本實(shí)用新型涉及汽車維修專用工具領(lǐng)域，具體地說，涉及汽車維修用電感加熱頭及由該電感加熱頭構(gòu)造的汽車維修用電感加熱裝置。

背景技術(shù)：

汽車維修及工業(yè)加工過程中，常需要對某些部件或工件進(jìn)行加熱處理，通過電磁感應(yīng)使物體被加熱的方法，因方便安全而被廣泛采用，近年來迅速地部分取代了傳統(tǒng)的火焰加熱，而電磁感應(yīng)加熱必需要一個(gè)電感加熱頭，也稱為加熱感應(yīng)器，電感加熱頭是一個(gè)感應(yīng)線圈，或是一個(gè)帶有磁芯的感應(yīng)線圈。

電感加熱頭利用電磁感應(yīng)加熱原理，用于汽車維修時(shí)感應(yīng)加熱鐵件，加熱時(shí)除了被加熱鐵件發(fā)熱，電感加熱頭本身也會(huì)產(chǎn)生熱量，需要被冷卻。

冷卻電感加熱頭的方式目前用兩種：一種為自然冷卻，缺點(diǎn)是速度慢，冷卻效果差，暫載率低――即可連續(xù)工作的時(shí)間短，優(yōu)點(diǎn)是低成本或不增加額外成本；另一種為水冷冷卻，即在銅管構(gòu)成的線圈內(nèi)通水來冷卻。優(yōu)點(diǎn)是速度快，冷卻效果好，暫載率高，缺點(diǎn)是高成本，技術(shù)較復(fù)雜，需要經(jīng)常維護(hù)。

從結(jié)構(gòu)上來看，電感加熱頭的功率在2千瓦以下小功率的情況下，通常用自然冷卻的辦法來解決散熱問題可以滿足要求；功率在6千瓦以上大功率的情況下，通常用銅管通來水冷卻也可以滿足要求；功率在2－6千瓦中等功率的情況，現(xiàn)有電感加熱頭的結(jié)構(gòu)通常是在感應(yīng)線圈外面灌膠密封或者用塑料蓋密完全封。如果用水冷來冷卻，水冷系統(tǒng)復(fù)雜，相對于主機(jī)來講，成本太高，所以往往還是采用自然冷卻的辦法，這樣加熱頭的壽命會(huì)縮短，使用過程中常發(fā)生感應(yīng)線圈外的封膠因過熱而被融化，導(dǎo)致電感加熱頭損壞的情形。

公告號為CN203289678U的專利文獻(xiàn)公開了一種轎車車身裝潢矯正電感應(yīng)加熱裝置。其包括感應(yīng)電源轉(zhuǎn)換器和加熱感應(yīng)器組件；感應(yīng)電源轉(zhuǎn)換器設(shè)有感應(yīng)器連接插座；加熱感應(yīng)器組件包括感應(yīng)器，感應(yīng)器通過電纜連接有用于插接在所述感應(yīng)器連接插座中的感應(yīng)器插頭。夠方便地應(yīng)用于小型車輛車身的變形矯正、熱處理、拆裝維修等需要加熱處理的場所。

參見圖1，圖1是一臺(tái)在主要結(jié)構(gòu)及原理上與CN203289678U類似的汽車維修用電感加熱裝置100，其有一個(gè)小車狀的主機(jī)110，主機(jī)110內(nèi)設(shè)置有感應(yīng)電源轉(zhuǎn)換器及中央控制器，主機(jī)頂部設(shè)置有控制開關(guān)、指示燈、儀表等。使用的加熱感應(yīng)器即電感加熱頭120的功率就在2－6千瓦范圍內(nèi)，因此存在封膠因過熱而被融化的現(xiàn)象。針對這一現(xiàn)象，本實(shí)用新型的主要任務(wù)是對其電感加熱頭和加熱裝置的結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，以提高電感加熱頭及電感加熱裝置的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種能夠防止因過熱損壞的汽車維修用電感加熱頭；

本實(shí)用新型的另一目的是提供一種能夠有效提高暫載率的汽車維修用電感加熱裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述主要目的，本實(shí)用新型提供的汽車維修用電感加熱頭包括感應(yīng)線圈和殼體，感應(yīng)線圈被固定在殼體內(nèi)。殼體與感應(yīng)線圈之間設(shè)置有供氣體通過的空間。殼體上設(shè)置有供氣體進(jìn)入該空間的進(jìn)口和供氣體排出殼體的排氣口。

由以上方案可見，將現(xiàn)有技術(shù)在感應(yīng)線圈外灌膠封裝的方案改為殼體，使殼體與感應(yīng)線圈之間形成供氣體通過的空間，并在殼體上設(shè)置供氣體進(jìn)入和排出殼體的進(jìn)口和排氣口，過熱時(shí)只要從進(jìn)口通入常溫氣體，即可通過流動(dòng)的氣體將感應(yīng)線圈產(chǎn)生的熱量從排氣口帶出，一方面可有效避免電感加熱頭由于過熱帶來的損壞，另一方面還降低了電感加熱頭的制造成本。

進(jìn)一步的方案是還包括握把，握把與殼體固定連接，進(jìn)口位于握把與殼體的聯(lián)結(jié)部。這使得氣管的排布可以與電纜并行在握把之內(nèi)，方便操作。

另一進(jìn)一步的方案是殼體由兩只半殼扣合而成，殼體由非鐵質(zhì)金屬材料或非金屬材料制成。這一方面給殼體制造帶來了便利，另一方面也給整個(gè)電感加熱頭的組裝帶來了便利。

還一進(jìn)一步的方案是排氣口有多個(gè)，且關(guān)于殼體的中縱剖面對稱設(shè)置。排氣口設(shè)置在殼體的中縱剖面時(shí)，可以使殼體的模具相對簡單，也使得用于散熱的流動(dòng)氣體的流動(dòng)路徑更加合理，便于感應(yīng)線圈的均勻散熱。

更進(jìn)一步的方案是殼體上設(shè)置有溫度傳感器。通過溫度傳感器的設(shè)置，可以使主機(jī)的中央處理器獲得電感加熱頭的適時(shí)溫度狀況，從而確定流動(dòng)氣體的啟停的時(shí)機(jī)，以便節(jié)能。

為完成上述另一目的，本實(shí)用新型提供的汽車維修用電感加熱裝置包括主機(jī)及與主機(jī)電連接電感加熱頭。主機(jī)上設(shè)有氣體接入口及一端與氣體接入口連接的氣管。電感加熱頭包括感應(yīng)線圈和殼體，感應(yīng)線圈被固定在殼體內(nèi)。殼體與感應(yīng)線圈之間設(shè)置有供氣體通過的空間。殼體上設(shè)置有供氣體進(jìn)入該空間的進(jìn)口和供氣體排出殼體的排氣口。氣管的另一端連接進(jìn)口。

由以上方案可見，本實(shí)用新型在主機(jī)上設(shè)置了氣體接入口，只要將一般工廠或作坊都具備的壓縮空氣源與氣體接入口連通，就可以使壓縮空氣進(jìn)入殼體與感應(yīng)線圈之間的空間，從而對感應(yīng)線圈進(jìn)行有效地散熱。進(jìn)而提高了本實(shí)用新型汽車維修用電感加熱裝置的暫載率。

進(jìn)一步的方案是還包括握把，握把與殼體固定連接，進(jìn)口位于握把與殼體的聯(lián)結(jié)部。

另一進(jìn)一步的方案是殼體由兩只半殼扣合而成，且由非鐵質(zhì)金屬材料或非金屬材料制成。

還一進(jìn)一步的方案是排氣口有多個(gè)，且關(guān)于殼體的中縱剖面對稱設(shè)置。

更進(jìn)一步的方案是還包括一個(gè)控制模塊，殼體上設(shè)置有與控制模塊電連接的溫度傳感器，氣管上設(shè)置有受控制模塊控制的截止閥。本方案的優(yōu)點(diǎn)是，根據(jù)設(shè)計(jì)需要在控制模塊中設(shè)置了溫度閾值后，當(dāng)控制模塊收到溫度傳感器的溫度信號值低于閾值時(shí)，控制模塊控制截止閥關(guān)閉；當(dāng)控制模塊收到溫度傳感器的溫度信號值高于閾值時(shí)，控制模塊控制截止閥開啟，即可以根據(jù)電感加熱頭的溫度情況啟閉截止閥，使散熱和節(jié)能之間的矛盾得到了平衡。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有汽車維修用電感加熱裝置的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型汽車維修用電感加熱頭實(shí)施例主視圖；

圖3是圖2的仰視圖；

圖4是圖2放大了的左視圖；

圖5是圖2的放大了的A－A剖視圖；

圖6是圖2的放大了的B－B剖視圖；

圖7是圖3中拆去了一只半殼后的示意圖；

圖8是圖7的俯視圖；

圖9是一只半殼內(nèi)腔的結(jié)構(gòu)圖；

圖10是圖9的立體圖；

圖11是本實(shí)用新型汽車維修用電感加熱裝置示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例及其附圖作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，特別是對本實(shí)用新型特有的結(jié)構(gòu)及可能的各種實(shí)施方式加以明確和說明，而實(shí)施例中與CNCN203289678U等現(xiàn)有技術(shù)相同處則不再贅述，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以依據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)常識進(jìn)行實(shí)施。

汽車維修用電感加熱頭實(shí)施例

參見圖2、圖3，電感加熱頭有兩個(gè)以中縱剖面為扣合面的半殼，即半殼11與半殼12在圖3中的中縱剖面16處扣合，且結(jié)構(gòu)基本對稱，本例中感應(yīng)線圈具有馬蹄形的磁芯32，磁芯32的兩端面位于殼體開設(shè)的窗口13處。本例中設(shè)有兩個(gè)排氣口，一個(gè)是十字形的排氣口14，排氣口14位于馬蹄形的蹄心凹窩內(nèi)，另一個(gè)排氣口17見圖4，設(shè)置在與握把相對的面上。

半殼11與半殼12通過四只螺釘15固定連接成殼體。

握把也是由兩個(gè)半體構(gòu)成，半體21和半體22以通過5個(gè)螺釘孔24加裝螺釘?shù)姆绞竭B接固定成中空的握把，握把上還設(shè)置有控制開關(guān)23。

半殼11、半殼12、半體21及半體22均應(yīng)采用非鐵質(zhì)金屬或非金屬制作，較好的實(shí)施方式是開模鑄造或注塑。

參見圖4，排氣口17設(shè)置在與握把相對的面上。本例設(shè)置了兩只排氣口，都設(shè)置在中縱剖面16上，這樣設(shè)置的特點(diǎn)是氣體自進(jìn)口到排氣口的流線也關(guān)于中縱剖面對稱，優(yōu)點(diǎn)是可以對感應(yīng)線圈進(jìn)行均勻地散熱。

參見圖5、圖6，由磁芯32和線圈31構(gòu)成的感應(yīng)線圈被固定在由半殼11和半殼12構(gòu)成的殼體內(nèi)，其中半殼11內(nèi)設(shè)有定位卡111和定位卡112，半殼12內(nèi)設(shè)有定位卡121和定位卡122，磁芯32的一對馬蹄口則被限制在窗口13內(nèi)，如此，當(dāng)半殼11和半殼12由螺釘緊固連接成殼體后，感應(yīng)線圈被牢固地固定在殼體內(nèi)。此外，除了上述定位卡111、定位卡112、定位卡121、定位卡122及窗口13之外，感應(yīng)線圈與殼體之間均無接觸，即兩者之間形成有供氣體通過的空間。

參見圖7、圖8，在半殼12的內(nèi)壁上固定有一只溫度傳感器4，半體21、半體22通過螺釘連接后構(gòu)成的握把是空心的，以供來自主機(jī)的電纜和氣管從端頭23進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)向感應(yīng)線圈供電及接受溫度傳感器發(fā)出的信號，氣管則連接到進(jìn)口18，從而使壓縮空氣可以經(jīng)過殼體內(nèi)腔與感應(yīng)線圈之間的空間19分別從排氣口14和排氣口17將熱量排出。

半殼11與半殼12的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是關(guān)于扣合面對稱的，通過反映半殼12內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖9、圖10，可以清楚地看出排氣口14、排氣口17均設(shè)置在與進(jìn)口18不同的面上，以利于流動(dòng)氣體將熱量排出殼體，定位卡122設(shè)置2只，窗口13的大小以能將馬蹄口的端部緊匝為佳。握把是通過設(shè)置在其連接端的法蘭與殼體連接的，法蘭上設(shè)置四只螺釘孔，通過螺釘緊固在殼體上的螺孔24的方式將握把與殼體緊固連接。

汽車維修用電感加熱頭的其他實(shí)施方式

上例中排氣口14、排氣口17是從模具簡單及散熱合理性的角度考慮設(shè)置的，當(dāng)然，如果考慮到左手持握把或右手持握把時(shí)有熱氣流灼傷操作人員的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，完全可以將排氣口設(shè)置在殼體的除握把所在面之外的其他面上，例如習(xí)慣右手持電感加熱頭時(shí)，可以在半殼12的主面上設(shè)置一組排氣口，排氣口的形狀也可以是圓形或百葉形。

為使得從進(jìn)口到排氣口的氣流能帶走更多的熱量，還可以在半殼11及半殼12的內(nèi)壁上設(shè)置大致順應(yīng)流線的一組筋板，不但可以增加散熱面積，還能提高殼體的強(qiáng)度。

感應(yīng)線圈固定在殼體內(nèi)部的方式也可以有很多顯見的其他方式。

如果有必要，整個(gè)電感加熱頭可以將殼體與握把一體制造，例如每個(gè)半殼都形成有一體出模的殼體和握把部分。

上例中殼體是鋁質(zhì)材料的，握把是電木的，顯然，根據(jù)不同的設(shè)計(jì)需求，兩者可以采用同種材質(zhì)。

溫度傳感器4的設(shè)置主要是為向主機(jī)實(shí)時(shí)提供電感加熱頭溫度數(shù)據(jù)信號，可以向上例一樣設(shè)置在殼體內(nèi)壁上，優(yōu)點(diǎn)是可以避免其受到不適當(dāng)?shù)呐鲎?。也可以設(shè)置在殼體外壁上，例如外壁上的一個(gè)內(nèi)凹的座內(nèi)，優(yōu)點(diǎn)是便于維修時(shí)更換。還可以設(shè)置在線圈31與磁芯32之間，優(yōu)點(diǎn)是可以獲得更加準(zhǔn)確的溫度數(shù)據(jù)。

汽車維修用電感加熱裝置實(shí)施例

參見圖11，相對現(xiàn)有技術(shù)，一方面主機(jī)2上增加了一個(gè)氣體接入口，氣管3的一端31接壓縮空氣源，另一端32接氣體接入口，此外，管道5內(nèi)有連接主機(jī)2與電感加熱頭的電纜及氣管，在主機(jī)2內(nèi)部的一段氣管上還設(shè)置有一個(gè)截止閥；另一方面，主機(jī)2需對控制系統(tǒng)加以改進(jìn)，增加一個(gè)控制模塊，并設(shè)置有溫度閾值，當(dāng)溫度傳感器4傳來的溫度數(shù)據(jù)值大于溫度閾值時(shí)，控制模塊控制該截止閥開啟，當(dāng)溫度傳感器4傳來的溫度數(shù)據(jù)值小于溫度閾值時(shí)，控制模塊控制該截止閥關(guān)閉。

汽車維修用電感加熱裝置其他實(shí)施方式

根據(jù)本實(shí)用新型，其他的實(shí)施方案中溫度傳感器5控制模塊可以省去，只需在現(xiàn)有技術(shù)的主控電路的程序中設(shè)置電感加熱頭一但通電加熱，截止閥同時(shí)開啟；電感加熱頭停止通電加熱后，截止閥延時(shí)一段時(shí)間后關(guān)閉，以便將電感加熱頭散熱至常溫，更好地避免放下電感加熱頭后燙傷人或物件的情形發(fā)生。