本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器的散熱裝置。

背景技術(shù)：

為了緩解我國(guó)對(duì)石油需求的矛盾、降低環(huán)境污染，國(guó)內(nèi)外都將電動(dòng)汽車作為今后汽車的研究開發(fā)方向，投入大量資金、組織大量的人力進(jìn)行研發(fā)。

新能源汽車電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)是新能源汽車重要組成部分，主要功能是將輸入的直流電轉(zhuǎn)變成滿足需求的三相交流電。在電流逆變的過(guò)程中不可避免的產(chǎn)生大量的熱量，冷卻裝置成了其中一種必不可少的組成部分。另外，電機(jī)控制器為車載部件，對(duì)密封有較高的要求。對(duì)于這種高壓設(shè)備，冷卻液體道的密封設(shè)計(jì)和安裝是一個(gè)重要的考慮因素，目前，國(guó)內(nèi)的電機(jī)控制器主要采用的冷卻方式為風(fēng)冷或夾心式水冷。其中風(fēng)冷主要用于體積比較龐大的電機(jī)控制器，而夾心式水冷方式主要存在連接和安裝困難等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決目前的汽車控制的散熱方式存在散熱效果差的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器的散熱裝置，包括殼體和蓋板，所述殼體上設(shè)有散熱流道，所述殼體的兩端設(shè)有與所述散熱流道連通的進(jìn)水口和出水口；所述散熱流道包括沿殼體的長(zhǎng)度方向設(shè)置在殼體上表面上的多個(gè)第一水槽和設(shè)于殼體的下表面上的且位于兩個(gè)相鄰的第一水槽之間第二水槽，所述第一水槽的上端與IGBT模塊密封連接，且位于所述殼體兩端的兩個(gè)所述第一水槽分別與進(jìn)水口和出水口連通，所述第二水槽的兩端分別與第一水槽連通，且所述第二水槽內(nèi)設(shè)有第一散熱片，所述蓋板蓋合在所述第二水槽的下端敞口處。

其中，所述第一水槽的上端設(shè)有用于與所述IGBT模塊密封連接的安裝槽。

其中，所述安裝槽的形狀為環(huán)形槽。

其中，所述安裝槽內(nèi)設(shè)有密封圈。

其中，所述第一水槽的敞口處與IGBT模塊通過(guò)緊固件和密封圈密封連接。

其中，所述散熱流道的底面的中部向上凸起形成梯形凸臺(tái)。

其中，所述梯形凸臺(tái)的兩端面的傾斜角度為45度。

其中，所述殼體的下表面與所述第一水槽相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有第二散熱片。

其中，所述殼體的上表面上位于兩個(gè)相鄰的第一水槽之間的位置處設(shè)有直流母排安裝槽。

其中，所述蓋板與所述第二水槽采用四周摩擦焊的方式密封連接。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器的散熱裝置，包括殼體和蓋板，殼體上設(shè)有散熱流道，殼體的兩端設(shè)有與散熱流道連通的進(jìn)水口和出水口，散熱流道包括沿殼體的長(zhǎng)度方向設(shè)置在上表面的多個(gè)第一水槽和設(shè)于殼體的下表面上且位于兩個(gè)相鄰的第一水槽之間的第二水槽，第一水槽的上端與IGBT模塊密封連接，且位于殼體兩端的兩個(gè)第一水槽分別與進(jìn)水口和出水口連通，第二水槽的兩端分別與第一水槽連通，且第二水槽內(nèi)設(shè)有第一散熱片，蓋板蓋合在第二水槽的下端敞口處。在使用時(shí)IGBT模塊對(duì)應(yīng)的安裝在各個(gè)第一水槽的上方，且與第一水槽的上端密封連接，冷卻液體從進(jìn)水口處進(jìn)入到第一水槽內(nèi)，對(duì)第一水槽上方的IGBT模塊進(jìn)行冷卻散熱，冷卻液體在流經(jīng)第一水槽的過(guò)程中溫度有所升高，然后溫度升高的冷卻液體進(jìn)入到第二水槽內(nèi)，與第二水槽內(nèi)的第一散熱片進(jìn)行換熱，溫度降低，隨后再次進(jìn)入到第一水槽內(nèi)，對(duì)第一水槽上方的IGBT模塊進(jìn)行散熱，由此，冷卻液體在進(jìn)入后方的第一水槽內(nèi)之前均要先流經(jīng)第二水槽進(jìn)行冷卻降溫，因而，提高了對(duì)IGBT模塊的散熱效率，延長(zhǎng)了IGBT模塊的使用壽命。該散熱裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在殼體的上表面和下表面設(shè)置第一水槽和第二水槽即可，因而加工工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本較低。

除了上面所描述的本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題、構(gòu)成的技術(shù)方案的技術(shù)特征以及有這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型的其他技術(shù)特征及這些技術(shù)特征帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖作出進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器的散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器的散熱裝置的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器的散熱裝置的仰視圖(除下蓋板外)。

圖中：1：殼體；2：IGBT模塊；3：蓋板；4：進(jìn)水口；5：密封圈；6：出水口；7：安裝槽；8：散熱流道；9：直流母排安裝槽；10：第一散熱片；11：第二散熱片；801：第一水槽；802：第二水槽。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”、“多根”、“多組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，“若干個(gè)”、“若干根”、“若干組”的含義是一個(gè)或一個(gè)以上。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器的散熱裝置，包括殼體1和蓋板3，殼體1上設(shè)有散熱流道8，殼體1的兩端設(shè)有與散熱流道8連通的進(jìn)水口4和出水口6；散熱流道8包括沿殼體1的長(zhǎng)度方向設(shè)置在殼體1上表面上的多個(gè)第一水槽801和設(shè)于殼體1的下表面上的且位于兩個(gè)相鄰的第一水槽801之間第二水槽802，位于殼體兩端的兩個(gè)第一水槽801分別與進(jìn)水口4和出水口6連通，且第一水槽801的上端與IGBT模塊2密封連接，第二水槽802的兩端分別與第一水槽801連通，且第二水槽802內(nèi)設(shè)有第一散熱片10，蓋板3蓋合在第二水槽802的下端敞口處。在使用時(shí)，IGBT模塊2對(duì)應(yīng)的安裝在各個(gè)第一水槽801的上方，且與第一水槽801的上端密封連接，冷卻液體從進(jìn)水口4處進(jìn)入到第一水槽801內(nèi)，對(duì)第一水槽801上方的IGBT模塊2進(jìn)行冷卻散熱，冷卻液體在流經(jīng)第一水槽801的過(guò)程中溫度有所升高，然后溫度升高的冷卻液體進(jìn)入到第二水槽802內(nèi)，與第二水槽802內(nèi)的第一散熱片10進(jìn)行換熱，溫度降低，隨后再次進(jìn)入到第一水槽801內(nèi)，對(duì)第一水槽801上方的IGBT模塊2進(jìn)行散熱，由此，冷卻液體在進(jìn)入后方的第一水槽801內(nèi)之前均要先流經(jīng)第二水槽802進(jìn)行冷卻降溫，因而，提高了對(duì)IGBT模塊2的散熱效率，延長(zhǎng)了IGBT模塊2的使用壽命。本實(shí)施例中，第一水槽801的數(shù)量為兩個(gè)，適用于電動(dòng)汽車雙電機(jī)控制器的散熱，冷卻液體從進(jìn)水口4進(jìn)入到一端的第一水槽801內(nèi)后，再流經(jīng)第二水槽802的過(guò)程中，冷卻液體的溫度降低，然后再進(jìn)入到另一端的第一水槽801后從出水口6流出。該散熱裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在殼體的上表面和下表面設(shè)置第一水槽和第二水槽即可，因而加工工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本較低。

進(jìn)一步地，第一水槽801的上端設(shè)有用于與IGBT模塊2密封連接的安裝槽7，安裝槽7的形狀為環(huán)形槽，安裝槽7內(nèi)設(shè)有密封圈5，第一水槽801的上端與IGBT模塊2通過(guò)緊固件和密封圈5密封連接。密封圈5和密封圈5安裝槽7的設(shè)置，可以避免液體在受壓力和壓強(qiáng)作用下溢出。為了確保能夠達(dá)到散熱效果，流量一般要在16L/min-25L/min之間。第一水槽801的寬度和深度匹配IGBT模塊2的散熱腔的尺寸，使冷卻水全范圍均勻流過(guò)散熱腔，保證IGBT模塊2的冷卻效果。

進(jìn)一步地，散熱流道的底面的中部向上凸起形成梯形凸臺(tái)，即散熱流道的兩端低于散熱流道的中部設(shè)置，在本實(shí)施例中，梯形凸臺(tái)的兩端面的傾斜角度為45度，也就是說(shuō)，散熱流道的兩端通過(guò)45度的斜面與散熱流道的中部過(guò)渡，這樣設(shè)置大大的降低了水阻，增加了水流量，從而有效的降低了IGBT模塊2的工作溫度，延長(zhǎng)其使用壽命。

進(jìn)一步地，殼體1的下表面與第一水槽801相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有第二散熱片11，進(jìn)一步地對(duì)流經(jīng)第一水槽801內(nèi)的冷卻液體進(jìn)行降溫，提高散熱效率。

進(jìn)一步地，殼體1的上表面上位于兩個(gè)相鄰的第一水槽801之間的位置處設(shè)有直流母排安裝槽9。合理的利用殼體1空間，使整個(gè)電機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)更加緊湊，縮小了電機(jī)控制器的體積。

進(jìn)一步地，蓋板3與第二水槽802采用四周摩擦焊的方式密封連接。較普通氬弧焊接密封效果更好，且殼體1不會(huì)變形，避免了焊接點(diǎn)發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。此種焊接方式較普通的下蓋板3螺栓固定，密封圈5密封，更易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，省去安裝密封圈5及緊固螺栓的工序，提高生產(chǎn)效率和使用壽命。

第一散熱片10的數(shù)量為多條，冷卻液體在流經(jīng)第二水槽802時(shí)與第一散熱片10直接接觸來(lái)降低冷卻液體的溫度。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器的散熱裝置，包括殼體和蓋板，殼體上設(shè)有散熱流道，殼體的兩端設(shè)有與散熱流道連通的進(jìn)水口和出水口，散熱流道包括沿殼體的長(zhǎng)度方向設(shè)置在上表面的多個(gè)第一水槽和設(shè)于殼體的下表面上且位于兩個(gè)相鄰的第一水槽之間的第二水槽，第一水槽與進(jìn)水口及出水口連通，且第一水槽的敞口處設(shè)有與IGBT模塊密封連接的安裝槽，第二水槽的兩端分別與第一水槽連通，且第二水槽內(nèi)設(shè)有第一散熱片，蓋板蓋合在第二水槽的敞口處。冷卻液體從進(jìn)水口處進(jìn)入到第一水槽內(nèi)，對(duì)第一水槽上方的IGBT模塊進(jìn)行冷卻散熱，冷卻液體在流經(jīng)第一水槽的過(guò)程中溫度有所升高，然后溫度升高的冷卻液體進(jìn)入到第二水槽內(nèi)，與第二水槽內(nèi)的第一散熱片進(jìn)行換熱，溫度降低，隨后再次進(jìn)入到后方的第一水槽內(nèi)，對(duì)第一水槽上方的IGBT模塊進(jìn)行散熱，提高了對(duì)IGBT模塊的散熱效率，延長(zhǎng)了IGBT模塊的使用壽命。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。