本發(fā)明涉及高速公路的安全技術(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及一種高速公路感應(yīng)式路燈裝置。

背景技術(shù)：

我國高速公路由于能耗及使用率問題，除了極少數(shù)線路外都沒有設(shè)置路燈，這就使得高速公路夜間行車存在不可小覷的隱患。但是，由于高速夜間車流量并不大，路燈若在夜間全時(shí)間開啟，路燈光源得不到充分利用，使用率低下，也必將造成能源的損耗與浪費(fèi)，與國家提倡的節(jié)能減排背道而馳。不過如若利用車輛探測(cè)技術(shù)，在車輛的到達(dá)后在開啟路燈，既為夜間高速公路行車提供安全保障，又節(jié)約能源，提高了路燈的使用效率。

因此，需要一種高速公路感應(yīng)式路燈裝置以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)路燈現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，基于車輛探測(cè)技術(shù)，感應(yīng)車輛的到達(dá)，進(jìn)而開啟路燈進(jìn)行照明，達(dá)到節(jié)約能源和保障安全的目的，提供一種高速公路感應(yīng)式路燈裝置。

一種高速公路感應(yīng)式路燈裝置，包括電磁線圈、控制系統(tǒng)、光強(qiáng)度傳感器與路燈開關(guān)，

所述光強(qiáng)度傳感器對(duì)環(huán)境光強(qiáng)度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，向所述電磁線圈及控制系統(tǒng)傳輸信息；當(dāng)所述光強(qiáng)度傳感器的監(jiān)測(cè)值小于或等于閾值時(shí)，所述光強(qiáng)度傳感器向所述電磁線圈傳輸啟動(dòng)信號(hào)，所述電磁線圈開始監(jiān)測(cè)；當(dāng)所述光強(qiáng)度傳感器的監(jiān)測(cè)值大于閾值，向所述控制系統(tǒng)和所述電磁線圈傳輸信息，所述控制系統(tǒng)向所述路燈開關(guān)發(fā)送關(guān)閉路燈的信號(hào)，所述電磁線圈停止監(jiān)測(cè)；

所述電磁線圈啟動(dòng)后監(jiān)測(cè)路面是否有車輛經(jīng)過，并將監(jiān)測(cè)到的信息傳輸?shù)剿隹刂葡到y(tǒng)；

所述路燈開關(guān)接收所述控制系統(tǒng)的傳輸信息，當(dāng)所述路燈開關(guān)接收到開啟路燈的信號(hào)時(shí)，開啟路燈，接收到關(guān)閉路燈的信號(hào)，關(guān)閉路燈。

更進(jìn)一步的，所述電磁線圈設(shè)置在路燈所處位置的前方位置，距離為其中v為路段最低限速。

更進(jìn)一步的，控制系統(tǒng)由單片機(jī)實(shí)現(xiàn)。

更進(jìn)一步的，所述閾值為50lx。光強(qiáng)度傳感器向電磁線圈及控制系統(tǒng)傳輸信息的光強(qiáng)度閾值為50lx。

更進(jìn)一步的，路燈開啟5s后，所述控制系統(tǒng)未接收到電磁線圈發(fā)出的車輛達(dá)到的信號(hào)時(shí)，向所述路燈開關(guān)傳輸路燈關(guān)閉的信號(hào)。

更進(jìn)一步的，路燈在未接收到控制系統(tǒng)關(guān)閉路燈信號(hào)時(shí)，路燈一直開啟。

有益效果：本發(fā)明的高速公路感應(yīng)式路燈裝置，當(dāng)夜間車輛經(jīng)過時(shí)啟動(dòng)路燈，無車輛經(jīng)過時(shí)關(guān)閉路燈，即節(jié)約了能源，又提高了使用效率；利用電磁線圈對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，技術(shù)成熟，成本低廉，相比于常規(guī)路燈，并不需要進(jìn)行太大的改動(dòng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)單。本發(fā)明各部分工作各不一致分工明確，當(dāng)裝置發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)各個(gè)模塊功能的不同，更容易檢測(cè)到故障點(diǎn)，從而提高檢測(cè)維修效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明高速公路感應(yīng)式路燈裝置的流程圖。

圖2為本發(fā)明高速公路感應(yīng)式路燈裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于

本技術(shù)：
所附權(quán)利要求所限定的范圍。

如圖2所示，本發(fā)明的高速公路感應(yīng)式路燈裝置，包括電磁線圈1、控制系統(tǒng)2、光強(qiáng)度傳感器3與路燈開關(guān)4。

其中，光強(qiáng)度傳感器3對(duì)環(huán)境光強(qiáng)度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，向電磁線圈1及控制系統(tǒng)2傳輸信息，當(dāng)監(jiān)測(cè)值小于或等于閾值時(shí)，光強(qiáng)度傳感器3向電磁線圈1傳輸啟動(dòng)信號(hào)。

電磁線圈1啟動(dòng)后監(jiān)測(cè)路面是否有車輛經(jīng)過，并將監(jiān)測(cè)到的信息傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)2。路燈開關(guān)4接收控制系統(tǒng)2的傳輸信息，接收到開啟路燈的信號(hào)時(shí)，開啟路燈，接收到關(guān)閉路燈的信號(hào)，關(guān)閉路燈。光強(qiáng)度傳感器3的監(jiān)測(cè)值大于閾值，向控制系統(tǒng)2傳輸信息，控制系統(tǒng)2向路燈開關(guān)4發(fā)送關(guān)閉路燈的信號(hào)。

電磁線圈1設(shè)置在路燈所處位置的前方位置，位置距離為其中v為路段最低限速。控制系統(tǒng)2由單片機(jī)實(shí)現(xiàn)。

光強(qiáng)度傳感器3的監(jiān)測(cè)值大于閾值，向控制系統(tǒng)2傳輸信息，控制系統(tǒng)2向路燈開關(guān)4發(fā)送關(guān)閉路燈的信號(hào)。光強(qiáng)度傳感器3向電磁線圈1及控制系統(tǒng)2傳輸信息的光強(qiáng)度閾值為50lx。

路燈開啟5s后，控制系統(tǒng)2未接收到電磁線圈1發(fā)出的車輛達(dá)到的信號(hào)時(shí)，向路燈開關(guān)4傳輸路燈關(guān)閉的信號(hào)。路燈在未接收到控制系統(tǒng)2關(guān)閉路燈信號(hào)時(shí)，路燈一直開啟。

夜間車輛經(jīng)過時(shí)啟動(dòng)路燈，無車輛經(jīng)過時(shí)關(guān)閉路燈，即節(jié)約了能源，又提高了使用效率。利用電磁線圈對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，技術(shù)成熟，成本低廉，相比于常規(guī)路燈，并不需要就行太大的改動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)單。本發(fā)明各部分工作各不一致分工明確，當(dāng)裝置發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)各個(gè)模塊功能的不同，更容易檢測(cè)到故障點(diǎn)，從而提高檢測(cè)維修效率。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明是一種高速公路感應(yīng)式路燈裝置，包括磁線圈、控制系統(tǒng)、光強(qiáng)度傳感器與路燈開關(guān)，其特征在于：光強(qiáng)度傳感器對(duì)環(huán)境光強(qiáng)度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，向電磁線圈及控制系統(tǒng)傳輸信息，當(dāng)監(jiān)測(cè)值小于或等于閾值時(shí)，光強(qiáng)度傳感器向電磁線圈傳輸啟動(dòng)信號(hào)；電磁線圈啟動(dòng)后監(jiān)測(cè)路面是否有車輛經(jīng)過，并將監(jiān)測(cè)到的信息傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)；路燈開關(guān)接收控制系統(tǒng)的傳輸信息，接收到開啟路燈的信號(hào)時(shí)，開啟路燈，接收到關(guān)閉路燈的信號(hào)，關(guān)閉路燈；光強(qiáng)度傳感器的監(jiān)測(cè)值大于閾值，向控制系統(tǒng)傳輸信息，控制系統(tǒng)向路燈開關(guān)發(fā)送關(guān)閉路燈的信號(hào)。利用車輛探測(cè)技術(shù)，在車輛的到達(dá)后在開啟路燈，既為夜間高速公路行車提供安全保障，又節(jié)約能源，提高了路燈的使用效率。

技術(shù)研發(fā)人員：胡啟洲;楊瑩;陳杰;叢子荃;周暢;諸云
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.22
技術(shù)公布日：2017.10.13