一種多層導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種多層導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于列車安裝設(shè)備空間的局限性，車載設(shè)備的外形尺寸相對(duì)較小，車載設(shè)備的安裝空間也相對(duì)較小，但車載設(shè)備的功率都較大，散熱和防水是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，而散熱的效率和防水性能將影響車載設(shè)備的可靠、穩(wěn)定、安全及使用壽命。
[0003]受空間狹小的限制，目前的車載設(shè)備機(jī)箱結(jié)構(gòu)普遍存在著不能同時(shí)解決散熱和防水的問題，主要以解決散熱問題為主，不能有效滿足防護(hù)性能IP21(防水、防塵)的要求，尤其是防水問題，一直沒有很好的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種同時(shí)滿足散熱和防水的多層導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種多層導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)，包括連接的蓋板和側(cè)板，所述的蓋板包括從上到下依次設(shè)置的上層蓋板和下層蓋板，所述的上層蓋板上設(shè)有并排設(shè)置的至少一組第一導(dǎo)流槽，所述的第一導(dǎo)流槽上開有第一通孔，所述的下層蓋板上設(shè)有正對(duì)第一通孔的第二導(dǎo)流槽，在下層蓋板上還分布有與第一通孔錯(cuò)位布置的第二通孔，所述的側(cè)板上設(shè)有橫向?qū)Я髑?，該橫向?qū)Я髑环謩e與第一導(dǎo)流槽和第二導(dǎo)流槽連接，并用于將分流到第一導(dǎo)流槽和第二導(dǎo)流槽的水引流排出。錯(cuò)位布置的第一通孔和第二通孔既能實(shí)現(xiàn)上層蓋板與下層蓋板之間的空氣對(duì)流，同時(shí)由于第一通孔與第二導(dǎo)流槽的正對(duì)設(shè)置，又不會(huì)使得從而第一通孔分流下來的水通過第二通孔進(jìn)入車載設(shè)備內(nèi)部。
[0007]所述的第一導(dǎo)流槽為由間隔設(shè)置在上層蓋板上的梯形體塊組成的開口向外的V字形結(jié)構(gòu)槽，在第一導(dǎo)流槽的底部開設(shè)第一通孔。第一通孔能實(shí)現(xiàn)對(duì)直接落在蓋板的外部水流的分流，使得其分為兩部分通過橫向?qū)Я髑涣鞒觯@樣便大大的減輕了上層蓋板和橫向?qū)Я髑坏膶?dǎo)引水流的壓力，同時(shí)，V字形結(jié)構(gòu)槽能夠有效的減輕外部水流對(duì)上層蓋板的沖擊壓力，減少濺水現(xiàn)象的發(fā)生，并減輕對(duì)上層蓋板的材質(zhì)要求。
[0008]所述的梯形體塊的頂端呈內(nèi)圓弧形。內(nèi)圓弧形的頂部也能夠分流一部分的外部水流，同時(shí)也能配合梯形體塊使很大部分的外部水流先進(jìn)行一定程度的緩沖，然后在流入第二導(dǎo)流槽或橫向?qū)Я髑?，從而減輕外部水流直接對(duì)第二導(dǎo)流槽的沖擊而引起的濺水。
[0009]所述的第一通孔為條形圓孔，其在同一組第一導(dǎo)流槽上間隔開設(shè)至少一個(gè)。間隔設(shè)置的條形圓孔不僅能夠最大限度的增加與第二導(dǎo)流槽中的第二通孔的對(duì)流空間，又能夠有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)落在上層蓋板上的外部水流的分流。
[0010]所述的下層蓋板上間隔設(shè)有引流板，在引流板上開槽形成V字形結(jié)構(gòu)的第二導(dǎo)流槽，所述的下層蓋板上在引流板之間的間隔部分設(shè)置第二通孔，并滿足第二通孔與第一通孔錯(cuò)位布置。
[0011]所述的第二導(dǎo)流槽的位置與大小滿足:從第一通孔分流下來的水完全落入第二導(dǎo)流槽內(nèi)，且不會(huì)濺出第二導(dǎo)流槽。
[0012]所述的第二通孔在下層蓋板上呈圓網(wǎng)孔狀布置，其孔徑不超過3mm。
[0013]所述的第二通孔的邊緣部分向上凸出形成超出下層蓋板上表面的阻水部。阻水部的設(shè)置，在當(dāng)發(fā)生第二導(dǎo)流槽中的水濺出時(shí)，可以有效的減少進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部的概率。
[0014]所述的橫向?qū)Я髑环譃樯蠈訉?dǎo)流腔與下層導(dǎo)流腔兩層，分別與第一導(dǎo)流槽與第二導(dǎo)流槽對(duì)應(yīng)連接，在上層導(dǎo)流腔的兩端處還螺紋連接設(shè)置導(dǎo)流柱，導(dǎo)流柱的一端作為出水口設(shè)置在側(cè)板兩端，另一端用于引導(dǎo)第一導(dǎo)流槽的排水部流出的水流，所述的排水部位于上層導(dǎo)流腔的正上方。由于受空間的限制，第一導(dǎo)流槽只能利用上層蓋板頂部表面與側(cè)板連接形成上層導(dǎo)流腔，進(jìn)而分別向側(cè)板兩端分流，這樣就會(huì)使得上層蓋板或側(cè)板的平面連接部分常有滲水現(xiàn)象發(fā)生，而通過采用導(dǎo)流柱螺紋連接上層導(dǎo)流腔，并使排水部處于上層導(dǎo)流腔的正上方，避開接縫處，就可以實(shí)現(xiàn)防水目的。為了加強(qiáng)防水效果，還可以在螺紋連接處增加防水膠帶。
[0015]所述的第一導(dǎo)流槽與第二導(dǎo)流槽均帶有向橫向?qū)Я髑粌A斜的坡面，所述的坡面的坡度為I?5°。這樣便于引導(dǎo)水流流向橫向?qū)Я髑弧?br>[0016]本發(fā)明的多層導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)主要用于車載機(jī)箱等設(shè)備的防水散熱
[0017]本發(fā)明的多層導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)根據(jù)實(shí)際需要還可以按照實(shí)際需求(防水、電磁屏蔽等)在上層蓋板與下層蓋板之間設(shè)置多層中間層蓋板，中間層蓋板可以根據(jù)實(shí)際需求，如蓋板上的外部水流的分流需求、防水需求等，從而選擇將中間層蓋板按照上層蓋板的結(jié)構(gòu)或下層蓋板的結(jié)構(gòu)布置，并保證相鄰的兩塊蓋板之間的通孔錯(cuò)位布置，且下一層的蓋板上的導(dǎo)流槽正對(duì)上一層的蓋板上的通孔。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0019](I)采用雙層甚至更多層的蓋板加導(dǎo)流槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效的解決了之前一直難以解決的防水問題，同時(shí)也滿足了電磁屏蔽性能等級(jí)需求。
[0020](2)本發(fā)明的多層導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)用于車載機(jī)箱等設(shè)備的防水散熱時(shí)，相比于一般的防水結(jié)構(gòu)，多層蓋板上的導(dǎo)流槽加錯(cuò)位設(shè)置的第一通孔和第二通孔，可以有效的避免水流進(jìn)入機(jī)箱內(nèi)部，同時(shí)又不影響機(jī)箱內(nèi)部與外部的空氣對(duì)流，經(jīng)測(cè)試，相比于一般的防水結(jié)構(gòu)而言，本發(fā)明的散熱效率能提升約10%。
[0021](3)下層蓋板上的呈圓網(wǎng)孔狀布置的孔徑不超過3mm的第二通孔有效的增加對(duì)流空間，并滿足車載設(shè)備對(duì)電磁屏蔽性能等級(jí)的要求。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明的軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本發(fā)明的上層蓋板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為圖4中的梯形體塊的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為本發(fā)明的上層蓋板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為圖6中的第二通孔與第二導(dǎo)流槽的放大示意圖；
[0029]圖8為本發(fā)明的下層蓋板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖9為圖8中的引流板的放大不意圖；
[0031]圖10為本發(fā)明的下層蓋板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖11為圖10中的第二通孔的放大示意圖；
[0033]圖12為圖10中的方形出水口的放大示意圖；
[0034]圖13為本發(fā)明的側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖14為本發(fā)明的橫向?qū)Я髑坏姆糯笫疽鈭D；
[0036]圖15為本發(fā)明的導(dǎo)流柱的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0037]圖16為本發(fā)明的導(dǎo)流柱與上層導(dǎo)流腔的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖中，1-上層蓋板，2-下層蓋板，3-側(cè)板，4-導(dǎo)流柱，11-梯形體塊，12_第一導(dǎo)流槽，13-第一通孔，21-引流板，22-第二導(dǎo)流槽，23-第二通孔，24-方形出水口，31-上層導(dǎo)流腔，32-下層導(dǎo)流腔。
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0040]實(shí)施例1
[0041]—種多層導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)，主要用于車載機(jī)箱等設(shè)備的防水和散熱，其結(jié)構(gòu)如圖1?3所示，導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)包括連接的蓋板和側(cè)板3，蓋板包括從上到下依次設(shè)置的上層蓋板I和下層蓋板2，上層蓋板I的結(jié)構(gòu)如圖4?圖7所示，上層蓋板I上設(shè)有并排設(shè)置的第一導(dǎo)流槽12，第一導(dǎo)流槽12為由間隔設(shè)置在上層蓋板I上的梯形體塊11組成的開口向外的V字形結(jié)構(gòu)槽，梯形體塊11的頂端呈內(nèi)圓弧形，在第一導(dǎo)流槽12的底部開設(shè)呈條形圓孔狀的第一通孔13。如圖8?圖12所示，下層蓋板2上間隔設(shè)有引流板21，在引流板21上開槽形成V字形結(jié)構(gòu)的第二導(dǎo)流槽22，第二導(dǎo)流槽22的末端開有接通下部導(dǎo)流腔的方形出水口 24，下層蓋板2上在引流板21之間的間隔部分設(shè)置呈圓網(wǎng)孔狀分布的第二通孔23，其孔徑為3mm左右，第二通孔23的邊緣部分向上凸出形成超出下層蓋板2上表面的阻水部，第二通孔23與第一通孔13錯(cuò)位布置，第二導(dǎo)流槽22的位置與大小滿足:從第一通孔13分流下來的水完全落入第二導(dǎo)流槽22內(nèi)，且不會(huì)濺出第二導(dǎo)流槽22，第一導(dǎo)流槽12與第二導(dǎo)流槽22均帶有向橫向?qū)Я髑粌A斜的坡面，坡面的坡度約為1°。
[0042]如圖13和圖14所示，側(cè)板3上設(shè)有橫向?qū)Я髑?，該橫向?qū)Я髑环謩e與第一導(dǎo)流槽12和第二導(dǎo)流槽22連接，并用于將分流到第一導(dǎo)流槽12和第二導(dǎo)流槽22的水引流排出，橫向?qū)Я髑环譃樯蠈訉?dǎo)流腔31與下層導(dǎo)流腔32兩層，分別與第一導(dǎo)流槽12與第二導(dǎo)流槽22對(duì)應(yīng)連接，在上層導(dǎo)流腔31的兩端處還螺紋連接有導(dǎo)流柱4，在導(dǎo)流柱4與上層導(dǎo)流腔31的螺紋連接部分還設(shè)有防水膠帶，導(dǎo)流柱4結(jié)構(gòu)如圖15所示，導(dǎo)流柱4的一端作為出水口設(shè)置在側(cè)板3兩端，另一端用于引導(dǎo)第一導(dǎo)流槽12的排水部排出的水流，第一導(dǎo)流槽12的排水部位于上層導(dǎo)流腔31的正上方，如圖16所示。