一種汽車大燈控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車大燈控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車大燈，也稱汽車前照燈、汽車LED日行燈，是在夜間或能見度較低的情況下，為駕駛員提供照明的重要設(shè)備。隨著汽車數(shù)量的增多，夜間交通事故頻頻發(fā)生，汽車大燈是影響汽車安全行駛的重要因素。為了保障夜間或能見度較低汽車行駛安全，汽車大燈應(yīng)最大限度的照亮汽車前進(jìn)道路，然而目前汽車大燈的控制還存在一些不足:第一，汽車大燈安裝在汽車駕駛室外，具有一定的照射范圍，可調(diào)范圍較小，當(dāng)汽車上下坡、彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車大燈和車輪不能同步轉(zhuǎn)向，不能根據(jù)車身高度變化來動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)汽車大燈的俯仰角或轉(zhuǎn)向角，無法調(diào)節(jié)大燈的照明角度，使汽車大燈在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員的安全駕駛;第二，司機(jī)在經(jīng)過能見度低地方時(shí)通常開啟汽車大燈，但是當(dāng)?shù)侥芤姸雀叩牡胤綍r(shí)容易忘記關(guān)閉汽車大燈，汽車的大燈電源直接與汽車的電平相接，這樣不僅造成資源的浪費(fèi)，汽車的電平損耗較快，更換電平費(fèi)用高，操作麻煩，而且在光線較好的情況下使用汽車大燈，會(huì)給對面行駛的司機(jī)帶來安全隱患;第三，汽車在行進(jìn)的過程中，天色變亮或變暗，不能自動(dòng)控制汽車大燈打開或關(guān)閉，操作不便。當(dāng)在周圍很暗的環(huán)境下，往往不需要作全開驅(qū)動(dòng)汽車大燈，而目前汽車大燈的驅(qū)動(dòng)電流不能調(diào)節(jié)，改變汽車大燈的亮度，降低汽車大燈的耗能;第四，現(xiàn)階段汽車是日常經(jīng)常使用的交通工具，但當(dāng)汽車大燈內(nèi)外溫差較多時(shí)，汽車燈具內(nèi)部的氣流不通暢，汽車大燈就會(huì)出現(xiàn)結(jié)霧情況，減弱了大燈的照明效果，并且，汽車大燈也不方便擦拭，給駕駛者帶來麻煩。最后，汽車大燈長時(shí)期使用產(chǎn)生較多熱量，如果汽車大燈內(nèi)部的熱量不能及時(shí)散去，汽車大燈處于高溫狀態(tài)，就會(huì)減少汽車大燈壽命，進(jìn)而減少汽車大燈的能效比。因此，現(xiàn)如今缺少一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、設(shè)計(jì)合理、易控制的汽車大燈控制裝置，能夠調(diào)整汽車大燈照射角度，消除汽車大燈照明盲區(qū)，節(jié)約能源，提高駕駛安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車大燈控制裝置，其設(shè)計(jì)電路簡單，設(shè)計(jì)合理，易控制，消除汽車大燈照明盲區(qū)，且提高駕駛安全性，節(jié)約能源，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車大燈控制裝置，包括汽車大燈，其特征在于:所述汽車大燈的外殼上安裝有感光傳感器，所述汽車大燈的外殼內(nèi)布設(shè)有電子線路板，所述電子線路板上集成有汽車大燈控制電路、加熱模塊和散熱模塊；所述汽車大燈控制電路包括單片機(jī)以及與單片機(jī)相接的液晶觸摸屏，所述單片機(jī)的輸入端接有溫濕度傳感器、用于檢測汽車行駛速度的速度檢測模塊、用于檢測汽車轉(zhuǎn)動(dòng)角度的角度檢測模塊和多個(gè)用于對汽車大燈的上下左右轉(zhuǎn)動(dòng)位置進(jìn)行限位的限位開關(guān)，所述單片機(jī)的輸出端接有語音報(bào)警電路、用于調(diào)節(jié)汽車大燈亮度的LED燈驅(qū)動(dòng)電路、用于調(diào)節(jié)汽車大燈水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一步進(jìn)電機(jī)模塊和用于調(diào)節(jié)汽車大燈垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二步進(jìn)電機(jī)模塊，所述角度檢測模塊包括用于檢測汽車垂直方向俯仰角的傾角傳感器、用于檢測汽車水平方向轉(zhuǎn)向角的轉(zhuǎn)角傳感器以及與所述傾角傳感器輸出端和轉(zhuǎn)角傳感器輸出端均相接的A/D轉(zhuǎn)換電路，所述第一步進(jìn)電機(jī)模塊包括第一步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊和與第一步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊輸出端相接的第一步進(jìn)電機(jī)，所述第二步進(jìn)電機(jī)模塊包括第二步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊和與第二步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊輸出端相接的第二步進(jìn)電機(jī);所述加熱模塊包括繼電器和與繼電器輸出端相接且用于消除汽車大燈霧氣的電熱絲，所述散熱模塊包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊和與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊輸出端相接且用于降低汽車大燈溫度的風(fēng)扇，所述感光傳感器的輸出端和A/D轉(zhuǎn)換電路的輸出端均與單片機(jī)的輸入端相接，所述第一步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端、第二步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端、繼電器的輸入端和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端均與單片機(jī)的輸出端相接。
[0005]上述的一種汽車大燈控制裝置，其特征在于:所述溫濕度傳感器包括數(shù)字溫濕度傳感器SHTl I，所述感光傳感器包括感光傳感器WI82090。
[0006]上述的一種汽車大燈控制裝置，其特征在于:所述速度檢測模塊包括光電碼盤，所述A/D轉(zhuǎn)換電路包括芯片ADS7844。
[0007]上述的一種汽車大燈控制裝置，其特征在于:所述傾角傳感器包括傾角傳感器N1000060，所述轉(zhuǎn)角傳感器包括轉(zhuǎn)角傳感器G85。
[0008]上述的一種汽車大燈控制裝置，其特征在于:所述第一步進(jìn)電機(jī)包括型號(hào)為42BYG450-34的步進(jìn)電機(jī)Ml。
[0009]上述的一種汽車大燈控制裝置，其特征在于:所述第二步進(jìn)電機(jī)包括型號(hào)為42BYG450-34的步進(jìn)電機(jī)M2。
[0010]上述的一種汽車大燈控制裝置，其特征在于:所述第一步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊包括型號(hào)為ULN2003A的芯片Ul，所述芯片Ul的第I引腳，第2引腳，第3引腳和第4引腳均與單片機(jī)相接，所述芯片Ul的第16引腳與步進(jìn)電機(jī)Ml第一繞組的一端相接，所述芯片Ul的第13引腳與步進(jìn)電機(jī)Ml第一繞組的另一端相接，所述芯片Ul的第14引腳與步進(jìn)電機(jī)Ml第二繞組的一端相接，所述芯片Ul的第15引腳與步進(jìn)電機(jī)Ml第二繞組的另一端相接，所述芯片Ul的第9引腳與5V電源輸出端相接，所述步進(jìn)電機(jī)Ml第一繞組的公共端和步進(jìn)電機(jī)Ml第二繞組的公共端均與12V電源輸出端相接。
[0011]上述的一種汽車大燈控制裝置，其特征在于:所述第二步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊包括型號(hào)為ULN2003A的芯片U2，所述芯片U2的第I引腳，第2引腳，第3引腳和第4引腳均與單片機(jī)相接，所述芯片U2的第16引腳與步進(jìn)電機(jī)M2第一繞組的一端相接，所述芯片U2的第13引腳與步進(jìn)電機(jī)M2第一繞組的另一端相接，所述芯片U2的第14引腳與步進(jìn)電機(jī)M2第二繞組的一端相接，所述芯片U2的第15引腳與步進(jìn)電機(jī)M2第二繞組的另一端相接，所述芯片U2的第9引腳與5V電源輸出端相接，所述步進(jìn)電機(jī)M2第一繞組的公共端和步進(jìn)電機(jī)M2第二繞組的公共端均與12V電源輸出端相接。
[0012]上述的一種汽車大燈控制裝置，其特征在于:所述LED燈驅(qū)動(dòng)電路包括芯片LTC3783，所述芯片LTC3783的第I引腳分兩路，一路經(jīng)電阻Rl I接地，另一路與NMOS管Q2的源極相接;芯片LTC3783的第7引腳與單片機(jī)相接，芯片LTC3783的第8引腳與NMOS管Q2的柵極相接，芯片LTC3783的第9引腳與NMOS管Ql的柵極相接，芯片LTC3783的第11引腳分三路，一路與12V電源輸出端相接，另一路與電感L2的一端相接，第三路經(jīng)電容ClO接地;所述電感L2的另一端分兩路，一路與匪OS管Ql的漏極相接，另一路與整流二極管Dl的陽極相接；芯片LTC3783的第12引腳與電阻R9的一端相接，所述電阻R9的另一端分兩路，一路與NMOS管Ql的源極相接，另一路接地;芯片LTC3783的第14引腳分兩路，一路與滑動(dòng)電阻R4的一個(gè)固定端相接，另一路經(jīng)電阻R7與整流二極管Dl的陰極相接，第三路為LED燈驅(qū)動(dòng)電路的一個(gè)信號(hào)輸出端;所述滑動(dòng)電阻R4的滑動(dòng)端和滑動(dòng)電阻R4的另一個(gè)固定端均接地，所述NMOS管Q2的漏極為LED燈驅(qū)動(dòng)電路的另一個(gè)信號(hào)輸出端。
[0013]上述的一種汽車大燈控制裝置，其特征在于:所述語音報(bào)警電路包括芯片ISD2560和揚(yáng)聲器LSl，所述芯片ISD2560的第I引腳、第2引腳、第3引腳、第4引腳、第5引腳、第6引腳、第7引腳、第8引腳、第9引腳、第10引腳、第23引腳、第24引腳、第25引腳和第27引腳均與單片機(jī)相接，芯片ISD2560的第14引腳與揚(yáng)聲器LSl的一端相接，芯片ISD2560的第15引腳與揚(yáng)聲器LSl的另一端相接。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、本實(shí)用新型通過設(shè)置速度檢測模塊、傾角傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器，實(shí)時(shí)檢測汽車的行駛狀態(tài)，且通過設(shè)置感光傳感器，確保在能見度低和高的情況下，自動(dòng)打開和關(guān)閉汽車大燈，減少能源的浪費(fèi)。
[0016]2、通過設(shè)置第一步進(jìn)電機(jī)模塊和第二步進(jìn)電機(jī)模塊，使大燈具有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，消除汽車大燈照明盲區(qū)，增大照射范圍，保證汽車大燈時(shí)時(shí)處于最佳的照明范圍，最大限度地照亮前方道路，減少交通事故的發(fā)生，提高了駕駛安全性，便于調(diào)節(jié)。
[0017]3、本實(shí)用新型通過設(shè)置LED燈驅(qū)動(dòng)電路，通過調(diào)節(jié)PWM脈沖信號(hào)的占空比改變汽車大燈電流的占空比，進(jìn)而改變汽車大燈的亮度，有效地降低汽車大燈的耗能，節(jié)能環(huán)保。
[0018]4、本實(shí)用新型通過設(shè)置溫濕度傳感器，實(shí)時(shí)檢測汽車大燈內(nèi)部的溫度和濕度，當(dāng)濕氣大于設(shè)定的濕度閾值時(shí)，微控制器通過繼電器接通電熱絲電源，電熱絲加熱，及時(shí)消除汽車大燈上的霧氣，使汽車大燈保持較好的照明效果，消除安全隱患，提高寒冷天氣駕駛的安全性。當(dāng)溫度大于設(shè)定的溫度閾值時(shí)，微控制器通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行散熱，防止汽車大燈溫度過高，造成汽車大燈損壞，操作便捷。
[0019]綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)電路簡單，設(shè)計(jì)合理，易控制，消除汽車大燈照明盲區(qū)，且提高駕駛安全性，節(jié)約能源，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。
[0020]下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】