本申請涉及車載設(shè)備，更具體地說，涉及一種車載終端設(shè)備的殼體及車載終端設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著etc(electronic?toll?collection，電子不停車收費)的普及，越來越多的車輛安裝了etc相關(guān)設(shè)備，在etc系統(tǒng)中，obu(on?board?unit，車載單元)作為車載終端設(shè)備設(shè)置在車輛上，路邊架設(shè)路側(cè)單元(rsu-road?side?unit)，相互之間通過微波進行通訊?，F(xiàn)有技術(shù)中的obu結(jié)構(gòu)形式均為硬殼材質(zhì)組裝形式，通過一定厚度的雙面膠來粘貼在玻璃或者一些平面上，因為材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計的原因，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中的obu對安裝面的曲率有較高的要求，從而導(dǎo)致了傳統(tǒng)obu的可使用范圍受限。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型主要目的是提供一種車載終端設(shè)備的殼體及車載終端設(shè)備，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的etc系統(tǒng)中的車載單元對安裝環(huán)境要求高、使用范圍受到的限制多的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種車載終端設(shè)備的殼體，其特征在于，所述殼體安裝于車輛安裝部位時，所述殼體面對所述車輛安裝部位的一側(cè)為安裝側(cè)，所述殼體包括彎折結(jié)構(gòu)，所述殼體能夠通過所述彎折結(jié)構(gòu)朝向所述殼體的安裝側(cè)或背離所述殼體的安裝側(cè)彎折。

3、進一步地，所述彎折結(jié)構(gòu)位于所述殼體的所述安裝側(cè)。

4、進一步地，所述彎折結(jié)構(gòu)為可彎折缺口。

5、進一步地，所述殼體為柔性殼，或者所述彎折結(jié)構(gòu)為柔性材質(zhì)。

6、進一步地，所述殼體的長度方向上間隔地設(shè)置有至少2個所述彎折結(jié)構(gòu)；或者所述殼體的寬度方向上間隔地設(shè)置有至少2個所述彎折結(jié)構(gòu)。

7、進一步地，所述殼體沿其長度方向或?qū)挾确较虬ㄒ来芜B接的第一殼部、第二殼部和第三殼部，所述第二殼部在所述殼體的安裝側(cè)相對于所述第一殼部和所述第三殼部內(nèi)凹形成凹槽，所述第一殼部與所述第二殼部的連接部位設(shè)置有1個所述彎折結(jié)構(gòu)，所述第二殼部與所述第三殼部的連接部位設(shè)置有1個所述彎折結(jié)構(gòu)。

8、此外，本實用新型還提供一種車載終端設(shè)備，其中，所述車載終端設(shè)備包括上述的車載終端設(shè)備的殼體以及安裝于所述殼體中的多個終端模組。

9、進一步地，所述多個終端模組沿所述殼體的長度方向依次布置，或者所述多個終端模組沿所述殼體的寬度方向依次布置。

10、進一步地，所述多個終端模組包括電池模組和電路板模組，所述電池模組包括電池安裝殼和安裝在所述電池安裝殼內(nèi)的電池，所述電路板模組包括電路板安裝殼和安裝在所述電路板安裝殼內(nèi)的電路板，所述電池與所述電路板電性連接，所述電池安裝殼和所述電路板安裝殼均將所述殼體的安裝側(cè)封閉。

11、進一步地，所述電池與所述電路板通過設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的走線引出的觸點進行電性連接。

12、進一步地，所述電池安裝殼和所述電路板安裝殼均各自通過對應(yīng)的密封圈與所述殼體密封接觸。

13、進一步地，所述電池安裝殼的外側(cè)設(shè)置有第一粘接件，所述電路板安裝殼的外側(cè)設(shè)置有第二粘接件。

14、本申請?zhí)峁┑能囕d終端設(shè)備的有益效果在于：

15、本實用新型實施例提供的車載終端設(shè)備的殼體中，由于所述殼體能夠通過所述彎折結(jié)構(gòu)朝向所述殼體的安裝側(cè)或背離所述殼體的安裝側(cè)彎折，所以相當(dāng)于能夠通過殼體的彎折特性使殼體在安裝于車輛安裝部位時，使殼體匹配車輛安裝部位進行彎曲變形，以更好地貼合車輛安裝部位的形狀，尤其是可以靈活地適應(yīng)不同曲率的安裝面，使用在更為廣泛的安裝構(gòu)造上，以適應(yīng)更多的車型。

16、進一步的方案中，所述多個終端模組沿所述殼體的長度方向依次布置，或者所述多個終端模組沿所述殼體的寬度方向依次布置，多個終端模組無論沿殼體的長度方向依次布置還是沿殼體的寬度方向布置，通過扁平化的布局，都可以使殼體的厚度更薄，更薄的殼體可以使得車載終端設(shè)備安裝于某些高度不足和緊湊的空間內(nèi)，使得車載終端設(shè)備的安裝適應(yīng)性更強，能夠適應(yīng)更為廣泛、復(fù)雜多變的安裝條件。

17、進一步的方案中，所述電池安裝殼和所述電路板安裝殼均各自通過對應(yīng)的密封圈與所述殼體密封接觸，通過密封圈提升了車載終端設(shè)備的密封性能，使其能夠安裝于車外或者摩托車等交通工具上，使其使用范圍更廣。

技術(shù)特征：

1.一種車載終端設(shè)備的殼體，其特征在于，所述殼體安裝于車輛安裝部位時，所述殼體面對所述車輛安裝部位的一側(cè)為安裝側(cè)，所述殼體包括彎折結(jié)構(gòu)，所述殼體能夠通過所述彎折結(jié)構(gòu)朝向所述殼體的安裝側(cè)或背離所述殼體的安裝側(cè)彎折。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載終端設(shè)備的殼體，其特征在于，所述彎折結(jié)構(gòu)位于所述殼體的所述安裝側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載終端設(shè)備的殼體，其特征在于，所述彎折結(jié)構(gòu)為可彎折缺口。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的車載終端設(shè)備的殼體，其特征在于，所述殼體為柔性殼，或者所述彎折結(jié)構(gòu)為柔性材質(zhì)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的車載終端設(shè)備的殼體，其特征在于，所述殼體的長度方向上間隔地設(shè)置有至少2個所述彎折結(jié)構(gòu)；或者所述殼體的寬度方向上間隔地設(shè)置有至少2個所述彎折結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載終端設(shè)備的殼體，其特征在于，所述殼體沿其長度方向或?qū)挾确较虬ㄒ来芜B接的第一殼部、第二殼部和第三殼部，所述第二殼部在所述殼體的安裝側(cè)相對于所述第一殼部和所述第三殼部內(nèi)凹形成凹槽，所述第一殼部與所述第二殼部的連接部位設(shè)置有1個所述彎折結(jié)構(gòu)，所述第二殼部與所述第三殼部的連接部位設(shè)置有1個所述彎折結(jié)構(gòu)。

7.一種車載終端設(shè)備，其特征在于，所述車載終端設(shè)備包括權(quán)利要求1至6中任意一項所述的車載終端設(shè)備的殼體以及安裝于所述殼體中的多個終端模組。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載終端設(shè)備，其特征在于，所述多個終端模組沿所述殼體的長度方向依次布置，或者所述多個終端模組沿所述殼體的寬度方向依次布置。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載終端設(shè)備，其特征在于，所述多個終端模組包括電池模組和電路板模組，所述電池模組包括電池安裝殼和安裝在所述電池安裝殼內(nèi)的電池，所述電路板模組包括電路板安裝殼和安裝在所述電路板安裝殼內(nèi)的電路板，所述電池與所述電路板電性連接，所述電池安裝殼和所述電路板安裝殼均將所述殼體的安裝側(cè)封閉。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載終端設(shè)備，其特征在于，所述電池與所述電路板通過設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的走線引出的觸點進行電性連接。

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載終端設(shè)備，其特征在于，所述電池安裝殼和所述電路板安裝殼均各自通過對應(yīng)的密封圈與所述殼體密封接觸。

12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載終端設(shè)備，其特征在于，所述電池安裝殼的外側(cè)設(shè)置有第一粘接件，所述電路板安裝殼的外側(cè)設(shè)置有第二粘接件。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及車載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車載終端設(shè)備的殼體及車載終端設(shè)備，所述殼體安裝于車輛安裝部位時，所述殼體面對所述車輛安裝部位的一側(cè)為安裝側(cè)，所述殼體包括彎折結(jié)構(gòu)，所述殼體能夠通過所述彎折結(jié)構(gòu)朝向所述殼體的安裝側(cè)或背離所述殼體的安裝側(cè)彎折，以更好地貼合車輛安裝部位的形狀，尤其是可以靈活地適應(yīng)不同曲率的安裝面，使用在更為廣泛的安裝構(gòu)造上，以適應(yīng)更多的車型。

技術(shù)研發(fā)人員：崔騰達,朱勝超
受保護的技術(shù)使用者：北京萬集科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231226
技術(shù)公布日：2024/12/23