本技術(shù)涉及一種用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱，屬于飛機(jī)電源測(cè)試。

背景技術(shù)：

1、為驗(yàn)證飛機(jī)(尤其是大型飛機(jī))在試飛過程中電源系統(tǒng)發(fā)電機(jī)輸出功率達(dá)到目標(biāo)狀態(tài)，并滿足適航要求，需加裝一套模擬電源負(fù)載測(cè)試改裝設(shè)備，通過控制電負(fù)載接入與切出飛機(jī)電網(wǎng)，調(diào)控飛機(jī)發(fā)電機(jī)輸出功率大小，達(dá)到試驗(yàn)狀態(tài)要求。

2、通過在飛機(jī)上加裝阻性負(fù)載箱的方式實(shí)現(xiàn)模擬電源負(fù)載，調(diào)控負(fù)載箱內(nèi)部阻性負(fù)載單元使飛機(jī)發(fā)電機(jī)的輸出功率達(dá)到特定狀態(tài)，準(zhǔn)確地將阻性負(fù)載接入和切出飛機(jī)電網(wǎng)是負(fù)載箱設(shè)計(jì)的核心。由于電源負(fù)載箱所加載的功率較大，接入飛機(jī)電網(wǎng)后會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果這些熱量不能有效散發(fā)，不僅會(huì)影響模擬電源負(fù)載系統(tǒng)本身的特性與安全，同時(shí)會(huì)影響飛機(jī)內(nèi)部試驗(yàn)環(huán)境和安全。因此，解決機(jī)載電源負(fù)載箱散熱問題是機(jī)載電源負(fù)載箱設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于，提供一種用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱，其能克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，散熱效果好，運(yùn)行安全可靠。

2、本實(shí)用新型的以上目的通過一種用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱包括負(fù)載箱外殼，所述負(fù)載箱外殼總體呈長(zhǎng)方體，且包括負(fù)載箱前蓋板、負(fù)載箱后蓋板、負(fù)載箱第一側(cè)面板和負(fù)載箱第二側(cè)面板；

3、其中，所述負(fù)載箱第一側(cè)面板上安裝有散熱風(fēng)扇，所述負(fù)載箱第二側(cè)面板上開設(shè)有散熱孔

4、根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱能起到以下有益技術(shù)效果：散熱效果好，運(yùn)行安全可靠。具體地說(shuō)，通過負(fù)載箱散熱風(fēng)扇，可將負(fù)載箱內(nèi)部的熱空氣抽至外部，極大限度提高了負(fù)載箱的散熱效率，安全性高，散熱效果好。

5、較佳的是，所述散熱風(fēng)扇的數(shù)量為第一多個(gè)，所述散熱孔的數(shù)量為第二多個(gè)。通過設(shè)置第一多個(gè)散熱風(fēng)扇和第二多個(gè)散熱孔，進(jìn)一步提高了負(fù)載箱的散熱效率，安全性高，散熱效果好。

6、較佳的是，所述用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱內(nèi)部設(shè)置多組負(fù)載元件，用于接入飛機(jī)電網(wǎng)，增加發(fā)電機(jī)輸出功率。本實(shí)用新型負(fù)載箱內(nèi)部設(shè)置了多組負(fù)載元件，進(jìn)行功率多級(jí)分檔設(shè)計(jì)。通過外部控制系統(tǒng)設(shè)置目標(biāo)加載值，阻性負(fù)載接入飛機(jī)電網(wǎng)，增加發(fā)電機(jī)輸出功率，使發(fā)電機(jī)的輸出功率最終達(dá)到并維持在目標(biāo)加載值附近，具有加載精度高的特點(diǎn)。

7、較佳的是，所述用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱內(nèi)部還設(shè)置溫度傳感器，用于監(jiān)測(cè)負(fù)載箱內(nèi)部溫度。本實(shí)用新型負(fù)載箱內(nèi)部設(shè)置了溫度傳感器，可實(shí)時(shí)對(duì)負(fù)載箱內(nèi)部溫度進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)溫度超出正常范圍時(shí)，可斷開負(fù)載箱內(nèi)部阻性負(fù)載以保證飛機(jī)安全。

8、較佳的是，所述用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱還包括設(shè)置在所述負(fù)載箱外殼之外的負(fù)載控制盒和負(fù)載控制開關(guān)，所述負(fù)載控制開關(guān)能控制所述負(fù)載控制盒內(nèi)部的三相接觸器吸合或斷開，所述三相接觸器對(duì)應(yīng)負(fù)載元件；當(dāng)負(fù)載控制開關(guān)閉合時(shí)，對(duì)應(yīng)三相接觸器吸合，對(duì)應(yīng)負(fù)載元件接入電網(wǎng)；當(dāng)負(fù)載控制開關(guān)斷開時(shí)，對(duì)應(yīng)三相接觸器斷開，對(duì)應(yīng)負(fù)載元件切出電網(wǎng)。本實(shí)用新型負(fù)載箱內(nèi)的阻性負(fù)載通過負(fù)載控制開關(guān)控制加載及減載，實(shí)現(xiàn)模擬電負(fù)載的加減載功能，即實(shí)現(xiàn)內(nèi)部負(fù)載的接入與切出；負(fù)載控制開關(guān)(也可稱為負(fù)載加減載開關(guān))還可實(shí)現(xiàn)負(fù)載逐檔加載及減載。

9、較佳的是，所述負(fù)載控制盒內(nèi)部還設(shè)置斷路器，用于當(dāng)模擬負(fù)載線路中出現(xiàn)超過額定電流時(shí)，迅速將負(fù)載切出飛機(jī)電網(wǎng)。本實(shí)用新型負(fù)載控制盒上的斷路器采用面板安裝形式，可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)抽引接口的應(yīng)急保護(hù)。

10、較佳的是，所述用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱還包括設(shè)置在所述負(fù)載箱外殼之外的負(fù)載一鍵卸載開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)加載狀態(tài)下負(fù)載一鍵卸載。本實(shí)用新型負(fù)載箱具有應(yīng)急保護(hù)一鍵卸載功能，當(dāng)識(shí)別到異常情況時(shí)，應(yīng)急保護(hù)功能可提供手動(dòng)操作負(fù)載一鍵卸載開關(guān)，將電負(fù)載系統(tǒng)切出飛機(jī)電網(wǎng)。

11、較佳的是，所述用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱還包括負(fù)載箱安裝基座，所述負(fù)載箱外殼和所述負(fù)載控制盒都安裝于所述負(fù)載箱安裝基座上。

12、較佳的是，所述負(fù)載箱后蓋板在其下部設(shè)置有電氣連接接口。

13、較佳的是，每個(gè)負(fù)載元件形狀為u形，表面設(shè)置螺旋狀散熱片。

技術(shù)特征：

1.一種用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱，其特征在于，所述用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱包括負(fù)載箱外殼，所述負(fù)載箱外殼總體呈長(zhǎng)方體，且包括負(fù)載箱前蓋板、負(fù)載箱后蓋板、負(fù)載箱第一側(cè)面板和負(fù)載箱第二側(cè)面板；

2.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱，其特征在于，所述散熱風(fēng)扇的數(shù)量為第一多個(gè)，所述散熱孔的數(shù)量為第二多個(gè)。

3.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱，其特征在于，所述用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱內(nèi)部設(shè)置多組負(fù)載元件，用于接入飛機(jī)電網(wǎng)，增加發(fā)電機(jī)輸出功率。

4.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱，其特征在于，所述用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱內(nèi)部還設(shè)置溫度傳感器，用于監(jiān)測(cè)負(fù)載箱內(nèi)部溫度。

5.如權(quán)利要求3所述的用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱，其特征在于，所述用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱還包括設(shè)置在所述負(fù)載箱外殼之外的負(fù)載控制盒和負(fù)載控制開關(guān)，所述負(fù)載控制開關(guān)能控制所述負(fù)載控制盒內(nèi)部的三相接觸器吸合或斷開，所述三相接觸器對(duì)應(yīng)負(fù)載元件；

6.如權(quán)利要求5所述的用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱，其特征在于，所述負(fù)載控制盒內(nèi)部還設(shè)置斷路器，用于當(dāng)模擬負(fù)載線路中出現(xiàn)超過額定電流時(shí)，迅速將負(fù)載切出飛機(jī)電網(wǎng)。

7.如權(quán)利要求5所述的用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱，其特征在于，所述用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱還包括設(shè)置在所述負(fù)載箱外殼之外的負(fù)載一鍵卸載開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)加載狀態(tài)下負(fù)載一鍵卸載。

8.如權(quán)利要求5所述的用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱，其特征在于，所述用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱還包括負(fù)載箱安裝基座，所述負(fù)載箱外殼和所述負(fù)載控制盒都安裝于所述負(fù)載箱安裝基座上。

9.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱，其特征在于，所述負(fù)載箱后蓋板在其下部設(shè)置有電氣連接接口。

10.如權(quán)利要求3所述的用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱，其特征在于，每個(gè)負(fù)載元件形狀為u形，表面設(shè)置螺旋狀散熱片。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱。該用于飛機(jī)試飛的風(fēng)冷式電源負(fù)載箱包括負(fù)載箱外殼，所述負(fù)載箱外殼總體呈長(zhǎng)方體，且包括負(fù)載箱前蓋板、負(fù)載箱后蓋板、負(fù)載箱第一側(cè)面板和負(fù)載箱第二側(cè)面板；其中，所述負(fù)載箱第一側(cè)面板上安裝有散熱風(fēng)扇，所述負(fù)載箱第二側(cè)面板上開設(shè)有散熱孔。根據(jù)上述技術(shù)方案，本技術(shù)能起到以下有益技術(shù)效果：散熱效果好，運(yùn)行安全可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：景年盛,孫科,楊恒坤,徐敦,劉升君,倪劍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240306
技術(shù)公布日：2025/1/2