本技術實施例涉及汽車電子，具體涉及一種快速放電開關電路及電子產(chǎn)品。

背景技術：

1、車載電子產(chǎn)品中有較多快速關合電路的場景，而在快速關斷電路時后級負載往往還有殘存電荷需要泄放?，F(xiàn)有的方案是在回路中增加一個對地電阻以泄放電荷過程中的負載，參見圖1，對地電阻一端與供電回路連接，對地電阻另一端接地。但由于對地電阻在回路中休眠時消耗電流，從而導致對靜態(tài)電流有較高要求的電子產(chǎn)品無法永久供電。

2、因此，現(xiàn)有的永久供電的電子產(chǎn)品不具有快速泄放殘存電荷的功能，從而導致快速開合電路時后級電子產(chǎn)品的電源時序容易出錯，不僅影響電子產(chǎn)品的正常使用，同時降低電子產(chǎn)品的使用壽命。

技術實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本實用新型實施例提供了一種快速放電開關電路及電子產(chǎn)品，解決了現(xiàn)有的永久供電模式的電子產(chǎn)品不具有快速泄放殘存電荷的功能的問題。

2、根據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種快速放電開關電路，所述電路包括開關控制電路、使能電路、泄放電路；其中，

3、所述開關控制電路連接在供電電源、后級負載之間的供電回路上，且所述開關控制電路的使能端通過使能電路與控制器連接；所述泄放電路的使能端與所述使能電路連接，且所述泄放電路的兩連接端分別與所述開關控制電路的輸出端、電源地連接，用于對所述后級負載進行放電。

4、在一種可選的方式中，所述開關控制電路包括第一mos管，所述第一mos管的柵極與所述使能電路連接，源極與所述供電電源連接，漏級與所述泄放電路、后級負載連接。

5、在一種可選的方式中，所述使能電路包括第一使能電路、第二使能電路，所述第二使能電路與所述開關控制電路連接；所述第一使能電路的使能端與控制器連接，所述第一使能電路另一端與第二使能電路的連接，且通過第二使能電路控制開關控制電路的通斷。

6、在一種可選的方式中，所述第一使能電路包括第一三極管，所述第一三極管的基極與所述控制器的控制端連接，集電極通過第二電阻與所述第二使能電路連接。

7、在一種可選的方式中，所述控制器的控制端輸出的信號為低電平信號或懸空信號或高電平信號。

8、在一種可選的方式中，所述第二使能電路包括第二三極管，所述第二三極管的基極與所述第一使能電路連接，發(fā)射極與所述供電電源連接，集電極與所述第一mos管的柵極、泄放電路連接；所述第二三極管的基極通過第二電阻與所述第二三極管的發(fā)射極連接。

9、在一種可選的方式中，所述泄放電路包括放電電阻、第三三極管，所述放電電阻一端與所述第一mos管的輸出端連接，所述放電電阻另一端與第三三極管的集電極連接；所述第三三極管的基極與所述第二三極管的集電極連接，發(fā)射極接地。

10、在一種可選的方式中，所述第二三極管的集電極還連接有限流濾波電路，所述限流濾波電路包括并聯(lián)在第二三極管集電極的第一電容、第三電阻，所述第一電容、第三電阻另一端接地。

11、在一種可選的方式中，所述供電電源為永久供電電源。

12、根據(jù)本實用新型實施例的另一方面，提供了一種電子產(chǎn)品，包括上述的一種快速放電開關電路。

13、在本實用新型實施例中通過設置開關控制電路，且在開關控制電路的輸出端與后級負載之間供電回路中設置泄放電路，且泄放電路的使能端通過使能電路與控制器連接，通過接收控制器的電平信號，控制泄放電路對后級負載上殘存的電荷快速泄放至電源地端。本方案的控制器通過使能電路與泄放電路連接，從而控制泄放電路快速釋放殘存的電荷。且在電荷泄放后可通過控制泄放電路的通斷，從而使較低的靜態(tài)電流可持續(xù)給后級負載進行供電；實現(xiàn)了永久供電模式的電子產(chǎn)品具備快速放電功能，避免由于殘存的電荷使電子產(chǎn)品無法正常工作，同時提高電子產(chǎn)品使用壽命。

14、上述說明僅是本實用新型實施例技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型實施例的技術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型實施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本實用新型的具體實施方式。

技術特征：

1.一種快速放電開關電路，其特征在于，所述電路包括開關控制電路（204）、使能電路（205）、泄放電路（206）；其中，

2.根據(jù)權利要求1所述的一種快速放電開關電路，其特征在于，所述開關控制電路（204）包括第一mos管（q4），所述第一mos管（q4）的柵極與所述使能電路（205）連接，源極與所述供電電源連接，漏級與所述泄放電路（206）、后級負載（101）連接。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種快速放電開關電路，其特征在于，所述使能電路（205）包括第一使能電路（205）、第二使能電路（205），所述第二使能電路（205）與所述開關控制電路（204）連接；所述第一使能電路（205）的使能端與控制器（203）連接，所述第一使能電路（205）另一端與第二使能電路（205）的連接，且通過第二使能電路（205）控制開關控制電路（204）的通斷。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種快速放電開關電路，其特征在于，所述第一使能電路（205）包括第一三極管（q1），所述第一三極管（q1）的基極與所述控制器（203）的控制端連接，集電極通過第二電阻（r2）與所述第二使能電路（205）連接。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種快速放電開關電路，其特征在于，所述控制器（203）的控制端輸出的信號為低電平信號或懸空信號或高電平信號。

6.根據(jù)權利要求4所述的一種快速放電開關電路，其特征在于，所述第二使能電路（205）包括第二三極管（q2），所述第二三極管（q2）的基極與所述第一使能電路連接，發(fā)射極與所述供電電源連接，集電極與所述第一mos管（q4）的柵極、泄放電路（206）連接；所述第二三極管（q2）的基極通過第二電阻（r2）與所述第二三極管（q2）的發(fā)射極連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種快速放電開關電路，其特征在于，所述泄放電路（206）包括放電電阻（r4）、第三三極管（q3），所述放電電阻（r4）一端與所述第一mos管（q4）的輸出端連接，所述放電電阻（r4）另一端與第三三極管（q3）的集電極連接；所述第三三極管（q3）的基極與所述第二三極管（q2）的集電極連接，發(fā)射極接地。

8.根據(jù)權利要求6所述的一種快速放電開關電路，其特征在于，所述第二三極管（q2）的集電極還連接有限流濾波電路，所述限流濾波電路包括并聯(lián)在第二三極管（q2）集電極的第一電容（c1）、第三電阻（r3），所述第一電容（c1）、第三電阻（r3）另一端接地。

9.根據(jù)權利要求1所述的一種快速放電開關電路，其特征在于，所述供電電源為永久供電電源。

10.一種電子產(chǎn)品，其特征在于，包括權利要求1-9任一項所述的一種快速放電開關電路。

技術總結
本技術實施例涉及汽車電子技術領域，具體涉及一種快速放電開關電路及電子產(chǎn)品。本技術的控制器通過使能電路與泄放電路連接，從而控制泄放電路快速釋放殘存的電荷。且在電荷泄放后可通過控制泄放電路的通斷，從而使較低的靜態(tài)電流可持續(xù)給后級負載進行供電；實現(xiàn)了永久供電模式的電子產(chǎn)品具備快速放電功能，避免由于殘存的電荷使電子產(chǎn)品無法正常工作，同時提高電子產(chǎn)品使用壽命。

技術研發(fā)人員：謝龍鋒,王巍
受保護的技術使用者：惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
技術研發(fā)日：20240117
技術公布日：2025/1/9