本發(fā)明涉及散熱器，具體涉及一種用于軌道車輛的散熱器。

背景技術(shù)：

1、變流器冷卻系統(tǒng)是軌道車輛的重要組成部分，其作用是對(duì)主變流柜內(nèi)的電子元器件進(jìn)行冷卻，確保牽引系統(tǒng)能夠安全運(yùn)行。隨著軌道車輛應(yīng)用技術(shù)的快速發(fā)展，各系統(tǒng)部件均朝智能化，輕量化，模塊化的方向發(fā)展。軌道車輛的牽引系統(tǒng)需要安裝更多的傳感器等輔助零部件，導(dǎo)致主變流柜所需的冷卻功率不斷加大。

2、目前，應(yīng)用于軌道車輛的散熱器的集成度較低，可靠性低，在日常使用過(guò)程中存在較高的泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于軌道車輛的散熱器，具有較好的散熱性性能，以及較高的集成度和可靠性。

2、本發(fā)明為解決其技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是：提供一種用于軌道車輛的散熱器，包括，

3、芯體，所述芯體內(nèi)部構(gòu)造有流道，用于供冷卻液流動(dòng)；

4、安裝塊，用于將所述芯體連接在所述軌道車輛的風(fēng)機(jī)和風(fēng)道上；以及

5、一體成型的第一封頭和第二封頭，所述第一封頭上設(shè)置有與所述流道連通的注液孔，所述第二封頭上設(shè)置有與所述流道連通的排液孔，

6、其中，所述芯體構(gòu)造成能夠在所述冷卻液由所述注液孔經(jīng)過(guò)所述流道流向所述排液孔時(shí)將所述冷卻液的熱量傳遞給經(jīng)過(guò)所述芯體的氣流。

7、進(jìn)一步的，所述第一封頭和所述第二封頭內(nèi)部構(gòu)造有與所述流道連通的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有隔斷板，所述隔斷板構(gòu)造成能夠使由所述注液孔進(jìn)入所述流道內(nèi)的所述冷卻液多次經(jīng)過(guò)所述芯體后才能由所述排液孔排出。

8、進(jìn)一步的，所述空腔包括與所述注液孔或所述排液孔連通的第一空腔，以及與所述第一空腔分隔的第二空腔，由所述注液孔進(jìn)入所述第一封頭的第一空腔內(nèi)的冷卻液通過(guò)所述流道依次流經(jīng)所述第二封頭的第二空腔、所述第一封頭的第二空腔，以及所述第二封頭的第一空腔后由所述排液孔排出。

9、進(jìn)一步的，所述第一封頭和/或所述第二封頭上設(shè)置有與所述空腔連通的安裝孔，用于安裝溫度傳感器，以便檢測(cè)所述散熱器內(nèi)冷卻液的溫度。

10、進(jìn)一步的，所述第一封頭和所述第二封頭上還設(shè)置有安裝槽，用于將所述散熱器連接在所述軌道車輛的車架上。

11、進(jìn)一步的，所述安裝槽的槽壁上設(shè)置有第三連接孔，以便通過(guò)安裝在第三連接孔內(nèi)的連接件將所述散熱器連接在所述軌道車輛的車架上，所述連接件構(gòu)造成能夠承受所述散熱器施加的軸向荷載。

12、進(jìn)一步的，所述第一封頭和所述第二封頭采用鑄造或3d打印的方式一體成型。

13、進(jìn)一步的，所述安裝塊遠(yuǎn)離所述芯體的一側(cè)端面上設(shè)置有若干第一連接孔，用于連接所述風(fēng)道。

14、進(jìn)一步的，所述安裝塊平行于所述芯體的一側(cè)端面上設(shè)置有若干第二連接孔，用于連接所述風(fēng)機(jī)。

15、進(jìn)一步的，所述安裝塊上還設(shè)置有臺(tái)階，用于在所述安裝塊和所述芯體連接時(shí)進(jìn)行定位。

16、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的一種用于軌道車輛的散熱器，包括芯體、用于將所述芯體連接在所述軌道車輛的風(fēng)機(jī)和風(fēng)道上的安裝塊，以及一體成型的第一封頭和第二封頭。所述芯體內(nèi)部構(gòu)造有流道，用于供冷卻液流動(dòng)。所述第一封頭上設(shè)置有與所述流道連通的注液孔，所述第二封頭上設(shè)置有與所述流道連通的排液孔。其中，所述芯體構(gòu)造成能夠在所述冷卻液由所述注液孔經(jīng)過(guò)所述流道流向所述排液孔時(shí)將所述冷卻液的熱量傳遞給經(jīng)過(guò)所述芯體的氣流。通過(guò)使用一體成型的第一封頭和第二封頭可以有效提高散熱器的集成度，降低散熱器發(fā)生冷卻液泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。并且，通過(guò)設(shè)置在安裝塊的第一連接孔和第二連接孔，以及第一封頭和第二封頭的第三連接孔內(nèi)的螺栓和/或鉚釘來(lái)分別承受散熱器因軌道車輛在運(yùn)行過(guò)程中振動(dòng)沖擊而施加的不同荷載，從而加強(qiáng)對(duì)散熱器安裝的可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種用于軌道車輛的散熱器，包括，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道車輛的散熱器，其特征在于，所述第一封頭(30)和所述第二封頭(40)內(nèi)部構(gòu)造有與所述流道連通的空腔(50)，所述空腔(50)內(nèi)設(shè)置有隔斷板(51)，所述隔斷板(51)構(gòu)造成能夠使由所述注液孔(31)進(jìn)入所述流道內(nèi)的所述冷卻液多次經(jīng)過(guò)所述芯體(10)后才能由所述排液孔(41)排出。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于軌道車輛的散熱器，其特征在于，所述空腔(50)包括與所述注液孔(31)或所述排液孔(41)連通的第一空腔(52)，以及與所述第一空腔(52)分隔的第二空腔(53)，由所述注液孔(31)進(jìn)入所述第一封頭(30)的第一空腔(52)內(nèi)的冷卻液通過(guò)所述流道依次流經(jīng)所述第二封頭(40)的第二空腔(53)、所述第一封頭(30)的第二空腔(53)，以及所述第二封頭(40)的第一空腔(52)后由所述排液孔(41)排出。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于軌道車輛的散熱器，其特征在于，所述第一封頭(30)和/或所述第二封頭(40)上設(shè)置有與所述空腔(50)連通的安裝孔(54)，用于安裝溫度傳感器，以便檢測(cè)所述散熱器(100)內(nèi)冷卻液的溫度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道車輛的散熱器，其特征在于，所述第一封頭(30)和所述第二封頭(40)上還設(shè)置有安裝槽(55)，用于將所述散熱器(100)連接在所述軌道車輛的車架上。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于軌道車輛的散熱器，其特征在于，所述安裝槽(55)的槽壁上設(shè)置有第三連接孔(551)，以便通過(guò)安裝在第三連接孔(551)內(nèi)的連接件將所述散熱器(100)連接在所述軌道車輛的車架上，所述連接件構(gòu)造成能夠承受所述散熱器(100)施加的軸向荷載。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的用于軌道車輛的散熱器，其特征在于，所述第一封頭(30)和所述第二封頭(40)采用鑄造或3d打印的方式一體成型。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的用于軌道車輛的散熱器，其特征在于，所述安裝塊(20)遠(yuǎn)離所述芯體(10)的一側(cè)端面上設(shè)置有若干第一連接孔(21)，用于連接所述風(fēng)道。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于軌道車輛的散熱器，其特征在于，所述安裝塊(20)平行于所述芯體(10)的一側(cè)端面上設(shè)置有若干第二連接孔(22)，用于連接所述風(fēng)機(jī)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的用于軌道車輛的散熱器，其特征在于，所述安裝塊(20)上還設(shè)置有臺(tái)階(23)，用于在所述安裝塊(20)和所述芯體(10)連接時(shí)進(jìn)行定位。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的散熱器，包括芯體、用于將芯體連接在軌道車輛的風(fēng)機(jī)和風(fēng)道上的安裝塊，以及第一封頭和第二封頭。芯體內(nèi)部構(gòu)造有流道，用于供冷卻液流動(dòng)。第一封頭上設(shè)置有與流道連通的注液孔，第二封頭上設(shè)置有與流道連通的排液孔。芯體能夠在冷卻液由注液孔經(jīng)過(guò)流道流向排液孔時(shí)將冷卻液的熱量傳遞給經(jīng)過(guò)芯體的氣流。通過(guò)使用一體成型的第一封頭和第二封頭可以有效提高散熱器的集成度，降低散熱器發(fā)生冷卻液泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)設(shè)置在安裝塊的第一連接孔和第二連接孔，以及第一封頭和第二封頭的第三連接孔內(nèi)的螺栓和/或鉚釘來(lái)分別承受散熱器因軌道車輛在運(yùn)行過(guò)程中振動(dòng)沖擊而施加的不同荷載，從而加強(qiáng)對(duì)散熱器安裝的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉卓宇,易平,劉一福,周悅,雷振宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南聯(lián)誠(chéng)軌道裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30