電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度不斷加大，新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在逐步加快。電機(jī)控制器作為電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵安全部件，其發(fā)展?fàn)顟B(tài)將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)推廣有重要的影響。但受整車(chē)輕量化的要求，電機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成為電機(jī)控制器需要解決的問(wèn)題。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)控制器中，電力電容一般體積比較大，通常需要在長(zhǎng)方體形狀的箱體內(nèi)專(zhuān)門(mén)設(shè)置安裝槽來(lái)安裝電力電容。由于安裝槽為U型結(jié)構(gòu)，為了容納安裝槽，箱體一般體積較大。而且電力電容安裝槽安裝在箱體內(nèi)時(shí)，導(dǎo)致其它零部件的安裝受到限制，箱體整體長(zhǎng)度增大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，從而導(dǎo)致電機(jī)控制器整體的體積和重量較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能合理減少體積和減輕重量的電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)控制器。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)控制器，包括箱體、散熱器組件和電力電容，所述箱體為中空結(jié)構(gòu)，所述箱體靠近后部設(shè)有容納電力電容的下沉式腔體，且所述箱體的底面中部設(shè)有開(kāi)口且相對(duì)于下沉式腔體向上凹進(jìn)形成凹部，所述散熱器組件與箱體的凹部可拆式連接。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)控制器具有以下優(yōu)點(diǎn)。由于直接在中空式箱體后部設(shè)置一個(gè)下沉式腔體來(lái)容納電力電容，減少了電力電容安裝槽，電力電容被完全容納在箱體內(nèi)受箱體保護(hù)。這種直接利用箱體的結(jié)構(gòu)來(lái)安裝電力電容的方式，可盡量減少箱體的高度，而且容易實(shí)現(xiàn)電力電容的保護(hù)。另外，箱體的底面中部為空的，且相對(duì)于下沉式腔體且上凹進(jìn)，散熱器組件直接與該凹進(jìn)的凹部連接并起到箱體下底板的作用，因而可減少箱體的材料用量，從而能達(dá)到減重的目的。本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅可以盡量降低箱體的整體高度，合理減少箱體的體積，而且可減少箱體的重量，達(dá)到實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制器輕量化的目的。
[0007]在一個(gè)實(shí)施例中，該電機(jī)控制器還包括控制板組件、母排組件和接線盒組件，所述接線盒組件連接在箱體的前側(cè)面，所述母排組件連接在接線盒組件內(nèi)，所述控制板組件設(shè)在箱體內(nèi)且連接在散熱器組件的上方。零部件的布置和設(shè)計(jì)比較緊湊，采用較小體積的箱體就能容納所有零部件，從而可盡量減少箱體的體積，減輕箱體的重量。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，所述散熱器組件上設(shè)有IGBT和驅(qū)動(dòng)板，所述驅(qū)動(dòng)板位于控制板組件的正下方且與控制板組件電連接，所述電力電容的前側(cè)設(shè)有與IGBT以及母排組件連接的連接結(jié)構(gòu)。散熱器組件兼具了箱體底板的作用，散熱器組件與箱體連接后，散熱器組件上的IGBT和驅(qū)動(dòng)板進(jìn)入箱體內(nèi)位于控制板的下方。安裝方便，而且結(jié)構(gòu)緊湊。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，所述控制板組件下固定連接有安裝托盤(pán)，所述控制板組件上連接有AMP插座和至少兩個(gè)連接座，所述AMP插座與箱體的插座孔配合，所述連接座分別與驅(qū)動(dòng)板以及母排組件電連接。安裝托盤(pán)將控制板組件連接到箱體內(nèi)，通過(guò)連接座實(shí)現(xiàn)與箱體內(nèi)的零部件的連接，并通過(guò)AMP插座來(lái)與外部實(shí)現(xiàn)電氣連接。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，所述母排組件包括電流傳感器、正直流母排、負(fù)直流母排、U相交流母排、V相交流母排和W相交流母排，其中U相交流母排、V相交流母排和W相交流母排經(jīng)絕緣支架連接，正直流母排經(jīng)電流傳感器與電力電容的正極以及接線盒組件的正極電連接，負(fù)直流母排與電力電容的負(fù)極以及接線盒組件的負(fù)極電連接。實(shí)現(xiàn)正直流母排、負(fù)直流母排、U相交流母排、V相交流母排和W相交流母排的集成，這種集成不僅使結(jié)構(gòu)更緊湊，而且將母排組件作為一個(gè)整體進(jìn)行安裝時(shí)，簡(jiǎn)化了安裝過(guò)程，安裝更簡(jiǎn)便，也更便于維護(hù)。
[0011]在一個(gè)實(shí)施例中，所述接線盒組件的底面連接有多個(gè)用于導(dǎo)線通過(guò)的線纜夾，導(dǎo)線通過(guò)線纜夾分別與正直流母排、負(fù)直流母排、U相交流母排、V相交流母排以及W相交流母排連接。線纜夾的結(jié)構(gòu)使得導(dǎo)線不容易交叉夾雜在一起，而且便于連接。
[0012]在一個(gè)實(shí)施例中，所述箱體靠近后部的兩側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有安裝電力電容的第一凸臺(tái)。電力電容在電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不會(huì)因晃動(dòng)而與箱體發(fā)生碰撞，更安全。
[0013]在一個(gè)實(shí)施例中，所述箱體靠近前端的兩側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有用于安裝控制板組件的第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)的頂面比第一凸臺(tái)的頂面低。由于控制板組件上還設(shè)置有連接座，因此，箱體上方設(shè)有上蓋板，為了上蓋板可順利與箱體實(shí)現(xiàn)連接及密封，控制板組件上部要預(yù)留一定的間隙。
[0014]在一個(gè)實(shí)施例中，在箱體的外壁上位于插座孔兩側(cè)設(shè)有防碰撞凸臺(tái)。防碰撞凸臺(tái)起到保護(hù)AMP插座(安普插座)的作用。
[0015]在一個(gè)實(shí)施例中，所述散熱器組件包括風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的散熱器、水冷結(jié)構(gòu)的散熱器以及兼具風(fēng)冷結(jié)構(gòu)與水冷結(jié)構(gòu)的散熱器。即散熱器采用這三種散熱方式中的一種。在本發(fā)明中是將IGBT、驅(qū)動(dòng)板與散熱器組件做成一個(gè)集成的標(biāo)準(zhǔn)部件，由于散熱器組件與箱體的底部可拆式連接，因此，可根據(jù)實(shí)際需要來(lái)實(shí)現(xiàn)不同散熱方式的散熱器組件之間的更換。例如，將風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的散熱器、水冷結(jié)構(gòu)的散熱器以及兼具風(fēng)冷結(jié)構(gòu)與水冷結(jié)構(gòu)的散熱器分別做成集成了 IGBT及驅(qū)動(dòng)板的三種形式的標(biāo)準(zhǔn)部件后，拆下一種散熱器換上另一種散熱器，容易實(shí)現(xiàn)冷卻形式的更換。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1所示是本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)控制器的立體結(jié)構(gòu)的分解示意圖。
[0017]圖2所示是圖1中的電機(jī)控制器組裝后的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3所示是圖2中的箱體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020]現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)控制器的工作原理如下。整車(chē)VCU通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送指令，控制高低壓配電，從而使動(dòng)力電源為電機(jī)控制器提供能量源。當(dāng)車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，電機(jī)控制器處于電動(dòng)模式，按照VCU的指令將動(dòng)力電源的直流電轉(zhuǎn)換輸出為幅值頻率可調(diào)的交流電流，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，電機(jī)控制器處于發(fā)電模式，電動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為交流電能，電機(jī)控制器將交流電整流回饋為直流電，為動(dòng)力電池充電。電機(jī)控制器工作時(shí)產(chǎn)生的熱量會(huì)導(dǎo)致其溫度升高，溫度過(guò)高會(huì)影響電機(jī)控制器的壽命甚至導(dǎo)致其損壞，故需要冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)散熱保證其運(yùn)行溫度在其承受范圍內(nèi)。因此，為保證電機(jī)控制器的安全狀態(tài)，電機(jī)控制器自身具有各種涉及安全的保護(hù)功能來(lái)保證其安全可靠運(yùn)行。
[0021]如圖1所示為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)控制器的一種立體結(jié)構(gòu)的分解示意圖。在該實(shí)施例中，該電機(jī)控制器主要包括箱體2、上蓋板1、散熱器組件8、控制板組件4、電力電容3、接線盒組件9和母排組件11。其中，散熱器組件8連接在箱體2的底部。電力電容3設(shè)在箱體2內(nèi)，位于箱體2的后側(cè)并懸于箱體2的底面上方?？刂瓢褰M件4設(shè)在箱體2內(nèi)并位于散熱器組件8的上方。接線盒組件9連接在箱體2的前端面。母排組件11位于接線盒組件9內(nèi)并與電力電容3電連接。
[0022]在一個(gè)實(shí)施例中，上蓋板I與箱體2通過(guò)螺栓或螺釘固定連接。箱體2的內(nèi)壁的左右側(cè)壁上分別設(shè)有兩個(gè)凸臺(tái)。在圖1中，可以看到在箱體2的右側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有用于連接電力電容3的第一凸臺(tái)2.1和用于連接控制板組件4的第二凸臺(tái)2.2。第一凸臺(tái)2.1靠近箱體2的后側(cè)壁面。第二凸臺(tái)2.2靠近箱體2的前側(cè)壁面。第一凸臺(tái)2.1的頂面高于第二凸臺(tái)2.2的頂面。電力電容3的兩側(cè)設(shè)有凸起3.1。相應(yīng)地，箱體2內(nèi)對(duì)應(yīng)第一凸臺(tái)2.1的左右側(cè)壁向外側(cè)突出從而在第一凸臺(tái)2.1的上部形成容納凸起3.1的凹槽。
[0023]在一個(gè)實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，箱體2的下沉式腔體的高度較大，箱體2的底面中部形成凹進(jìn)，從而在箱體2的底部形成近似反Z字形的底部，電力電容3的下部被容納在該反Z字形的底部?jī)?nèi)。采用這樣的結(jié)構(gòu)形式，與現(xiàn)有技術(shù)中專(zhuān)門(mén)設(shè)置電容安裝槽來(lái)安裝電力電容相比，不僅減少了箱體2的總長(zhǎng)度。而且除Z字形的底部外，箱體2的其它部分的高度可以減小，有利于散熱器組件8的安裝。散熱器組件8安裝時(shí)，由于Z字形的底部占據(jù)體積，從而可減少散熱器組件8的長(zhǎng)度和尺寸。因此，總重量可減少，結(jié)構(gòu)更加緊湊。換句話說(shuō)，如圖3所示，箱體2的底面中部向上凹進(jìn)形成凹部2.3，如圖2所示，該凹部2.3安裝散熱器組件8。
[0024]在一個(gè)實(shí)施例中，散熱器組件8上安裝有IG