專利名稱：汽車爆胎預(yù)警裝置對碼儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的汽車爆胎預(yù)警裝置對碼儀。
背景技術(shù)：
汽車是現(xiàn)代社會的主要交通運輸工具，汽車輪胎作為汽車的主要承壓部件，其是否工作在正常的承壓狀態(tài)下，是汽車正常行駛的必要條件，同時也是保證車輛和司乘人員安全的重要環(huán)節(jié)。如果輪胎壓力不足(負(fù)壓)或輪胎因載重貨物過多、溫度太高等引起壓力過大(超壓)的情況下，極易造成交通事故；車輛在行駛途中因輪胎漏氣(負(fù)壓)或壓力過大(超壓)造成爆胎而引起的交通事故時有發(fā)生，多次造成車毀人亡的重大、特大交通事故。據(jù)統(tǒng)計我國高速公路上70％的交通事故來自輪胎爆炸，而爆胎的主要原因是由于輪胎壓力過低造成的。故，在行駛中，都需要對四個輪胎(大部分車輛都是四個輪胎)壓力和溫度進(jìn)行適時監(jiān)測，及早發(fā)現(xiàn)各種異常情況，防止車輛在行駛途中因爆胎而引起交通事故的發(fā)生。
現(xiàn)有多種監(jiān)視輪胎壓力和溫度的裝置即汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，具體的可以分為兩類一是在發(fā)射裝置中已固化了發(fā)射器的ID號碼，在發(fā)射時，和數(shù)據(jù)一起發(fā)射。同時發(fā)射裝置的ID也被固化到接收裝置中，接收裝置接收到數(shù)據(jù)后和自己內(nèi)部的ID號碼進(jìn)行匹配，從而確定是否是需要接收的數(shù)據(jù)以及是哪一個發(fā)射裝置發(fā)送的數(shù)據(jù)；二、是發(fā)射裝置不需要ID號碼，但需要一開關(guān)信號通知該發(fā)射裝置發(fā)射數(shù)據(jù)，該開關(guān)信號由接收裝置發(fā)出，如果在規(guī)定的時間內(nèi)接收裝置沒有收到從該發(fā)射裝置發(fā)送的數(shù)據(jù)，則再接收下一個發(fā)射裝置的數(shù)據(jù)。前者的優(yōu)點就是設(shè)計簡單，但調(diào)試麻煩，更換復(fù)雜。調(diào)試和更換時，都需要清楚地知道發(fā)射裝置的ID號碼。但不適合于大批量生產(chǎn)，只能用于單件和小批量的生產(chǎn)。后者設(shè)計似乎很合理，但是設(shè)計復(fù)雜，它需要使用到CAN總線(Cantroller Area Network)來有線地傳遞接收器發(fā)送的控制信號，并且還需要近磁場通信來把接收器發(fā)送的控制信號以無線的形式傳遞給發(fā)射裝置。每一次發(fā)射的過程都是這樣。所以按照這樣的設(shè)計還要求布線可靠，才能保證從接收裝置發(fā)送的控制信號才能準(zhǔn)確地傳送到發(fā)射裝置上，否則會被接收裝置該為該發(fā)射裝置不存在，并且只能在有CAN總線的汽車上才能安裝這樣的裝置，否則需要自己布線。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對逐漸成熟的汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)市場以及現(xiàn)有技術(shù)存在的弱點，系統(tǒng)調(diào)試和更換復(fù)雜不適于批量生產(chǎn)以及系統(tǒng)復(fù)雜不便于安裝這一缺陷，提出了一種實用于大批量生產(chǎn)、用于汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的汽車爆胎預(yù)警裝置對碼儀。
本發(fā)明的技術(shù)方案汽車爆胎預(yù)警裝置對碼儀，其特征在于包括中央處理器、射頻模塊、低頻模塊、外部輸入按鍵；射頻模塊與中央處理器的輸入端口連接，低頻模塊與中央處理器的輸出端口連接，外部輸入按鍵與中央處理器的輸入端口連接；另外，還包括指示裝置，指示裝置與中央處理器的輸出端口連接。
本發(fā)明裝置通過確定發(fā)射裝置的ID號碼，完成對碼，確保接收裝置正確地接收數(shù)據(jù)。解決了上述的前者的接收裝置的ID號碼固定，給調(diào)試和更換帶來的問題；以及后者的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用面窄的問題。從而使汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的調(diào)試和更換簡單，適應(yīng)面廣，能大規(guī)模地應(yīng)用于汽車上。


下面結(jié)合附圖本發(fā)明作進(jìn)一步的說明圖1是本發(fā)明對碼儀的結(jié)構(gòu)簡2是本發(fā)明對碼儀工作原理簡3是本發(fā)明對碼儀電路結(jié)構(gòu)的一種具體實施例圖具體實施方式
如圖1所示，1-中央處理器，2-射頻模塊，3-低頻模塊，4-外部輸入按鍵，5-指示裝置本發(fā)明裝置主要包括中央處理器1、射頻模塊2、低頻模塊3、外部輸入按鍵4，射頻模塊2與中央處理器1的輸入端口連接，低頻模塊3與中央處理器1的輸出端口連接，外部輸入按鍵4與中央處理器1的輸入端口連接；同時，為了準(zhǔn)確顯示本裝置當(dāng)前所處的狀態(tài)，設(shè)置指示裝置5與中央處理器1的輸出端口連接。
本發(fā)明裝置的中央處理器1，負(fù)責(zé)整個裝置操作的管理，是本發(fā)明裝置的“大腦”，實際是可編程芯片，其內(nèi)存和/或功能能滿足數(shù)據(jù)處理的要求即可。
本發(fā)明裝置的射頻模塊2，與中央處理器1之間是單向的數(shù)據(jù)交換；其主要作用是接收汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)射裝置發(fā)送的ID號碼(圖2所示)；并且它也接收汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的接收裝置在收到對碼裝置發(fā)送的確認(rèn)數(shù)據(jù)。
本發(fā)明裝置的低頻模塊3，是與傳統(tǒng)的高頻發(fā)射器不同的低頻發(fā)射裝置；其在中央處理器1發(fā)出相應(yīng)的控制信號后，向汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)射裝置發(fā)送命令和其它數(shù)據(jù)；并且它也需要向TPMS(Tire Pressure Monitoring System)系統(tǒng)的接收裝置發(fā)送發(fā)射裝置的ID號碼和其它數(shù)據(jù)。
本發(fā)明裝置的外部輸入按鍵4，主要用于選擇操作和確定輪胎的位置更換。
本發(fā)明裝置的指示裝置5用于顯示該裝置當(dāng)前所處的狀態(tài)。
如圖2所示，7-本發(fā)明對碼儀，8-輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)射裝置，9-輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的接收裝置。下面以簡圖的形式，通過描述本發(fā)明對碼儀7與輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)射裝置8、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的接收裝置9相互之間的互動，來描述其工作原理和過程。
當(dāng)需要使用本發(fā)明對碼儀7時，首先應(yīng)通過外部輸入按鍵4選擇當(dāng)前需要讀出的發(fā)射裝置的輪胎的位置，當(dāng)中央處理器1收到外部輸入按鍵4發(fā)出的對當(dāng)前輪胎的發(fā)射裝置8進(jìn)行對碼的命令后，就通過對碼儀7的低頻模塊3向該輪胎的發(fā)射裝置8發(fā)送命令和對碼儀的地址碼，這時裝于其它輪胎內(nèi)的其它發(fā)射裝置不能接收到該數(shù)據(jù)該發(fā)射裝置8收到該命令時，通過發(fā)射裝置8的射頻部分發(fā)送出帶有該裝置ID號碼和對碼儀的地址碼的信號，該信號只能被對碼儀7接收，對碼儀7接收到該信號，通過指示裝置5上的指示燈指示操作是否成功。
注在對碼儀7的低頻模塊3向輪胎的發(fā)射裝置8發(fā)送命令的同時發(fā)送對碼儀的地址碼，用來避免多個對碼儀同時讀取發(fā)射裝置的lD號碼時的誤操作。
接著對碼儀7處理輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)射裝置8發(fā)送的數(shù)據(jù)，確保收到的ID號碼為該發(fā)射裝置8的ID號碼。
然后對碼儀7通過低頻模塊3發(fā)送命令帶有該發(fā)射裝置8的ID號碼的信號，接收裝置9收到該信號后，保存該發(fā)射裝置的ID號碼，同時接收裝置9通過射頻部分發(fā)送只能被對碼儀7接收的信號，對碼儀7接收到該數(shù)據(jù)后，通過指示燈指示操作是否成功。
通過上述的操作，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)射裝置8的ID號碼就保存在輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的接收裝置9之中，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的接收裝置9就能識別帶有該ID號碼的發(fā)射裝置8，并且對帶有該ID號碼的發(fā)射裝置所發(fā)出的信號進(jìn)行處理、儲存等；多次重復(fù)上述的操作，就能將每個輪胎中的發(fā)射裝置8的ID號碼都保存在輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的接收裝置9之中，使每個輪胎中的發(fā)射裝置8與接收裝置9之間建立起信號發(fā)射、接收的關(guān)系；接收裝置9只對帶有上述ID號碼的發(fā)射裝置8所發(fā)出的信號進(jìn)行處理、儲存，同時，接收裝置9有能根據(jù)其ID號碼的不同而準(zhǔn)確區(qū)分出是哪一個輪胎中的發(fā)射裝置8所發(fā)出的信號；即，能夠?qū)⒃摪l(fā)射裝置8所處的輪胎與其他輪胎區(qū)別開來。
從上可知，采用本發(fā)明對碼儀后，在安裝輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)射裝置8時，根本不需要預(yù)先知道該發(fā)射裝置8的ID號碼，只管將合格的產(chǎn)品安裝上就行；同時，完全可以隨機(jī)選取一組發(fā)射裝置(通常是選取4個或6個為一組，安裝在汽車的輪胎內(nèi))，該組發(fā)射裝置的ID號碼之間沒有任何關(guān)聯(lián)。非常適合工業(yè)化的大規(guī)模生產(chǎn)的需要，而且在更換任一輪胎的發(fā)射裝置8后，通過對碼儀的使用，發(fā)射裝置8與接收裝置9之間很快就能建立起信號發(fā)射、接收等關(guān)系。
使用本發(fā)明的對碼儀時，需要在原有的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)射裝置8和輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的接收裝置9上增設(shè)低頻部分，該增設(shè)的低頻部分能與低頻模塊3相匹配使用即可。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)射裝置8、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的接收裝置9以及在其上增設(shè)的低頻部分都是現(xiàn)有技術(shù)，在此不用作進(jìn)一步的描述。
如圖3所示，為本發(fā)明對碼儀的一種具體電路圖。從中可看出，有中央處理器、射頻模塊、低頻模塊、外部輸入按鍵和指示裝置；射頻模塊與中央處理器的輸入端口連接，低頻模塊與中央處理器的輸出端口連接，外部輸入按鍵與中央處理器的輸入端口連接，指示裝置與中央處理器的輸出端口連接。射頻模塊和外部輸入按鍵都是將數(shù)據(jù)輸入中央處理器內(nèi)，低頻模塊和指示裝置都由中央處理器發(fā)出的控制信號進(jìn)行控制，產(chǎn)生相應(yīng)的動作或作用。
該具體實施例所示的較佳結(jié)構(gòu)，并非用以限定本發(fā)明的范圍，凡是依據(jù)本申請權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單、等效變化與修飾等，都將落入本發(fā)明專利的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.汽車爆胎預(yù)警裝置對碼儀，其特征在于包括中央處理器(1)、射頻模塊(2)、低頻模塊(3)、外部輸入按鍵(4)；射頻模塊(2)與中央處理器(1)的輸入端口連接，低頻模塊(3)與中央處理器(1)的輸出端口連接，外部輸入按鍵(4)與中央處理器(1)的輸入端口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車爆胎預(yù)警裝置對碼儀，其特征在于還包括指示裝置(5)，指示裝置(5)與中央處理器(1)的輸出端口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車爆胎預(yù)警裝置對碼儀，其特征在于所述的低頻模塊(3)與輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)射裝置(8)和輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的接收裝置(9)上的低頻部分相匹配。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車爆胎預(yù)警裝置對碼儀，其特征在于包括中央處理器、射頻模塊、低頻發(fā)射器、外部輸入按鍵；射頻模塊與中央處理器的輸入端口連接，低頻發(fā)射器與中央處理器的輸出端口連接，外部輸入按鍵與中央處理器的輸入端口連接；另外，還包括顯示裝置，顯示裝置與中央處理器的輸出端口連接。本發(fā)明裝置通過確定發(fā)射裝置的ID號碼，完成對碼，確保接收裝置正確地接收數(shù)據(jù)。解決了上述的前者的接收裝置的ID號碼固定，給調(diào)試和更換帶來的問題；以及后者的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用面窄的問題。從而使汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的調(diào)試和更換簡單，適應(yīng)面廣，能大批量地應(yīng)用于汽車上。
文檔編號H04Q7/16GK1700783SQ200510057079
公開日2005年11月23日 申請日期2005年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月23日
發(fā)明者趙德春, 陳旻, 劉杰 申請人:重慶漢邦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司