專利名稱：無(wú)線電指令車輛控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的空調(diào)預(yù)啟動(dòng)和防盜鎖車、防盜報(bào)警，特別是一種通過(guò)電話機(jī)或手機(jī)撥號(hào)來(lái)啟動(dòng)汽車功能電路的遠(yuǎn)距離遙控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車功能電路遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)，主要由信號(hào)傳遞部分和工作電路部分組成，所述的信號(hào)傳遞部分是由電話系統(tǒng)、BP機(jī)總服務(wù)臺(tái)、通訊衛(wèi)星、信號(hào)接收站、信號(hào)發(fā)射機(jī)、BP機(jī)組成的通訊網(wǎng)絡(luò)，所說(shuō)的工作電路就是BP機(jī)觸發(fā)開(kāi)關(guān)控制電路，由BP機(jī)的振動(dòng)電機(jī)更換成繼電器直接觸發(fā)汽車功能電路。這種系統(tǒng)最大的缺陷是單純的利用BP機(jī)的振動(dòng)信號(hào)作為觸發(fā)開(kāi)關(guān)電路的動(dòng)作控制信號(hào)，往往會(huì)由于別人誤撥BP機(jī)號(hào)碼直接引起系統(tǒng)的誤操作，造成不必要的麻煩，而且將BP機(jī)的地址碼直接作為操作指令，因此只能實(shí)施一位動(dòng)作、單一功能的控制。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有汽車功能電路遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)由于別人誤撥BP機(jī)號(hào)碼而產(chǎn)生誤操作的技術(shù)問(wèn)題，能通過(guò)電話撥號(hào)來(lái)實(shí)施多功能控制。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種無(wú)線電指令車輛控制裝置，包括電話機(jī)、無(wú)線尋呼網(wǎng)絡(luò)和控制器，該控制器由一尋呼機(jī)和汽車功能電路組成，其特征在于該尋呼機(jī)是能接收電話機(jī)發(fā)送的動(dòng)作指令碼的尋呼機(jī)，尋呼機(jī)通過(guò)控制器內(nèi)的數(shù)字解碼電路連接汽車功能電路。
該控制器內(nèi)還設(shè)一屏顯轉(zhuǎn)頁(yè)電路，屏顯轉(zhuǎn)頁(yè)電路是由單向可控硅KG與IC-4組成的延時(shí)開(kāi)關(guān)電路以及由IC-5和BG1組成的單穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路所構(gòu)成；單向可控硅KG的控制極與尋呼機(jī)上的蜂鳴器或振動(dòng)馬達(dá)或氖泡的信號(hào)端相接，IC-4輸出端的負(fù)載為繼電器J1，J1的一組觸點(diǎn)J1-2與尋呼機(jī)屏顯轉(zhuǎn)頁(yè)按鍵K1相接，同時(shí)也與IC-5的輸入端相接，IC-5的輸出端連接至BG1的基極，BG1的集電極上連接繼電器J10。
該數(shù)字解碼電路是由FV轉(zhuǎn)換模塊與四個(gè)三極管組成的門電路所構(gòu)成；a、b、c、d為FV模塊的數(shù)據(jù)輸入端，分別與尋呼機(jī)的微處理器的數(shù)據(jù)輸出端相接，A、B、C、D為FV模塊的數(shù)據(jù)輸出端，分別與四只三極管的基極相接，四只三極管的集電極連接一公共負(fù)載，為光電耦合器的紅外發(fā)射二極管；FV模塊中的FV-1和BG2、BG3、BG4、BG5接收引擎啟動(dòng)碼并連接到引擎啟動(dòng)電路中，F(xiàn)V模塊中的FV-2和BG8、BG9、BG10、BG11接收防盜鎖定和呼警指令碼并連接到防盜鎖定電路中。
該引擎啟動(dòng)電路包括由光電耦合器LE1和BG6、BG7、J3構(gòu)成的汽車通電電路和有IC-6和BG16、J4構(gòu)成的汽車點(diǎn)火電路；該汽車通電電路中由BG6、BG7組成復(fù)合管，在其上偏置連接光電耦合器LE1的感光三極管，復(fù)合管集電極上的負(fù)載為繼電器J2和J3，J3的觸點(diǎn)將正12伏電壓接入汽車鑰匙開(kāi)關(guān)的通電檔；該汽車點(diǎn)火電路由IC-6組成單穩(wěn)態(tài)驅(qū)動(dòng)電路，J2的一組觸點(diǎn)J2-3將負(fù)電平接入IC-6的輸入端，IC-6的輸出端連接BG16的基極，BG16的集電極負(fù)載為繼電器J4，J4的觸點(diǎn)將正12伏電壓接入汽車鑰匙開(kāi)關(guān)的點(diǎn)火檔。
引擎啟動(dòng)電路連接一空調(diào)開(kāi)啟電路，該空調(diào)開(kāi)啟電路是由IC-7和BG19、BG20、J5所構(gòu)成的汽車蓄電池電壓檢測(cè)電路，J2的一組觸點(diǎn)J2-4將汽車蓄電池電壓V1接入IC-7的輸入端與恒定電壓IC-7的輸入端連接一恒定電壓V4，IC-7的輸出端連接由BG19和BG20組成的倒相開(kāi)關(guān)電路，BG20集電極上連接繼電器J5，繼電器J5的觸點(diǎn)可將正12伏電壓接入汽車空調(diào)開(kāi)關(guān)。
該防盜鎖定電路包括由光電耦合器LE2和BG12、BG13、J6所構(gòu)成的熄火預(yù)警電路以及由IC-8和BG17、BG18、J7、J8所構(gòu)成的汽車熄火電路；該汽車熄火預(yù)警電路由BG12、BG13組成復(fù)合管，在其上偏置連接光電耦合器LE2的感光三極管，復(fù)合管集電極上的負(fù)載為繼電器J6，J6的觸點(diǎn)J6-3連接語(yǔ)音模塊LG-1的工作電源V2，J6-2將一個(gè)負(fù)電平接入LG-1的PL觸發(fā)端；該汽車熄火電路由IC-8組成延時(shí)電路，觸點(diǎn)J6-4并聯(lián)在電容C的兩端，在IC-8的輸出端連接由BG17和BG18組成的倒相開(kāi)關(guān)電路，BG18的集電極上連接繼電器J7、J8，J7的觸點(diǎn)可斷開(kāi)汽車鑰匙開(kāi)關(guān)的12伏進(jìn)線。
該防盜鎖定電路還包括一呼警電路，該呼警電路由繼電器J8、光電耦合器LE-3和三極管BG14、BG15以及語(yǔ)音模塊LG-2、警笛SP-3、揚(yáng)聲器SP-2所組成，J8的觸點(diǎn)將呼警指令連接到光電耦合器LE-3的紅外發(fā)射二極管上，LE-3的感光三極管作為BG14、BG15組成的復(fù)合管的上偏置，J9的一組觸點(diǎn)連接警笛SP-3的工作電源，J9的另一組觸點(diǎn)將負(fù)電平接入LG-2的PE觸發(fā)端。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下本實(shí)用新型是指本控制器能通過(guò)數(shù)字解碼電路分別接收多個(gè)來(lái)自電話或手機(jī)的撥號(hào)號(hào)碼，而這個(gè)電話號(hào)碼是采用尋呼機(jī)的地址碼再加上由二位數(shù)字組成的動(dòng)作指令碼所組成，各個(gè)功能有其相對(duì)應(yīng)的動(dòng)作指令碼，各個(gè)用戶又有著各自的地址碼和動(dòng)作指令碼。因此，只有正確撥出地址碼，再加上相對(duì)應(yīng)的指令碼，才能啟動(dòng)汽車某一項(xiàng)功能的操作，不致于產(chǎn)生誤動(dòng)作，而且通過(guò)撥打不同的電話號(hào)碼，可實(shí)施多功能控制。
本實(shí)用新型可連接多種汽車功能電路，如汽車引擎啟動(dòng)電路、空調(diào)預(yù)開(kāi)啟電路、防盜鎖車電路、報(bào)警電路、熄火電路等等，產(chǎn)品功能的擴(kuò)充性較好。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是控制器電源的電路圖。
圖3是尋呼機(jī)屏顯轉(zhuǎn)頁(yè)電路圖。
圖4是控制器與汽車引擎啟動(dòng)電路連接圖圖5是數(shù)字解碼電路、汽車通電電路、熄火預(yù)警電路、呼警電路的電路連接圖。
圖6是汽車點(diǎn)火電路、汽車熄火電路、空調(diào)開(kāi)啟電路的電路連接圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1-6，本實(shí)用新型一種無(wú)線電指令車輛控制裝置，包括電話機(jī)11或12、無(wú)線尋呼網(wǎng)絡(luò)2和控制器3，該控制器3由一尋呼機(jī)31和汽車功能電路33組成，該尋呼機(jī)31是能接收電話機(jī)11或12發(fā)送的動(dòng)作指令碼的尋呼機(jī)，尋呼機(jī)31通過(guò)控制器3內(nèi)的數(shù)字解碼電路34連接汽車功能電路33。
該控制器3內(nèi)還設(shè)一屏顯轉(zhuǎn)頁(yè)電路32(如圖4)，屏顯轉(zhuǎn)頁(yè)電路32是由單向可控硅KG與IC-4組成的延時(shí)開(kāi)關(guān)電路以及由IC-5和BG1組成的單穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路所構(gòu)成；單向可控硅KG的控制極與尋呼機(jī)31上的蜂鳴器或振動(dòng)馬達(dá)或氖泡的信號(hào)端相接，IC-4輸出端的負(fù)載為繼電器J1，J1的一組觸點(diǎn)J1-2與尋呼機(jī)屏顯轉(zhuǎn)頁(yè)按鍵K1相接，同時(shí)也與IC-5的輸入端相接，IC-5的輸出端連接至BG1的基極，BG1的集電極上連接繼電器J10。
該數(shù)字解碼電路34(如圖5)是由FV轉(zhuǎn)換模塊與四個(gè)三極管組成的門電路所構(gòu)成；a、b、c、d為FV模塊的數(shù)據(jù)輸入端，分別與尋呼機(jī)31的微處理器的數(shù)據(jù)輸出端相接，A、B、C、D為FV模塊的數(shù)據(jù)輸出端，分別與四只三極管的基極相接，四只三極管的集電極連接一公共負(fù)載，為光電耦合器的紅外發(fā)射二極管；FV模塊中的FV-1和BG2、BG3、BG4、BG5接收引擎啟動(dòng)碼并連接到引擎啟動(dòng)電路中，F(xiàn)V模塊中的FV-2和BG8、BG9、BG10、BG11接收防盜鎖定和呼警指令碼并連接到防盜鎖定電路中。
該引擎啟動(dòng)電路(如圖3、5、6)包括由光電耦合器LE1和BG6、BG7、J3構(gòu)成的汽車通電電路331和有IC-6和BG16、J4構(gòu)成的汽車點(diǎn)火電路332；該汽車通電電路331中由BG6、BG7組成復(fù)合管，在其上偏置連接光電耦合器LE1的感光三極管，復(fù)合管集電極上的負(fù)載為繼電器J2和J3，J3的觸點(diǎn)將正12伏電壓接入汽車鑰匙開(kāi)關(guān)5的通電檔51；該汽車點(diǎn)火電路332由IC-6組成單穩(wěn)態(tài)驅(qū)動(dòng)電路，J2的一組觸點(diǎn)J2-3將負(fù)電平接入IC-6的輸入端，IC-6的輸出端連接BG16的基極，BG16的集電極負(fù)載為繼電器J4，J4的觸點(diǎn)將正12伏電壓接入汽車鑰匙開(kāi)關(guān)5的點(diǎn)火檔52。
引擎啟動(dòng)電路連接一空調(diào)開(kāi)啟電路333(如圖3、6)，該空調(diào)開(kāi)啟電路333是由IC-7和BG19、BG20、J5所構(gòu)成的汽車蓄電池電壓檢測(cè)電路，J2的一組觸點(diǎn)J2-4將汽車蓄電池電壓V1接入IC-7的輸入端與恒定電壓IC-7的輸入端連接一恒定電壓V4，IC-7的輸出端連接由BG19和BG20組成的倒相開(kāi)關(guān)電路，BG20集電極上連接繼電器J5，繼電器J5的觸點(diǎn)可將正12伏電壓接入汽車空調(diào)開(kāi)關(guān)53。
該防盜鎖定電路(如圖3、5、6)包括由光電耦合器LE2和BG12、BG13、J6所構(gòu)成的熄火預(yù)警電路334以及由IC-8和BG17、BG18、J7、J8所構(gòu)成的汽車熄火電路335；該汽車熄火預(yù)警電路224由BG12、BG13組成復(fù)合管，在其上偏置連接光電耦合器LE2的感光三極管，復(fù)合管集電極上的負(fù)載為繼電器J6，J6的觸點(diǎn)J6-3連接語(yǔ)音模塊LG-1的工作電源V2，J6-2將一個(gè)負(fù)電平接入LG-1的PL觸發(fā)端；該汽車熄火電路335由IC-8組成延時(shí)電路，觸點(diǎn)J6-4并聯(lián)在電容C的兩端，在IC-8的輸出端連接由BG17和BG18組成的倒相開(kāi)關(guān)電路，BG18的集電極上連接繼電器J7、J8，J7的觸點(diǎn)可斷開(kāi)汽車鑰匙開(kāi)關(guān)5的12伏進(jìn)線。
該防盜鎖定電路還包括一呼警電路336(如圖5)，該呼警電路336由繼電器J8、光電耦合器LE-3和三極管BG14、BG15以及語(yǔ)音模塊LG-2、警笛SP-3、揚(yáng)聲器SP-2所組成，J8的觸點(diǎn)將呼警指令連接到光電耦合器LE-3的紅外發(fā)射二極管上，LE-3的感光三極管作為BG14、BG15組成的復(fù)合管的上偏置，J9的一組觸點(diǎn)連接警笛SP-3的工作電源，J9的另一組觸點(diǎn)將負(fù)電平接入LG-2的PE觸發(fā)端。
使用時(shí)，用戶通過(guò)普通電話機(jī)11或手機(jī)12直撥一個(gè)尋呼機(jī)31地址碼再加上一個(gè)需要控制的那個(gè)功能所對(duì)應(yīng)的動(dòng)作指令碼，就完成了信號(hào)的發(fā)送。尋呼機(jī)的地址碼由尋呼臺(tái)2配號(hào)，動(dòng)作指令碼由生產(chǎn)商特定。
尋呼臺(tái)2收到用戶發(fā)送來(lái)的數(shù)字信息后，即按照用戶需要傳遞的數(shù)碼以電磁波的形式向空中發(fā)射出去，當(dāng)裝在控制器3內(nèi)的尋呼機(jī)31接收到該地址碼的信息后，尋呼機(jī)內(nèi)的振動(dòng)電機(jī)或蜂鳴器或氖泡就會(huì)發(fā)出一個(gè)電平信號(hào)，使圖4中的單向可控硅KG導(dǎo)通，于是由IC-4組成的延時(shí)電路工作。經(jīng)延時(shí)后，驅(qū)動(dòng)繼電器J1完成一次吸放動(dòng)作，觸點(diǎn)J1-2將負(fù)電平接入尋呼機(jī)屏顯轉(zhuǎn)頁(yè)開(kāi)關(guān)K1，尋呼機(jī)屏顯用戶發(fā)送來(lái)的動(dòng)作指令碼。觸點(diǎn)J1-2同時(shí)也提供單穩(wěn)態(tài)電路IC-5一次負(fù)觸發(fā)信號(hào)，使繼電器J10吸合，J10的觸點(diǎn)接通了數(shù)字解碼電路34的工作電源，使FV-1和FV-2進(jìn)入選擇哪一種指令碼的工作狀態(tài)。
汽車的引擎啟動(dòng)和預(yù)開(kāi)啟空調(diào)的工作是這樣完成的當(dāng)控制器3內(nèi)的尋呼機(jī)31屏顯出引擎啟動(dòng)指令碼后，尋呼機(jī)31的解碼微處理器就將數(shù)據(jù)輸入到FV-1模塊的a、b、c、d數(shù)據(jù)端，經(jīng)FV轉(zhuǎn)換了信號(hào)的數(shù)據(jù)由A、B、C、D斷分別連接到BG2、BG3、BG4、BG5的基極。如果指令碼無(wú)誤，那么由BG2、BG3、BG4、BG5組成的門電路導(dǎo)通，發(fā)光二極管Lg點(diǎn)亮，光電耦合器LE1工作，使BG6、BG7組成的復(fù)合管導(dǎo)通，于是繼電器J2、J3吸合；如果沒(méi)有按照規(guī)定的指令碼發(fā)送，那么Lg不會(huì)點(diǎn)亮，J2、J3也不會(huì)吸合。繼電器J3吸合，J3的觸點(diǎn)就將正12伏電壓接入汽車鑰匙開(kāi)關(guān)5的通電檔51，于是汽車儀表盤上的有關(guān)指示燈點(diǎn)亮，汽車通電成功。繼電器J2吸合J2的一組觸點(diǎn)J2-3將負(fù)電平接入IC-6的輸入端，三極管BG16導(dǎo)通，繼電器J4就吸放一次，其吸合的時(shí)間模擬車主用鑰匙點(diǎn)火約0.3-1秒，J4吸合期間，J4的觸點(diǎn)將正12伏電壓接入汽車鑰匙開(kāi)關(guān)5的點(diǎn)火檔52，于是汽車引擎啟動(dòng)。
由于繼電器J2的吸合，J2的又一組觸點(diǎn)J2-4將汽車蓄電池正電平V1接入由IC-7組成的電壓檢測(cè)電路，又稱汽車引擎啟動(dòng)檢測(cè)電路。當(dāng)汽車引擎啟動(dòng)成功后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)便對(duì)蓄電池充電，V1值將有所升高，IC-7就會(huì)輸出一個(gè)負(fù)電平，BG19截止，BG20導(dǎo)通，繼電器J5吸合。J5的觸點(diǎn)將正12伏電壓接入空調(diào)開(kāi)關(guān)53，于是汽車空調(diào)開(kāi)啟。如果汽車未被啟動(dòng)成功，V1不會(huì)升高，J5也不會(huì)吸合，空調(diào)就開(kāi)啟不了。由IC-7組成的蓄電池檢測(cè)電路保證了汽車只有在引擎啟動(dòng)成功的狀態(tài)下才會(huì)打開(kāi)空調(diào)。
汽車的防盜鎖定工作是這樣完成的(既可用語(yǔ)汽車停放后的防盜，也可用于汽車被竊后的尋車)當(dāng)控制器3內(nèi)的尋呼機(jī)31屏顯出鎖定指令碼后，尋呼機(jī)31的解碼微處理器就將數(shù)據(jù)輸入到FV-2模塊的a、b、c、d數(shù)據(jù)端，經(jīng)FV轉(zhuǎn)換了信號(hào)的數(shù)據(jù)由A、B、C、D端分別連接到BG8、BG9、BG10、BG11的基極。如果指令碼無(wú)誤，那么由BG8、BG9、BG10、BG11組成的門電路導(dǎo)通，發(fā)光二極管Lr-1點(diǎn)亮，光電耦合器LE2工作，使BG12、BG13組成的復(fù)合管導(dǎo)通，于是繼電器J6吸合；如果沒(méi)有按規(guī)定的指令碼發(fā)送，那么Lr-1不會(huì)點(diǎn)亮，J6也不會(huì)吸合。繼電器J6的吸合，使常閉觸點(diǎn)J6-4跳開(kāi)，IC-8延時(shí)電路中的電容器C開(kāi)始充電，約30秒后BG18導(dǎo)通，繼電器J7、J8吸合。繼電器J7的吸合，J7的觸點(diǎn)就將接入汽車鑰匙開(kāi)關(guān)5內(nèi)的正12伏電壓和燃油泵電源切斷，于是汽車進(jìn)入防盜鎖定狀態(tài)，即使使用車鑰匙也無(wú)法使車鑰匙再啟動(dòng)汽車。
汽車的熄火、呼警工作是這樣完成的一旦發(fā)現(xiàn)汽車被竊，用電話機(jī)11或手機(jī)12撥打一個(gè)鎖定、呼警指令碼，當(dāng)竊車者駕車在行駛中時(shí)，繼電器J6吸合后，其二組觸點(diǎn)J6-2和J6-3接通并觸發(fā)語(yǔ)音模塊LG-1，通過(guò)揚(yáng)聲器SP-1向駕駛者發(fā)出告誡語(yǔ)音，30秒后繼電器J7吸合，使汽車熄火進(jìn)入鎖定狀態(tài)。然后，再撥打一次鎖定、呼警指令碼，由于繼電器J8已伴隨J7吸合，因此第二次由電話撥出的鎖定、呼警指令碼經(jīng)FV-2處理后，由J8轉(zhuǎn)接到光電耦合器LE-3，發(fā)光二極管Lr-2點(diǎn)亮，光電耦合器LE3工作，使BG14、BG15組成的復(fù)合管導(dǎo)通，于是繼電器J9吸合。J9-2觸點(diǎn)給警笛SP-3接通電源，使SP-3發(fā)出高分貝的警音。而J9-1觸點(diǎn)將負(fù)電平接入語(yǔ)音模塊LG-2的循環(huán)發(fā)音端，于是由車主預(yù)先錄在LG-2芯片內(nèi)的呼警語(yǔ)從揚(yáng)聲器SP-2中循環(huán)播放出來(lái)，以能盡快幫助車主找回被竊車。
權(quán)利要求1.一種無(wú)線電指令車輛控制裝置，包括電話機(jī)、無(wú)線尋呼網(wǎng)絡(luò)和控制器，該控制器由一尋呼機(jī)和汽車功能電路組成，其特征在于該尋呼機(jī)是能接收電話機(jī)發(fā)送的動(dòng)作指令碼的尋呼機(jī)，尋呼機(jī)通過(guò)控制器內(nèi)的數(shù)字解碼電路連接汽車功能電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線電指令車輛控制裝置，其特征在于該控制器內(nèi)還設(shè)一屏顯轉(zhuǎn)頁(yè)電路，屏顯轉(zhuǎn)頁(yè)電路是由單向可控硅KG與IC-4組成的延時(shí)開(kāi)關(guān)電路以及由IC-5和BG1組成的單穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路所構(gòu)成；單向可控硅KG的控制極與尋呼機(jī)上的蜂鳴器或振動(dòng)馬達(dá)或氖泡的信號(hào)端相接，IC-4輸出端的負(fù)載為繼電器J1，J1的一組觸點(diǎn)J1-2與尋呼機(jī)屏顯轉(zhuǎn)頁(yè)按鍵K1相接，同時(shí)也與IC-5的輸入端相接，IC-5的輸出端連接至BG1的基極，BG1的集電極上連接繼電器J10。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)線電指令車輛控制裝置，其特征在于該數(shù)字解碼電路是由FV轉(zhuǎn)換模塊與四個(gè)三極管組成的門電路所構(gòu)成；a、b、c、d為FV模塊的數(shù)據(jù)輸入端，分別與尋呼機(jī)的微處理器的數(shù)據(jù)輸出端相接，A、B、C、D為FV模塊的數(shù)據(jù)輸出端，分別與四只三極管的基極相接，四只三極管的集電極連接一公共負(fù)載，為光電耦合器的紅外發(fā)射二極管；FV模塊中的FV-1和BG2、BG3、BG4、BG5接收引擎啟動(dòng)碼并連接到引擎啟動(dòng)電路中，F(xiàn)V模塊中的FV-2和BG8、BG9、BG10、BG11接收防盜鎖定和呼警指令碼并連接到防盜鎖定電路中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)線電指令車輛控制裝置，其特征在于該引擎啟動(dòng)電路包括由光電耦合器LE1和BG6、BG7、J3構(gòu)成的汽車通電電路和有IC-6和BG16、J4構(gòu)成的汽車點(diǎn)火電路；該汽車通電電路中由BG6、BG7組成復(fù)合管，在其上偏置連接光電耦合器LE1的感光三極管，復(fù)合管集電極上的負(fù)載為繼電器J2和J3，J3的觸點(diǎn)將正12伏電壓接入汽車鑰匙開(kāi)關(guān)的通電檔；該汽車點(diǎn)火電路由IC-6組成單穩(wěn)態(tài)驅(qū)動(dòng)電路，J2的一組觸點(diǎn)J2-3將負(fù)電平接入IC-6的輸入端，IC-6的輸出端連接BG16的基極，BG16的集電極負(fù)載為繼電器J4，J4的觸點(diǎn)將正12伏電壓接入汽車鑰匙開(kāi)關(guān)的點(diǎn)火檔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)線電指令車輛控制裝置，其特征在于引擎啟動(dòng)電路連接一空調(diào)開(kāi)啟電路，該空調(diào)開(kāi)啟電路是由IC-7和BG19、BG20、J5所構(gòu)成的汽車蓄電池電壓檢測(cè)電路，J2的一組觸點(diǎn)J2-4將汽車蓄電池電壓V1接入IC-7的輸入端與恒定電壓IC-7的輸入端連接一恒定電壓V4，IC-7的輸出端連接由BG19和BG20組成的倒相開(kāi)關(guān)電路，BG20集電極上連接繼電器J5，繼電器J5的觸點(diǎn)可將正12伏電壓接入汽車空調(diào)開(kāi)關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)線電指令車輛控制裝置，其特征在于該防盜鎖定電路包括由光電耦合器LE2和BG12、BG13、J6所構(gòu)成的熄火預(yù)警電路以及由IC-8和BG17、BG18、J7、J8所構(gòu)成的汽車熄火電路；該汽車熄火預(yù)警電路由BG12、BG13組成復(fù)合管，在其上偏置連接光電耦合器LE2的感光三極管，復(fù)合管集電極上的負(fù)載為繼電器J6，J6的觸點(diǎn)J6-3連接語(yǔ)音模塊LG-1的工作電源V2，J6-2將一個(gè)負(fù)電平接入LG-1的PL觸發(fā)端；該汽車熄火電路由IC-8組成延時(shí)電路，觸點(diǎn)J6-4并聯(lián)在電容C的兩端，在IC-8的輸出端連接由BG17和BG18組成的倒相開(kāi)關(guān)電路，BG18的集電極上連接繼電器J7、J8，J7的觸點(diǎn)可斷開(kāi)汽車鑰匙開(kāi)關(guān)的12伏進(jìn)線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無(wú)線電指令車輛控制裝置，其特征在于該防盜鎖定電路還包括一呼警電路，該呼警電路由繼電器J8、光電耦合器LE-3和三極管BG14、BG15以及語(yǔ)音模塊LG-2、警笛SP-3、揚(yáng)聲器SP-2所組成，J8的觸點(diǎn)將呼警指令連接到光電耦合器LE-3的紅外發(fā)射二極管上，LE-3的感光三極管作為BG14、BG15組成的復(fù)合管的上偏置，J9的一組觸點(diǎn)連接警笛SP-3的工作電源，J9的另一組觸點(diǎn)將負(fù)電平接入LG-2的PE觸發(fā)端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車的空調(diào)預(yù)啟動(dòng)和防盜鎖車、防盜報(bào)警，特別是一種通過(guò)電話機(jī)或手機(jī)撥號(hào)來(lái)啟動(dòng)汽車功能電路的遠(yuǎn)距離遙控系統(tǒng)。它包括電話機(jī)、無(wú)線尋呼網(wǎng)絡(luò)和控制器，該控制器由一尋呼機(jī)和汽車功能電路組成，該尋呼機(jī)接收電話機(jī)發(fā)送來(lái)的動(dòng)作指令碼，各個(gè)功能有其相應(yīng)的指令碼，尋呼機(jī)通過(guò)控制器內(nèi)的數(shù)字解碼電路連接汽車功能電路。主要解決現(xiàn)有汽車功能電路遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)由于別人誤撥BP機(jī)號(hào)碼而產(chǎn)生誤操作的技術(shù)問(wèn)題，能通過(guò)電話撥號(hào)來(lái)實(shí)施多功能控制，操作十分方便。
文檔編號(hào)H04M11/00GK2760875SQ20042011439
公開(kāi)日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2004年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
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