專利名稱：公交信息服務(wù)系統(tǒng)與汽車分布相對(duì)定位的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)(ITS)中公共交通智能信息服務(wù)子系統(tǒng)部分。
背景技術(shù)：
智能交通系統(tǒng)(ITS)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)；目前主要是將最新的GSM(全球移動(dòng)通信系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合在一起。城市智能交通系統(tǒng)包含的主要分系統(tǒng)有(1)交通需求分析系統(tǒng)；(2)道路交通管理系統(tǒng)；(3)先進(jìn)的交通系統(tǒng)；(4)車輛控制系統(tǒng)；(5)商業(yè)運(yùn)行系統(tǒng)；(6)公共交通系統(tǒng)；(7)城鄉(xiāng)和城際道路系統(tǒng)。其中，本發(fā)明所涉及公共交通系統(tǒng)，包括公交電、汽車、地鐵和輕軌車輛，是城市ITS建設(shè)的重要組成部分，特別是我國(guó)，由于不可能大力提倡發(fā)展私人小汽車，所以公共交通是人們出行的首選交通工具，但由于目前公交車輛的管理較落后，造成車輛準(zhǔn)點(diǎn)率、周轉(zhuǎn)率和運(yùn)行率都很低，因此建立城市公交車輛的智能化管理，也就是建立先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)，已提到日程上來(lái)了。
為了解決上述問(wèn)題，人們首先想到了GPS。GPS是Global PostioningSystem的簡(jiǎn)稱，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。目前除美國(guó)外，還有俄羅斯、歐盟全球定位系統(tǒng)，而通常意義上的GPS是指美國(guó)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。它通過(guò)接受美國(guó)發(fā)射的24顆衛(wèi)星中任意3顆以上衛(wèi)星所發(fā)射的導(dǎo)航信號(hào)，可以在任何地點(diǎn)、任何時(shí)候準(zhǔn)確地測(cè)量到物體瞬時(shí)的位置，確切地說(shuō)是物體的經(jīng)緯度、高度、速度等位置信息。GPS最初只是運(yùn)用于軍事領(lǐng)域，目前GPS已被廣泛應(yīng)用于交通行業(yè)，它利用GPS的定位技術(shù)結(jié)合無(wú)線通信技術(shù)(GSM或CDMA)、地理信息管理系統(tǒng)(GIS)等高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控，經(jīng)過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號(hào)輸送到車輛監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過(guò)差分技術(shù)換算位置信息，然后通過(guò)GIS將位置信號(hào)用地圖語(yǔ)言顯示出來(lái)，最終可通過(guò)服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)車輛的定位導(dǎo)航、防盜反劫、服務(wù)救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控、軌跡記錄等功能。從上述簡(jiǎn)介中我們可以看出，GPS用于公共交通系統(tǒng)存在功能過(guò)剩(其對(duì)車輛的定位導(dǎo)航、防盜反劫、服務(wù)救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控、軌跡記錄等功能對(duì)公共汽車用處不大)和功能不足(公共交通系統(tǒng)中蜿蜒路線及路邊的高樓等障礙物對(duì)其精細(xì)定位影響較大)的兩大矛盾；同時(shí)GPS系統(tǒng)更存在系統(tǒng)建設(shè)投入大，運(yùn)行成本高的兩大不足。
電子標(biāo)簽應(yīng)用解決方案，專用短程通信(Dedicated Short RangeCommunication DSRC)和無(wú)線自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，可以應(yīng)用于解決交通管理中的車輛特征信息采集、交換和識(shí)別。這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)外已發(fā)展得相當(dāng)成熟，并已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電子不停車收費(fèi)、通關(guān)管理、停車場(chǎng)管理和其它一些車輛收費(fèi)系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)在智能交通研究開(kāi)發(fā)中，DSRC技術(shù)也是熱點(diǎn)之一，并有多套使用DSRC技術(shù)的不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)建成。從圖1-1、圖1-2、圖1-3可以看出在本套系統(tǒng)中，每輛機(jī)動(dòng)車都需要安裝電子標(biāo)簽，需要一定的成本。當(dāng)然，如果不需要帶讀卡器裝置，一張電子標(biāo)簽的成本是非常低的。同時(shí)，為了安裝接收裝置，需要在路邊施工。鑒于，讀卡器裝置成本及路邊施工費(fèi)用，結(jié)合我國(guó)的綜合國(guó)力，本套系統(tǒng)只適合城市的主要交通樞紐處建立，而不適合于星羅密布的城市公共交通系統(tǒng)的每一個(gè)站點(diǎn)。另外，由于我國(guó)城市特別是中小型城市，公共設(shè)施建設(shè)缺乏前詹性、統(tǒng)籌性、規(guī)劃性以至于路面施工時(shí)有發(fā)生，迫使公交車不得不經(jīng)常脫線運(yùn)行，公交車一旦脫線運(yùn)行則形成了該系統(tǒng)的控制盲點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于應(yīng)用公交車上已有的報(bào)站設(shè)備及短信二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)的低成本的成型技術(shù)，克服上述高端技術(shù)的一系列不足，向社會(huì)提出公交信息服務(wù)系統(tǒng)與汽車分布相對(duì)定位的方法。其中，公交信息服務(wù)系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象是乘客、公交車司機(jī)、公交公司調(diào)度室。
本發(fā)明的公交信息服務(wù)系統(tǒng)與汽車分布相對(duì)定位的方法通過(guò)如下措施實(shí)現(xiàn)本套公交信息服務(wù)系統(tǒng)如圖1所示由短信發(fā)射系統(tǒng)、短信中心、及短信接收系統(tǒng)三部分構(gòu)成。其中，短信發(fā)射系統(tǒng)中的短信發(fā)射方法，可以單獨(dú)發(fā)射，更優(yōu)選的是司機(jī)或乘務(wù)員按動(dòng)報(bào)站按鈕時(shí)，此時(shí)已啟動(dòng)了與其相連的短信發(fā)射裝置，并將攜帶有線路信息、車號(hào)信息、上下行信息、公交車站站名信息的短信信息，通過(guò)短信中心發(fā)送到短信接收系統(tǒng)。其中，短信發(fā)射系統(tǒng)中的負(fù)責(zé)對(duì)汽車分布相對(duì)位置定位的短信，可以是文字信息，更優(yōu)選的是帶有線路信息、車號(hào)信息、上下行信息、公交車站站名信息等文字意義的數(shù)字信息；信息中，線路信息、車號(hào)信息對(duì)于具體的公交車來(lái)說(shuō)是固定信息；上下行信息在終點(diǎn)要發(fā)車時(shí)按動(dòng)報(bào)站器的相應(yīng)按鈕時(shí)選定；公交車站站名信息在車輛運(yùn)行中車輛到達(dá)某一站點(diǎn)時(shí)按動(dòng)報(bào)站器的相應(yīng)報(bào)站按鈕時(shí)選定。其中，短信中心可以是無(wú)線電尋呼網(wǎng)絡(luò)、公共短信網(wǎng)絡(luò)、更優(yōu)選的是企業(yè)短信二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)。其中，短信接收系統(tǒng)由短信接收裝置、單片機(jī)信息處理系統(tǒng)、汽車分布相對(duì)定位顯示裝置所構(gòu)成，單片機(jī)負(fù)責(zé)將短信接收裝置接收到的數(shù)字信息轉(zhuǎn)變成驅(qū)動(dòng)顯示裝置中發(fā)光二極管亮、滅的電訊號(hào)，并負(fù)責(zé)整個(gè)短信接收系統(tǒng)的安全運(yùn)行及糾錯(cuò)。這是本套公交信息服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。與“絕對(duì)定位”的GPS定位系統(tǒng)不同，本發(fā)明將位置固定的公交車站作為汽車分布相對(duì)定位的地理位置信息參照單元，這樣當(dāng)公交車沿著固定的路線進(jìn)入公交車站時(shí)(或沿著臨時(shí)的線路進(jìn)入臨時(shí)公交車站時(shí))，當(dāng)司機(jī)按動(dòng)報(bào)站按鈕時(shí)，此時(shí)已啟動(dòng)了與其相連的短信發(fā)射裝置，并將攜帶有線路信息、車號(hào)信息、上下行信息、公交車站站名信息的短信信息，通過(guò)短信中心發(fā)送到短信接收系統(tǒng)。此時(shí)，車站上、公交車司機(jī)前方、公交公司調(diào)度室里的汽車分布相對(duì)定位顯示牌上車站相應(yīng)位置上的發(fā)光二極管就會(huì)被點(diǎn)亮。同上，全線路正在運(yùn)行的其它公交車輛的位置，也都在各個(gè)司機(jī)按動(dòng)報(bào)站按鈕時(shí)將攜帶有線路信息、車號(hào)信息、上下行信息、公交車站站名信息的短信信息，通過(guò)短信中心發(fā)送到短信接收系統(tǒng)，并以點(diǎn)亮相應(yīng)位置發(fā)光二極管的形式反映在三種不同的汽車分布相對(duì)定位顯示牌上。如此，各個(gè)司機(jī)在不斷的按動(dòng)報(bào)站按鈕的同時(shí)，新到站相應(yīng)的發(fā)光二極管在不斷的亮，后面的站相應(yīng)的發(fā)光二極管在不斷的滅，就形成了全線路公交汽車分布相對(duì)定位動(dòng)態(tài)顯示圖。
可比優(yōu)勢(shì)基于GPS、GSM、GIS的車輛定位系統(tǒng)，用于公共交通系統(tǒng)存在功能過(guò)剩(其對(duì)車輛的定位導(dǎo)航、防盜反劫、服務(wù)救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控、軌跡記錄等功能對(duì)公共汽車用處不大)和功能不足(公共交通系統(tǒng)中蜿蜒路線及路邊的高樓等障礙物對(duì)其精細(xì)定位影響較大)的兩大矛盾；同時(shí)該系統(tǒng)更存在系統(tǒng)建設(shè)投入大，運(yùn)行成本高的兩大不足。電子標(biāo)簽應(yīng)用解決方案，每輛機(jī)動(dòng)車都需要安裝電子標(biāo)簽，需要一定的成本。每個(gè)站點(diǎn)的讀卡器裝置及路邊施工均需很大財(cái)力投入，結(jié)合我國(guó)的綜合國(guó)力，本套系統(tǒng)只適合城市的主要交通樞紐處建立，而不適合于星羅密布的城市公共交通系統(tǒng)的每一個(gè)站點(diǎn)。另外，公交車一旦脫線運(yùn)行則形成了本系統(tǒng)的控制盲點(diǎn)。
本發(fā)明提供的公交信息服務(wù)系統(tǒng)與汽車分布相對(duì)定位的方法由技術(shù)成熟的與汽車現(xiàn)有報(bào)站系統(tǒng)相連的短信發(fā)射系統(tǒng)、短信中心、及短信接收系統(tǒng)三部分構(gòu)成，克服了上述兩類技術(shù)不能普及的所有不足，具有建設(shè)成本低、運(yùn)營(yíng)成本低(通過(guò)車廂內(nèi)及站牌上短信廣告還能有結(jié)余)、功能實(shí)用夠用的優(yōu)勢(shì)，適合于大、中、小城市推廣使用，可從根本上解決我國(guó)目前公交車輛的管理落后，車輛準(zhǔn)點(diǎn)率、周轉(zhuǎn)率和運(yùn)行率都很低的難題。本系統(tǒng)以站牌的形式及手機(jī)短信的形式為乘客在候車和出行準(zhǔn)備時(shí)提供最希望得到的以各個(gè)車站站點(diǎn)為參照點(diǎn)的車輛行駛信息，可消除乘客因不知情所產(chǎn)生的焦慮情緒，進(jìn)而使公共汽車的載客率得到進(jìn)一步的提升。此外，車廂內(nèi)及站牌上短信廣告、生活小巧門、趣事要聞等信息可在潛移默化中提升國(guó)民的修養(yǎng)和素質(zhì)。


圖1是系統(tǒng)組成示意圖，圖2是全線路公交汽車分布相對(duì)定位動(dòng)態(tài)顯示圖。
在圖1的系統(tǒng)組成示意圖中，當(dāng)全線路各個(gè)動(dòng)態(tài)公交汽車司機(jī)按動(dòng)報(bào)站按鈕時(shí)，此時(shí)已啟動(dòng)了與其相連的短信發(fā)射裝置，并將攜帶有線路信息、車號(hào)信息、上下行信息、公交車站站名信息的短信信息發(fā)射出去，這構(gòu)成了公交信息服務(wù)系統(tǒng)中的短信發(fā)射系統(tǒng)；然后發(fā)射出的短信通過(guò)短信中心發(fā)送到短信接收系統(tǒng)，短信接收系統(tǒng)中汽車分布相對(duì)定位顯示牌上車站相應(yīng)位置上的發(fā)光二極管就會(huì)被點(diǎn)亮。如此簡(jiǎn)單的三部分則構(gòu)成了本發(fā)明的整個(gè)公交信息服務(wù)系統(tǒng)。
在圖2全線路公交汽車分布相對(duì)定位動(dòng)態(tài)顯示圖中，以黑點(diǎn)表示被驅(qū)亮的發(fā)光二極管，表示有車停在站上或剛剛有本線路的公交車從此經(jīng)過(guò)。此全線路公交汽車分布相對(duì)定位動(dòng)態(tài)顯示圖可適時(shí)的全線路公交汽車運(yùn)行分布情況，有利于提高全線路公交汽車車輛準(zhǔn)點(diǎn)率、周轉(zhuǎn)率和運(yùn)行率。
具體實(shí)施例方式
系統(tǒng)運(yùn)行本發(fā)明的公交信息服務(wù)系統(tǒng)如圖1所示由與汽車現(xiàn)有報(bào)站系統(tǒng)相連的短信發(fā)射系統(tǒng)、短信中心、及短信接收系統(tǒng)三部分構(gòu)成。當(dāng)上行線上甲司機(jī)按動(dòng)“乘客們您們好!C車站到了，請(qǐng)按先后順序下車”報(bào)站按鈕時(shí)，此時(shí)已啟動(dòng)了與其相連的短信發(fā)射裝置，并將攜帶有線路信息、車號(hào)信息、上下行信息、公交車站站名信息的短信信息(如10223103，其含義為102線線路上第23號(hào)車運(yùn)行在上行(上行編號(hào)為1下行為2)線的第3個(gè)車站上)，通過(guò)短信中心發(fā)送到短信接收系統(tǒng)。此時(shí)，車站上、公交車司機(jī)前方、公交公司調(diào)度室里的汽車分布相對(duì)定位顯示牌上C車站相應(yīng)位置上的發(fā)光二極管就會(huì)被點(diǎn)亮。當(dāng)該車行駛進(jìn)入D車站時(shí)，在司機(jī)按動(dòng)“乘客們您們好!D車站到了，請(qǐng)按先后順序下車”報(bào)站按鈕時(shí)，此時(shí)已啟動(dòng)了與其相連的短信發(fā)射裝置，并將攜帶有線路信息、車號(hào)信息、上下行信息、公交車站站名信息的短信信息(10223104)，通過(guò)短信中心發(fā)送到短信接收系統(tǒng)中汽車分布相對(duì)定位顯示牌上D車站相應(yīng)位置上的發(fā)光二極管就會(huì)被點(diǎn)亮。與此同時(shí)，短信接收系統(tǒng)內(nèi)部的單片機(jī)會(huì)將10223公交車在汽車分布相對(duì)定位顯示牌上C車站相應(yīng)位置上的發(fā)光二極管熄滅掉，這是因?yàn)?02線線路上第23號(hào)公交車不可能在兩個(gè)站點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)。同上，102線全線路正在運(yùn)行的其它公交車輛的位置，也都在各個(gè)司機(jī)按動(dòng)報(bào)站按鈕時(shí)將攜帶有線路信息、車號(hào)信息、上下行信息、公交車站站名信息的短信信息，通過(guò)短信中心發(fā)送到短信接收系統(tǒng)，并以點(diǎn)亮相應(yīng)位置發(fā)光二極管的形式反映在三種不同的汽車分布相對(duì)定位顯示牌上。如此，各個(gè)司機(jī)在不斷的按動(dòng)報(bào)站按鈕的同時(shí)，新到站相應(yīng)的發(fā)光二極管在不斷的亮，后面的站相應(yīng)的發(fā)光二極管在不斷的滅，就形成了102線全線路公交汽車分布相對(duì)定位動(dòng)態(tài)顯示圖。
系統(tǒng)運(yùn)行對(duì)不同用戶所起的作用對(duì)公交公司調(diào)度室而言本套服務(wù)系統(tǒng)可如圖2所示向公交公司調(diào)度室提供全線路公交汽車分布相對(duì)定位動(dòng)態(tài)顯示圖，以掌握全線路公交汽車動(dòng)態(tài)分布情況?？蓮母旧辖鉀Q目前公交車輛的管理落后，車輛準(zhǔn)點(diǎn)率、周轉(zhuǎn)率和運(yùn)行率都很低的難題。
調(diào)度室內(nèi)還可設(shè)有車輛運(yùn)行異常超時(shí)預(yù)警提示、及提示后的資料(包括如圖1所示車號(hào)代碼信息)自動(dòng)儲(chǔ)存功能。其中，預(yù)警提示可使公司調(diào)度室及時(shí)調(diào)度車輛，如超時(shí)是由于某一路段前方有車輛肇事使此路段嚴(yán)重堵塞，調(diào)度室可及時(shí)的調(diào)度后面的車輛暫時(shí)性的繞行以保證前方車站的正點(diǎn)運(yùn)行；如超時(shí)是由于該汽車的自身故障，調(diào)度室在安排人員及時(shí)對(duì)車輛搶修的同時(shí)，可及時(shí)的調(diào)度后面的車輛適當(dāng)補(bǔ)位運(yùn)行以保證前方車站的正點(diǎn)運(yùn)行。其中，提示后的資料自動(dòng)儲(chǔ)存可作為日后處罰的歷史憑證。
當(dāng)調(diào)度室所用系統(tǒng)中如圖1所示的短信中心采用的是企業(yè)短信二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)時(shí)，調(diào)度室可隨時(shí)通過(guò)短信中心向車廂內(nèi)及站牌上發(fā)送短信廣告、生活小巧門、趣事要聞等信息。以便在創(chuàng)造社會(huì)效益的同時(shí)，進(jìn)一步提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
對(duì)公交車司機(jī)而言本套服務(wù)系統(tǒng)可如圖2所示向司機(jī)提供全線路公交汽車分布相對(duì)定位動(dòng)態(tài)顯示圖，以使司機(jī)掌握全線路公交汽車動(dòng)態(tài)分布情況。為公交車真正做到不壓點(diǎn)、不等客、安全、正點(diǎn)提供完全透明硬件保障。
對(duì)于乘客而言本套服務(wù)系統(tǒng)可如圖1所示向乘客提供全線路公交汽車分布相對(duì)定位動(dòng)態(tài)顯示圖，最近的一輛車到達(dá)本車站的大概時(shí)間；在出門前通過(guò)手機(jī)短信查詢最近的一輛車到達(dá)本車站的大概時(shí)間；及在站牌上及車廂內(nèi)以短信的形式獲得廣告信息、生活小巧門、趣事要聞等信息。
權(quán)利要求
1.一種公交信息服務(wù)系統(tǒng)與汽車分布相對(duì)定位的方法，其特征在于本公交信息服務(wù)系統(tǒng)是由短信發(fā)射系統(tǒng)、短信中心、及短信接收系統(tǒng)三部分構(gòu)成；
2.如權(quán)利要求1所述的公交信息服務(wù)系統(tǒng)與汽車分布相對(duì)定位的方法，其中短信發(fā)射系統(tǒng)中的短信發(fā)射方法，可以單獨(dú)發(fā)射，更優(yōu)選的是司機(jī)或乘務(wù)員按動(dòng)報(bào)站按鈕時(shí)，此時(shí)已啟動(dòng)了與其相連的短信發(fā)射裝置，并將攜帶有線路信息、車號(hào)信息、上下行信息、公交車站站名信息的短信信息，通過(guò)短信中心發(fā)送到短信接收系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求1所述的公交信息服務(wù)系統(tǒng)與汽車分布相對(duì)定位的方法，其中短信發(fā)射系統(tǒng)中的負(fù)責(zé)對(duì)汽車分布相對(duì)位置定位的短信，可以是文字信息，更優(yōu)選的是帶有線路信息、車號(hào)信息、上下行信息、公交車站站名信息等文字意義的數(shù)字信息；信息中，線路信息、車號(hào)信息對(duì)于具體的公交車來(lái)說(shuō)是固定信息；上下行信息在終點(diǎn)要發(fā)車時(shí)按動(dòng)報(bào)站器的相應(yīng)按鈕時(shí)選定；公交車站站名信息在車輛運(yùn)行中車輛到達(dá)某一站點(diǎn)時(shí)按動(dòng)報(bào)站器的相應(yīng)報(bào)站按鈕時(shí)選定。
4.如權(quán)利要求1所述的公交信息服務(wù)系統(tǒng)與汽車分布相對(duì)定位的方法，其中短信中心可以是無(wú)線電尋呼網(wǎng)絡(luò)、公共短信網(wǎng)絡(luò)、更優(yōu)選的是企業(yè)短信二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)。
5.如權(quán)利要求1所述的公交信息服務(wù)系統(tǒng)與汽車分布相對(duì)定位的方法，其中短信接收系統(tǒng)由短信接收裝置、單片機(jī)信息處理系統(tǒng)、汽車分布相對(duì)定位顯示裝置所構(gòu)成；單片機(jī)負(fù)責(zé)將短信接收裝置接收到的數(shù)字信息轉(zhuǎn)變成驅(qū)動(dòng)顯示裝置中發(fā)光二極管亮、滅的電訊號(hào)，并負(fù)責(zé)整個(gè)短信接收系統(tǒng)的安全運(yùn)行及糾錯(cuò)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種公交信息服務(wù)系統(tǒng)與汽車分布相對(duì)定位的方法，屬于智能交通系統(tǒng)(ITS)中公共交通智能信息服務(wù)子系統(tǒng)部分。它是由技術(shù)成熟的與汽車現(xiàn)有報(bào)站系統(tǒng)相連的短信發(fā)射系統(tǒng)、短信中心、及短信接收系統(tǒng)三部分構(gòu)成?？朔艘延懈叨思夹g(shù)不能普及的所有不足，具有建設(shè)成本低、運(yùn)營(yíng)成本低、功能實(shí)用夠用的優(yōu)勢(shì)。本系統(tǒng)以顯示牌的形式及手機(jī)短信的形式，為乘客在候車和出行準(zhǔn)備時(shí)提供最希望得到的車輛行駛信息；向調(diào)度室提供本路車全系統(tǒng)的車輛運(yùn)行分布情況圖、異常超時(shí)預(yù)警提示、及提示后的資料自動(dòng)儲(chǔ)存功能。向司機(jī)提供全線路公交汽車分布相對(duì)定位動(dòng)態(tài)顯示圖，以使司機(jī)掌握全線路公交汽車動(dòng)態(tài)分布情況。
文檔編號(hào)H04W4/14GK1758775SQ20041008543
公開(kāi)日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2004年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月8日
發(fā)明者叢林 申請(qǐng)人:叢繁滋