本技術涉及低速車旋變,具體涉及一種低速車旋變激勵電壓放大電路。
背景技術:
1、旋變的工作原理需要一個高頻的正弦信號輸入,我們通常稱為激勵信號。
2、現(xiàn)有技術通過簡單的增益調(diào)節(jié)以及偏置電壓調(diào)整以適應不同旋轉(zhuǎn)變壓器變比,避免直流分量與交流電壓同步放大造成的激勵幅值不匹配,響應信號不匹配等問題;或者通過電容的特性解決現(xiàn)有的旋變電路技術存在著出現(xiàn)信號失真以及輸出的信號參數(shù)不在預設范圍內(nèi),從而導致解碼不可靠的問題。
3、但是以上旋變電路均存在復雜度高、器件多和成本高的問題。
技術實現(xiàn)思路
1、本實用新型的目的在于提供一種低速車旋變激勵電壓放大電路。
2、為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供如下技術方案:一種低速車旋變激勵電壓放大電路,包括:
3、運算放大器u1,用于獲取激勵信號進行處理后并輸出至偏置同相放大器;
4、偏置同相放大單元,用于對激勵信號進行放大、偏置后輸出標準的正旋波;以及
5、濾波單元,用于對標準的正旋波進行濾波后輸出至旋變傳感器。
6、進一步地,所述偏置同相放大單元包括電阻r1、r2、r3,所述電阻r1、r2并聯(lián)后接入與電阻r3,所述運算放大器u1的2腳接入電阻r1、r2與r3之間。
7、進一步地,所述濾波單元包括電阻r5、r6、電容c3、c4,所述電容c3、電阻r5串聯(lián)后一端接入并聯(lián)的c2、r3,另一端接入旋變傳感器,所述電阻r6的一端與c4連接,且r6的另一端接入c3和r5之間。
8、進一步地,還包括獲取電壓進行分壓后對運算放大器u1進行供電的電壓分壓單元,所述電壓分壓單元包括電阻r7、r8,所述電阻r7、r8串聯(lián)后接入運算放大器u1的5腳。
9、進一步地,所述運算放大器u1的3腳連接有電阻r4,所述電阻r4的一端連接激勵信號。
10、進一步地,所述偏置同相放大單元還包括電容c1、c2,所述電容c1與電阻r1、r2并聯(lián),所述電容c2與電阻r3并聯(lián)。
11、進一步地,所述運算放大器u1的型號為ad8397arz。
12、由上述技術方案可知,本實用新型具有如下有益效果:
13、該低速車旋變激勵電壓放大電路通過電容c3耦合輸出,減少直流干擾信號;使用大電流運放,減少推挽mos使用;使用電容c3過零點輸出,減少一路激勵輸出;通過采用電容c3和運算放大器u1的特性就可以解決現(xiàn)有的旋變電路技術存在著出現(xiàn)信號失真以及輸出的信號參數(shù)不在預設范圍內(nèi),從而導致解碼不可靠的問題;采用電容c3和運算放大器u1結構簡單、成本低,解決了現(xiàn)有旋變電路復雜度高、器件多和成本高的技術問題。
1.一種低速車旋變激勵電壓放大電路,其特征在于,包括:
2.根據(jù)權利要求1所述的一種低速車旋變激勵電壓放大電路,其特征在于:所述偏置同相放大單元包括電阻r1、r2、r3,所述電阻r1、r2并聯(lián)后接入與電阻r3,所述運算放大器u1的2腳接入電阻r1、r2與r3之間。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種低速車旋變激勵電壓放大電路,其特征在于:所述濾波單元包括電阻r5、r6、電容c3、c4,所述電容c3、電阻r5串聯(lián)后一端接入并聯(lián)的c2、r3,另一端接入旋變傳感器,所述電阻r6的一端與c4連接,且r6的另一端接入c3和r5之間。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種低速車旋變激勵電壓放大電路,其特征在于:還包括獲取電壓進行分壓后對運算放大器u1進行供電的電壓分壓單元,所述電壓分壓單元包括電阻r7、r8,所述電阻r7、r8串聯(lián)后接入運算放大器u1的5腳。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種低速車旋變激勵電壓放大電路,其特征在于:所述運算放大器u1的3腳連接有電阻r4,所述電阻r4的一端連接激勵信號。
6.根據(jù)權利要求2所述的一種低速車旋變激勵電壓放大電路,其特征在于:所述偏置同相放大單元還包括電容c1、c2,所述電容c1與電阻r1、r2并聯(lián),所述電容c2與電阻r3并聯(lián)。
7.根據(jù)權利要求2所述的一種低速車旋變激勵電壓放大電路,其特征在于:所述運算放大器u1的型號為ad8397arz。