本實用新型屬于汽車改裝領(lǐng)域，具體是涉及一種LED車燈智能控制驅(qū)動電路系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

中國汽車行業(yè)高速增長，汽車消費市場日漸成熟，家用轎車進(jìn)入快速發(fā)展期。現(xiàn)有LED車燈無法通過無線控制模塊進(jìn)行調(diào)節(jié)，由于LED車燈需要在行車時保持常亮，很多車廠沒有開放對于LED車燈的控制模塊，用戶只能單一單調(diào)的來開關(guān)LED車燈，結(jié)果導(dǎo)致了LED車燈無法降低功耗，用戶體驗差?，F(xiàn)有技術(shù)中，LED車燈無法滿足年輕人個性化的需求，也無法被用戶所控制。對于越來越多的年輕用戶來說，單一的LED車燈，已經(jīng)無法滿足他們的需求?，F(xiàn)有LED車燈無法調(diào)節(jié)燈光亮度，由于本身LED車燈為白色，在夏天光線極強的情況下，由于地面或者水面的反射以及光衰的現(xiàn)象，在急轉(zhuǎn)彎或有視線遮擋的轉(zhuǎn)彎處行車時，會導(dǎo)致人眼無法分辨出汽車LED車燈與鏡面反射的日光而無法分辨出是否有車輛駛過，因而產(chǎn)生交通事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型提供了一種LED車燈智能控制驅(qū)動電路系統(tǒng)可通過對LED車燈的LED光源的驅(qū)動電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)LED車燈的亮度，使路上的車輛更加容易被識別，且可以提高LED車燈的利用率，實現(xiàn)節(jié)能減排。

本實用新型的技術(shù)方案如下：一種LED車燈智能控制驅(qū)動電路系統(tǒng)，包括電源模塊、電流比較模塊、電流采樣模塊、LED驅(qū)動模塊以及LED光源；

所述電源模塊與所述調(diào)光模塊相連，所述電源模塊用于為各模塊提供電源；

所述電流采樣模塊分別與所述電流比較模塊以及所述LED光源連接；所述電流采樣模塊用于采集LED光源所在電路的電流值，并將其發(fā)送至電流比較模塊；

所述電流比較模塊與所述LED驅(qū)動模塊連接，所述電流比較模塊用于接收電流采樣模塊采集到的電流值，并依據(jù)所述電流值的大小與所述電流比較模塊的闕值電流比較；當(dāng)所述電流值大于所述闕值電流時，發(fā)送命令使LED驅(qū)動模塊輸出的驅(qū)動電流減小，當(dāng)所述電流值小于所述闕值電流時，發(fā)送命令使LED驅(qū)動模塊輸出的驅(qū)動電流增大。

所述LED驅(qū)動模塊分別于所述LED光源以及所述電流比較模塊連接，所述LED驅(qū)動模塊用于接收所述電流比較模塊發(fā)送的命令，通過PWM信號調(diào)節(jié)輸出至LED光源的驅(qū)動電流大小。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括藍(lán)牙模塊，所述藍(lán)牙模塊通過P0.1引腳與所述LED驅(qū)動模塊連接，所述藍(lán)牙模塊用于提供LED驅(qū)動模塊的PWM信號，從而調(diào)節(jié)輸出至LED光源的驅(qū)動電流大小。

進(jìn)一步地，所述電流采樣模塊包括有采樣電阻R2，所述采樣電阻R2的大小在0.01Ω至1Ω范圍內(nèi)任意取值。

進(jìn)一步地，所述電源模塊包括電感L、瞬態(tài)抑制二極管TVS1、二極管D1以及濾波電容C1，所述電源模塊的輸入電壓在5V至20V范圍內(nèi)任意取值。

進(jìn)一步地，所述LED光源包括第一發(fā)光二極管D3、第二發(fā)光二極管D4以及第三發(fā)光二極管D5，所述第一發(fā)光二極管D3、第二發(fā)光二極管D4、第三發(fā)光二極管D5之間為串聯(lián)連接。

進(jìn)一步地，所述PWM信號的頻率在100HZ至1.5KHZ之間取值。

進(jìn)一步地，所述電流比較模塊還包括有控制驅(qū)動電流的濾波電容C2，所述濾波電容C2用于濾除電路中的雜波。

進(jìn)一步地，所述電流比較模塊還包括有儲能電容C3，所述儲能電容C3用于當(dāng)PWM輸出為低電平或懸空時，使其儲存的電荷處于保持狀態(tài)，使得電路中沒有輸出電流。

進(jìn)一步地，所述LED驅(qū)動模塊還包括有限流電阻R1，所述限流電阻R1用于抑制所述PWM信號的抖動。

進(jìn)一步地，所述藍(lán)牙模塊為CC2540藍(lán)牙芯片。

本實用新型提供的LED車燈智能控制驅(qū)動電路系統(tǒng)增加的電源模塊、電流比較模塊、電流采樣模塊以及LED驅(qū)動模塊集成在一個電路中，電源模塊是從車輛內(nèi)部提取的直流電源，操作簡單、使用方便。通過電流比較模塊以及LED驅(qū)動模塊對LED光源的驅(qū)動電流的調(diào)節(jié)可以使LED車燈的使用更加靈活方便，在惡劣天氣行車時更增加其亮度使行人可以快速的識別，很大程度上減小了日間行車事故的發(fā)生。在天氣較好時，可通過手機APP通過藍(lán)牙模塊使LED光源的亮度降低，減小功耗。本實用新型通過對電流大小的調(diào)節(jié)，還可調(diào)節(jié)亮度從而達(dá)到降低功耗的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1示出了本實用新型提供所提供的一種LED車燈智能控制驅(qū)動電路系統(tǒng)的模塊圖；

圖2示出了本實用新型提供所提供的一種LED車燈智能控制驅(qū)動電路系統(tǒng)的LEDLED車燈調(diào)光電路圖；

圖3示出了本實用新型提供所提供的一種LED車燈智能控制驅(qū)動電路系統(tǒng)的藍(lán)牙模塊引腳圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型技術(shù)方案的實施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，因此只是作為示例，而不能以此來限制本實用新型的保護(hù)范圍。需要注意的是，除非另有說明，本申請使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本實用新型所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。

根據(jù)圖1至圖3所示：圖1示出了本實用新型實施例所提供的一種LED車燈智能控制驅(qū)動電路系統(tǒng)的模塊圖；圖2示出了本實用新型實施例所提供的一種LED車燈智能控制驅(qū)動電路系統(tǒng)的內(nèi)部電路圖；圖3示出了本實用新型提供所提供的一種LED車燈智能控制驅(qū)動電路系統(tǒng)的藍(lán)牙模塊引腳圖。

本實用新型實施例一提供了一種LED車燈智能控制驅(qū)動電路系統(tǒng)，包括電源模塊、電流比較模塊、電流采樣模塊、LED驅(qū)動模塊以及LED光源；

所述電源模塊與所述調(diào)光模塊相連，所述電源模塊用于為各模塊提供電源；

所述電流采樣模塊分別與所述電流比較模塊以及所述LED光源連接；所述電流采樣模塊用于采集LED光源所在電路的電流值，并將其發(fā)送至電流比較模塊；

所述電流比較模塊與所述LED驅(qū)動模塊連接，所述電流比較模塊用于接收電流采樣模塊采集到的電流值，并依據(jù)所述電流值的大小與所述電流比較模塊的闕值電流比較；當(dāng)所述電流值大于所述闕值電流時，發(fā)送命令使LED驅(qū)動模塊輸出的驅(qū)動電流減小，當(dāng)所述電流值小于所述闕值電流時，發(fā)送命令使LED驅(qū)動模塊輸出的驅(qū)動電流增大。

所述LED驅(qū)動模塊分別于所述LED光源以及所述電流比較模塊連接，所述LED驅(qū)動模塊用于接收所述電流比較模塊發(fā)送的命令，通過PWM信號調(diào)節(jié)輸出至LED光源的驅(qū)動電流大小。

本實施例中，所述系統(tǒng)還包括藍(lán)牙模塊，所述藍(lán)牙模塊通過P0.1引腳與所述LED驅(qū)動模塊連接，所述藍(lán)牙模塊用于提供LED驅(qū)動模塊的PWM信號，從而調(diào)節(jié)輸出至LED光源的驅(qū)動電流大小。

本實施例中，所述電流采樣模塊包括有采樣電阻R2，所述采樣電阻R2的大小為0.5Ω。

本實施例中，所述電源模塊包括電感L、瞬態(tài)抑制二極管TVS1、二極管D1以及濾波電容C1，所述電源模塊的輸入電壓在5V至20V范圍內(nèi)任意取值。其中濾波電容C1取值為10μF，電源模塊的輸入電壓為12V直流電。

本實施例中，所述LED光源包括第一發(fā)光二極管D3、第二發(fā)光二極管D4以及第三發(fā)光二極管D5，所述第一發(fā)光二極管D3、第二發(fā)光二極管D4、第三發(fā)光二極管D5之間為串聯(lián)連接。

本實施例中，所述PWM信號的頻率取值為500HZ。

本實施例中，所述電流比較模塊還包括有控制驅(qū)動電流的濾波電容C2，所述濾波電容C2用于濾除電路中的雜波。其中濾波電容C2取值為50nF。

本實施例中，所述電流比較模塊還包括有儲能電容C3，所述儲能電容C3用于當(dāng)PWM輸出為低電平或懸空時，使其儲存的電荷處于保持狀態(tài)，使得電路中沒有輸出電流。其中儲能電容C3取值為200nF。

本實施例中，所述LED驅(qū)動模塊還包括有限流電阻R1，所述限流電阻R1用于抑制所述PWM信號的抖動。其中限流電阻R1取值為15KΩ。

本實施例中，所述藍(lán)牙模塊為CC2540藍(lán)牙芯片。

本實施例中，在一個工作周期開始時，內(nèi)部振蕩器輸出觸發(fā)信號，將新品內(nèi)部功率管導(dǎo)通，SW引腳輸出低電平，Vcc、電感L1和SW引腳的內(nèi)部開關(guān)管、GND組成通路，給電感L1儲能，電感L1上的電流增加。第一發(fā)光二極管D3、第二發(fā)光二極管D4、第三發(fā)光二極管D5串聯(lián)組成的回路上的電流通過SENSE-引腳和SENSE+引腳進(jìn)行采樣，將采樣值與電流比較模塊的闕值電流進(jìn)行比較，當(dāng)采樣值達(dá)到電流比較模塊的闕值電流時，所述SW引腳的內(nèi)部開關(guān)管截止。電路中由電感L1，瞬態(tài)抑制二極管TVS1、采樣電阻R2、第一發(fā)光二極管D3、第二發(fā)光二極管D4、第三發(fā)光二極管D5、Vcc組成的回路給第一發(fā)光二極管D3、第二發(fā)光二極管D4、第三發(fā)光二極管D5供電，電感L1電流降低。在下一個時鐘到來時，開關(guān)管開通，進(jìn)入下一個開關(guān)周期。

本實施例中，驅(qū)動電流大小由采樣電阻R2和設(shè)定的采樣電壓值決定。芯片的采樣電壓值V SENSE+引腳以及V SENSE-引腳的電壓差(即采樣電阻R2兩端的壓降)。通過調(diào)節(jié)采樣電阻R2的大小調(diào)節(jié)驅(qū)動電流I。其應(yīng)用公式如下：I＝(V_SENSE+-V_SENSE-)/R2。

本實用新型實施例一提供的LED車燈智能控制驅(qū)動電路系統(tǒng)增加的電源模塊、電流比較模塊、電流采樣模塊以及LED驅(qū)動模塊集成在一個電路中，電源模塊是從車輛內(nèi)部提取的12V直流電源，操作簡單、使用方便。通過電流比較模塊以及LED驅(qū)動模塊對LED光源的驅(qū)動電流的調(diào)節(jié)可以使LED車燈的使用更加靈活方便，在惡劣天氣行車時更增加其亮度使行人可以快速的識別，很大程度上減小了日間行車事故的發(fā)生。在天氣較好時，可通過手機APP通過藍(lán)牙模塊使LED光源的亮度降低，減小功耗。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求和說明書的范圍當(dāng)中。