一種車燈控制電路結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及控制電路領域，具體涉及一種車燈控制電路結構。
【背景技術】
[0002]現有車燈系統(tǒng)使用繼電器設備，一般地，其具有電磁感應結構，用于控制電路中，會引入電磁干擾，進一步提高包含電容電感電路封裝要求以達到屏蔽電磁干擾目的，無疑既增加了系統(tǒng)成本，又增加了電路系統(tǒng)自噪聲。此外，繼電器與負載的功率匹配，存在較低的兼容性，從而進一步影響系統(tǒng)的通用性。

【發(fā)明內容】

[0003]針對上述現有技術，本實用新型目的在于提供一種車燈控制電路結構，其旨在解決現有使用繼電器車燈控制電路結構存在電磁干擾，功率不匹配，壽命短，負載保護缺乏，兼容性差且通用性低等技術問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0005]—種車燈控制電路結構，包括車燈和用于供電的電源，進一步包括檢測單元:輸出第一反饋信號，其中第一反饋信號具有車燈狀態(tài)信息，以獲得車燈是否通斷與是否正常工作狀態(tài)信息;微控制單元:接收反饋信號，輸出時鐘信號，其中時鐘信號包括掃描脈沖和控制脈沖，掃描脈沖提供標準脈沖，微控制單元根據反饋信號延時和畸變判斷回路情況，控制脈沖是為觸發(fā)下位電路操作提供標準，并且微控制單元根據第一反饋信號改變控制脈沖特征參數;第一功率驅動單元:接收微控制單元輸出的時鐘信號，輸出第二反饋信號至微控制單元，并輸出第一功率放大信號，其中第二反饋信號包括具有車燈電流輸入值反饋脈沖;保護單元:與第一功率驅動單元連接，以限制第一功率放大信號，當保護單元中的泄放通道沒有受到觸發(fā)時，第一功率放大信號直接輸入至車燈，但一旦發(fā)生觸發(fā)，過流過壓的第一功率放大信號將不會輸入車燈;車燈:與保護單元連接，并受到由保護單元限制的第一功率放大信號控制。
[0006]上述方案中，優(yōu)選地，進一步包括與保護單元連接的第二功率驅動單元:接收時鐘信號，輸出第三反饋信號至微控制單元，并輸出第二功率放大信號;還包括與保護單元連接的第三功率驅動單元:接收時鐘信號，輸出第四反饋信號至微控制單元，并輸出第三功率放大信號。替換繼電器，提升通用性，克服機械器件存在的頻率和功率不匹配問題。
[0007]上述方案中，優(yōu)選地，所述的微控制單元，包括基于RISC的單片機。
[0008]上述方案中，優(yōu)選地，所述的第一功率驅動單元或第二功率驅動單元或第三功率驅動單元，包括具有檢測電流模擬信號功能的雙溝道高壓側功率驅動芯片。
[0009]上述方案中，優(yōu)選地，所述的保護單元，包括與電源連接的降壓二極管;柵極與降壓二極管連接的場效應管:漏極接有低電位點；場效應管的基極還連接有RC濾波電路;與場效應管源極連接的泄放二極管，與泄放二極管串聯(lián)的電容，電容還連接有高電位點，其中，場效應管，泄放二極管和電容構成高壓泄放回路。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的有益效果:使用功率芯片代替繼電器，并提供負載過壓過流保護，提高了使用壽命，具體地，由10萬次提升到100萬次以上;集成化設計降低用戶成本且使用方便;大幅提升電路結構可靠性與通用性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的模塊連接示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的微控制單元示意圖；
[0013]圖3為本實用新型的一種功率驅動單元示意圖；
[0014]圖4為本實用新型的另一種功率驅動單元示意圖；
[0015]圖5為本實用新型的保護單元示意圖；
[0016]圖6為本實用新型的一種檢測單元示意圖。
【具體實施方式】
[0017]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征，步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0018]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0019]圖1為本實用新型的模塊連接示意圖，一種車燈控制電路結構，包括電源和車燈；與電源連接的檢測單元:輸出第一反饋信號；與電源連接的微控制單元:接收反饋信號，輸出時鐘信號；第一功率驅動單元:接收時鐘信號，輸出第二反饋信號至微控制單元，并輸出第一功率放大信號;與電源連接的保護單元:與第一功率驅動單元連接，以限制第一功率放大信號。
[0020]實施例1
[0021]圖2為本實用新型的微控制單元示意圖，所述的微控制單元選用單片機PIC16F1933，具備功能時鐘以滿足燈光命令需求;除了轉移指令是雙周期，其余均是單周期指令，具有低成本，高運行速度和高可靠性。
[0022]實施例2
[0023]圖3為本實用新型的一種功率驅動單元示意圖，所述的第一功率驅動單元，包括型號為VND5012AK S0P-24的功率芯片；該功率芯片通過分壓電路接收輸入信號，并輸出對應輸入信號放大的功率信號至車燈，分別是左日行燈L_day_light(3)和右日行燈R_day_light(4);第三功率驅動單元，考慮設計需求，可采用與第一功率驅動單元相同主芯片以及電路結構，獲得較容易實現的結構和較低廉的成本。
[0024]實施例3
[0025]圖4為本實用新型的另一種功率驅動單元示意圖，所述的第二功率驅動單元，其主芯片采用VND5012AK的功率芯片，功率放大后的輸出信號至后霧燈BACK_F0G(15);實施例2中的VND5012AK S0P-24的功率芯片和本實施例中VND5012AK的功率芯片，是屬于同一系列，均具有過壓保護功能，具體為，高電有效的兼容CMOS引腳CS_DIS被觸發(fā)時，電流檢測引腳處于高阻態(tài)，輸出電流會受限，保護芯片自己以免過載。
[0026]實施例4
[0027]圖5為本實用新型的保護單元示意圖，所述的保護單元，其中場效應晶體管Q4選用N溝道耗盡型，泄放二極管D7-D10選用表面安裝玻璃鈍化的S3B二極管，以滿足高壓高流的應用環(huán)境。高電位點為KL30(9)，低電位點為KL3U10)。
[0028]實施例5
[0029]圖6為本實用新型的一種檢測單元示意圖，所述的檢測單元，包括接收輸入信號QIW_S(7)的電阻R2，與電阻R2連接的信號開關Q2，信號開關Q2選用BAV70，信號開關Q2還連接有接地的電容C4，接地的電阻R53和接有+5V電壓的電阻R27。
[0030]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何屬于本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種車燈控制電路結構，其特征在于，包括 檢測單元:輸出第一反饋信號，其中第一反饋信號具有車燈狀態(tài)信息； 微控制單元:與電源相連接，并接收第一反饋信號，輸出時鐘信號，其中時鐘信號包括掃描脈沖和控制脈沖； 第一功率驅動單元:接收微控制單元輸出的時鐘信號，輸出第二反饋信號至微控制單元，并輸出第一功率放大信號，其中第二反饋信號包括具有車燈電流輸入值反饋脈沖； 保護單元:設置于第一功率驅動單元和車燈之間，以限制第一功率放大信號。2.根據權利要求1所述的一種車燈控制電路結構，其特征在于，進一步包括 與保護單元連接的第二功率驅動單元:接收時鐘信號，輸出第三反饋信號至微控制單元，并輸出第二功率放大信號;還包括 與保護單元連接的第三功率驅動單元:接收時鐘信號，輸出第四反饋信號至微控制單元，并輸出第三功率放大信號。3.根據權利要求1所述的一種車燈控制電路結構，其特征在于，所述的微控制單元，包括基于RI SC的單片機。4.根據權利要求1或2所述的一種車燈控制電路結構，其特征在于，所述的第一功率驅動單元或第二功率驅動單元或第三功率驅動單元，包括具有檢測電流模擬信號功能的雙溝道高壓側功率驅動芯片。5.根據權利要求1所述的一種車燈控制電路結構，其特征在于，所述的保護單元，包括 與電源連接的降壓二極管； 柵極與降壓二極管連接的場效應管:漏極接有低電位點； 場效應管的基極還連接有RC濾波電路； 與場效應管源極連接的泄放二極管，與泄放二極管串聯(lián)的電容，電容還連接有高電位點，其中，場效應管，泄放二極管和電容構成高壓泄放回路。
【專利摘要】一種車燈控制電路結構，本實用新型涉及控制電路領域，其旨在解決現有使用繼電器車燈控制電路結構存在電磁干擾，功率不匹配，壽命短，負載保護缺乏，兼容性差且通用性低等技術問題。該結構主要包括與電源連接的檢測單元：輸出第一反饋信號；與電源連接的微控制單元：接收反饋信號，輸出時鐘信號；第一功率驅動單元：接收時鐘信號，輸出第二反饋信號至微控制單元，并輸出第一功率放大信號；與電源連接的保護單元：與第一功率驅動單元連接，以限制第一功率放大信號。本實用新型用于在電路結構中控制燈具。
【IPC分類】H05B37/02
【公開號】CN205336620
【申請?zhí)枴緾N201620108967
【發(fā)明人】厚花軍
【申請人】四川泛華電器有限責任公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年2月3日