本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車控制器，尤其是一種風(fēng)冷電動(dòng)車控制器。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展和燃油交通工具的不斷增加，人類面對(duì)的石油燃料等自然資源不足和燃油排放導(dǎo)致全球變暖的問題日益凸顯出來。所以在此背景下混合動(dòng)力或純動(dòng)力的交通共運(yùn)輸工具逐漸走入人們的生活，電動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生?？刂破魇撬鲭妱?dòng)車的核心部件，它是通過控制電動(dòng)機(jī)的電流來保證車輛行駛所需的動(dòng)力，對(duì)保證車輛的正常行駛和安全有至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)下的電動(dòng)車控制器多為功率管排成一排，通過鋁條的轉(zhuǎn)接，固定在中空殼體的側(cè)壁上，控制器一端有線束輸出。內(nèi)部的功率管是主要的發(fā)熱元件，必須與其它導(dǎo)熱體貼合散熱才能保證其正常持續(xù)的工作。裝配時(shí)將電路板上的十八個(gè)功率管與導(dǎo)熱鋁條貼合后用螺釘固定，再將導(dǎo)熱鋁條與鋁型材散熱殼內(nèi)表面貼合后用螺釘固定。功能線束穿過前密封墊后再將前擋板和后擋板、后密封墊分別安裝在鋁型材散熱殼的兩端。該結(jié)構(gòu)的控制器在實(shí)際使用時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下問題：

功率管為單排分布，工作時(shí)功率管產(chǎn)生的熱量過分集中，再加上熱量經(jīng)過導(dǎo)熱鋁條傳導(dǎo)給鋁型材散熱殼時(shí)導(dǎo)熱路徑太長，散熱效果差，經(jīng)常因?yàn)闊崃坎荒芗皶r(shí)有效導(dǎo)出而導(dǎo)致功率管燒壞失效，控制器功能喪失。

受導(dǎo)熱鋁條上螺紋質(zhì)量的影響，個(gè)別功率管與導(dǎo)熱鋁條貼合用螺釘鎖緊時(shí)鎖緊力較小或滑絲，導(dǎo)致個(gè)別功率管貼合不良，功率管熱量不能有效傳導(dǎo)出去引起個(gè)別功率燒壞失效，控制器功能喪失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供是目的是克服已有技術(shù)的不足，提供一種風(fēng)冷電動(dòng)車控制器，該控制器是在原有自散熱的基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)冷的輔助散熱，以增加控制器的散熱性能。還在原有中空殼體的基礎(chǔ)上增加了散熱凸臺(tái)和安裝彈簧片的凸筋，通過將彈簧片組裝到散熱殼的凸筋上使之變形產(chǎn)生彈力，彈力通過彈簧片上的腳施加在功率管本體上，以保證功率管與中空殼體內(nèi)表面緊密貼合，熱傳導(dǎo)路徑最短，同時(shí)，渦輪風(fēng)扇及時(shí)將功率管產(chǎn)生的熱量帶走，保證了熱量傳導(dǎo)的及時(shí)性和有效性。

本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種風(fēng)冷電動(dòng)車控制器，包括中空殼體、渦輪風(fēng)扇、前密封墊，前擋板、后密封墊、后擋板、螺釘、彈簧片、焊接在電路板上的十八個(gè)功率管。其特征在于：中空殼體的外表面分布有條狀散熱齒，每個(gè)散熱齒上面加了兩排凸點(diǎn)，中空殼體底部為方形，在中空殼體的中間側(cè)面設(shè)有一個(gè)散熱凸臺(tái)，在散熱凸臺(tái)上設(shè)有安裝彈簧片的凸筋，

在前擋板和后擋板上各有四個(gè)小孔，彈簧片帶有十八只腳，每只腳對(duì)應(yīng)一個(gè)功率管，將功率管壓在中空殼體的凸臺(tái)上，焊接在電路板上的十八個(gè)功率管通過彈簧片直接貼合在散熱殼的凸臺(tái)上。所述的前擋板上帶螺絲孔，通過螺釘與外部渦輪風(fēng)扇連接。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：所述的功率管與中空殼體內(nèi)的散熱凸臺(tái)表面直接貼合，功率管產(chǎn)生的熱量可直接傳導(dǎo)給中空殼體，使熱傳導(dǎo)路徑最短，保證了熱量傳導(dǎo)的及時(shí)性和有效性，消除了功率管因熱傳導(dǎo)不良導(dǎo)致過熱燒壞的隱患。所述的前擋板上帶螺絲孔，與外部風(fēng)扇連接，達(dá)到風(fēng)冷的效果。在電動(dòng)車運(yùn)行的過程中，通過渦輪風(fēng)扇帶走功率管產(chǎn)生的熱量，進(jìn)一步保證了熱量傳導(dǎo)的及時(shí)性和有效性，消除了功率管因熱傳導(dǎo)不良導(dǎo)致過熱燒壞的隱患。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)下電動(dòng)車控制器結(jié)構(gòu)分解圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)下電動(dòng)車控制器外形圖。

圖3為本發(fā)明的電動(dòng)車控制器結(jié)構(gòu)分解圖。

圖4為本發(fā)明的電動(dòng)車控制器外形圖。

圖中：1是螺釘，2是渦輪風(fēng)扇，3是自攻螺釘，4是前擋板，5是線材，6是前密封墊，7是彈簧片，8是功率管，9是功能插頭，10是PCB板，11是電容，12是中空殼體，13是后密封墊，14是后擋板，15是凸筋，16是散熱凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

如圖3、圖4所示：本發(fā)明包括螺釘1，渦輪風(fēng)扇2，自攻螺釘3，前擋板4，線材5，前密封墊6，彈簧片7，功率管8，功能插頭9，PCB板10，電容11，中空殼體12，后密封墊13，后擋板14。中空殼體的外表面分布有條狀散熱齒，每個(gè)散熱齒上面加了兩排凸點(diǎn)，中空殼體12底部為方形，在中空殼體12的中間側(cè)面設(shè)有一個(gè)散熱凸臺(tái)16，在散熱凸臺(tái)16上設(shè)有安裝彈簧片的凸筋15，在前擋板4和后擋板14上各有四個(gè)小孔，彈簧片7帶有十八只腳，每只腳對(duì)應(yīng)一個(gè)功率管，將功率管8壓在中空殼體的凸臺(tái)16上，焊接在電路板上的十八個(gè)功率管通過彈簧片7直接貼合在散熱殼的凸臺(tái)16上。所述的前擋板上帶螺絲孔通過螺釘與外部渦輪風(fēng)扇2連接。

裝配時(shí)，先將前密封墊6與前擋板4組裝在一起，將線材5穿入前密封墊6的穿線孔內(nèi)，功率管8與功能插頭9，線材5和電容11焊接在PCB板10上，將以上步驟組裝好的半成品塞入中空殼體12，然后將彈簧片組裝到中空殼體的凸筋15上，使之變形產(chǎn)生彈力，從而壓緊功率管8讓其緊緊貼合在中空殼體的散熱凸臺(tái)16上，將后密封墊13與后擋板14通過自攻螺釘3鎖緊到中空殼體12上，然后在前擋板4上打自攻螺釘3，鎖緊前擋板4，前密封墊6和中空殼體12，最后用螺釘1將渦輪風(fēng)扇2和前擋板4鎖緊，裝配完成。