本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，特別是涉及一種用于電動(dòng)車的控制器。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車控制器是用來(lái)控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動(dòng)車的大腦，是電動(dòng)車上重要的部件。另外，電動(dòng)車就目前來(lái)看主要包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)二輪摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)三輪摩托車、電動(dòng)四輪車、電瓶車等，電動(dòng)車控制器也因?yàn)椴煌能囆投胁煌男阅芎吞攸c(diǎn)。

目前，電動(dòng)車的控制器多采用人工組裝方式，雖然控制器的體積小，但是其內(nèi)部電路板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再加上控制器的零部件大小不一，使得控制器的組裝更加費(fèi)時(shí)費(fèi)力。從而使得控制器的組裝效率大大降低，導(dǎo)致控制器的生產(chǎn)成本居高不下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是要提供一種用于電動(dòng)車的控制器，以便于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的控制器的快速組裝。

本實(shí)用新型一個(gè)進(jìn)一步的目的是要使得電動(dòng)車的控制器具有有效的防水性。

特別地，本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)車的控制器，包括：

電路板器件，與所述電動(dòng)車控制連接，所述電路板器件用于控制所述電動(dòng)車運(yùn)行；

底座，其底面具有散熱結(jié)構(gòu)，所述電路板器件至于所述底座頂面處，所述底座用于散發(fā)所述電路板器件工作時(shí)產(chǎn)生的熱量；

導(dǎo)熱板，其凸起并形成于所述底座頂面，所述導(dǎo)熱板與所述電路板器件的一部分相貼合，所述導(dǎo)熱板用于傳導(dǎo)所述電路板器件產(chǎn)生的熱量；

彈性卡夾，所述導(dǎo)熱板與所述電路板器件的一部分能夠包裹于所述彈性卡夾內(nèi)并保持固定，所述彈性卡夾用于使所述電路板器件與所述導(dǎo)熱板快速固定；

外殼，其底部形成有向上凹陷的腔體，所述腔體用于安放所述導(dǎo)熱板與所述電路板器件，所述外殼與所述底座相扣合，以使得所述控制器能夠被快速組裝，所述外殼用于保護(hù)所述電路板器件；

其中，所述底座與所述導(dǎo)熱板由導(dǎo)熱金屬材料制成。

進(jìn)一步地，所述底座為長(zhǎng)方形鋁制板狀件，所述導(dǎo)熱板為長(zhǎng)條狀鋁制板狀部，所述底座與所述導(dǎo)熱板制為一體，所述底座的長(zhǎng)邊與所述導(dǎo)熱板的長(zhǎng)邊平行設(shè)置，所述導(dǎo)熱板垂直于所述底座設(shè)置，所述導(dǎo)熱板靠近所述底座的一個(gè)長(zhǎng)邊處設(shè)置，所述電路板器件安裝于所述底座中央處；

所述導(dǎo)熱板為兩個(gè)并相互呈間距分別布置于所述底座的長(zhǎng)邊處，所述電路板器件布置于兩個(gè)所述導(dǎo)熱板之間的間距處，以阻止所述電路板器件受到撞擊損壞，通過(guò)所述電路板器件同時(shí)與兩個(gè)所述導(dǎo)熱板相貼合，以增大所述電路板器件的散熱量。

進(jìn)一步地，所述控制器還具有密封圈，所述密封圈為橡膠密封圈，所述密封圈環(huán)套于所述電路板器件與所述導(dǎo)熱板外并至于所述底座頂面，所述密封圈內(nèi)圈的形狀與所述電路板器件及所述導(dǎo)熱板外圍的形狀相一致，

所述導(dǎo)熱板的長(zhǎng)度稍小于所述底座的長(zhǎng)度而等于所述電路板器件的長(zhǎng)度，在沿著所述底座長(zhǎng)邊的豎直面內(nèi)，所述導(dǎo)熱板至于所述底座的中央處，以使得對(duì)所述密封圈進(jìn)行定位。

進(jìn)一步地，所述底座的所述散熱結(jié)構(gòu)具有多條相互平行呈間距設(shè)置的長(zhǎng)條部，所述多條長(zhǎng)條部向所述底座的底面外部凸起并與所述底座制為一體。

進(jìn)一步地，所述電路板器件具有場(chǎng)效應(yīng)管、線路板以及絕緣墊，所述場(chǎng)效應(yīng)管與所述線路板相固接，所述場(chǎng)效應(yīng)管與所述導(dǎo)熱板的一側(cè)板面相貼合，所述絕緣墊設(shè)置于所述場(chǎng)效應(yīng)管與所述導(dǎo)熱板之間，所述導(dǎo)熱板的另一側(cè)板面沿著其長(zhǎng)度方向開設(shè)有第一通槽，所述第一通槽用于固定所述彈性卡夾，

所述彈性卡夾由片狀彎折成長(zhǎng)方體，沿著其長(zhǎng)度方向具有貫通的第二通槽，通過(guò)所述導(dǎo)熱板與所述場(chǎng)效應(yīng)管至于所述第二通槽中，使所述導(dǎo)熱板與所述電路板器件相固定，所述第二通槽的側(cè)壁分別向所述第二通槽內(nèi)彎折出固定凸棱，所述固定凸棱沿著所述第二通槽的貫通方向設(shè)置，所述第二通槽一個(gè)側(cè)壁處的所述固定凸棱與所述第一通槽相扣合，所述第二通槽另一個(gè)側(cè)壁處的所述固定凸棱與所述場(chǎng)效應(yīng)管相貼合，所述第二通槽另一個(gè)側(cè)壁依次沿著所述第二通槽的長(zhǎng)度方向呈間距開設(shè)有多個(gè)減重槽，所述多個(gè)減重槽的開設(shè)方向與所述第二通槽的方向相垂直。

進(jìn)一步地，所述外殼為塑料制成的長(zhǎng)方體，所述電路板器件具有電源輸入端子、電機(jī)相線端子以及信號(hào)功能端子，所述電路板器件具有相對(duì)的兩端，所述電源輸入端子與所述電機(jī)相線端子分別布置于所述電路板器件的兩端處，所述電路板器件的兩端分別與所述外殼的長(zhǎng)度方向上的兩端相對(duì)接，以使得所述電源輸入端子與所述電機(jī)相線端子由所述控制器的長(zhǎng)度方向的兩端接線；

所述信號(hào)功能端子與所述外殼的一側(cè)長(zhǎng)邊處頂部相對(duì)接，以使得所述信號(hào)功能端子由所述控制器頂部接線。

進(jìn)一步地，所述外殼的另一側(cè)長(zhǎng)邊處設(shè)置有多個(gè)鋸齒狀散熱凸棱，所述多個(gè)鋸齒狀散熱凸棱依次沿著所述外殼的長(zhǎng)邊設(shè)置，所述多個(gè)鋸齒狀散熱凸棱用于從所述控制器頂部散發(fā)其內(nèi)部的熱量。

進(jìn)一步地，所述外殼的長(zhǎng)度方向上的兩端分別開設(shè)有多個(gè)凹槽，所述多個(gè)凹槽用于使所述電源輸入端子與所述電機(jī)相線端子分別與所述車輛的相應(yīng)線路相對(duì)接；

所述外殼的長(zhǎng)度方向上的兩端的頂部分別可拆卸安裝有蓋板，所述蓋板用于遮蓋所述多個(gè)凹槽，以保護(hù)所述電源輸入端子與所述電機(jī)相線端子，所述蓋板的頂面設(shè)置有標(biāo)記，所述標(biāo)記用于識(shí)別所述電源輸入端子與所述電機(jī)相線端子。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)熱板的朝向所述電路板器件的一側(cè)板面處的底端具有長(zhǎng)條形凸臺(tái)，所述長(zhǎng)條形凸臺(tái)沿著所述導(dǎo)熱板的長(zhǎng)度方向設(shè)置；

所述底座頂面具有輔助定位條，所述定位條沿著所述底座的長(zhǎng)邊方向設(shè)置，所述電路板器件至于所述輔助定位條與所述長(zhǎng)條形凸臺(tái)之間，通過(guò)所述輔助定位條與所述長(zhǎng)條形凸臺(tái)相配對(duì)所述電路板器件進(jìn)行定位。

進(jìn)一步地，所述外殼的長(zhǎng)度方向的兩端的底部分別具有連接耳，通過(guò)所述連接耳使所述控制器固定于所述電動(dòng)車車體，所述外殼與所述底座通過(guò)螺紋連接件相連接，所述電路板器件通過(guò)螺紋連接件與所述底座相連接。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的電動(dòng)車控制器存在裝配效率低下的主要原因是，為了保證控制器的結(jié)構(gòu)剛度與散熱效果，將控制器做成方形體，然后在其內(nèi)部開設(shè)貫通的通腔，然后將電路板器件插裝于通腔中，雖然這種結(jié)構(gòu)可以有效保證控制器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。但是，由于電路板器件的表面具有多種不同的導(dǎo)線，同時(shí)電路板本身存在容易損壞的特點(diǎn)，因此裝配工人在將電路板器件裝配到通腔中時(shí)，需要小心翼翼，以防止電路板器件受到損壞，這樣才使得電動(dòng)車控制器的裝配效率大大降低。為此，需要一種既能夠有效保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又可以提高其組裝效率的控制器。

保證本實(shí)用新型控制器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要是依靠底座與導(dǎo)熱板，由于導(dǎo)熱板與電路板器件貼合設(shè)置，能夠從電路板器件的側(cè)面給與其有效的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度保護(hù)；而外殼與底座能夠?qū)㈦娐钒迤骷〔恼w上對(duì)電路板器件進(jìn)行保護(hù)，從而使控制器滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度需要。

在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的控制器的安裝方式是，首先將電路板器件放置于底座頂部。然后通過(guò)彈性卡夾夾住導(dǎo)熱板與電路板器件，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)熱板與電路板器件的快速固定，然后再將外殼與底座相扣合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)控制器的快速固定安裝。這樣，本實(shí)用新型只需通過(guò)彈性卡夾夾住導(dǎo)熱板與電路板器件，然后再將外殼與底座相扣合，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的裝配方式，對(duì)于電路板器件的損壞更小，使裝配工人在裝配過(guò)程中無(wú)需特別小心的進(jìn)行裝配，因此大大提高了其裝配效率。

另外，本實(shí)用新型的控制器提出一種不同于現(xiàn)有技術(shù)中的散熱途徑：電路板器件產(chǎn)生的熱量通過(guò)導(dǎo)熱板傳遞至底座，再由底座底部的散熱結(jié)構(gòu)將熱量散出，使得本實(shí)用新型的控制器，在保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及便于裝配的同時(shí)，達(dá)到甚至超過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中控制器的散熱效果。

進(jìn)一步地，導(dǎo)熱板的長(zhǎng)度稍小于底座的長(zhǎng)度而等于電路板器件的長(zhǎng)度。在沿著底座長(zhǎng)邊的豎直面內(nèi)，導(dǎo)熱板至于底座的中央處，以使得對(duì)密封圈進(jìn)行定位。

由于現(xiàn)有技術(shù)中的密封方式是在方形控制器的通腔兩端分別進(jìn)行密封，需要進(jìn)行兩處密封，這樣既要增加密封材料，又要增加裝配時(shí)間，因此增加了控制器的生產(chǎn)成本，而本實(shí)用新型采用只在底座與殼體之間進(jìn)行密封，這樣的密封方式恰好可以減少裝配時(shí)間，并降低其密封材料的使用成本。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說(shuō)明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的所述用于電動(dòng)車的控制器去除外殼的示意性透視圖；

圖2是所述用于電動(dòng)車的控制器的示意性透視圖；

圖3是圖1所示所述用于電動(dòng)車的控制器去除外殼的示意性側(cè)視圖；

圖4是所述用于電動(dòng)車的控制器的底座、外殼及密封圈的爆炸圖；

圖5是所述用于電動(dòng)車的控制器的底座具有兩個(gè)導(dǎo)熱板的示意性主視圖。

具體實(shí)施方式

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的所述用于電動(dòng)車的控制器去除外殼的示意性透視圖；以圖1為主進(jìn)行說(shuō)明，本實(shí)用新型的用于電動(dòng)車的控制器包括：電路板器件1、底座2、導(dǎo)熱板3、彈性卡夾4以及外殼5。電路板器件1與電動(dòng)車控制連接。電路板器件1用于控制電動(dòng)車運(yùn)行。底座2的底面具有散熱結(jié)構(gòu)。電路板器件1至于底座2頂面處。底座2用于散發(fā)電路板器件1工作時(shí)產(chǎn)生的熱量。導(dǎo)熱板3凸起并形成于底座2頂面。導(dǎo)熱板3與電路板器件1的一部分相貼合。導(dǎo)熱板3用于傳導(dǎo)電路板器件1產(chǎn)生的熱量。導(dǎo)熱板3與電路板器件1的一部分能夠包裹于彈性卡夾4內(nèi)并保持固定。彈性卡夾4用于使電路板器件1與導(dǎo)熱板3快速固定。外殼5底部形成有向上凹陷的腔體。腔體用于安放導(dǎo)熱板3與電路板器件1。外殼5與底座2相扣合，以使得控制器能夠被快速組裝。在圖2及圖4中觀察將更加清晰，外殼5用于保護(hù)電路板器件1。底座2與導(dǎo)熱板3由導(dǎo)熱金屬材料制成。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的電動(dòng)車控制器存在裝配效率低下的主要原因是，為了保證控制器的結(jié)構(gòu)剛度與散熱效果，將控制器做成方形體，然后在其內(nèi)部開設(shè)貫通的通腔，然后將電路板器件插裝于通腔中，雖然這種結(jié)構(gòu)可以有效保證控制器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。但是，由于電路板器件的表面具有多種不同的導(dǎo)線，同時(shí)電路板本身存在容易損壞的特點(diǎn)，因此裝配工人在將電路板器件裝配到通腔中時(shí)，需要小心翼翼，以防止電路板器件受到損壞，這樣才使得電動(dòng)車控制器的裝配效率大大降低。為此，需要一種既能夠有效保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又可以提高其組裝效率的控制器。

保證本實(shí)用新型控制器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要是依靠底座2與導(dǎo)熱板3，由于導(dǎo)熱板3與電路板器件1貼合設(shè)置，能夠從電路板器件1的側(cè)面給予其有效的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度保護(hù)；而外殼5與底座2能夠?qū)㈦娐钒迤骷?包裹住并從整體上對(duì)電路板器件1進(jìn)行保護(hù)，從而使控制器滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度需要。

在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的控制器的安裝方式是，首先將電路板器件1放置于底座2頂部。然后通過(guò)彈性卡夾4夾住導(dǎo)熱板3與電路板器件1，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)熱板3與電路板器件1的快速固定，然后再將外殼5與底座2相扣合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)控制器的快速固定安裝。這樣，本實(shí)用新型只需通過(guò)彈性卡夾4夾住導(dǎo)熱板3與電路板器件1，然后再將外殼5與底座2相扣合，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的裝配方式，對(duì)于電路板器件1的損壞更小，使裝配工人在裝配過(guò)程中無(wú)需特別小心的進(jìn)行裝配，因此大大提高了其裝配效率。

另外，本實(shí)用新型的控制器提出一種不同于現(xiàn)有技術(shù)中的散熱途徑：電路板器件1產(chǎn)生的熱量通過(guò)導(dǎo)熱板3傳遞至底座2，再由底座2底部的散熱結(jié)構(gòu)將熱量散出，使得本實(shí)用新型的控制器，在保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及便于裝配的同時(shí)，達(dá)到甚至超過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中控制器的散熱效果。

繼續(xù)結(jié)合圖1進(jìn)行說(shuō)明，進(jìn)一步地，底座2為長(zhǎng)方形鋁制板狀件。導(dǎo)熱板3為長(zhǎng)條狀鋁制板狀部。底座2與導(dǎo)熱板3制為一體。底座2的長(zhǎng)邊與導(dǎo)熱板3的長(zhǎng)邊平行設(shè)置。導(dǎo)熱板3垂直于底座2設(shè)置。導(dǎo)熱板3靠近底座2的一個(gè)長(zhǎng)邊處設(shè)置。電路板器件1安裝于底座2中央處。通過(guò)上述設(shè)置，縮小控制器的體積。

圖5是所述用于電動(dòng)車的控制器的底座具有兩個(gè)導(dǎo)熱板的示意性主視圖。結(jié)合體圖5進(jìn)行說(shuō)明，導(dǎo)熱板3為兩個(gè)并相互呈間距分別布置于底座2的長(zhǎng)邊處。電路板器件1布置于兩個(gè)導(dǎo)熱板3之間的間距處，以阻止所述電路板器件1受到撞擊損壞。通過(guò)電路板器件1同時(shí)與兩個(gè)導(dǎo)熱板3相貼合，以增大電路板器件1的散熱量。

隨著電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)的功能越來(lái)越多，并且各種功能的使用電量功率越來(lái)越大，使得電路板器件1在工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱量越來(lái)越多，如果熱量不能夠及時(shí)散出，將會(huì)導(dǎo)致電路板器件1受到損壞。因此，如何散出電路板器件1的熱量，成為控制器的重要技術(shù)問(wèn)題。而本申請(qǐng)的導(dǎo)熱板3為兩個(gè)并相互呈間距分別布置于底座2的長(zhǎng)邊處。電路板器件1布置于兩個(gè)導(dǎo)熱板3之間的間距處，并且通過(guò)電路板器件1同時(shí)與兩個(gè)導(dǎo)熱板3相貼合。既能夠增大電路板器件1的散熱量，又可以阻止所述電路板器件1受到撞擊損壞。其能夠阻止所述電路板器件1受到撞擊損壞，是因?yàn)殡娐钒迤骷?布置于兩個(gè)導(dǎo)熱板3之間的間距處，當(dāng)電動(dòng)車受到撞擊，或者控制器直接受到撞擊時(shí)，兩個(gè)導(dǎo)熱板會(huì)首先受到撞擊，并對(duì)撞擊產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行阻擋，從而有效的保護(hù)電路板器件1。

圖4是所述用于電動(dòng)車的控制器的底座、外殼及密封圈6的爆炸圖。結(jié)合圖4進(jìn)行說(shuō)明，進(jìn)一步地，控制器還具有密封圈6。密封圈6為橡膠密封圈。密封圈6環(huán)套于電路板器件1與導(dǎo)熱板3外并至于底座2頂面。密封圈6內(nèi)圈的形狀與電路板器件1及導(dǎo)熱板3外圍的形狀相一致，在圖1中查看更加清晰。

導(dǎo)熱板3的長(zhǎng)度稍小于底座2的長(zhǎng)度而等于電路板器件1的長(zhǎng)度。在沿著底座2長(zhǎng)邊的豎直面內(nèi)，導(dǎo)熱板3至于底座2的中央處，以使得對(duì)密封圈6進(jìn)行定位。

由于現(xiàn)有技術(shù)中的密封方式是在方形控制器的通腔兩端分別進(jìn)行密封，需要進(jìn)行兩處密封，這樣既要增加密封材料，又要增加裝配時(shí)間，因此增加了控制器的生產(chǎn)成本，而本實(shí)用新型采用只在底座2與殼體之間進(jìn)行密封，這樣的密封方式恰好可以減少裝配時(shí)間，并降低其密封材料的使用成本。

圖3是圖1所示所述用于電動(dòng)車的控制器去除外殼的示意性側(cè)視圖；進(jìn)一步地，底座2的散熱結(jié)構(gòu)具有多條相互平行呈間距設(shè)置的長(zhǎng)條部21。多條長(zhǎng)條部21向底座2的底面外部凸起并與底座2制為一體?？梢栽黾由嵝?。

繼續(xù)結(jié)合圖3進(jìn)行說(shuō)明，進(jìn)一步地，電路板器件1具有場(chǎng)效應(yīng)管、線路板以及絕緣墊。場(chǎng)效應(yīng)管與線路板相固接。場(chǎng)效應(yīng)管與導(dǎo)熱板3的一側(cè)板面相貼合。絕緣墊設(shè)置于場(chǎng)效應(yīng)管與導(dǎo)熱板3之間。導(dǎo)熱板3的另一側(cè)板面沿著其長(zhǎng)度方向開設(shè)有第一通槽31。第一通槽31用于固定彈性卡夾4。

彈性卡夾4由片狀彎折成長(zhǎng)方體，沿著其長(zhǎng)度方向具有貫通的第二通槽41。通過(guò)導(dǎo)熱板3與場(chǎng)效應(yīng)管至于第二通槽41中，使導(dǎo)熱板3與電路板器件1相固定。第二通槽41的側(cè)壁分別向第二通槽41內(nèi)彎折出固定凸棱42。固定凸棱42沿著第二通槽41的貫通方向設(shè)置。第二通槽41一個(gè)側(cè)壁處的固定凸棱42與第一通槽31相扣合。第二通槽41另一個(gè)側(cè)壁處的固定凸棱42與場(chǎng)效應(yīng)管相貼合。第二通槽41另一個(gè)側(cè)壁依次沿著第二通槽41的長(zhǎng)度方向呈間距開設(shè)有多個(gè)減重槽43。多個(gè)減重槽43的開設(shè)方向與第二通槽41的方向相垂直。實(shí)現(xiàn)電路板器件1的快速固定安裝，從而提高電路板器件1的裝配效率。

圖2是所述用于電動(dòng)車的控制器的示意性透視圖；進(jìn)一步地，外殼5為塑料制成的長(zhǎng)方體。電路板器件1具有電源輸入端子11、電機(jī)相線端子12以及信號(hào)功能端子13，在圖1中查看更加清楚。電路板器件1具有相對(duì)的兩端。電源輸入端子11與電機(jī)相線端子12分別布置于電路板器件1的兩端處，電路板器件1的兩端分別與外殼5的長(zhǎng)度方向上的兩端相對(duì)接，以使得電源輸入端子11與電機(jī)相線端子12由控制器的長(zhǎng)度方向的兩端接線。信號(hào)功能端子13與外殼5的一側(cè)長(zhǎng)邊處頂部相對(duì)接，以使得信號(hào)功能端子13由控制器頂部接線。

繼續(xù)結(jié)合圖2進(jìn)行說(shuō)明，進(jìn)一步地，外殼5的另一側(cè)長(zhǎng)邊處設(shè)置有多個(gè)鋸齒狀散熱凸棱51。多個(gè)鋸齒狀散熱凸棱51依次沿著外殼5的長(zhǎng)邊設(shè)置。多個(gè)鋸齒狀散熱凸棱51用于從控制器頂部散發(fā)其內(nèi)部的熱量。

繼續(xù)結(jié)合圖2進(jìn)行說(shuō)明，進(jìn)一步地，外殼5的長(zhǎng)度方向上的兩端分別開設(shè)有多個(gè)凹槽52。多個(gè)凹槽52用于使電源輸入端子11與電機(jī)相線端子12分別與車輛的相應(yīng)線路相對(duì)接。外殼5的長(zhǎng)度方向上的兩端的頂部分別可拆卸安裝有蓋板53。蓋板53用于遮蓋多個(gè)凹槽52，以保護(hù)電源輸入端子11與電機(jī)相線端子12。蓋板52的頂面設(shè)置有標(biāo)記。標(biāo)記用于識(shí)別電源輸入端子11與電機(jī)相線端子12。

結(jié)合圖1進(jìn)行說(shuō)明，進(jìn)一步地，導(dǎo)熱板3的朝向電路板器件1的一側(cè)板面處的底端具有長(zhǎng)條形凸臺(tái)15。長(zhǎng)條形凸臺(tái)15沿著導(dǎo)熱板3的長(zhǎng)度方向設(shè)置。

轉(zhuǎn)至圖3繼續(xù)結(jié)合說(shuō)明，底座2頂面具有輔助定位條23。定位條沿著底座2的長(zhǎng)邊方向設(shè)置。電路板器件1至于輔助定位條23與長(zhǎng)條形凸臺(tái)15之間。通過(guò)輔助定位條23與長(zhǎng)條形凸臺(tái)15相配對(duì)電路板器件1進(jìn)行定位。

進(jìn)一步地，外殼5的長(zhǎng)度方向的兩端的底部分別具有連接耳54。通過(guò)連接耳54使控制器固定于電動(dòng)車車體。外殼5與底座2通過(guò)螺紋連接件相連接。電路板器件1通過(guò)螺紋連接件與底座2相連接。連接快速方便。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。