本公開涉及新能源汽車充電樁厚銅板的，特別是涉及一種厚銅芯板及新能源汽車充電樁厚銅板。

背景技術(shù)：

1、厚銅板廣泛應(yīng)用于新能源汽車充電樁，因每層銅層的厚銅≥2oz而得名厚銅板，在厚銅板的壓合過程中，漲縮差異和疊構(gòu)不對稱而導(dǎo)致的層偏及板彎板翹是質(zhì)量管控的難點和重點。

2、相關(guān)技術(shù)中，例如文獻號cn214381570u公開的一種多層厚銅板，厚銅板多個層疊設(shè)置的厚銅芯板，相鄰兩個厚銅芯板之間設(shè)置有半固化層。各厚銅芯板上蝕刻有多個導(dǎo)流槽，各導(dǎo)流延伸至一邊線，當(dāng)壓合厚銅板時，半固化層沿導(dǎo)流槽溢出。

3、然而，各導(dǎo)流槽傾斜于相應(yīng)的厚銅芯板邊線，使得半固化層溢出路徑較長，造成半固化層溢出的順暢度較差，使得相鄰兩層厚銅芯板之間產(chǎn)生較多的氣泡，造成厚銅板的厚度均勻性較差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種提高了厚銅板的厚度均勻性的厚銅芯板及新能源汽車充電樁厚銅板。

2、本公開的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

3、一種厚銅芯板，包括基板以及厚銅層，兩個所述厚銅層分別連接于所述基板相對的兩側(cè)；

4、所述厚銅層的一端開設(shè)有三個導(dǎo)流槽，分別為第一導(dǎo)流槽、第二導(dǎo)流槽及第三導(dǎo)流槽，三個所述導(dǎo)流槽分別延伸至所述厚銅芯板的三條邊線，各所述導(dǎo)流槽垂直于相應(yīng)所述邊線；所述厚銅層的一端還開設(shè)有連通槽，所述連通槽分別與三個所述導(dǎo)流槽相連通；

5、所述厚銅層的一端還開設(shè)有靶標(biāo)區(qū)、測試區(qū)、第一識別區(qū)、第二識別區(qū)及第三識別區(qū)，所述靶標(biāo)區(qū)位于所述第一導(dǎo)流槽、所述第二導(dǎo)流槽和所述連通槽共同圍成的區(qū)域內(nèi)，所述測試區(qū)位于所述第一導(dǎo)流槽、所述第二導(dǎo)流槽和所述連通槽共同圍成的區(qū)域內(nèi)，所述測試區(qū)與所述靶標(biāo)區(qū)間隔設(shè)置，所述第一識別區(qū)與所述靶標(biāo)區(qū)分別位于所述第一導(dǎo)流槽的兩側(cè)，所述第二識別區(qū)位于所述靶標(biāo)區(qū)與所述測試區(qū)之間，所述第三識別區(qū)位于靶標(biāo)區(qū)與所述測試區(qū)之間，且所述第三識別區(qū)與所述第二識別區(qū)間隔設(shè)置。

6、在其中一個實施例中，所述靶標(biāo)區(qū)包括多個依次套設(shè)的環(huán)形蝕刻槽。

7、在其中一個實施例中，所述測試區(qū)呈方形。

8、在其中一個實施例中，所述第一識別區(qū)內(nèi)具有多個圓形識別銅塊。

9、在其中一個實施例中，所述第二識別區(qū)呈半圓形。

10、在其中一個實施例中，所述第三識別區(qū)呈半圓形。

11、在其中一個實施例中，所述第三識別區(qū)與所述連通槽相連通。

12、在其中一個實施例中，所述第二導(dǎo)流槽與所述第三導(dǎo)流槽相垂直。

13、在其中一個實施例中，各所述導(dǎo)流槽呈矩形，兩個所述厚銅層相對于所述基板對稱設(shè)置。

14、一種新能源汽車充電樁厚銅板，包括上述任一實施例所述的厚銅芯板，所述厚銅芯板的數(shù)目為多個，所述新能源汽車充電樁厚銅板還包括多個半固化層，相鄰兩個所述厚銅芯板通過一所述半固化層連接。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本公開至少具有以下優(yōu)點：

16、厚銅層開設(shè)有三個導(dǎo)流槽，分別為第一導(dǎo)流槽、第二導(dǎo)流槽及第三導(dǎo)流槽，三個導(dǎo)流槽分別延伸至厚銅芯板的三條邊線，各導(dǎo)流槽垂直于相應(yīng)邊線。當(dāng)對多層厚銅芯板進行壓合時，半固化層沿著導(dǎo)流槽溢出，由于各導(dǎo)流槽垂直于相應(yīng)邊線，因而縮短了半固化層的溢出路徑，提高了半固化層溢出的順暢度，使得相鄰兩層厚銅芯板之間的氣體能夠及時排出，抑制了相鄰兩層厚銅芯板之間產(chǎn)生氣泡，減少了相鄰兩層厚銅芯板之間的氣泡，提高了厚銅板的厚銅均勻性。

技術(shù)特征：

1.一種厚銅芯板，包括基板以及厚銅層，兩個所述厚銅層分別連接于所述基板相對的兩側(cè)，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的厚銅芯板，其特征在于，所述靶標(biāo)區(qū)包括多個依次套設(shè)的環(huán)形蝕刻槽。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的厚銅芯板，其特征在于，所述測試區(qū)呈方形。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的厚銅芯板，其特征在于，所述第一識別區(qū)內(nèi)具有多個圓形識別銅塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的厚銅芯板，其特征在于，所述第二識別區(qū)呈半圓形。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的厚銅芯板，其特征在于，所述第三識別區(qū)呈半圓形。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的厚銅芯板，其特征在于，所述第三識別區(qū)與所述連通槽相連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的厚銅芯板，其特征在于，所述第二導(dǎo)流槽與所述第三導(dǎo)流槽相垂直。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的厚銅芯板，其特征在于，各所述導(dǎo)流槽呈矩形，兩個所述厚銅層相對于所述基板對稱設(shè)置。

10.一種新能源汽車充電樁厚銅板，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項所述的厚銅芯板，所述厚銅芯板的數(shù)目為多個，所述新能源汽車充電樁厚銅板還包括多個半固化層，相鄰兩個所述厚銅芯板通過一所述半固化層連接。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供一種厚銅芯板及新能源汽車充電樁厚銅板。上述的厚銅芯板包括基板以及厚銅層，兩個厚銅層分別連接于基板相對的兩側(cè)。厚銅層的一端開設(shè)有第一導(dǎo)流槽、第二導(dǎo)流槽及第三導(dǎo)流槽，三個導(dǎo)流槽分別延伸至厚銅芯板的三條邊線，各導(dǎo)流槽垂直于相應(yīng)邊線；厚銅芯板的一端還開設(shè)有連通槽，連通槽分別與三個導(dǎo)流槽相連通。當(dāng)對多層厚銅芯板進行壓合時，半固化層沿著導(dǎo)流槽溢出，由于各導(dǎo)流槽垂直于相應(yīng)邊線，因而縮短了半固化層的溢出路徑，提高了半固化層溢出的順暢度，使得相鄰兩層厚銅芯板之間的氣體能夠及時排出，抑制了相鄰兩層厚銅芯板之間產(chǎn)生氣泡，減少了相鄰兩層厚銅芯板之間的氣泡，提高了厚銅板的厚銅均勻性。

技術(shù)研發(fā)人員：付少偉,周愛明,陳澤全,龔帥奇,陳鵬
受保護的技術(shù)使用者：湖北金祿科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231220
技術(shù)公布日：2025/1/6