本實用新型涉及汽車儀器電源技術領域，具體為一種汽車液晶儀表電源裝置。

背景技術：

汽車組合儀表電源為12V蓄電池電源，而內部的MCU和其它元器件工作電壓為5V，但是將蓄電池的12V電源接到汽車儀表電路直接進行12V電通過低壓差線性穩(wěn)壓電源電路轉5V電源時，會因電源噪聲產生瞬態(tài)噪聲干擾，其上升速度快、持續(xù)時間短、電壓振幅高，隨機性強，對電路產生嚴重干擾，繼而導致汽車儀表的EMC測試通過率低，對汽車儀表的質量產生不利影響，另外，蓄電池的散熱性能及抗振性能較差，長期放置在汽車上顛簸，嚴重影響其使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車液晶儀表電源裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車液晶儀表電源裝置，包括殼體，所述殼體的前端面上端中央嵌有顯示屏，所述顯示屏的下方設置有開關，所述開關的左側設置有第一接線口，右側設置有第二接線口，所述殼體的內部設置有蓄電池，所述蓄電池的表面設置有一層散熱硅膠片，所述蓄電池的上下表面通過散熱硅膠片連接橫向散熱片，所述蓄電池的左右端面通過散熱硅膠片連接豎向散熱片，所述殼體的內部前端的左側設置有第二濾波電路板，所述第二濾波電路板的右側設置有低壓差線性穩(wěn)壓電源電路板，所述低壓差線性穩(wěn)壓電源電路板的右側設置有第一濾波電路板。

優(yōu)選的，所述殼體的上下、左右端面的中央均設置有散熱孔。

優(yōu)選的，所述殼體的下表面四角邊緣處均設置有支撐腿。

優(yōu)選的，所述蓄電池與第二接線口、第一濾波電路板相互電連接，所述第一濾波電路板與低壓差線性穩(wěn)壓電源電路板相互電連接，所述低壓差線性穩(wěn)壓電源電路板與第二濾波電路板相互電連接，所述第二濾波電路板與第一接線口相互電連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：一種汽車液晶儀表電源裝置，通過在蓄電池的表面設置一層散熱硅膠片，既可提高蓄電池的散熱性，又可以提高蓄電池的抗振性能，從而提高了蓄電池的使用壽命，并且，在蓄電池的上下、左右端面均通過散熱硅膠片分別連接橫向散熱片、豎向散熱片，近一步提高了蓄電池的散熱性能，另外，蓄電池通過第二接線口可直接輸出12V電壓，提供給汽車儀表電路使用，通過第一濾波電路板、低壓差線性穩(wěn)壓電源電路板、第二濾波電路板轉換后，可通過第一接線口輸出5V電壓，提供給內部的MCU和其它元器件工作電壓為5V的使用，對電源電路進行優(yōu)化設計，從而滿足汽車液晶儀表電磁兼容規(guī)范對電磁干擾的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種汽車液晶儀表電源裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的一種汽車液晶儀表電源裝置的A-A剖面結構示意圖；

圖3為本實用新型所述的一種汽車液晶儀表電源裝置的工作原理圖；

附圖中分述標記如下：1、殼體，2、顯示屏，3、第一接線口，4、第二接線口，5、開關，6、散熱孔，7、支撐腿，8、蓄電池，9、散熱硅膠片，10、橫向散熱片，11、豎向散熱片，12、第二濾波電路板，13、低壓差線性穩(wěn)壓電源電路板，14、第一濾波電路板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種汽車液晶儀表電源裝置，包括殼體1，殼體1的前端面上端中央嵌有顯示屏2，顯示屏2的下方設置有開關5，開關5的左側設置有第一接線口3，右側設置有第二接線口4，殼體1的上下、左右端面的中央均設置有散熱孔6，殼體1的下表面四角邊緣處均設置有支撐腿7，殼體1的內部設置有蓄電池8，蓄電池8的表面設置有一層散熱硅膠片9，蓄電池8的上下表面通過散熱硅膠片9連接橫向散熱片10，通過在蓄電池8的表面設置一層散熱硅膠片9，既可提高蓄電池8的散熱性，又可以提高蓄電池8的抗振性能，從而提高了蓄電池8的使用壽命，并且，在蓄電池8的上下、左右端面均通過散熱硅膠片9分別連接橫向散熱片10、豎向散熱片11，近一步提高了蓄電池8的散熱性能，蓄電池8的左右端面通過散熱硅膠片9連接豎向散熱片11，殼體1的內部前端的左側設置有第二濾波電路板12，第二濾波電路板12的右側設置有低壓差線性穩(wěn)壓電源電路板13，低壓差線性穩(wěn)壓電源電路板13的右側設置有第一濾波電路板14，蓄電池8與第二接線口4、第一濾波電路板14相互電連接，第一濾波電路板14與低壓差線性穩(wěn)壓電源電路板13相互電連接，低壓差線性穩(wěn)壓電源電路板13與第二濾波電路板12相互電連接，第二濾波電路板12與第一接線口3相互電連接，第一濾波電路板14、低壓差線性穩(wěn)壓電源電路板13、第二濾波電路板12轉換后，可通過第一接線口3輸出5V電壓，提供給內部的MCU和其它元器件工作電壓為5V的使用，對電源電路進行優(yōu)化設計，從而滿足汽車液晶儀表電磁兼容規(guī)范對電磁干擾的要求。

需要說明的是，工作時，通過在蓄電池8的表面設置一層散熱硅膠片9，既可提高蓄電池8的散熱性，又可以提高蓄電池8的抗振性能，從而提高了蓄電池8的使用壽命，并且，在蓄電池8的上下、左右端面均通過散熱硅膠片9分別連接橫向散熱片10、豎向散熱片11，近一步提高了蓄電池8的散熱性能，另外，蓄電池8通過第二接線口4可直接輸出12V電壓，提供給汽車儀表電路使用，通過第一濾波電路板14、低壓差線性穩(wěn)壓電源電路板13、第二濾波電路板12轉換后，可通過第一接線口3輸出5V電壓，提供給內部的MCU和其它元器件工作電壓為5V的使用。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。