本實(shí)用新型屬于智能控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種地鐵站智能照明控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近幾年我國高速鐵路的建設(shè)速度可以說非常的快速，由此我們能夠推斷出日后在高鐵車站的站房中使用更加具有創(chuàng)新技術(shù)的控制照明系統(tǒng)顯得十分的主要。照明燈具以及相關(guān)控制手段的不斷進(jìn)步，將來一點(diǎn)時(shí)間內(nèi)車站的站房中全新燈具的使用以及照明控制的智能化顯得更加的重要。高鐵站房的空間高，并且面積大，同時(shí)還是人員匯集比較密集的地方，與一般的空間相比有很大差異。現(xiàn)有的照明系統(tǒng)通常采用的方式是由每臺變電箱或配電柜對整個(gè)區(qū)域的燈進(jìn)行集中式時(shí)鐘控制，這種控制方式無法對目標(biāo)燈進(jìn)行精確控制和靈活管理，經(jīng)常會(huì)造成光纖充足的情況下，燈任然開著，對能源造成巨大的浪費(fèi)。目前，市場上出現(xiàn)的一些照明控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域照明和定時(shí)開關(guān)等功能，但其控制功能單一，在很大程度上還屬于人為控制，沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能控制。因此急需要一種地鐵站智能照明控制系統(tǒng)，不但展示出了全新科技的站房不斷進(jìn)步的標(biāo)準(zhǔn)要求，更重要的是，能夠?qū)崿F(xiàn)高鐵站房照明的智能化，科學(xué)化，同時(shí)也符合我國的能源需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種地鐵站智能照明控制系統(tǒng)，具有節(jié)約能源的功效，延長燈的使用壽命，并且確保節(jié)能不會(huì)對正常照明產(chǎn)生影響，展示出了人性化的理念，能夠達(dá)到各式各樣照明的需求，設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種地鐵站智能照明控制系統(tǒng)，其特征在于：包括工控機(jī)和通過第一通信模塊與工控機(jī)進(jìn)行雙向通信的控制終端，所述工控機(jī)的輸入端連接有數(shù)據(jù)采集模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括熱釋傳感器和照度傳感器，所述工控機(jī)的輸入端通過信號調(diào)理電路連接有時(shí)鐘模塊，所述工控機(jī)的輸出端通過第二通信模塊連接有調(diào)光箱，所述調(diào)光箱的輸出端與燈連接。

上述的一種地鐵站智能照明控制系統(tǒng)，其特征在于：所述工控機(jī)的輸入端連接有觸摸屏。

上述的一種地鐵站智能照明控制系統(tǒng)，其特征在于：所述燈連接有手動(dòng)開關(guān)。

上述的一種地鐵站智能照明控制系統(tǒng)，其特征在于：所述第一通信模塊為無線通信模塊。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置熱釋傳感器和時(shí)鐘模塊，使燈的開關(guān)得到智能控制，節(jié)約了能源，延長了燈的使用壽命。

2、本實(shí)用新型通過設(shè)置照度傳感器和調(diào)光箱，可以根據(jù)外界的光線的變化調(diào)節(jié)燈的光暗，確保節(jié)能不會(huì)對正常照明產(chǎn)生影響。

3、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎合理，展示出了人性化的理念，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。

綜上所述，本實(shí)用新型具有節(jié)約能源的功效，延長燈的使用壽命，并且確保節(jié)能不會(huì)對正常照明產(chǎn)生影響，展示出了人性化的理念，能夠達(dá)到各式各樣照明的需求，設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—熱釋傳感器； 2—照度傳感器； 3—時(shí)鐘模塊；

4—信號調(diào)理電路； 5—觸摸屏； 6—工控機(jī)；

7—第一通信模塊； 8—第二通信模塊； 9—調(diào)光箱；

10—控制終端； 11—燈； 12—手動(dòng)開關(guān)。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括工控機(jī)6和通過第一通信模塊7與工控機(jī)6進(jìn)行雙向通信的控制終端10，所述工控機(jī)6的輸入端連接有數(shù)據(jù)采集模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括熱釋傳感器1和照度傳感器2，所述工控機(jī)6的輸入端通過信號調(diào)理電路4連接有時(shí)鐘模塊3，所述工控機(jī)6的輸出端通過第二通信模塊8連接有調(diào)光箱9，所述調(diào)光箱9的輸出端與燈11連接。

需要說明的是，第二通信模塊8、調(diào)光箱9、熱釋傳感器1和照度傳感器2的數(shù)量均為多個(gè)；控制終端10通過第一通信模塊7設(shè)置地鐵站智能照明控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)參數(shù)，工控機(jī)6通過對基礎(chǔ)參數(shù)和數(shù)據(jù)采集模塊采集到的信息進(jìn)行對比分析，向第二通信模塊8發(fā)送開啟或關(guān)閉燈11的信息以及調(diào)亮和調(diào)暗燈11的信息。

如圖1所示，本實(shí)施例中，所述工控機(jī)6的輸入端連接有觸摸屏5，其目的在于在特殊狀況下當(dāng)控制終端10故障時(shí)，可通過觸摸屏5調(diào)節(jié)所有的燈11，起一個(gè)應(yīng)急作用。

如圖1所示，本實(shí)施例中，所述燈11連接有手動(dòng)開關(guān)12，在所述地鐵站智能照明控制系統(tǒng)故障時(shí)，保證燈11仍然可以控制。

本實(shí)施例中，所述第一通信模塊7為無線通信模塊，使控制終端10具有一定的自由移動(dòng)性。

本實(shí)用新型使用時(shí)，先通過控制終端10或觸摸屏5設(shè)置地鐵站智能照明控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)參數(shù)，根據(jù)不同的場景設(shè)置以滿足節(jié)日客流高峰階段以及其它運(yùn)用需求的參數(shù)；根據(jù)列車進(jìn)出站的時(shí)間設(shè)置時(shí)鐘模塊3的參數(shù)，時(shí)鐘模塊3發(fā)送信息給工控機(jī)6，工控機(jī)6通過第二通信模塊8和調(diào)光箱9控制燈11，使列車在進(jìn)站時(shí)打開燈11，在列車離開車站時(shí)關(guān)閉燈11；在照明區(qū)域安裝熱釋傳感器1和照度傳感器2，分別采集照明區(qū)域有無行人和光線強(qiáng)弱的信息發(fā)送給工控機(jī)6，工控機(jī)通過第二通信模塊8和調(diào)光箱9在有行人時(shí)打開燈11，無行人時(shí)關(guān)閉燈11，光線較強(qiáng)時(shí)調(diào)節(jié)燈11變暗，光線較弱時(shí)調(diào)節(jié)燈11變亮；工控機(jī)6通過第一通信模塊7向控制終端10發(fā)送所述地鐵站智能照明控制系統(tǒng)的信息，控制終端10分析所述地鐵站智能照明控制系統(tǒng)的信息判斷所述地鐵站智能照明控制系統(tǒng)是否正常運(yùn)行；所述燈11連接的手動(dòng)開關(guān)12,用于在特殊情況下人為的開啟和關(guān)閉燈11。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。