本技術(shù)涉及車(chē)載定位終端，尤其涉及一種車(chē)載定位終端安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、系統(tǒng)主要由三大部分組成：車(chē)載(gps/北斗)監(jiān)控終端、通信網(wǎng)絡(luò)及調(diào)度監(jiān)控中心，其中車(chē)載(gps/北斗)監(jiān)控終端又稱(chēng)車(chē)機(jī)、(gps/北斗)終端、(gps/北斗)監(jiān)控終端，它負(fù)責(zé)根據(jù)接收到gps/北斗衛(wèi)星信號(hào)計(jì)算出定位坐標(biāo)，同時(shí)通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送定位信息、狀態(tài)信息及發(fā)送接收控制信息，通信網(wǎng)絡(luò)則是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與調(diào)度監(jiān)控中心信息交換的載體，一般指gsm/gprs/cdma基站internet，調(diào)度監(jiān)控中心是整個(gè)信息系統(tǒng)的通訊核心，負(fù)責(zé)與車(chē)載gps監(jiān)控終端的信息交換、各種內(nèi)容和控制信息的分類(lèi)、記錄和轉(zhuǎn)發(fā)。

2、中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)cn202022282610.9的一項(xiàng)中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種車(chē)載式定位終端，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：本實(shí)用新型所提供的一種車(chē)載式定位終端，借助第一彈簧、第二彈簧的設(shè)置能夠有效減緩定位終端在車(chē)輛行駛中受到的震動(dòng)，給予定位終端足夠的保護(hù)，防止定位終端因震動(dòng)幅度較大而損壞；利用轉(zhuǎn)角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠?qū)Χㄎ唤K端的轉(zhuǎn)角進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，便于進(jìn)行后續(xù)布線工作，也便于人們更加便捷地使用定位終端；需要對(duì)定位終端進(jìn)行維護(hù)檢修時(shí)，可以直接從放置板之間取出進(jìn)行更換。

3、針對(duì)上述及現(xiàn)有的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為往往存在以下缺陷:定位終端本體在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，可能會(huì)出現(xiàn)損壞，由于定位終端本體往往不方便拆卸，所以會(huì)造成工作人員維修困難的情況出現(xiàn)；因此，針對(duì)上述問(wèn)題提出一種車(chē)載定位終端安裝結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在定位終端本體在損壞后，由于不方便拆卸，從而造成工作人員維修困難的缺點(diǎn)，而提出的一種車(chē)載定位終端安裝結(jié)構(gòu)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種車(chē)載定位終端安裝結(jié)構(gòu)，包括定位終端本體，所述定位終端本體的表面開(kāi)設(shè)有散熱孔，所述定位終端本體的表面設(shè)有輔助裝置，所述輔助裝置包括固定架，所述固定架與定位終端本體的表面滑動(dòng)連接，所述固定架的表面固定連接有安裝架，所述安裝架的表面固定連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊彼此靠近的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的圓弧面固定連接有擋板。

3、上述部件所達(dá)到的效果為：通過(guò)設(shè)置輔助裝置，達(dá)到了方便工作人員安裝拆卸定位終端本體的效果，避免了定位終端本體在損壞后，由于不方便拆卸，從而造成工作人員維修困難的情況出現(xiàn)，提高了設(shè)備的實(shí)用性。

4、優(yōu)選的，所述安裝架的表面固定連接有兩個(gè)固定桿，所述固定桿的圓弧面滑動(dòng)連接有操作板，所述操作板靠近安裝架的一側(cè)固定連接有插桿，所述擋板的表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)插槽，所述插桿的尺寸與擋板插槽的尺寸相適配。

5、上述部件所達(dá)到的效果為：達(dá)到了方便快速打開(kāi)擋板的效果，方便工作人員打開(kāi)擋板，取出定位終端本體進(jìn)行維修。

6、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的圓弧面套有兩個(gè)扭簧，所述扭簧的兩端分別與轉(zhuǎn)動(dòng)塊和擋板固定連接。

7、上述部件所達(dá)到的效果為：扭簧的扭力達(dá)到了將擋板自動(dòng)打開(kāi)的效果，同時(shí)使擋板保持打開(kāi)狀態(tài)，方便工作人員安裝拆卸定位終端本體。

8、優(yōu)選的，所述固定桿的圓弧面套有彈簧，所述彈簧的兩端分別與操作板和安裝架固定連接。

9、上述部件所達(dá)到的效果為：彈簧的回彈力達(dá)到了將插桿自動(dòng)帶回的效果，同時(shí)限制操作板帶動(dòng)插桿移動(dòng)，從而造成插桿從擋板插槽的內(nèi)表面脫離的情況出現(xiàn)，提高了限位時(shí)的穩(wěn)定性。

10、優(yōu)選的，所述安裝架的表面固定連接有兩個(gè)固定塊，所述固定塊內(nèi)滑動(dòng)插設(shè)有限位桿，所述限位桿的一端固定連接有限位塊，所述限位塊與安裝架的表面滑動(dòng)連接。

11、上述部件所達(dá)到的效果為：達(dá)到了固定操作板的效果，避免了工作人員在安裝拆卸定位終端本體時(shí)，誤碰到操作板，導(dǎo)致操作板帶動(dòng)插桿移動(dòng)，造成工作人員在關(guān)閉擋板時(shí)碰到插桿，對(duì)插桿造成損壞的情況出現(xiàn)。

12、優(yōu)選的，所述定位終端本體的表面設(shè)置散熱裝置，所述散熱裝置包括散熱架，所述散熱架與定位終端本體的表面固定連接，所述散熱架的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有滑槽，所述散熱架滑槽的內(nèi)表面滑動(dòng)連接有滑動(dòng)板,，所述滑動(dòng)板的表面固定連接有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇位于定位終端本體散熱孔的正前方。

13、上述部件所達(dá)到的效果為：通過(guò)設(shè)置散熱裝置，達(dá)到了方便定位終端本體散熱的效果，避免了定位終端本體附近的空氣流動(dòng)速率過(guò)低，導(dǎo)致定位終端本體內(nèi)溫度過(guò)高，造成影響定位終端本體使用壽命的情況出現(xiàn)，提高了設(shè)備的實(shí)用性。

14、優(yōu)選的，所述散熱架的內(nèi)表面固定連接有兩個(gè)連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離散熱架的一端固定連接有連接板，所述連接板內(nèi)螺紋插設(shè)有螺桿，所述滑動(dòng)板的表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)螺紋槽，所述螺桿的尺寸與滑動(dòng)板螺紋槽的尺寸相適配。

15、上述部件所達(dá)到的效果為：達(dá)到了固定滑動(dòng)板的效果，方便工作人員對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行拆卸維修。

16、綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果為：

17、1.本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置輔助裝置，達(dá)到了方便工作人員安裝拆卸定位終端本體的效果，避免了定位終端本體在損壞后，由于不方便拆卸，從而造成工作人員維修困難的情況出現(xiàn)，提高了設(shè)備的實(shí)用性。

18、2.本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置散熱裝置，達(dá)到了方便定位終端本體散熱的效果，避免了定位終端本體附近的空氣流動(dòng)速率過(guò)低，導(dǎo)致定位終端本體內(nèi)溫度過(guò)高，造成影響定位終端本體使用壽命的情況出現(xiàn)，提高了設(shè)備的實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)載定位終端安裝結(jié)構(gòu)，包括定位終端本體(1)，其特征在于：所述定位終端本體(1)的表面開(kāi)設(shè)有散熱孔，所述定位終端本體(1)的表面設(shè)有輔助裝置(2)，所述輔助裝置(2)包括固定架(201)，所述固定架(201)與定位終端本體(1)的表面滑動(dòng)連接，所述固定架(201)的表面固定連接有安裝架(202)，所述安裝架(202)的表面固定連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊(203)，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(203)彼此靠近的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿(204)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(204)的圓弧面固定連接有擋板(205)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載定位終端安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝架(202)的表面固定連接有兩個(gè)固定桿(206)，所述固定桿(206)的圓弧面滑動(dòng)連接有操作板(207)，所述操作板(207)靠近安裝架(202)的一側(cè)固定連接有插桿(208)，所述擋板(205)的表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)插槽，所述插桿(208)的尺寸與擋板(205)插槽的尺寸相適配。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載定位終端安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(204)的圓弧面套有兩個(gè)扭簧(209)，所述扭簧(209)的兩端分別與轉(zhuǎn)動(dòng)塊(203)和擋板(205)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)載定位終端安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定桿(206)的圓弧面套有彈簧(210)，所述彈簧(210)的兩端分別與操作板(207)和安裝架(202)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載定位終端安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝架(202)的表面固定連接有兩個(gè)固定塊(211)，所述固定塊(211)內(nèi)滑動(dòng)插設(shè)有限位桿(212)，所述限位桿(212)的一端固定連接有限位塊(213)，所述限位塊(213)與安裝架(202)的表面滑動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載定位終端安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述定位終端本體(1)的表面設(shè)置散熱裝置(3)，所述散熱裝置(3)包括散熱架(31)，所述散熱架(31)與定位終端本體(1)的表面固定連接，所述散熱架(31)的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有滑槽，所述散熱架(31)滑槽的內(nèi)表面滑動(dòng)連接有滑動(dòng)板(32,)，所述滑動(dòng)板(32)的表面固定連接有風(fēng)扇(33)，所述風(fēng)扇(33)位于定位終端本體(1)散熱孔的正前方。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車(chē)載定位終端安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述散熱架(31)的內(nèi)表面固定連接有兩個(gè)連接桿(34)，所述連接桿(34)遠(yuǎn)離散熱架(31)的一端固定連接有連接板(35)，所述連接板(35)內(nèi)螺紋插設(shè)有螺桿(36)，所述滑動(dòng)板(32)的表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)螺紋槽，所述螺桿(36)的尺寸與滑動(dòng)板(32)螺紋槽的尺寸相適配。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車(chē)載定位終端技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車(chē)載定位終端安裝結(jié)構(gòu)。本技術(shù)，包括定位終端本體，所述定位終端本體的表面開(kāi)設(shè)有散熱孔，所述定位終端本體的表面設(shè)有輔助裝置，所述輔助裝置包括固定架，所述固定架與定位終端本體的表面滑動(dòng)連接，所述固定架的表面固定連接有安裝架，所述安裝架的表面固定連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊彼此靠近的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的圓弧面固定連接有擋板，所述安裝架的表面固定連接有兩個(gè)固定桿，所述固定桿的圓弧面滑動(dòng)連接有操作板，所述操作板靠近安裝架的一側(cè)固定連接有插桿。解決了定位終端本體在損壞后，由于不方便拆卸，從而造成工作人員維修困難的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：林宏政
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳天唯智能有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2025/1/6