本技術(shù)涉及新能源汽車智能燈語及音樂律動(dòng)控制領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著環(huán)保意識(shí)的逐步加強(qiáng)，新能源汽車已經(jīng)成為了未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。消費(fèi)者對(duì)汽車的感官質(zhì)量要求越來越高，諸如“精細(xì)化”等成為了消費(fèi)者購車的考慮因素，致使整車前臉造型越做約極致。汽車前大燈作為汽車的眼睛，大燈的點(diǎn)亮視覺美觀程度直接關(guān)系到整車給顧客的第一印象，大燈的智能燈語和音樂律動(dòng)這種科技感的體現(xiàn)已經(jīng)成為各大主機(jī)廠精心打造的亮點(diǎn)，但是由于行業(yè)競爭越發(fā)激烈，受整車成本壓力，相應(yīng)的智能燈語或音樂律動(dòng)需要更低的成本去實(shí)現(xiàn)。

2、當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的智能燈語及音樂律動(dòng)常規(guī)實(shí)現(xiàn)方式為采用由車身端bcm控制器通過can通訊去控制，包括法規(guī)功能都由can通訊實(shí)現(xiàn)。一方面，can通訊內(nèi)部處理器要求復(fù)雜，對(duì)芯片要求高，導(dǎo)致整燈成本高；另一方面，bcm通過can通訊軟件控制燈具法規(guī)功能，由于bcm軟件狀態(tài)的開發(fā)周期較長，車輛上市后bcm軟件仍在不斷ota升級(jí)版本，在升級(jí)的過程中容易帶來各種功能問題的缺失，導(dǎo)致燈具法規(guī)功能無法實(shí)現(xiàn)。

3、如專利申請(qǐng)?zhí)枮?01811422573.8的迎賓燈控制系統(tǒng)和車輛以及迎賓燈控制系統(tǒng)的控制方法，其就采用車身控制系統(tǒng)bcm進(jìn)行燈光驅(qū)動(dòng)控制，其無法解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服上述至少一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)，采用cem和lin對(duì)燈光進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制以解決上述至少一個(gè)技術(shù)問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括用于發(fā)出智能燈光的車載燈組，所述控制系統(tǒng)還包括車身端cem、l?in通訊模塊，所述車身端cem經(jīng)l?in總線連接至li?n通信模塊，所述lin通訊模塊連接至車載燈組內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)控制用的控制單元mcu；所述車身端cem輸出驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)經(jīng)lin總線將燈語功能報(bào)文發(fā)送至控制單元mcu中執(zhí)行，控制單元mcu基于接收到的車語功能對(duì)車載燈組中的led燈進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。

3、所述車身端cem的供電端引出供電端子分別為控制單元mcu以及車載燈組的led燈供電。

4、所述的車身端cem的供電端引出供電端子經(jīng)pmos防反輸入濾波電路分別連接至恒流電路、buck-boost電路、ldo電路；所述恒流電路經(jīng)過輸出濾波過壓檢測電路后輸出恒流源至遠(yuǎn)近光led燈進(jìn)行供電；所述buck-boost電路輸出端經(jīng)輸出濾波過壓檢測電路后連接至線性驅(qū)動(dòng)電路，所述線性驅(qū)動(dòng)電路的輸出端輸出恒流源至日行燈led、轉(zhuǎn)向燈led、位置燈led進(jìn)行供電；所述ldo電路輸出穩(wěn)定電壓為控制單元mcu供電。

5、所述控制單元mcu的輸入端連接至過壓欠壓檢測電路，所述過壓欠壓檢測電路用于采集pmos防反輸入濾波電路的輸出電壓；所述控制單元mcu的輸出端分別連接至恒流電路和buck-boost電路。

6、在遠(yuǎn)近光led燈處設(shè)置有ntc熱敏電阻，所述ntc熱敏電阻輸出端經(jīng)adc模塊連接至控制單元mcu的輸入端所述的控制單元mcu。

7、所述控制系統(tǒng)還包括溫度采集模塊，所述溫度采集模塊用于采集線性驅(qū)動(dòng)電路的溫度信號(hào)，其輸出端經(jīng)ad采樣后送入到控制單元mcu的輸入端。

8、所述的控制單元mcu通過私有can通信網(wǎng)絡(luò)與線性驅(qū)動(dòng)電路通信連接。

9、所述的cem的輸入端連接車輛狀態(tài)采集模塊，用于分別采集獲取車輛的檔位狀態(tài)和四門開關(guān)狀態(tài)。

10、所述的車身端cem的輸入端連接車機(jī)ihu，用于接收車機(jī)ihu的控制、設(shè)置信號(hào)。

11、一種新能源汽車，所述新能源汽車包括所述的新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)。

12、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：采用lin通訊對(duì)車燈led進(jìn)行通信控制，成本低，降低了燈語部分的整車成本；同時(shí)采用車身端cem作為控制器對(duì)車燈進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，相對(duì)于bcm的控制方案，具備成本低且便于燈語功能開發(fā)、減少開發(fā)時(shí)間周期；設(shè)計(jì)了安全可靠的燈語驅(qū)動(dòng)電路，保證了led燈的穩(wěn)定可靠運(yùn)行，滿足了燈語和燈光的雙重要求，驅(qū)動(dòng)電路簡單穩(wěn)定可靠。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括用于發(fā)出智能燈光的車載燈組，其特征在于：所述控制系統(tǒng)還包括車身端cem、lin通訊模塊，所述車身端cem經(jīng)lin總線連接至lin通信模塊，所述lin通訊模塊連接至車載燈組內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)控制用的控制單元mcu；所述車身端cem輸出驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)經(jīng)lin總線將燈語功能報(bào)文發(fā)送至控制單元mcu中執(zhí)行，控制單元mcu基于接收到的車語功能對(duì)車載燈組中的led燈進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。

2.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)，其特征在于：所述車身端cem的供電端引出供電端子分別為控制單元mcu以及車載燈組的led燈供電。

3.如權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的車身端cem的供電端引出供電端子經(jīng)pmos防反輸入濾波電路分別連接至恒流電路、buck-boost電路、ldo電路；所述恒流電路經(jīng)過輸出濾波過壓檢測電路后輸出恒流源至遠(yuǎn)近光led燈進(jìn)行供電；所述buck-boost電路輸出端經(jīng)輸出濾波過壓檢測電路后連接至線性驅(qū)動(dòng)電路，所述線性驅(qū)動(dòng)電路的輸出端輸出恒流源至日行燈led、轉(zhuǎn)向燈led、位置燈led進(jìn)行供電；所述ldo電路輸出穩(wěn)定電壓為控制單元mcu供電。

4.如權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)，其特征在于：所述控制單元mcu的輸入端連接至過壓欠壓檢測電路，所述過壓欠壓檢測電路用于采集pmos防反輸入濾波電路的輸出電壓；所述控制單元mcu的輸出端分別連接至恒流電路和buck-boost電路。

5.如權(quán)利要求3或4所述的一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)，其特征在于：在遠(yuǎn)近光led燈處設(shè)置有ntc熱敏電阻，所述ntc熱敏電阻輸出端經(jīng)adc模塊連接至控制單元mcu的輸入端所述的控制單元mcu。

6.如權(quán)利要求3或4所述的一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)，其特征在于：所述控制系統(tǒng)還包括溫度采集模塊，所述溫度采集模塊用于采集線性驅(qū)動(dòng)電路的溫度信號(hào)，其輸出端經(jīng)ad采樣后送入到控制單元mcu的輸入端。

7.如權(quán)利要求3或4所述的一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的控制單元mcu通過私有can通信網(wǎng)絡(luò)與線性驅(qū)動(dòng)電路通信連接。

8.如權(quán)利要求1-4任一所述的一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的cem的輸入端連接車輛狀態(tài)采集模塊，用于分別采集獲取車輛的檔位狀態(tài)和四門開關(guān)狀態(tài)。

9.如權(quán)利要求1-4任一所述的一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的車身端cem的輸入端連接車機(jī)ihu，用于接收車機(jī)ihu的控制、設(shè)置信號(hào)。

10.一種新能源汽車，其特征在于：所述新能源汽車包括如權(quán)利要求1-9任一所述的新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新能源汽車大燈智能燈光控制系統(tǒng)及汽車，所述控制系統(tǒng)包括用于發(fā)出智能燈光的車載燈組，所述控制系統(tǒng)還包括車身端CEM、L?IN通訊模塊，所述車身端CEM經(jīng)L?IN總線連接至LIN通信模塊，所述LIN通訊模塊連接至車載燈組內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)控制用的控制單元MCU；所述車身端CEM輸出驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)經(jīng)LIN總線將燈語功能報(bào)文發(fā)送至控制單元MCU中執(zhí)行，控制單元MCU基于接收到的車語功能對(duì)車載燈組中的LED燈進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：采用LIN通訊對(duì)車燈LED進(jìn)行通信控制，成本低，降低了燈語部分的整車成本；同時(shí)采用車身端CEM作為控制器對(duì)車燈進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，相對(duì)于BCM的控制方案，具備成本低且便于燈語功能開發(fā)、減少開發(fā)時(shí)間周期。

技術(shù)研發(fā)人員：孟春艷,王文,寧飛翔,胡清,童敏,戴小慶,孟成,王學(xué)敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞新能源汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240412
技術(shù)公布日：2025/1/2