本實用新型涉及車身控制器，特別是涉及一種車身控制器的PCBA板固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的車身控制器的PCBA板僅依靠支撐柱進(jìn)行支撐，固定強度較差，在產(chǎn)品進(jìn)行跌落、振動實驗時容易發(fā)生松動，甚至脫落；在產(chǎn)品進(jìn)行振動實驗時，一旦支撐柱發(fā)生磨損，則會產(chǎn)生噪音，導(dǎo)致產(chǎn)品實驗不通過。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種車身控制器的PCBA板固定結(jié)構(gòu)，其克服了現(xiàn)有技術(shù)的車身控制器的PCBA板固定強度差的不足之處。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種車身控制器的PCBA板固定結(jié)構(gòu)，包括底座、PCBA板，所述底座四周邊緣分別設(shè)有擋件，所述PCBA板位于底座上，并限制在底座四周邊緣的擋件之間。

進(jìn)一步的，所述底座還向上凸設(shè)卡鉤，該卡鉤卡住所述PCBA板上表面。

進(jìn)一步的，所述PCBA板設(shè)有供所述卡鉤穿過的讓位孔。

進(jìn)一步的，所述卡鉤位于所述底座的中間位置。

進(jìn)一步的，所述卡鉤的鉤體外側(cè)面設(shè)為導(dǎo)向斜面。

進(jìn)一步的，所述擋件內(nèi)側(cè)面設(shè)有凸臺，所述PCBA板底面邊緣觸靠在該凸臺上。

進(jìn)一步的，所述底座的各個邊緣分別設(shè)有若干個所述擋件。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型通過在底座四周邊緣設(shè)計所述擋件，對PCBA板四周進(jìn)行限位，從中提高PCBA板四周的固定強度，以防止產(chǎn)品進(jìn)行跌落、振動實驗時PCBA板發(fā)生松動，甚至脫落，也避免產(chǎn)生噪音。

2、本實用新型進(jìn)一步設(shè)置的卡鉤，能夠增加PCBA板的上下強度，避免PCBA板晃動。

以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實用新型的一種車身控制器的PCBA板固定結(jié)構(gòu)不局限于實施例。

附圖說明

圖1是本實用新型的底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部分的放大示意圖；

圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中B部分的放大示意圖。

具體實施方式

實施例，請參見圖1-圖4所示，本實用新型的一種車身控制器的PCBA板固定結(jié)構(gòu)，包括底座1、PCBA板2，所述底座1四周邊緣分別設(shè)有擋件11，且底座1的各個邊緣上分別設(shè)有若干個所述擋件11。所述PCBA板2位于底座1上，并限制在底座1四周邊緣的擋件11之間。

本實施例中，所述底座1還向上凸設(shè)卡鉤12，該卡鉤12卡住所述PCBA板2上表面。具體，所述卡鉤12位于底座1的中間位置，所述PCBA板2的中部位置對應(yīng)設(shè)有供所述卡鉤12穿過的讓位孔21。所述卡鉤12的鉤體外側(cè)面設(shè)為導(dǎo)向斜面121，安裝時，便于卡鉤12穿過PCBA板2和卡在PCBA板2上表面。

本實施例中，各個擋件11內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有凸臺111，所述PCBA板2底面邊緣觸靠在該凸臺111上。

安裝時，將PCBA板2裝入四周邊緣設(shè)有所述擋件11的底座1上，并下壓PCBA板2，當(dāng)PCBA板2下壓到位時，底座1中部的卡鉤12的鉤體穿過PCBA板2中部的讓位孔21并卡在PCBA板2的上表面，從而防止PCBA板2在上下方向發(fā)生晃動。底座1各邊緣設(shè)置的擋件11對PCBA板2形成限位，從中增加PCBA板2四周的強度。PCBA板2被限位后，當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)行跌落、振動實驗時，PCBA板2不會發(fā)生松動，甚至脫落的現(xiàn)象，且進(jìn)行振動實驗時，產(chǎn)品不會產(chǎn)生噪音。

上述實施例僅用來進(jìn)一步說明本實用新型的一種車身控制器的PCBA板固定結(jié)構(gòu)，但本實用新型并不局限于實施例，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。