一種機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車照明技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及到一種機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]日間行車燈是一種新出現(xiàn)的汽車燈具，目前已經(jīng)開始應(yīng)用于奧迪等品牌車輛上，裝在車身前部，使車輛在白天行駛時更容易被識別，以提醒其他車輛的司機注意安全。日間行車燈要滿足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干擾他人。日間行車燈不同于普通的近光燈，其專門為白天行車照明而設(shè)計。據(jù)統(tǒng)計，開啟日間行車燈，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.45%的車禍死亡機率。例如，中國專利(CN 103453415A)就公開了這樣一種日間行車燈，包括光源、反光杯的反光罩以及帶透光部的防護(hù)罩；所述反光杯與所述光源相配合，以向中部匯集所述光源的邊緣大發(fā)散角光線；所述透光部與所述反光杯相配合，以供所述光源發(fā)出的光線經(jīng)由該透光部射出；其特征在于，所述反光杯的反射面為自由曲面，且該自由曲面的橫截面呈橢圓形。但是，正如上述發(fā)明，在汽車上設(shè)立單獨的日行燈不僅成本較高，而且很難布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種能提高車輛照明效率及駕駛舒適度的機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明所述的一種機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)，所述示廓燈系統(tǒng)包括控制單元、電源模塊、信號采集模塊、左示廓燈、右示廓燈；所述控制單元通過信號采集模塊獲取0N檔信號、近光燈信號、遠(yuǎn)光燈信號、右轉(zhuǎn)向信號和左轉(zhuǎn)向信號，并根據(jù)上述信號控制電源模塊的輸出電流；當(dāng)控制單元收到0N檔信號后，控制單元控制左示廓燈、右示廓燈均以日行燈狀態(tài)工作，當(dāng)控制單元收到近光燈信號或遠(yuǎn)光燈信號后，控制單元控制左示廓燈、右示廓燈均以示廓燈狀態(tài)工作；當(dāng)控制單元收到右轉(zhuǎn)向信號或左轉(zhuǎn)向信號后，控制單元控制相應(yīng)方向的示廓燈按預(yù)定頻率閃爍；當(dāng)控制單元收到0N檔斷開的信號后，控制單元進(jìn)入休眠模式，并控制左示廓燈、右示廓燈延時預(yù)定時間后關(guān)閉。
[0005]本發(fā)明所述的一種機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)，所述電源模塊由左示廓燈電源模塊和右示廓燈電源模塊構(gòu)成；所述左示廓燈電源模塊和右示廓燈電源模塊結(jié)構(gòu)相同，均由電源輸入端子、電源芯片PT4115、電流采樣電阻、電感構(gòu)成；所述電源輸入端子與電源芯片PT4115的電源輸入端相連；所述電源芯片PT4115的電源輸入端與電流采樣端通過電流采樣電阻相連，其PWM調(diào)光端與控制單元的相應(yīng)示廓燈的控制端相連，其電流采樣端與示廓燈的正極相連，其功率開關(guān)的漏端通過電感與示廓燈的負(fù)極相連。
[0006]本發(fā)明所述的一種機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)，所述電源芯片PT4115的功率開關(guān)的漏端通過二極管與電源輸入端相連；所述二極管的導(dǎo)通方向由功率開關(guān)的漏端朝向電源輸入端；所述電源芯片PT4115的電源輸入端通過電容接地。
[0007]本發(fā)明所述的一種機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)，所述信號采集模塊由0N檔信號采集模塊、近光燈信號采集模塊、遠(yuǎn)光燈信號采集模塊、右轉(zhuǎn)向信號采集模塊和左轉(zhuǎn)向信號采集模塊構(gòu)成；所述0N檔信號采集模塊、近光燈信號采集模塊、遠(yuǎn)光燈信號采集模塊、右轉(zhuǎn)向信號采集模塊和左轉(zhuǎn)向信號采集模塊的結(jié)構(gòu)相同，均由相應(yīng)的信號端子、防反二極管、電阻分壓電路依次連接而成。
[0008]本發(fā)明所述的一種機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)，所述控制單元由單片機MC9RS08KA4及其附屬電路構(gòu)成；所述單片機MC9RS08KA4通過向電源芯片PT4115的PWM調(diào)光端輸出不同占空比的PWM信號來控制相應(yīng)示廓燈的工作電流。
[0009]本發(fā)明所述的一種機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)，所述示廓燈系統(tǒng)還包括信號檢測模塊，該信號檢測模塊由右轉(zhuǎn)向信號、左轉(zhuǎn)向信號中的一個或兩個及0N檔信號通過或門電路連接而成；所述信號檢測模塊與控制單元相連，用于控制單元的上電及檢測。
[0010]本發(fā)明所述的一種機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)，所述左示廓燈和右示廓燈在示廓燈狀態(tài)下的工作電流為在日行燈狀態(tài)下的工作電流的0.1-0.3倍。
[0011 ] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)可以將示廓燈作為日間行車燈，降低汽車照明功耗及成本，在滿足車輛正常照明功能的前提下，增加了日行燈功能，提高了車輛照明效率及駕駛舒適度和行車安全性。
【附圖說明】
[0012]圖1:機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)示意圖；圖2:左示廓燈電源模塊原理圖；圖3:右示廓燈電源模塊原理圖；圖4:控制單元原理圖；圖5:信號采集模塊及信號檢測模塊原理圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合具體的實施例對本發(fā)明所述的機動車日間行車示廓燈系統(tǒng)做進(jìn)一步說明，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于此。
[0014]實施例1
[0015]如圖1所示，本實施例的汽車日間行車燈系統(tǒng)包括控制單元、電源模塊、信號采集模塊、左示廓燈、右示廓燈；左示廓燈、右示廓燈均為LED燈；所述控制單元通過信號采集模塊獲取0N檔信號、近光燈信號、遠(yuǎn)光燈信號、右轉(zhuǎn)向信號和左轉(zhuǎn)向信號，并根據(jù)上述信號控制電源模塊的輸出電流；當(dāng)控制單元收到0N檔信號后，控制單元控制左示廓燈、右示廓燈均以日行燈狀態(tài)工作，當(dāng)控制單元收到近光燈信號或遠(yuǎn)光燈信號后，控制單元控制左示廓燈、右示廓燈均以示廓燈狀態(tài)工作；當(dāng)控制單元收到右轉(zhuǎn)向信號或左轉(zhuǎn)向信號后，控制單元控制相應(yīng)方向的示廓燈按預(yù)定頻率閃爍；當(dāng)控制單元收到0N檔斷開的信號后，控制單元進(jìn)入休眠模式，并控制左示廓燈、右示廓燈延時預(yù)定時間后關(guān)閉。為節(jié)省電量，所述左示廓燈、右示廓燈在示廓燈狀態(tài)下的工作電流為在日行燈狀態(tài)下的工作電流的0.1。
[0016]如圖2所示，所述電源模塊由左示廓燈電源模塊和右示廓燈電源模塊構(gòu)成，以左示廓燈電源模塊為例:左示廓燈電源模塊由電源輸入端子LEDP0WER、電源芯片PT4115 (即U1)、由R1、R2并聯(lián)而成的電流采樣電阻、電感L1構(gòu)成；所述電源輸入端子LEDP0WER與電源芯片PT4115的電源輸入端(第6腳)相連，電源芯片PT4115的電源輸入端(第6腳)與電流采樣端(第4腳)通過電流采樣電阻相連，電源芯片PT4115的PWM調(diào)光端(第3腳)與控制單元的相應(yīng)示廓燈的控制端(PWML端，即U6的第7腳)相連；電源芯片PT4115的電流采樣端(第4腳)與示廓燈的正極(即OUTL+)相連，電源芯片PT4115的功率開關(guān)的漏端(第1腳)通過電感L1與示廓燈的負(fù)極(即OUTL-)相連。電源芯片PT4115的地端(第2腳)和外殼端(第5腳)接地。電源芯片PT4115的功率開關(guān)的漏端(第1腳)通過二極管D1與電源輸入端(第6腳)相連，二極管D1的導(dǎo)通方向由功率開關(guān)的漏端(第1腳)朝向電源輸入端(第