本實用新型涉及電動汽車控制器散熱技術領域，特別是涉及一種底面進出水低流阻壓鑄水冷散熱器。

背景技術：

目前電動汽車控制器的水冷散熱器一般采用側面進出水方式，無法滿足需要從電動汽車控制器的底部進出水的工況需要。另外現(xiàn)有的一些采用從底面進出水的電動汽車控制器，由于結構限制，在散熱器的進出水位置的水道內無法設置冷卻翅片，無法滿足電動汽車控制器的散熱要求(如附圖1所示)。同時，將進出水接頭設在電動汽車控制器的底面，會使得整體結構對尺寸要求較嚴苛，只能將進出水口位置設置在在主驅IGBT正下方，而進出水口位置由于水嘴與散熱水道之間的尺寸變化寬度導致進出水口局部阻力很大，嚴重影響實際流量，無法滿足電動汽車控制器的散熱要求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對上述技術問題提出一種能夠改善局部流場及流阻、制造紊流增強散熱能力的底面進出水低流阻壓鑄水冷散熱器。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種底面進出水低流阻壓鑄水冷散熱器，包括上箱體、下箱體以及設置在所述上箱體和下箱體之間的散熱水道，所述散熱水道包括依次連接的進口區(qū)、第一冷卻區(qū)、第二冷卻區(qū)以及出口區(qū)；所述進口區(qū)與所述散熱器的進液口對應，所述出口區(qū)與所述散熱器的出液口對應；所述第一冷卻區(qū)設有用于將第一冷卻區(qū)分隔成U型流道的第一中間擋板；所述第一中間擋板由進口區(qū)延伸至第一冷卻區(qū)，且該第一中間擋板遠離進口區(qū)處的高度小于第一中間擋板在進口區(qū)處的高度并形成用于實現(xiàn)第一冷卻區(qū)的U型流道兩側串水的間隙。

在本實用新型中，所述第二冷卻區(qū)包括連接第一冷卻區(qū)與出口區(qū)的U型流道，并且該U型流道內設有多條沿流道方向相互平行排布的散熱翅片，所述出口區(qū)設有呈陣列布置的散熱齒。

在本實用新型中，所述散熱水道由上箱體和下箱體對接密閉形成，所述進液口和出液口分別設置在所述下箱體上。

在本實用新型中，所述散熱器的上箱體和下箱體之間設有沿所述散熱水道的邊緣布設的密封圈。

在本實用新型中，所述第一冷卻區(qū)和第二冷卻區(qū)構成M型水道結構。

在本實用新型中，所述第一冷卻區(qū)設有多條用于加強結構的加強筋，每一條所述加強筋的高度低于所述第一中間擋板的高度。

在本實用新型中，所述第二冷卻區(qū)設有多條散熱翅片。

本實用新型通過優(yōu)化散熱水道的結構，通過在第一冷卻區(qū)的第一中間擋板預留兩側流道串水的間隙，降低冷卻介質在第一冷卻區(qū)的沿程壓力損失，保證第二冷卻區(qū)的壓力；并且通過在出口區(qū)設置經過優(yōu)化處理的呈陣列布置的散熱齒，降低由于流道截面積突變引起的局部壓損，通過散熱齒可以形成紊流增強散熱效果以彌補由于散熱面積減小造成的損失。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例中的現(xiàn)有技術底面進出水流道縱截面示意圖；

圖2為本實用新型一實施例中的散熱器的組成結構示意圖；

圖3為本實用新型一實施例中的上箱體上散熱水道組成結構示意圖；

圖4為本實用新型一實施例中的上箱體的出口區(qū)的結構示意圖。

具體實施方式

為了更清楚地說明本實用新型的技術方案，以下結合附圖及實施例，對本實用新型的技術方案進行進一步詳細說明，顯而易見地，下面描述僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些實施例獲得其他的實施例。

參照圖1至圖4，一種底面進出水低流阻壓鑄水冷散熱器，包括設置在散熱器內部的散熱水道，具體的，散熱器包括上箱體1和下箱體2，上箱體1的下表面設有用于形成散熱水道的凹槽結構，下箱體2設有與該凹槽結構匹配的對接面，散熱水道由上箱體1和下箱體2對接密閉形成。散熱水道包括依次連接的進口區(qū)4、第一冷卻區(qū)5、第二冷卻區(qū)6以及出口區(qū)7；在本實施例中，第一冷卻區(qū)5對應設備功率密度較小的區(qū)域，即對散熱需求相對較小的區(qū)域，第二冷卻區(qū)6對應設備功率較大的區(qū)域，即對散熱需求較大的區(qū)域。進口區(qū)4與散熱器的進液口對應，出口區(qū)7與散熱器的出液口對應；優(yōu)選的，進液口和出液口分別設置在散熱器的下箱體2上，以實現(xiàn)從散熱器的底面進出冷卻液，滿足設備的特殊散熱需求。第一冷卻區(qū)5設有用于將第一冷卻區(qū)5分隔成U型流道的第一中間擋板8；第一中間擋板8從進口區(qū)4延伸至第一冷卻區(qū)5，將進口區(qū)4與其他區(qū)域隔離開來；第一中間擋板8與下箱體2之間設有用于實現(xiàn)第一冷卻區(qū)5的U形流道兩側串水的間隙，即第一中間擋板8遠離進口區(qū)處的高度小于第一中間擋板8在進口區(qū)處的高度并形成用于實現(xiàn)第一冷卻區(qū)5的U形流道兩側串水的間隙。即第一中間擋板8位于第一冷卻區(qū)5的部分不與下箱體2接觸，使得第一中間擋板8一側連接在上箱體1上，另一側為自由側。冷卻液從進液口通過進口區(qū)4進入第一冷卻區(qū)5的U型流道內，冷卻液在沿著U型流道流動的同時部分冷卻液通過第一中間擋板8與下箱體2之間的間隙實現(xiàn)串水，進而降低了冷卻液在第一冷卻區(qū)5的沿程壓力損失，保證了第二冷卻區(qū)6內冷卻液的壓力。第二冷卻區(qū)6的流道結構為U型流道，并且該U型流道內設有多條相互平行布設的散熱翅片，通過散熱翅片增大與冷卻液的接觸面積，提高散熱效率，散熱翅片一般是等間距排布在U型流道內，并且連接兩段直流道的弧形流道內的散熱翅片與直流道內的散熱翅片不連續(xù)，在弧形流道與直流道的連接處形成紊流，調整第二冷卻區(qū)6內的冷卻液流動狀態(tài)，保證第二冷卻區(qū)的散熱效率。

在一具體實施例中，由于出口區(qū)7的面積相對于出液口的面積大很多，容易在出口區(qū)7由于流道截面積的突變形成較大的流動阻力，為此，出口區(qū)7設有呈陣列布置的散熱齒11，即將連續(xù)結構的散熱翅片10在出口區(qū)7替換成連續(xù)凸起的齒狀結構，構成多個呈陣列布置的散熱齒11，改變冷卻液在出口區(qū)7的流動狀態(tài)，降低了在出口區(qū)7的壓力損失，同時通過散熱齒11在出口區(qū)7形成紊流加強了散熱效果，彌補了由于將散熱翅片10截斷造成的散熱面積減小造成的影響。在實際生產中，出口區(qū)7可以與第二冷卻區(qū)6采用同樣的毛坯結構，最后采用機加工按一定的間距截斷形成散熱齒11。

在一具體實施例中，為實現(xiàn)散熱器的上箱體1和下箱體2的密封，散熱器的上箱體1和下箱體2之間設有沿散熱水道的邊緣布設的密封圈3，該密封圈3沿著上箱體1和下箱體2之間的對對接面設置，保證上箱體1和下箱體2之間形成密閉的散熱水道。

在一具體實施例中，散熱水道的第一冷卻區(qū)5和第二冷卻區(qū)6構成M型水道結構，使得散熱器具有較好的散熱效果。

在一具體實施例中，為保證第一冷卻區(qū)5的結構強度，第一冷卻區(qū)5設有多條用于加強結構的加強筋9，加強筋9沿著冷卻液流動方向布設，同時每一條加強筋9的高度低于第一中間擋板8的高度，避免對冷卻液的流動形成阻力。

在一具體實施例中，一般而言，設備的功率密度較大的器件由第二冷卻區(qū)6進行散熱，因此，第二冷卻區(qū)6設有多條散熱翅片10，散熱翅片10沿著冷卻液的流動方向布置，同時，在U型流道的弧形結構處的散熱翅片10與平直流處的散熱翅片10沒有連接在一起，相互斷開，最大程度低降低冷卻液的沿程壓力損失，散熱器通過散熱翅片10增加與冷卻液的接觸面積，以獲得更好的散熱效果。

本實用新型通過優(yōu)化散熱水道的結構，通過在第一冷卻區(qū)的第一中間擋板預留兩側流道串水的間隙，降低冷卻介質在第一冷卻區(qū)的沿程壓力損失，保證第二冷卻區(qū)的壓力；并且通過在出口區(qū)設置經過優(yōu)化處理的呈陣列布置的散熱齒，降低由于流道截面積突變引起的局部壓損，通過散熱齒可以形成紊流增強散熱效果以彌補由于散熱面積減小造成的損失。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。