一種汽車用多層疊構(gòu)線路板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車用多層疊構(gòu)線路板，屬于電子器件制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車類電子產(chǎn)品與其他電子產(chǎn)品不同，它包含多個(gè)中央處理器，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)以及復(fù)雜的PCB板，因此線路板的可靠性在汽車電子中非常重要，它要求產(chǎn)品在極限狀態(tài)，如高壓、高濕度和高溫度的環(huán)境下仍能保持良好的導(dǎo)電性、耐化性。而由于汽車中電子產(chǎn)品功能的多樣化，線路板需布置更多的電子元器件，且線路板能夠容納復(fù)雜線路，并且適應(yīng)窄小的空間。
[0003]此外公開號(hào)是202979456U的實(shí)用新型專利可彎曲線路板，雖然實(shí)現(xiàn)了硬板電路可彎曲的效果，但其可彎曲的線路層層數(shù)較少，不能承載較為復(fù)雜的線路連接，功能實(shí)現(xiàn)較單一。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車用多層疊構(gòu)線路板及其制作方法。
[0005]本實(shí)用新型技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車用多層疊構(gòu)線路板，包括線路層和介質(zhì)層，相鄰兩線路層之間設(shè)有介質(zhì)層，其特征在于:所述線路層和介質(zhì)層為上下對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置，由上而下依次是線路層一、介質(zhì)層一、線路層二、介質(zhì)層二、線路層三、介質(zhì)層三、線路層四、介質(zhì)層四、線路層五、介質(zhì)層五和線路層六，所述線路板的上下表面涂覆有感光油墨，所述線路板上設(shè)有凹槽，所述凹槽底部深入至介質(zhì)層三處，所述線路板底部線路層四至線路層六之間未設(shè)凹槽，所述線路板的底面，凹槽的正下方設(shè)有柔性油墨。
[0007]所述線路層一和線路層六由銅箔構(gòu)成，所述介質(zhì)層一和介質(zhì)層五由半固化片106構(gòu)成，所述線路層二、介質(zhì)層二和線路層三由覆銅板構(gòu)成，所述線路層四、介質(zhì)層五和線路層六由覆銅板構(gòu)成，所述介質(zhì)層三由三層材料壓合而成，這三層材料依次是半固化片7628、C階環(huán)氧樹脂、和半固化片7628。
[0008]所述線路層一和線路層六的厚度是35um。
[0009]本實(shí)用新型有益效果在于:1)包含六層線路層，且線路層和介質(zhì)層的為對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置，線路板上開設(shè)有凹槽，使得多層線路板可以彎曲，凹槽的底端深入至介質(zhì)層三處，即底部三層線路層是可彎曲的，通過(guò)彎曲，線路板上的元器件的排布可效仿柔性線路板，提升了利用率，凹槽的形狀不僅限于直線凹槽，也可做成曲線凹槽，進(jìn)一步縮小了線路板使用時(shí)所占空間；2)六層線路板結(jié)構(gòu)布局合理，線路層一和線路層六由銅箔構(gòu)成，所述介質(zhì)層一和介質(zhì)層五由半固化片106構(gòu)成，所述線路層二、介質(zhì)層二和線路層三由覆銅板構(gòu)成，所述線路層四、介質(zhì)層五和線路層六由覆銅板構(gòu)成，所述介質(zhì)層三由三層材料壓合而成，這三層材料依次是半固化片7628、C階環(huán)氧樹脂、和半固化片7628，配合Z軸銑切技術(shù)，線路板具有較高的可靠性、耐化性及耐電性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中:1、線路層；2、介質(zhì)層；3、阻焊油墨；4、凹槽；5、線路層五；6、線路層六；7、感光油墨；8、柔性油墨；9、介質(zhì)層一 ；10、介質(zhì)層二 ；11、介質(zhì)層三；12、介質(zhì)層四；13、介質(zhì)層五；14、凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0014]參閱圖1。
[0015]一種汽車用多層疊構(gòu)線路板，包括線路層和介質(zhì)層，相鄰兩線路層之間設(shè)有介質(zhì)層，其特征在于:所述線路層和介質(zhì)層為上下對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置，由上而下依次是線路層一 1、介質(zhì)層一 9、線路層_.2、介質(zhì)層_.10、線路層二 3、介質(zhì)層二 11、線路層四4、介質(zhì)層四12、線路層五5、介質(zhì)層五13和線路層六6，所述線路板的上下表面涂覆有感光油墨7，所述線路板上設(shè)有凹槽14，所述凹槽14底部深入至介質(zhì)層三11處，所述線路板底部線路層四4至線路層六6之間未設(shè)凹槽14，所述線路板的底面，凹槽14的正下方設(shè)有柔性油墨8。
[0016]所述線路層一 I和線路層六6由銅箔構(gòu)成，所述介質(zhì)層一 9和介質(zhì)層五13由半固化片106構(gòu)成，所述線路層二 2、介質(zhì)層二 10和線路層三3由覆銅板構(gòu)成，所述線路層四4、介質(zhì)層五13和線路層六6由覆銅板構(gòu)成，所述介質(zhì)層三11由三層材料壓合而成，這三層材料依次是半固化片7628、C階環(huán)氧樹脂、和半固化片7628。
[0017]所述線路層一 I和線路層六6的厚度是35um。
[0018]本實(shí)用新型制作工藝如下:
[0019](I)多層線路板的壓合與曝光:去除線路層表面的油脂、雜物，并對(duì)干凈的銅面進(jìn)行棕化處理形成棕化層；由內(nèi)而外，將內(nèi)層的線路層三和線路層四、線路層二和線路層五、以及外層的線路層一和線路層六分別覆蓋感光干膜或濕膜和底片至于光源下曝光；利用高溫高壓，將做好圖形的線路層、介質(zhì)層進(jìn)行壓合，形成多層線路板；
[0020](2)圖形電鍍:電鍍時(shí)延長(zhǎng)電鍍時(shí)間至80 min,同時(shí)降低電鍍電流至17 ASF,達(dá)到提升電鍍銅質(zhì)量的效果，將線路層一和線路層六由原來(lái)的厚度22.5um通過(guò)電解方法沉積金屬銅，使其達(dá)到35um。
[0021](3)蝕刻與去膜:將步驟(3)圖形電鍍后的整板放在蝕刻液里蝕刻，留下與基板圖形相同的銅圖形，然后放入去膜液中去掉銅圖形上的干膜。
[0022]( 4 )防焊:留出線路板上待焊的通孔及焊墊，將所有線路及銅面通過(guò)絲網(wǎng)印刷覆蓋感光油墨，在凹槽正下方線路板底面覆蓋柔性油墨。
[0023](5) UV烘烤與刷磨:進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)過(guò)防焊后烘烤油墨層的凝固程度，去除成品板由于暴露在空氣中而在銅面產(chǎn)生的微氧化及防焊層的瑕疵，
[0024](6)Z軸銑切:利用Z軸銑切機(jī)器，將壓合后銑切區(qū)域用銑刀沿Z軸方向多刀銑切，形成凹槽，管控凹槽的深度至介質(zhì)層三處，且線路層四未被暴露。
[0025]對(duì)本實(shí)用新型產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，實(shí)驗(yàn)測(cè)試1:
[0026]I)使用兩箱式冷熱循環(huán)箱對(duì)線路板進(jìn)行冷熱沖擊，高溫125°C，持續(xù)30min，低溫零下40°C，持續(xù)30min，高低溫反復(fù)循環(huán)1000小時(shí)，檢測(cè)樣本的基材，通孔內(nèi)電鍍銅和防焊層不會(huì)產(chǎn)生斷裂。
[0027]實(shí)驗(yàn)測(cè)試2:
[0028]2)使用恒溫恒濕箱對(duì)線路板進(jìn)行耐電腐蝕測(cè)試，電壓使用100 V電壓，溫度是40°C，92%濕度，持續(xù)21天，檢測(cè)非導(dǎo)通線路間的阻值>500ΜΩ ；
[0029]實(shí)驗(yàn)測(cè)試3:
[0030]3) CAF(Conductive anodic filament test,耐電遷移)測(cè)試，線路板樣品通過(guò)回流焊老化后，加100V電壓，在85°C，85%濕度環(huán)境中持續(xù)1000小時(shí)，且非導(dǎo)通線路間的阻值>100ΜΩ。
[0031]上述附圖及實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，或改用其他花型做此技術(shù)上的改變，都皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用多層疊構(gòu)線路板，包括線路層和介質(zhì)層，相鄰兩線路層之間設(shè)有介質(zhì)層，其特征在于:所述線路層和介質(zhì)層為上下對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置，由上而下依次是線路層一(I)、介質(zhì)層一(9)、線路層二(2)、介質(zhì)層二(10)、線路層三(3)、介質(zhì)層三(11)、線路層四(4)、介質(zhì)層四(12)、線路層五(5)、介質(zhì)層五(13)和線路層六(6)，所述線路板的上下表面涂覆有感光油墨(7)，所述線路板上設(shè)有凹槽(14)，所述凹槽(14)底部深入至介質(zhì)層三(11)處，所述線路板底部線路層四(4)至線路層六(6)之間未設(shè)凹槽(14)，所述線路板的底面，凹槽(14)的正下方設(shè)有柔性油墨(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用多層疊構(gòu)線路板，其特征在于:所述線路層一(I)和線路層六(6)由銅箔構(gòu)成，所述介質(zhì)層一(9)和介質(zhì)層五(13)由半固化片106構(gòu)成，所述線路層二(2)、介質(zhì)層二(10)和線路層三(3)由覆銅板構(gòu)成，所述線路層四(4)、介質(zhì)層五(13)和線路層六(6)由覆銅板構(gòu)成，所述介質(zhì)層三(11)由三層材料壓合而成，這三層材料依次是半固化片7628、C階環(huán)氧樹脂、和半固化片7628。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車用多層疊構(gòu)線路板，其特征在于:所述線路層一(I)和線路層六(6)的厚度是35um。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車用多層疊構(gòu)線路板及其制作方法，屬于電子器件制造技術(shù)領(lǐng)域。包括線路層和介質(zhì)層，相鄰兩線路層之間設(shè)有介質(zhì)層，所述線路層和介質(zhì)層為上下對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置，由上而下依次是線路層一、介質(zhì)層一、線路層二、介質(zhì)層二、線路層三、介質(zhì)層三、線路層四、介質(zhì)層四、線路層五、介質(zhì)層五和線路層六，所述線路板的上下表面涂覆有感光油墨，所述線路板上設(shè)有凹槽，所述凹槽底部深入至介質(zhì)層三處，所述線路板底部線路層四至線路層六之間未設(shè)凹槽，所述線路板的底面，凹槽的正下方設(shè)有柔性油墨。本實(shí)用新型可靠性高、耐化性好，較高容納復(fù)雜線路能力。
【IPC分類】H05K1-02
【公開號(hào)】CN204362417
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520063767
【發(fā)明人】鄭嶸
【申請(qǐng)人】高德(蘇州)電子有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年1月29日