具有復(fù)位功能的電動汽車斷電延時(shí)電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車，具體地，涉及一種具有復(fù)位功能的電動汽車斷電延時(shí)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車低污染和高性能的優(yōu)點(diǎn)，使其成為了當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向，對電動汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行開發(fā)和研究具有非常重要的意義。整車控制器作為電動汽車電控系統(tǒng)的核心零部件之一，已成為電動汽車技術(shù)的一個(gè)重要研究內(nèi)容。電動汽車的整車控制器承擔(dān)整個(gè)電動汽車的綜合控制，其可靠性直接影響電動汽車的可靠性，關(guān)系到電動汽車的安全性。其中整車控制器的電源對控制器的性能影響很大，為了保證整車控制器在整個(gè)工作周期中穩(wěn)定地工作，一個(gè)好的斷電電源是保證控制器穩(wěn)定工作的關(guān)鍵。
[0003]在一般情況下，整車控制器斷電時(shí)是需要一定的延時(shí)來保證電機(jī)、電機(jī)控制器等溫度降到合理范圍，同時(shí)在斷電前需要保存相應(yīng)的信息，因此斷電時(shí)需要一定的延時(shí)時(shí)間。然而現(xiàn)今大多電動汽車的整車控制器的斷電是由點(diǎn)火鑰匙直接控制，在汽車經(jīng)過長時(shí)間行駛后，電機(jī)和電機(jī)控制器等部件溫度會很高，如果整車控制器立即斷電，整車控制器控制的冷卻裝置也就停止工作，電機(jī)和電機(jī)控制器等部件得不到很好的降溫，會降低其使用壽命，有數(shù)據(jù)丟失的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]另外，現(xiàn)今電動汽車控制電路使用二極管，具有較高導(dǎo)通壓降，使得控制電路低壓工作范圍較小，同時(shí)，該控制電路不具備復(fù)位功能，不能保證中央處理器可靠工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種具有復(fù)位功能的電動汽車斷電延時(shí)電路，該具有復(fù)位功能的電動汽車斷電延時(shí)電路可以延時(shí)斷電，并且大大降低了導(dǎo)通壓降，提高了低電壓工作范圍，使中央處理器可以穩(wěn)定可靠工作。
[0006]本發(fā)明提供一種具有復(fù)位功能的電動汽車斷電延時(shí)電路，該斷電延時(shí)電路包括中央處理器，該斷電延時(shí)電路還包括復(fù)位電源裝置和電源處理電路，所述復(fù)位電源裝置的輸入端與所述電源處理電路串聯(lián)，所述復(fù)位電源裝置的輸出端和復(fù)位端與所述中央處理器的電源和復(fù)位管腳連接，用于向所述中央處理器發(fā)送復(fù)位信號以及提供電源；所述電源處理電路與所述中央處理器的輸出管腳1l和輸入管腳102連接，還通過鑰匙ON檔與電源連接。
[0007]優(yōu)選地，該斷電延時(shí)電路還包括電源。
[0008]優(yōu)選地，所述電源處理電路包括第一 MOS管、第二 MOS管、第一二極管、第二二極管，所述第一 MOS管的柵極與所述第二 MOS管的漏極連接，所述第二 MOS管的柵極與所述第一二極管以及所述第二二極管的負(fù)極連接，所述第一 MOS管的源極與所述電源的正極連接，所述第一 MOS管的漏極與所述復(fù)位電源裝置的輸入端連接。
[0009]優(yōu)選地，所述第一 MOS管是PMOS管。
[0010]優(yōu)選地，所述第二 MOS管是NMOS管。
[0011]優(yōu)選地，所述中央處理器的輸出管腳1l與所述電源處理電路的所述第二二極管正極連接。
[0012]優(yōu)選地，所述中央處理器的輸入管腳102與所述電源處理電路的所述第一二極管和所述第二二極管負(fù)極連接。
[0013]優(yōu)選地，所述鑰匙ON擋與所述電源處理電路的所述第一二極管的正極連接。
[0014]優(yōu)選地，所述電源處理電路還包括:與第二 MOS管的柵極、第一二極管的負(fù)極以及第二二極管的負(fù)極連接的第三電阻R3，與所述第三電阻R3連接，用于分壓的第二電阻R2 ；與所述中央處理器的輸入管腳102和第一二極管的負(fù)極連接的第四電阻R4，與第四電阻R4連接用于分壓的第五電阻R5 ;與所述第二 MOS管漏極和所述第一 MOS管柵極連接的第一電PlRl0
[0015]優(yōu)選地，所述第二電阻R2是下拉電阻。
[0016]通過本發(fā)明提供的具有復(fù)位功能的電動汽車斷電延時(shí)電路，采用復(fù)位電源裝置，當(dāng)復(fù)位電源裝置輸出電壓不正常時(shí)，復(fù)位電源裝置發(fā)送復(fù)位信號使中央處理器復(fù)位，當(dāng)鑰匙不再位于ON檔(執(zhí)行斷電操作)時(shí)，由于復(fù)位電源裝置可以繼續(xù)提供中央處理器工作所需的電源，因此中央處理器會繼續(xù)工作，直到中央處理器檢測到整車狀態(tài)都已恢復(fù)到合理范圍時(shí)(即溫度等恢復(fù)正常)，電源處理電路停止工作，完成斷電。本發(fā)明提供的具有復(fù)位功能的電動汽車斷電延時(shí)電路可以延時(shí)斷電，并且大大降低了導(dǎo)通壓降，提高了低電壓工作范圍，使中央處理器可以穩(wěn)定可靠工作。
[0017]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0019]圖1是本發(fā)明提供的具有復(fù)位功能的電動汽車斷電延時(shí)電路不意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明一實(shí)施方式提供的具有復(fù)位功能的電動汽車斷電延時(shí)電路示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明
[0022]Ql 第一 MOS 管 Q2 第二 MOS 管
[0023]Dl 第一二極管 D2 第二二極管
[0024]R1-R5 電阻ON 鑰匙ON檔
[0025]Ul 復(fù)位電源裝置Rl 第一電阻
[0026]R2 第二電阻 R3 第三電阻
[0027]R4 第四電阻 R5 第五電阻
[0028]1l 輸出管腳 102輸入管腳
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0030]圖1是本發(fā)明提供的具有復(fù)位功能的電動汽車斷電延時(shí)電路示意圖。如圖1所示，本發(fā)明提供一種具有復(fù)位功能的電動汽車斷電延時(shí)電路，該斷電延時(shí)電路包括，中央處理器，其特征在于，該斷電延時(shí)電路還包括復(fù)位電源裝置Ul和電源處理電路，所述復(fù)位電源裝置Ul的輸入端與所述電源處理電路串聯(lián)，所述復(fù)位電源裝置Ul的輸出端和復(fù)位端與所述中央處理器的電源和復(fù)位管腳連接，用于向所述中央處理器發(fā)送復(fù)位信號以及提供電源；所述電源處理電路與所述中央處理器的輸出管腳1l和輸入管腳102連接，還通過鑰匙ON檔與電源連接。該斷電延時(shí)電路還包括電源，電源可以是蓄電池等供電裝置。
[0031]當(dāng)鑰匙位于ON檔時(shí)，電源處理電路工作，復(fù)位電源裝置Ul以及中央處理器工作，當(dāng)復(fù)位電源裝置Ul檢測到自身輸出的電壓不正常時(shí)，復(fù)位電源裝置Ul會發(fā)送復(fù)位信號給中央處理器，中央處理器根據(jù)該信號進(jìn)行復(fù)位。
[0032]當(dāng)鑰匙不再位于ON檔(執(zhí)行斷電操作)時(shí)，由于復(fù)位電源裝置Ul可以繼續(xù)提供中央處理器工作所需的電源，因此中央處理器會繼續(xù)工作，同時(shí)中央處理器檢測到輸入管腳102由高電平變?yōu)榈碗娖?，得知已?jīng)執(zhí)行斷電操作，直到中央處理器檢測到整車狀態(tài)都已恢復(fù)到合理范圍時(shí)(即溫度等恢復(fù)正常)，中央處理器控制101輸出管腳輸出低電平，電源處理電路停止工作，完成斷電，保證了中央處理器可靠工作。
[0033]圖2是本發(fā)明一實(shí)施方式提供的具有復(fù)位功能的電動汽車斷電延時(shí)電路示意圖。如圖2所示，所述電源處理電路包括第一 MOS管Ql、第二 MOS管Q2、第一二極管Dl、第二二極管D2以及多個(gè)電阻，所述第一 MOS管Ql的柵極與所述第二 MOS管Q2的漏極連接，所述第二 MOS管Q2的柵極與所述第一二極管Dl以及所述第二二極管D2的負(fù)極連接，所述第一MOS管的源極與電源的正極連接。所述中央處理器的輸出管腳1l與所述電源處理電路的所述第二二極管D2正極連接，所述中央處理器的輸入管腳102與所述電源處理電路的所述第一二極管Dl和所述第二二極管D2負(fù)極連接，所述鑰匙ON擋與所述電源處理電路的所述第一二極管Dl的正極連接，所述復(fù)位電源裝置Ul的輸入端與所述電源處理電路的所述第一 MOS管Ql的漏極連接。
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