本實用新型主要涉及到軌道交通設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道交通的牽引變流器。

背景技術(shù)：

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市軌道交通需求劇增，高速動車組牽引系統(tǒng)正向著高集成度、高功率密度等方向快速發(fā)展。一方面，為實現(xiàn)高集成度、高功率密度這個目標(biāo)，在有限的空間內(nèi)集成了大量電力電子元器件，牽引變流器空間尺寸急劇縮小，導(dǎo)致在變流器設(shè)計過程中，空間結(jié)構(gòu)布局上很容易出現(xiàn)布局紊亂、電纜走線交錯復(fù)雜、不便維護等問題。因此，對變流器柜體的結(jié)構(gòu)布局及整柜強度設(shè)計提出了更高的要求。同時高度集成的高功率模塊工作過程會散發(fā)大量熱量，使得變流器內(nèi)部模塊、電纜間均有較高的溫升，這將嚴重影響模塊及其他電子元器件的工作穩(wěn)定性，大大降低牽引變流器的使用壽命。另一方面，牽引變流器的持續(xù)可靠工作，是列車安全運行的保障，動車牽引變流器通常懸掛于車體底部，環(huán)境條件惡劣，安裝維護空間十分有限，變流器的振動對柜內(nèi)器件的可靠運行有著重要影響；當(dāng)柜內(nèi)器件出現(xiàn)故障時，如果能夠及時快速維護和更換故障元件，對列車的安全可靠運營將有著至關(guān)重要的作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所解決的技術(shù)問題在于：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、散熱效果好、可維護性好、集成度高、抗振效果好的用于軌道交通的牽引變流器。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種用于軌道交通的牽引變流器，包括變流器柜體，所述變流器柜體內(nèi)按照變流器柜體的寬度方向依次設(shè)有上部器件安裝區(qū)、中部風(fēng)道區(qū)和下部器件安裝區(qū)，所述上部器件安裝區(qū)和下部器件安裝區(qū)按照變流器柜體的長度方向均對稱設(shè)有多個依次布置的安裝腔室、以用于安裝牽引變流器的元器件模塊；所述中部風(fēng)道區(qū)內(nèi)設(shè)有散熱風(fēng)機組件，所述散熱風(fēng)機組件朝向中部風(fēng)道區(qū)內(nèi)吹風(fēng)并使冷風(fēng)流向兩側(cè)的多個安裝腔室，用于使中部風(fēng)道區(qū)和上部器件安裝區(qū)之間、中部風(fēng)道區(qū)和下部器件安裝區(qū)之間分別形成兩個循環(huán)散熱風(fēng)道以對兩側(cè)的多個元器件模塊進行散熱。

作為本實用新型的進一步改進，所述上部器件安裝區(qū)的安裝腔室包括依次設(shè)置的第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述下部器件安裝區(qū)的安裝腔室包括依次設(shè)置的第五腔室、第六腔室、第七腔室和第八腔室，所述第一腔室和第五腔室之間形成第九腔室，所述第一腔室、第五腔室和第九腔室均為密封腔室；所述第一腔室用于安裝接觸器模塊，所述第九腔室用于安裝連接母排模塊，所述第五腔室用于安裝傳動制動單元；所述第二腔室和第三腔室均各自安裝有一套整流模塊與支撐電容，所述第六腔室和第七腔室均各自安裝有一套逆變模塊與支撐電容；所述第四腔室和第八腔室均各自安裝有一套二次諧振電容模塊。

作為本實用新型的進一步改進，所述第四腔室和第八腔室之間形成第十腔室以用于安裝散熱風(fēng)機組件，所述散熱風(fēng)機組件包括風(fēng)機和設(shè)于風(fēng)機后側(cè)的水冷換熱器，所述水冷換熱器通過水冷管道與外部水冷系統(tǒng)連通、用于對經(jīng)第四腔室和第八腔室循環(huán)吹回的熱風(fēng)進行冷卻后再供風(fēng)機吹出。

作為本實用新型的進一步改進，所述變流器柜體兩側(cè)的側(cè)壁上于第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室、第六腔室、第七腔室和第八腔室處均設(shè)有一個獨立的密封門板、以用于單獨打開每個安裝腔室進行維護作業(yè)。

作為本實用新型的進一步改進，每套所述整流模塊與支撐電容/或者逆變模塊與支撐電容均通過安裝支架實現(xiàn)集成式安裝，所述安裝支架包括兩塊豎向安裝板，兩塊所述豎向安裝板之間形成安裝空間，所述整流模塊/或者逆變模塊安裝于安裝空間的上部，所述支撐電容安裝于安裝空間的下部；兩塊所述豎向安裝板上均設(shè)有一個導(dǎo)軌用于維護時將安裝支架于安裝腔室內(nèi)整體抽拉滑動，所述安裝支架設(shè)有固定座用于將安裝支架固定于安裝腔室內(nèi)。

作為本實用新型的進一步改進，所述整流模塊/或者逆變模塊上均設(shè)有一個以上朝下設(shè)置的水嘴8，所述水嘴8通過水冷管道與外部水冷系統(tǒng)連通以用于同時對整流模塊/或者逆變模塊進行水冷散熱。

作為本實用新型的進一步改進，所述整流模塊/或者逆變模塊上的電纜線朝上布置并經(jīng)變流器柜體的頂部伸出以用于實現(xiàn)水電隔離。

作為本實用新型的進一步改進，所述整流模塊與支撐電容、逆變模塊與支撐電容、二次諧振電容模塊均安裝于各自安裝腔室的中部、用于使每個安裝腔室的上部和下部均形成連通的風(fēng)道，所述散熱風(fēng)機組件吹出的冷風(fēng)從中部風(fēng)道區(qū)分別進入兩側(cè)的上下兩個風(fēng)道以進行散熱。

作為本實用新型的進一步改進，在所述第四腔室和第八腔室的下方均設(shè)有一個斬波電阻安裝腔室以用于安裝斬波電阻，所述第四腔室和第八腔室均不與斬波電阻安裝腔室連通，每個所述斬波電阻安裝腔室于變流器柜體的底板和側(cè)板上均設(shè)有與外界連通的散熱孔部、用于使每個斬波電阻安裝腔室均形成獨立散熱風(fēng)道以對腔室內(nèi)的斬波電阻進行散熱。

作為本實用新型的進一步改進，所述變流器柜體上設(shè)有多個水平凸出的圓柱形吊耳，每個所述吊耳均與軌道交通車輛上的彈性減震懸掛件軸孔配合、以用于將變流器柜體安裝于軌道交通車輛上。

作為本實用新型的進一步改進，所述變流器柜體上還設(shè)有多個水平凸出的方形防脫擋塊，每個所述防脫擋塊均卡入軌道交通車輛上的彈性減震懸掛件內(nèi)、用于對變流器柜體進行限位以防止松動脫落。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

（1）本實用新型的用于軌道交通的牽引變流器，布局合理，利用中部的一個散熱風(fēng)機組件和一個中部風(fēng)道區(qū)，分別和兩側(cè)的安裝腔室配合形成了兩個獨立的散熱循環(huán)風(fēng)道，在使結(jié)構(gòu)更加緊湊、成本更低的前提下，還通過兩個循環(huán)風(fēng)道有效保證了元器件模塊的散熱效果，有效提高了牽引變流器的整體可靠性。

（2）本實用新型的用于軌道交通的牽引變流器，采用對稱布置，使得牽引變流器的整體重量分布更加均勻，掛載在軌道交通車輛的底部時不易發(fā)生傾斜，抗振效果更好。

（3）本實用新型的用于軌道交通的牽引變流器，通過設(shè)計上部器件安裝區(qū)和下部器件安裝區(qū)，將元器件模塊安裝在牽引變流器的兩側(cè)，元器件集成度高，便于在車底狹小空間內(nèi)進行元器件的安裝和更換維護作業(yè)，縮短了維護作業(yè)時間。

（4）本實用新型的用于軌道交通的牽引變流器，一是通過以上合理的元器件布置，進一步實現(xiàn)本實用新型的對稱化設(shè)計。二是由于接觸器模塊、連接母排模塊、傳動制動單元的散熱量小，故均采用密封腔室設(shè)計，并且設(shè)計在中部風(fēng)道區(qū)的最遠端，以盡量減小對冷風(fēng)的消耗，使得冷風(fēng)均流向兩側(cè)的高發(fā)熱元器件，以進行高效的散熱處理，并使短風(fēng)路形成高效的循環(huán)氣流。

（5）本實用新型的用于軌道交通的牽引變流器，通過設(shè)計相對密封的第十腔室，使得循環(huán)回的熱風(fēng)不會亂竄，只能經(jīng)過水冷換熱器冷卻成冷風(fēng)后再吹向風(fēng)道，進一步有效保證了散熱效果。二是本實用新型不僅僅實現(xiàn)風(fēng)冷散熱，還通過水冷管道與外部水冷系統(tǒng)配合實現(xiàn)水冷散熱，水冷換熱器對循環(huán)吹回的熱風(fēng)進行冷卻能有效保證風(fēng)冷效果，同時通過與外界配合的形式，使得本變流器柜體內(nèi)又不用安裝復(fù)雜的水冷系統(tǒng)（如水泵、冷卻液補償箱等），進一步保證本變流器柜體的布局緊湊、易于維護。

（6）本實用新型的用于軌道交通的牽引變流器，每套整流模塊與支撐電容/或者逆變模塊與支撐電容集成成了一個整體，通過安裝支架實現(xiàn)抽屜式結(jié)構(gòu)，維護時能夠快速從安裝腔室內(nèi)整體抽出。通過設(shè)計密封門板，進一步便于安裝維護作業(yè)的開展，使得操作人員可根據(jù)需要單獨打開對應(yīng)的腔室以快速對腔室內(nèi)的元器件模塊進行獨立維護作業(yè)。

（7）本實用新型的用于軌道交通的牽引變流器，整流模塊/或者逆變模塊上均設(shè)有一個以上的水嘴，進一步實現(xiàn)風(fēng)冷和水冷的結(jié)合散熱，進一步提高對高散熱元器件的散熱降溫處理，有效消除柜體內(nèi)的局部熱點。二是水嘴方向朝下，使得水冷管道由下向上接入，減少了水冷管道插拔過程冷卻液泄露對電氣系統(tǒng)的影響。三是電纜線朝上布置且出線朝上，實現(xiàn)了水電隔離。

（8）本實用新型的用于軌道交通的牽引變流器，每個元器件模塊的頂面和變流器柜體的頂板之間、每個元器件模塊的底面和變流器柜體的底板之間對應(yīng)形成了上下兩個風(fēng)道，這一是不需要另外增設(shè)風(fēng)道板，進一步減輕了變流器柜體的重量，結(jié)構(gòu)更加緊湊。二是這種設(shè)計使得上下風(fēng)道的冷風(fēng)直接與元器件模塊接觸進行散熱，散熱降溫效果更佳。

（9）本實用新型的用于軌道交通的牽引變流器，一是集成了兩個斬波電阻單元，用于當(dāng)中間直流環(huán)節(jié)電壓超出正常值時的過電壓抑制及停機后將電能通過熱量的形式快速消耗掉，進一步加強了本牽引變流器的安全性。二是為兩個斬波電阻單元分別設(shè)置了一個獨立的密封腔室，將其和柜體內(nèi)其他電氣元件隔離開來，以避免熱量交叉出現(xiàn)溫升。三是通過開設(shè)散熱孔部使得每個斬波電阻安裝腔室均形成獨立散熱風(fēng)道，采取自然冷卻方式對腔室內(nèi)的斬波電阻進行獨立散熱。

（10）本實用新型的用于軌道交通的牽引變流器，吊耳與彈性減震懸掛件的軸孔配合，能夠有效地緩沖列車運行過程中對牽引變流器的振動和沖擊，減輕振動和沖擊對柜體內(nèi)部器件的影響。防脫擋塊卡入彈性減震懸掛件內(nèi)，可以防止松動脫落，進一步保障牽引變流器在列車運行中的可靠性和安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型用于軌道交通的牽引變流器的立體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2是本實用新型用于軌道交通的牽引變流器的布局原理示意圖。

圖3是本實用新型的用于軌道交通的牽引變流器的柜內(nèi)結(jié)構(gòu)原理示意圖一。

圖4是本實用新型的用于軌道交通的牽引變流器的柜內(nèi)結(jié)構(gòu)原理示意圖二。

圖5是本實用新型的安裝支架的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖6是本實用新型的斬波電阻安裝腔室的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖7是本實用新型用于軌道交通的牽引變流器的的側(cè)視結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖例說明：

1、變流器柜體；11、密封門板；12、吊耳；13、防脫擋塊；2、上部器件安裝區(qū)；21、第一腔室；22、第二腔室；23、第三腔室；24、第四腔室；3、中部風(fēng)道區(qū)；4、下部器件安裝區(qū)；41、第五腔室；42、第六腔室；43、第七腔室；44、第八腔室；5、散熱風(fēng)機組件；51、風(fēng)機；52、水冷換熱器；6、第九腔室；7、安裝支架；71、豎向安裝板；72、導(dǎo)軌；73、固定座；8、水嘴；9、斬波電阻安裝腔室；91、斬波電阻；92、散熱孔部。

具體實施方式

以下結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1至圖7所示，本實用新型提供一種用于軌道交通的牽引變流器，包括變流器柜體1，變流器柜體1內(nèi)按照變流器柜體1的寬度方向依次設(shè)有上部器件安裝區(qū)2、中部風(fēng)道區(qū)3和下部器件安裝區(qū)4（所述寬度方向如圖1中的箭頭A方向），上部器件安裝區(qū)2和下部器件安裝區(qū)4按照變流器柜體1的長度方向均對稱設(shè)有多個依次布置的安裝腔室、以用于安裝牽引變流器的元器件模塊（所述長度方向如圖1中的箭頭B方向）；中部風(fēng)道區(qū)3內(nèi)設(shè)有散熱風(fēng)機組件5，散熱風(fēng)機組件5朝向中部風(fēng)道區(qū)3內(nèi)吹風(fēng)并使冷風(fēng)流向兩側(cè)的多個安裝腔室，用于使中部風(fēng)道區(qū)3和上部器件安裝區(qū)2之間、中部風(fēng)道區(qū)3和下部器件安裝區(qū)4之間分別形成兩個循環(huán)散熱風(fēng)道以對兩側(cè)的多個元器件模塊進行散熱，兩個循環(huán)散熱風(fēng)道分別為圖3中的C和D所示。通過以上特殊的科學(xué)設(shè)計，具有如下優(yōu)點：

一是本實用新型通過合理布局，利用中部的一個散熱風(fēng)機組件5和一個中部風(fēng)道區(qū)3，分別和兩側(cè)的安裝腔室配合形成了兩個獨立的散熱循環(huán)風(fēng)道，在使結(jié)構(gòu)更加緊湊、成本更低的前提下，還通過兩個循環(huán)風(fēng)道有效保證了元器件模塊的散熱效果，有效提高了牽引變流器的整體可靠性。二是本實用新型采用對稱布置，使得牽引變流器的整體重量分布更加均勻，掛載在軌道交通車輛的底部時不易發(fā)生傾斜，抗振效果更好。三是通過設(shè)計上部器件安裝區(qū)2和下部器件安裝區(qū)4，將元器件模塊安裝在牽引變流器的兩側(cè)，元器件集成度高，便于在車底狹小空間內(nèi)進行元器件的安裝和更換維護作業(yè)，縮短了維護作業(yè)時間。

如圖1、圖4所示，進一步，在較佳實施例中，上部器件安裝區(qū)2的安裝腔室包括依次設(shè)置的第一腔室21、第二腔室22、第三腔室23和第四腔室24，下部器件安裝區(qū)4的安裝腔室包括依次設(shè)置的第五腔室41、第六腔室42、第七腔室43和第八腔室44，第一腔室21和第五腔室41之間形成第九腔室6，第一腔室21、第五腔室41和第九腔室6均為密封腔室；第一腔室21用于安裝接觸器模塊，第九腔室6用于安裝連接母排模塊，第五腔室41用于安裝傳動制動單元；第二腔室22和第三腔室23均各自安裝有一套整流模塊與支撐電容，第六腔室42和第七腔室43均各自安裝有一套逆變模塊與支撐電容；第四腔室24和第八腔室44均各自安裝有一套二次諧振電容模塊。通過以上特殊的科學(xué)設(shè)計，具有如有優(yōu)點：一是通過以上合理的元器件布置，進一步實現(xiàn)本實用新型的對稱化設(shè)計。二是由于接觸器模塊、連接母排模塊、傳動制動單元的散熱量小，故均采用密封腔室設(shè)計，并且設(shè)計在中部風(fēng)道區(qū)3的最遠端，以盡量減小對冷風(fēng)的消耗，使得冷風(fēng)均流向兩側(cè)的高發(fā)熱元器件，以進行高效的散熱處理，并使短風(fēng)路形成高效的循環(huán)氣流。

如圖4所示，進一步，在較佳實施例中，第四腔室24和第八腔室44之間形成第十腔室以用于安裝散熱風(fēng)機組件5，第十腔室分別與第四腔室24和第八腔室44連通，散熱風(fēng)機組件5包括風(fēng)機51和設(shè)于風(fēng)機51后側(cè)的水冷換熱器52，水冷換熱器52通過水冷管道與外部水冷系統(tǒng)連通、用于對經(jīng)第四腔室24和第八腔室44循環(huán)吹回的熱風(fēng)進行冷卻后再供風(fēng)機51吹出。通過設(shè)計相對密封的第十腔室，使得循環(huán)回的熱風(fēng)不會亂竄，只能經(jīng)過水冷換熱器52冷卻成冷風(fēng)后再吹向風(fēng)道，進一步有效保證了散熱效果。二是本實用新型不僅僅實現(xiàn)風(fēng)冷散熱，還通過水冷管道與外部水冷系統(tǒng)配合實現(xiàn)水冷散熱，水冷換熱器52對循環(huán)吹回的熱風(fēng)進行冷卻能有效保證風(fēng)冷效果，同時通過與外界配合的形式，使得本變流器柜體1內(nèi)又不用安裝復(fù)雜的水冷系統(tǒng)（如水泵、冷卻液補償箱等），進一步保證本變流器柜體1的布局緊湊、易于維護。

如圖1所示，進一步，在較佳實施例中，變流器柜體1兩側(cè)的側(cè)壁上于第一腔室21、第二腔室22、第三腔室23、第四腔室24、第五腔室41、第六腔室42、第七腔室43和第八腔室44處均設(shè)有一個獨立的密封門板11、以用于單獨打開每個安裝腔室進行維護作業(yè)。通過這樣的設(shè)計，進一步便于安裝維護作業(yè)的開展，使得操作人員可根據(jù)需要單獨打開對應(yīng)的腔室以快速對腔室內(nèi)的元器件模塊進行獨立維護作業(yè)。

如圖5所示，進一步，在較佳實施例中，每套整流模塊與支撐電容/或者逆變模塊與支撐電容均通過安裝支架7實現(xiàn)集成式安裝，安裝支架7包括兩塊豎向安裝板71，兩塊豎向安裝板71之間形成安裝空間，整流模塊/或者逆變模塊安裝于安裝空間的上部，支撐電容安裝于安裝空間的下部；兩塊豎向安裝板71上均設(shè)有一個導(dǎo)軌72用于維護時將安裝支架7于安裝腔室內(nèi)整體抽拉滑動，安裝支架7設(shè)有固定座73用于將安裝支架7固定于安裝腔室內(nèi)。通過以上特殊的科學(xué)設(shè)計，使得每套整流模塊與支撐電容/或者逆變模塊與支撐電容集成成了一個整體，通過安裝支架7實現(xiàn)抽屜式結(jié)構(gòu)，維護時能夠快速從安裝腔室內(nèi)整體抽出。

如圖5所示，進一步，在較佳實施例中，整流模塊/或者逆變模塊上均設(shè)有一個以上朝下設(shè)置的水嘴8，水嘴8通過水冷管道與外部水冷系統(tǒng)連通以用于同時對整流模塊/或者逆變模塊進行水冷散熱。整流模塊/或者逆變模塊上的電纜線朝上布置并經(jīng)變流器柜體1的頂部伸出以用于實現(xiàn)水電隔離。通過以上特殊的科學(xué)設(shè)計，一是通過水嘴8與外部水冷系統(tǒng)連通，進一步實現(xiàn)風(fēng)冷和水冷的結(jié)合散熱，進一步提高對高散熱元器件的散熱降溫處理，有效消除柜體內(nèi)的局部熱點。二是水嘴8方向朝下，使得水冷管道由下向上接入，減少了水冷管道插拔過程冷卻液泄露對電氣系統(tǒng)的影響。三是電纜線朝上布置且出線朝上，實現(xiàn)了水電隔離。

如圖1、圖3、圖4所示，進一步，在較佳實施例中，整流模塊與支撐電容、逆變模塊與支撐電容、二次諧振電容模塊均安裝于各自安裝腔室的中部、用于使每個安裝腔室的上部和下部均形成連通的風(fēng)道，散熱風(fēng)機組件5吹出的冷風(fēng)從中部風(fēng)道區(qū)3分別進入兩側(cè)的上下兩個風(fēng)道以進行散熱。通過這樣的設(shè)計，使得每個元器件模塊的頂面和變流器柜體1的頂板之間、每個元器件模塊的底面和變流器柜體1的底板之間對應(yīng)形成了上下兩個風(fēng)道，這一是不需要另外增設(shè)風(fēng)道板，進一步減輕了變流器柜體1的重量，結(jié)構(gòu)更加緊湊。二是這種設(shè)計使得上下風(fēng)道的冷風(fēng)直接與元器件模塊接觸進行散熱，散熱降溫效果更佳。

如圖6、圖7所示，進一步，在較佳實施例中，在第四腔室24和第八腔室44的下方均設(shè)有一個斬波電阻安裝腔室9以用于安裝斬波電阻91，第四腔室24和第八腔室44均不與斬波電阻安裝腔室9連通，每個斬波電阻安裝腔室9于變流器柜體1的底板和側(cè)板上均設(shè)有與外界連通的散熱孔部92、用于使每個斬波電阻安裝腔室9均形成獨立散熱風(fēng)道以對腔室內(nèi)的斬波電阻91進行散熱。

通過以上特殊的科學(xué)設(shè)計，一是使得本實用新型還集成了兩個斬波電阻單元91，兩個斬波電阻單元91位于二次諧振電容模塊的下方，左右各一個，呈對稱布置，斬波電阻單元91主要用于當(dāng)中間直流環(huán)節(jié)電壓超出正常值時的過電壓抑制及停機后將電能通過熱量的形式快速消耗掉，進一步加強了本牽引變流器的安全性。由于斬波電阻單元91工作時會產(chǎn)生大量熱量，為此，本牽引變流器為兩個斬波電阻單元91分別設(shè)置了一個獨立的密封腔室，將其和柜體內(nèi)其他電氣元件隔離開來，以避免熱量交叉出現(xiàn)溫升。同時，通過在變流器柜體1的底板和側(cè)板上均開設(shè)與外界連通的散熱孔部92，使得每個斬波電阻安裝腔室9均形成獨立散熱風(fēng)道，采取自然冷卻方式對腔室內(nèi)的斬波電阻91進行獨立散熱。

如圖1所示，進一步，在較佳實施例中，變流器柜體1上設(shè)有多個水平凸出的圓柱形吊耳12，每個吊耳12均與軌道交通車輛上的彈性減震懸掛件軸孔配合、以用于將變流器柜體1安裝于軌道交通車輛上。通過這樣的設(shè)計，使得本實用新型不再采用現(xiàn)有技術(shù)的螺栓安裝方式，吊耳12與彈性減震懸掛件的軸孔配合，能夠有效地緩沖列車運行過程中對牽引變流器的振動和沖擊，減輕振動和沖擊對柜體內(nèi)部器件的影響。

如圖1所示，進一步，在較佳實施例中，變流器柜體1上還設(shè)有多個水平凸出的方形防脫擋塊13，每個防脫擋塊13均卡入軌道交通車輛上的彈性減震懸掛件內(nèi)、用于對變流器柜體1進行限位以防止松動脫落，進一步保障牽引變流器在列車運行中的可靠性和安全性。

以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。