本公開屬于汽車，特別涉及一種p擋開關(guān)采集電路。

背景技術(shù)：

1、如圖3所示，目前最普遍采用的p擋開關(guān)采集電路，包含button1和button2兩個觸點，當p擋開關(guān)按下時，button1和button2同時按下，此時p1和p2同時采集到低電平，此時mcu認為p擋開關(guān)按下，并轉(zhuǎn)發(fā)p擋開關(guān)按下的網(wǎng)絡(luò)信號。目前普遍使用的cdp功能邏輯為：組合開關(guān)的mcu采集的p擋開關(guān)長按時間達到5秒（可標定），就發(fā)出請求cdp信號，對應(yīng)的esc就會執(zhí)行液壓制動并產(chǎn)生0.6g的減速度，從而使車輛安全停車。

2、如上，當前最廣泛應(yīng)用的擋開關(guān)采集電路，在保證滿足功能安全要求的診斷覆蓋率的基礎(chǔ)上又可以通過雙觸電準確采集到來自駕駛員的按壓信息，但該方案仍存在以下問題：在人按鍵時可能存在按鍵按偏的情況，導(dǎo)致一側(cè)觸點采集到了按鍵信息，另一側(cè)觸點卻沒有采集到按鍵信息；但當某一觸點采集電路出現(xiàn)故障（如button1或button2被短路到地），則也會造成一側(cè)觸點采集到了按鍵信息而另一側(cè)觸點未采集到；?p擋開關(guān)單側(cè)出現(xiàn)機械卡滯，也會導(dǎo)致同樣的情況。此時，用于采集p擋開關(guān)的mcu無法區(qū)分到底是哪一種情況導(dǎo)致只采集到了一側(cè)觸點信號。對于當前cdp功能的邏輯，由于cdp功能不會考慮車速，即在很高的車速下，如果esc收到該信號也會執(zhí)行制動，如果該cdp功能請求信號確實是人為按出來的，那是正常功能；但是，如果是因為p擋開關(guān)采集電路故障或機械卡滯，cdp請求信號依舊可以發(fā)出，就會導(dǎo)致車輛非預(yù)期突然減速，從而造成危害。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開提出一種p擋開關(guān)采集電路，以解決上述技術(shù)問題。

2、一種p擋開關(guān)采集電路，包括第一電源、第二電源、mcu、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第十二電阻、第一濾波電容、第二濾波電容、第三濾波電容、第四濾波電容、第一mos管、第二mos管；所述mcu包括第一輸入口、第二輸入口、第三輸入口、第四輸入口；所述第四電阻為第一力敏電阻，與第一p擋按鍵配合使用；所述第一電阻的一端與所述第一輸入口連接，另一端與設(shè)在所述第一濾波電容和所述第二電阻之間的a點連接，所述第一濾波電容的另一端接地；所述第二電阻的另一端與所述第三電阻連接，所述第三電阻的另一端與所述第一電源連接；所述第一力敏電阻的一端與設(shè)在所述第二電阻和第三電阻之間的b點連接，所述第一力敏電阻的另一端與所述第五電阻連接，所述第五電阻的另一端接地，所述第二濾波電容的兩端與所述第五電阻的兩端連接；所述第六電阻一端與所述第二輸入口連接，另一端與設(shè)在所述第力敏電阻與所述第五電阻之間的d點連接；所述第一mos管的一端接地，所述第一mos管的一端與設(shè)在所述第六電阻和d點之間的c點連接，所述第一mos管的一端與a點連接；所述第十電阻為第二力敏電阻，與第二p擋按鍵配合使用；所述第七電阻的一端與所述第三輸入口連接，另一端與設(shè)在所述第三濾波電容和所述第八電阻之間的g點連接，所述第三濾波電容的另一端接地；所述第八電阻的另一端與所述第九電阻連接，所述第九電阻的另一端與所述第二電源連接；所述第二力敏電阻的一端與設(shè)在所述第八電阻和第九電阻之間的h點連接，所述第二力敏電阻的另一端與所述第十一電阻連接，所述第十一電阻的另一端接地，所述第三濾波電容的兩端與所述第十一電阻的兩端連接；所述第十二電阻一端與所述第四輸入口連接，另一端與設(shè)在所述第二力敏電阻與所述第十一電阻之間的j點連接；所述第二mos管的一端接地，所述第二mos管的一端與設(shè)在所述第十一電阻和j點之間的i點連接，所述第二mos管的一端與h點連接。

3、在一些實施例中，所述第一p擋按鍵的橫截面呈t字型，所述第一p擋按鍵通過第一外殼和第一彈簧，實現(xiàn)與所述第一力敏電阻配合使用，所述第一p擋按鍵包括第一手柄和第一力敏電阻配合桿，所述第一力敏電阻配合桿伸入設(shè)置在第一外殼內(nèi)部的第一彈簧中，所述第一力敏電阻設(shè)置在第一外殼的底部，且所述第一力敏電阻的頂面的中部位置正對所述第一力敏電阻配合桿的底面。

4、在一些實施例中，所述第二p擋按鍵的橫截面呈t字型，所述第二p擋按鍵通過第二外殼和第二彈簧，實現(xiàn)與所述第二力敏電阻配合使用，所述第一p擋按鍵包括第二手柄和第二力敏電阻配合桿，所述第二李敏電阻配合桿伸入設(shè)置在第二外殼內(nèi)部的第二彈簧中，所述第二李敏電阻設(shè)置在第二外殼的底部，且所述第二力敏電阻的頂面的中部位置正對所述第二力敏電阻配合桿的底面。

5、在一些實施例中，所述mcu內(nèi)燒錄有油門踏板信號檢測模塊。

6、在一些實施例中，所述第一電源的輸出電壓為12v。

7、在一些實施例中，所述第二電源的輸出電壓為12v。

8、本公開的有益效果：本公開既能避免因為電路失效、機械卡滯、或其他原因?qū)е碌姆穷A(yù)期激活cdp功能，又能準確識別駕駛員意圖，在駕駛員真正需要cdp功能時，準確觸發(fā)該功能，既保證了安全，又保證了可用性。

技術(shù)特征：

1.一種p擋開關(guān)采集電路，其特征在于，包括第一電源、第二電源、mcu、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第十二電阻、第一濾波電容、第二濾波電容、第三濾波電容、第四濾波電容、第一mos管、第二mos管；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的p擋開關(guān)采集電路，其特征在于，所述第一p擋按鍵的橫截面呈t字型，所述第一p擋按鍵通過第一外殼和第一彈簧，實現(xiàn)與所述第一力敏電阻配合使用，所述第一p擋按鍵包括第一手柄和第一力敏電阻配合桿，所述第一力敏電阻配合桿伸入設(shè)置在第一外殼內(nèi)部的第一彈簧中，所述第一力敏電阻設(shè)置在第一外殼的底部，且所述第一力敏電阻的頂面的中部位置正對所述第一力敏電阻配合桿的底面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的p擋開關(guān)采集電路，其特征在于，所述第二p擋按鍵的橫截面呈t字型，所述第二p擋按鍵通過第二外殼和第二彈簧，實現(xiàn)與所述第二力敏電阻配合使用，所述第一p擋按鍵包括第二手柄和第二力敏電阻配合桿，所述第二李敏電阻配合桿伸入設(shè)置在第二外殼內(nèi)部的第二彈簧中，所述第二李敏電阻設(shè)置在第二外殼的底部，且所述第二力敏電阻的頂面的中部位置正對所述第二力敏電阻配合桿的底面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的p擋開關(guān)采集電路，其特征在于，所述mcu內(nèi)燒錄有油門踏板信號檢測模塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的p擋開關(guān)采集電路，其特征在于，所述第一電源的輸出電壓為12v。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的p擋開關(guān)采集電路，其特征在于，所述第二電源的輸出電壓為12v。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種P擋開關(guān)采集電路，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，該電路包括：包括第一電源、第二電源、MCU、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第十二電阻、第一濾波電容、第二濾波電容、第三濾波電容、第四濾波電容、第一MOS管、第二MOS管；MCU包括第一輸入口、第二輸入口、第三輸入口、第四輸入口；第四電阻為第一力敏電阻，與第一P擋按鍵配合使用；第一電阻的一端與第一輸入口連接，另一端與設(shè)在第一濾波電容和第二電阻之間的a點連接，第一濾波電容的另一端接地。本公開能避免因為電路失效、機械卡滯、或其他原因?qū)е碌姆穷A(yù)期激活CDP功能。

技術(shù)研發(fā)人員：馬玉兵,葉圣偉,査緯東,余世運,劉軍帥,盛璇,劉靜
受保護的技術(shù)使用者：安徽江淮汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6