一種船載導航終端保護殼以及船載導航終端的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及導航設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船載導航終端保護殼。
【背景技術(shù)】
[0002]基于北斗衛(wèi)星所提供的導航系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于我國工農(nóng)漁業(yè)、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域中，隨著北斗系統(tǒng)的不斷完善，其定位精度由水平25m、高程30m，提高至目前水平10m、高程10m，測速精度由每秒0.4米，提高至0.2m，受時精度優(yōu)于20ns，目前在中國及周邊地區(qū)，北斗系統(tǒng)服務(wù)性能與GPS相當，同時，還能夠提供三頻信號，相對于GPS所提供的雙頻信號來說，抗干擾能力更強，定位也更加精準可靠，目前越來越多的船載導航終端采用北斗衛(wèi)星的提供的導航系統(tǒng)。
[0003]船載導航終端存在的一個問題是，船只航行過程中，涌浪容易形成具備一定壓力的水迚入到導航終端設(shè)備保護殼的內(nèi)部，造成終端設(shè)備損壞。為了防止水迚入到保護殼內(nèi)，一般針對保護殼設(shè)計有防水結(jié)構(gòu)。
[0004]如中國專利CN202406432公開了一種終端設(shè)備的密封殼體，包括扣合在一起形成密閉空間的下殼體和上殼體，該下殼體及上殼體在相接觸的部位各包含有向外伸出的邊沿；在兩個邊沿的其中一個邊沿上設(shè)置有內(nèi)陷的第一凹槽，該第一凹槽中設(shè)置有第一密封圈，該兩個邊沿中的另外一個邊沿設(shè)置兩個殼體扣合后位于第一凹槽中的第一凸臺；在第一密封圈的圓周外還設(shè)置有第二密封圈，用于密封上殼體和下殼體的邊緣，同時上殼體和下殼體使用螺釘緊固。
[0005]這種終端設(shè)備的密封殼體還存在以下缺陷:1、上、下殼體之間通過若干對螺釘相緊固，當上下殼體不能準確對齊時，上、下殼體之間將出現(xiàn)縫隙，使水容易迚入到密封空間中，因此這種密封殼體對工作人員的裝配精度要求很高，當上、下殼體不能精確對準時，在連接螺釘時，密封圈就容易發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而出現(xiàn)縫隙，影響其防水性能。2、上、下殼體的邊緣使用第二密封圈密封，在螺釘緊固上、下殼體后，第二密封圈會受力變形而凸出于上、下殼體的邊緣，這就使得第二密封圈在使用過程中容易破損而失去密封作用，同時影響設(shè)備的美觀度。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]因此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的的技術(shù)缺陷，從而提供一種船載導航終端保護殼以及一種船載導航終端。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種相互扣合的上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體之間形成用于安裝所述船載導航終端的密封空間；
[0008]所述下殼體上設(shè)置有環(huán)形槽，所述上殼體上設(shè)置有配合伸入所述環(huán)形槽的環(huán)形壓接臺，所述環(huán)形槽和所述環(huán)形壓接臺之間設(shè)置有環(huán)形密封圈；
[0009]所述上殼體和所述下殼體上還設(shè)置有相互配合的定位結(jié)構(gòu)，當所述定位結(jié)構(gòu)相互配合時，所述上殼體和下殼體上用于連接螺釘?shù)倪B接通孔處于同軸對準狀態(tài)。
[0010]上述船載導航終端保護殼中，所述定位結(jié)構(gòu)為至少一組，所述定位結(jié)構(gòu)包括:
[0011]上殼體上成型的伸出端(14)；
[0012]下殼體對應(yīng)所述伸出端(14)成型的配合槽(22)。
[0013]上述船載導航終端保護殼中，所述連接通孔為至少一組，且均勻分布在所述船載導航終端保護殼的圓周上；
[0014]所述定位結(jié)構(gòu)與所述連接通孔間隔設(shè)置。
[0015]上述船載導航終端保護殼中，所述上殼體和下殼體上的連接通孔與限位結(jié)構(gòu)分別為6-10組。
[0016]上述船載導航終端保護殼中，所述環(huán)形槽和所述環(huán)形壓接臺設(shè)置在所述連接通孔的內(nèi)側(cè)；
[0017]且所述環(huán)形壓接臺包括第一壓接臺和第二壓接臺所述第一壓接臺和所述第二壓接臺之間成型有凹槽，在安裝狀態(tài)下，所述第一壓接臺伸入所述環(huán)形槽，所述第二壓接臺抵靠在所述環(huán)形槽的外部。
[0018]上述船載導航終端保護殼中，所述環(huán)形槽的圓周外側(cè)成型有較低的臺階面，所述第二壓接臺抵靠在所述臺階面上。
[0019]上述船載導航終端保護殼中，所述下殼體上位于所述環(huán)形槽的圓周外還設(shè)置有排水孔。
[0020]上述船載導航終端保護殼中，所述排水孔包括與所述連接通孔一一對應(yīng)成對設(shè)置，且所述排水孔位于所述連接通孔所在圓周上的任一一側(cè)。
[0021]上述船載導航終端保護殼中，所述環(huán)形密封圈為硅膠防水圈。
[0022]本實用新型還提供一種船載導航終端，使用上述的船載導航終端保護殼。
[0023]本實用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點:
[0024]1、本實用新型提供的船載導航終端保護殼中，上殼體和下殼體上還設(shè)置有相互配合的定位結(jié)構(gòu)，當定位結(jié)構(gòu)相互配合時，上殼體和下殼體上用于連接螺釘?shù)倪B接通孔處于同軸對準狀態(tài)。通過定位結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得上殼體和下殼體的定位結(jié)構(gòu)相互配合即可，不需要再轉(zhuǎn)動上殼體或下殼體，從而防止在安裝過程中環(huán)形密封圈發(fā)生竄動，有效提高保護殼的防水性能。另一方面，定位結(jié)構(gòu)的設(shè)置也使安裝更容易，工作人員僅需將上殼體和下殼體上的定位結(jié)構(gòu)相互配合即可使上殼體和下殼體上的連接通孔對準即可，提高了裝配效率。
[0025]2、本實用新型提供的船載導航終端保護殼中，為了便于連接通孔位置迚水后能夠及時排出，本實用新型中還在下殼體上位于所述環(huán)形槽的圓周外還設(shè)置有排水孔，從而防止積水在保護殼內(nèi)存留，影響設(shè)備運行和保護殼的防水性能。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為本實用新型的實施例1中提供的船載導航終端保護殼的剖面示意圖；
[0028]圖2為圖1中B的局部放大示意圖；
[0029]圖3為本實用新型的實施例1中提供的船載導航終端保護殼中下殼體20的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為圖3中A的局部放大示意圖；
[0031]圖5為本實用新型的實施例1中提供的船載導航終端保護殼中配合槽和伸出端配合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]附圖標記說明:
[0033]10-上殼體；20_下殼體；11_環(huán)形壓接臺；13_環(huán)形密封圈；111_第一壓接臺；112-第二壓接臺；21_排水孔；14-伸出端；22_配合槽。
【具體實施方式】
[0034]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案迚行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0035]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0036]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的觃定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情冴理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0037]此外，下面所描述的本實用新型不同實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。
[0038]實施例1
[0039]參考圖1，本實施例提供一種船載導航終端保護殼，參考圖1，其包括:相互扣合的上殼體10和下殼體20，上殼體10和下殼體20之間形成用于安裝船載導航終端的密封空