專利名稱：兩輪車用音響系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載于兩輪車的兩輪車用音響系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
作為以往的兩輪車用音響系統(tǒng)，例如專利文獻(xiàn)1中所記載的音頻裝置已被公知。這種音頻裝置具有低音用、中音用和高音用揚(yáng)聲器，分別把高音用揚(yáng)聲器安裝在把手罩上，把中音用揚(yáng)聲器安裝在前側(cè)車體罩上，把低音用揚(yáng)聲器安裝在后箱內(nèi)，從而把音頻裝置一體地配置在車體內(nèi)，省略了每次行車時(shí)裝載音頻裝置的時(shí)間，不僅可以享受行車的樂趣，還可以得到傾聽音樂等的樂趣。
專利文獻(xiàn)1特開2002-145154號公報(bào)可是，在現(xiàn)有的兩輪車用音響系統(tǒng)中，盡管乘坐者可以在行車過程中享受音樂等，但是音樂等的聲音會廣闊地發(fā)散到周圍，也就是說，漏到周圍的聲音較多，所以，有時(shí)會對乘坐者以外的人造成噪音。為了降低傳到周圍的噪音，可以降低音量，但是，由于在行車過程中乘坐者會直接聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的吸排氣聲音或機(jī)械噪音、風(fēng)聲等，所以，難以聽到音樂等聲音，必須要把音量設(shè)定得比較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這些問題而進(jìn)行的，其目的在于提供這樣一種兩輪車用音響系統(tǒng)，其可以減少漏到周圍的聲音并能向乘坐者提供必要的聲音。
本發(fā)明的兩輪車用音響系統(tǒng)采用的結(jié)構(gòu)具有設(shè)置在兩輪車的座部下方并向乘坐者發(fā)出聲音的第一揚(yáng)聲器組件、設(shè)置在乘坐者前方并向乘坐者發(fā)出具有指向性的聲音的第二揚(yáng)聲器組件。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，向乘坐者發(fā)出聲音的第一揚(yáng)聲器組件設(shè)置兩輪車的座部的下方，向乘坐者發(fā)出具有指向性的聲音的第二揚(yáng)聲器組件設(shè)置在乘坐者的前方，所以，可以在包圍乘坐者的區(qū)域內(nèi)形成音響空間，從而能夠減少漏到周圍的聲音并能向乘坐者提供必要的聲音。
本發(fā)明的兩輪車用音響系統(tǒng)，在上述結(jié)構(gòu)中，前述第一揚(yáng)聲器組件具有縱向狹縫，減少聲音向左右的擴(kuò)散。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，第一揚(yáng)聲器組件具有縱向狹縫，減少了聲音向左右的擴(kuò)散，所以，可以使發(fā)出的聲音具有指向性，能朝向乘坐者發(fā)出聲音。
本發(fā)明的兩輪車用音響系統(tǒng)，在上述結(jié)構(gòu)中，前述第二揚(yáng)聲器組件具有沿把手呈列狀地配置的多個(gè)揚(yáng)聲器，減少聲音向左右的擴(kuò)散。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，第二揚(yáng)聲器組件具有沿把手呈列狀地配置的多個(gè)揚(yáng)聲器，減少了聲音向左右的擴(kuò)散，所以，利用所謂線陣列效果能朝向乘坐者發(fā)出具有指向性的聲音。
本發(fā)明的兩輪車用音響系統(tǒng)，在上述結(jié)構(gòu)中，前述多個(gè)揚(yáng)聲器分別安裝在呈列狀地設(shè)置在把手主體上的多個(gè)安裝孔中。
根據(jù)這種構(gòu)成，第二揚(yáng)聲器組件的揚(yáng)聲器分別安裝在呈列狀地設(shè)置在把手主體上的多個(gè)安裝孔中，所以可以使把手具有音響性能。
本發(fā)明的兩輪車用音響系統(tǒng)，在上述結(jié)構(gòu)中，前述第一揚(yáng)聲器組件具有揚(yáng)聲器、設(shè)置在前述揚(yáng)聲器的發(fā)聲面的前方并對前述揚(yáng)聲器所發(fā)出的聲音進(jìn)行調(diào)整的聲音調(diào)整部、以及設(shè)置在前述聲音調(diào)整部前方的開口部。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在揚(yáng)聲器的發(fā)聲面的前方設(shè)置有聲音調(diào)整部并在該聲音調(diào)整部前方設(shè)置有開口部，所以，可以使由聲音調(diào)整部調(diào)整后的聲音從開口部向外傳出。
本發(fā)明的兩輪車用音響系統(tǒng)，在上述結(jié)構(gòu)中，前述揚(yáng)聲器具有產(chǎn)生低音的低音發(fā)生部和產(chǎn)生高音的高音發(fā)生部，并且配置成前述低音發(fā)生部接近前述座部。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，揚(yáng)聲器配置成低音發(fā)生部接近座部，所以，可以使得低音容易傳遞到乘坐者的下半身。
本發(fā)明的兩輪車用音響系統(tǒng)，在上述結(jié)構(gòu)中，前述第一揚(yáng)聲器組件具有產(chǎn)生低音的低音發(fā)生用揚(yáng)聲器和產(chǎn)生高音的高音發(fā)生用揚(yáng)聲器，并且配置成前述低音發(fā)生用揚(yáng)聲器接近前述座部。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，低音發(fā)生用揚(yáng)聲器配置在座部附近，所以可以使得低音容易傳遞到乘坐者的下半身。
本發(fā)明的電動(dòng)車輛，具有上述任一項(xiàng)所述的兩輪車用音響系統(tǒng)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以在包圍乘坐者的區(qū)域內(nèi)形成音響空間，所以即使是在驅(qū)動(dòng)聲音較小的電動(dòng)車輛中，也能減少漏到周圍的聲音并向乘坐者提供必要的聲音。根據(jù)本發(fā)明，可以減少漏到周圍的聲音并向乘坐者提供必要的聲音。


圖1是表示搭載有本發(fā)明的一實(shí)施方式的兩輪車用音響系統(tǒng)的電動(dòng)車輛的整體圖。
圖2是表示圖1的控制箱內(nèi)部構(gòu)成的示意圖。
圖3是圖2的A-A剖視圖。
圖4是表示圖1的控制箱的外觀的立體圖。
圖5是表示圖1的把手的構(gòu)成的立體圖。
圖6是圖5的B-B剖視圖。
圖7是表示由各揚(yáng)聲器組件形成的音響空間的一個(gè)例子的示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的要點(diǎn)在于，利用設(shè)于兩輪車的座部下方的第1揚(yáng)聲器組件和設(shè)于乘坐者前方的第二揚(yáng)聲器組件，在包圍乘坐者的區(qū)域內(nèi)形成音響空間。
下面，參照附圖詳細(xì)地對本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1表示搭載有本發(fā)明的一實(shí)施方式的兩輪車用音響系統(tǒng)的電動(dòng)車輛的整體圖。
圖1所示的電動(dòng)車輛10是通過由電池驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)而運(yùn)轉(zhuǎn)的兩輪車(電動(dòng)兩輪車)，具有前輪11、前叉12、前防護(hù)板13、踏板14、控制箱15、車座(座部)16、電池17、馬達(dá)18、后輪19、后防護(hù)板20、把手柱21及把手22。前防護(hù)板13出了具有作為擋泥板的功能之外還具有作為從踏板14延伸出來的車架的功能。在控制箱15中，如后所述，內(nèi)置有本實(shí)施方式及兩輪車用音響系統(tǒng)(以下簡稱為“音響系統(tǒng)”)的一部分(第一揚(yáng)聲器組件)?？刂葡?5設(shè)置在車座16的下方。作為動(dòng)力源的電池17是例如鋰離子電池。馬達(dá)18設(shè)置在電池17的后方。馬達(dá)18的驅(qū)動(dòng)力通過未圖示的軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞給后輪19。后防護(hù)板20設(shè)置在車座16后方的、車座16與后輪19所夾的位置上。把手柱21設(shè)置在前叉12的上方，進(jìn)而把手22稍稍向后方延伸。在把手22上，如后所述，內(nèi)置有本實(shí)施方式的音響系統(tǒng)的另一部分(第二揚(yáng)聲器組件)。
本實(shí)施方式的音響系統(tǒng)由設(shè)置于控制箱15和把手22上的揚(yáng)聲器陣列(未圖示)構(gòu)成。例如，如后所述，在控制箱15中內(nèi)置有兩個(gè)揚(yáng)聲器，在把手22上安裝有八個(gè)揚(yáng)聲器作為揚(yáng)聲器陣列。從控制箱15產(chǎn)生的聲音直接向乘坐者傳遞，或者，由前防護(hù)板13或把手柱21反射后向乘坐者傳遞。并且，把手22的揚(yáng)聲器陣列所產(chǎn)生的聲音具有指向性地向乘坐者傳遞。下面，對主要部件的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖2是表示控制箱15的內(nèi)部構(gòu)成的示意圖，圖3是圖2的A-A剖視圖，圖4是表示控制箱15的外觀的立體圖。其中，圖2表示出從控制箱15產(chǎn)生的聲音的傳遞方式。
控制箱15如圖2所示，設(shè)置在乘坐者(特別是駕駛者P)落座的車座16下方。在控制箱15的內(nèi)部朝向行車方向前方設(shè)置著兩個(gè)揚(yáng)聲器41a、41b。在此，例如兩個(gè)揚(yáng)聲器41a、41b是同一類型的揚(yáng)聲器。該揚(yáng)聲器41a、41b為中心部分偏心(非對稱性)的形狀，錐盆42a、42b變寬的部分(低音發(fā)生部)43a、43b處主要產(chǎn)生低音，錐盆42a、42b變窄的部分(高音發(fā)生部)44a、44b主要產(chǎn)生高音。各揚(yáng)聲器41a、41b配置成低音發(fā)生部43a、43b接近車座16。所以，實(shí)現(xiàn)了低音容易傳遞到乘坐者的下半身的構(gòu)成。
如圖3所示，控制箱15中，在揚(yáng)聲器41a的發(fā)聲面的前方(即錐盆42a側(cè))，利用隔壁52形成了越往前越窄的空間(以下稱為“前面空間”)51a。前面空間51a作為聲音調(diào)整部而起作用，具有下述功能通過共鳴(具體來說指亥姆霍茲共鳴)而對揚(yáng)聲器41a所產(chǎn)生的低音進(jìn)行放大，并使揚(yáng)聲器41a所產(chǎn)生的聲音(低音和高音)具有指向性。在前面空間51a的前方設(shè)有縱向狹縫(開口部)53a。通過該狹縫53a也賦予聲音指向性，即減少聲音向左右的擴(kuò)散。盡管未圖示，但對于揚(yáng)聲器41b也同樣是這樣的構(gòu)造。在此，如圖4所示，狹縫53a形成于控制箱15的前表面，狹縫53b形成于控制箱15的上表面。另外，在揚(yáng)聲器41a、41b背面上形成有聲音放大用的另一空間(以下稱為“背面空間”)54a、54b，并且，隔壁52與外壁55間形成了用于使振動(dòng)產(chǎn)生·放大的空腔56。
在這種情況下，對于各揚(yáng)聲器41a、41b所產(chǎn)生的聲音中的低音，在前面空間51a、51b中通過共鳴而被放大，一部分變?yōu)檎駝?dòng)傳遞到乘坐者P的下半身，一部分穿過狹縫53a、53b傳到外部。而對于高音，在前面空間51a、51b中變化很少，幾乎原樣穿過狹縫并向前方直線前進(jìn)。各揚(yáng)聲器41a、41b所產(chǎn)生的聲音向乘坐者P傳遞，結(jié)果，在包圍乘坐者P的區(qū)域內(nèi)形成了鉛直面方向的音響空間。后面詳細(xì)說明具體的聲音傳遞方式。
其中，控制箱15的音響性能除了揚(yáng)聲器41a、41b的種類和性能外，還綜合地取決于前面空間51a、51b、背面空間54a、54b及空腔56的形狀和大小，以及控制箱15的材質(zhì)等。
本實(shí)施方式中，控制箱15中設(shè)置有兩個(gè)揚(yáng)聲器41a、41b，但控制箱15中設(shè)置的揚(yáng)聲器個(gè)數(shù)當(dāng)然并不限于此。
本實(shí)施方式中，在各揚(yáng)聲器41a、41b中設(shè)有低音發(fā)生部43a、43b和高音發(fā)生部44a、44b，但并不局限于此。例如作為揚(yáng)聲器，也可以將產(chǎn)生低音的低音發(fā)生用揚(yáng)聲器和產(chǎn)生高音的高音發(fā)生用揚(yáng)聲器分開，把低音發(fā)生用揚(yáng)聲器配置在接近車座16的位置。這樣，也可以實(shí)現(xiàn)低音容易傳遞到乘坐者的下半身的構(gòu)成。下面，對把手22的構(gòu)成進(jìn)行說明。
圖5是表示把手22的構(gòu)成的立體圖，圖6是圖5的B-B剖視圖。
在把手22上，如圖5所示，在把手22主體的朝向乘坐者P的表面上，沿把手22呈列狀地配置有多個(gè)(在此是八個(gè))揚(yáng)聲器61a~61h。該揚(yáng)聲器組構(gòu)成具有第二揚(yáng)聲器組件功能的揚(yáng)聲器陣列，利用周知的線陣列效果，向乘坐者P產(chǎn)生難以橫向發(fā)散的指向性強(qiáng)的聲音。也就是說，第二揚(yáng)聲器組件通過在多個(gè)(這里是八個(gè))列狀地地設(shè)于把手22主體上的安裝孔中分別安裝揚(yáng)聲器61a～61h而構(gòu)成。其結(jié)果，能減少聲音向左右的擴(kuò)散，并且可以使把手22具有音響性能。其中，對于線陣列效果的原理，在后面進(jìn)行說明。
如圖6所示，把手22的截面呈橢圓形狀，內(nèi)部形成空腔62。因該空腔62存在于各揚(yáng)聲器61a～61h的背面，所以，以下稱為“背面空間”。聲音由該背面空間62放大。由于把手22要具有音響性能，所以，優(yōu)選由例如鋁或木材等構(gòu)成。其中，在本實(shí)施方式中，把手22上設(shè)有八個(gè)揚(yáng)聲器61a～61h，但把手22上設(shè)置的揚(yáng)聲器個(gè)數(shù)當(dāng)然并不局限于此。只要能發(fā)揮線陣列效果，可以是任意個(gè)數(shù)。
另外，前防護(hù)板13和把手柱21也是本實(shí)施方式的音響系統(tǒng)的構(gòu)成要素，如圖2所示，作為反射部而起作用，具有能把從控制箱15產(chǎn)生的有指向性的聲音向乘坐者P反射的功能。
下面，對具有上述構(gòu)成的音響系統(tǒng)的作用進(jìn)行說明。
首先，參照圖2對控制箱15的作用進(jìn)行說明。在控制箱15中，對于由各揚(yáng)聲器41a、41b產(chǎn)生的聲音中的低音，在前面空間51a、51b中通過亥姆霍茲共鳴而被放大，一部分變?yōu)檎駝?dòng)傳遞到乘坐者P的下半身，一部分穿過狹縫53a、53b傳到外部。而對于高音，在前面空間51a、51b中變化很少，幾乎原樣穿過狹縫而向前方直線前進(jìn)。這時(shí)，從狹縫53a、53b傳出的聲音具有與控制箱15的內(nèi)部形狀(特別是前面空間51a、51b以及狹縫53a、53b的形狀)相應(yīng)的指向性。
這時(shí)，由于各揚(yáng)聲器41a、41b如上所述配置成低音發(fā)生部43a、43b接近車座16(因此，特別是對揚(yáng)聲器41b來說，低音發(fā)生部43b朝向控制箱15的上表面配置)，而高音發(fā)生部44a、44b接近控制箱15的底面地配置，所以，各揚(yáng)聲器41a、41b所產(chǎn)生的聲音中，高音的大部分向控制箱15的前面方向前進(jìn)，低音的一部分作為振動(dòng)而傳遞到乘坐者P，低音的另一部分通過控制箱15上表面的狹縫53b直接向乘坐者P傳遞。
主要從控制箱15的前表面的狹縫53a傳出的聲音由前防護(hù)板13和把手柱21向乘坐者P反射。這時(shí)，前防護(hù)板13和把手柱21將穿過狹縫53a傳來的具有指向性的聲音在維持其指向性的狀態(tài)下向乘坐者P的方向反射。通過使聲音具有這樣的指向性，可以使漏到車輛側(cè)面的聲音減少，從而減小噪音。
下面，對把手22上設(shè)置的揚(yáng)聲器陣列(揚(yáng)聲器61a～61h)的作用進(jìn)行說明。如上所述，八個(gè)揚(yáng)聲器61a～61h分別呈列狀地配置在把手22的朝向乘坐者P的表面上。也就是說，八個(gè)揚(yáng)聲器61a～61h分別配置成使發(fā)生面朝向乘坐者P的方向，且配置成能發(fā)揮線陣列效果的位置關(guān)系。
在此，所謂線陣列效果是指下述音響上的效果在從各揚(yáng)聲器發(fā)出同相位的聲音的情況下，各聲音干涉而形成一種聲音的放射狀態(tài)，看起來像是來自線狀聲源。也就是說，在一個(gè)揚(yáng)聲器的情況下，半球狀地傳播聲波，而與其相對，線陣列揚(yáng)聲器的情況下則是半圓筒狀地傳播聲波，所以，即使在遠(yuǎn)離聲源的地方，聲音的衰減也較小。因此，如本實(shí)施方式那樣，通過在乘坐者P前方的把手22上配置能發(fā)揮線陣列效果的八個(gè)揚(yáng)聲器61a～61h，使得即使調(diào)小各揚(yáng)聲器61a～61h的音量也能將聲音傳遞給乘坐者P。
又，在本實(shí)施方式中，各揚(yáng)聲器61a～61h配置在把手22上，但并不局限于此，只要能獲得同樣效果，當(dāng)然也可以采用架設(shè)置橫木并在其上配置揚(yáng)聲器等其他構(gòu)成。
在把手22的軸線方向(即兩輪電動(dòng)車輛10的側(cè)面方向)上，由于線陣列效果而使得各揚(yáng)聲器61a～61h產(chǎn)生的聲音干涉并相互抵消，所以，聲音向兩輪電動(dòng)車輛10的側(cè)面方向的放射變?nèi)?。也就是說，八個(gè)揚(yáng)聲器61a～61h產(chǎn)生的音具有從兩輪電動(dòng)車輛10前部朝向后部的指向性。因聲音具有這種指向性，減少了漏到側(cè)面的聲音，從而降低了噪音。
圖7是表示由各揚(yáng)聲器組件形成的音響空間的一例的示意圖。利用具有上述構(gòu)成·作用的音響系統(tǒng)，如圖7所示，在包圍乘坐者P的區(qū)域中形成了音響空間71。特別是由控制箱15、前防護(hù)板13及把手柱21在包含乘坐者P的鉛直面方向上形成了第一音響空間72，由設(shè)于把手22上的揚(yáng)聲器陣列(揚(yáng)聲器61a～61h)在包含乘坐者P的水平面方向上形成了第二音響空間73。音響空間71通過合成鉛直面方向的音響空間72和水平面方向的音響空間73而成。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，在車座16的下方，設(shè)置有作為第一揚(yáng)聲器組件的控制箱15，并且在把手22上設(shè)置有作為第二揚(yáng)聲器組件的揚(yáng)聲器陣列(揚(yáng)聲器61a～61h)，將具有指向性的聲音向乘坐者P集中，由此在包圍乘坐者P的區(qū)域中形成了音響空間71，所以乘坐者能聽到聲音，另一方面，由于第一揚(yáng)聲器組件和第二揚(yáng)聲器組件只產(chǎn)生在車輛前后方向上具有指向性的聲音，所以，能防止聲音漏到車輛側(cè)面而減輕噪音。也就是說，能減少漏到周圍的聲音并能向乘坐者提供必要的聲音。
特別是在應(yīng)用于電動(dòng)車輛的情況下，馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)相比驅(qū)動(dòng)聲音小，需要以聲音向乘坐者傳遞運(yùn)轉(zhuǎn)信息等，所以其效果良好。
其中，本實(shí)施方式中以電動(dòng)車輛作為兩輪車進(jìn)行了例示，但并不局限于此，也能適用于任意兩輪車。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明用作兩輪車用音響系統(tǒng)，能減少漏到周圍的聲音并向乘坐者提供必要的聲音。
權(quán)利要求
1.一種兩輪車用音響系統(tǒng)，其特征在于，具有設(shè)置在兩輪車的座部下方并向乘坐者發(fā)出聲音的第一揚(yáng)聲器組件、設(shè)置在乘坐者前方并向乘坐者發(fā)出具有指向性的聲音的第二揚(yáng)聲器組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車用音響系統(tǒng)，其特征在于，前述第一揚(yáng)聲器組件具有縱向狹縫，減少聲音向左右的擴(kuò)散。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車用音響系統(tǒng)，其特征在于，前述第二揚(yáng)聲器組件具有沿把手呈列狀地配置的多個(gè)揚(yáng)聲器，減少聲音向左右的擴(kuò)散。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪車用音響系統(tǒng)，其特征在于，前述多個(gè)揚(yáng)聲器分別安裝在呈列狀地設(shè)置在把手主體上的多個(gè)安裝孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車用音響系統(tǒng)，其特征在于，前述第一揚(yáng)聲器組件具有揚(yáng)聲器、設(shè)置在前述揚(yáng)聲器的發(fā)聲面的前方并對前述揚(yáng)聲器所發(fā)出的聲音進(jìn)行調(diào)整的聲音調(diào)整部、以及設(shè)置在前述聲音調(diào)整部前方的開口部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩輪車用音響系統(tǒng)，其特征在于，前述揚(yáng)聲器具有產(chǎn)生低音的低音發(fā)生部和產(chǎn)生高音的高音發(fā)生部，并且配置成前述低音發(fā)生部接近前述座部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩輪車用音響系統(tǒng)，其特征在于，前述第一揚(yáng)聲器組件具有產(chǎn)生低音的低音發(fā)生用揚(yáng)聲器和產(chǎn)生高音的高音發(fā)生用揚(yáng)聲器，并且前述低音發(fā)生用揚(yáng)聲器配置在接近前述座部的位置上。
8.一種電動(dòng)車輛，其特征在于，具有權(quán)利要求1至權(quán)利要求7的任一項(xiàng)所述的兩輪車用音響系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兩輪車用音響系統(tǒng)，能減少漏到周圍的聲音并能向乘坐者提供必要的聲音。該兩輪車用音響系統(tǒng)中，作為第一揚(yáng)聲器組件的控制箱(15)設(shè)置在車座(16)下方，向乘坐者P發(fā)出聲音。在控制箱(15)的內(nèi)部朝向行車方向的前方設(shè)置著兩個(gè)揚(yáng)聲器(41a、41b)。該揚(yáng)聲器(41a、41b)為中心部分偏心(非對稱性)的形狀，各揚(yáng)聲器(41a、41b)配置成低音發(fā)生部(43a、43b)接近車座(16)。在把手(22)上設(shè)置著作為第二揚(yáng)聲器組件的揚(yáng)聲器陣列(揚(yáng)聲器61a～61h)，向乘坐者P發(fā)出具有指向性的聲音。在該把手(22)上，在把手(22)主體的朝向乘坐者P的表面上，沿把手(22)呈列狀地配置有多個(gè)(這里是八個(gè))揚(yáng)聲器(61a－61h)。
文檔編號H04R1/40GK1636821SQ20041009543
公開日2005年7月13日 申請日期2004年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月10日
發(fā)明者井出祐昭, 田中聰一郎 申請人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會社