專(zhuān)利名稱(chēng)：具有用于無(wú)線設(shè)備、尤其是移動(dòng)電話的對(duì)講裝置的駕駛員信息系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明以根據(jù)獨(dú)立的權(quán)利要求分類(lèi)的方法為出發(fā)點(diǎn)。
背景技術(shù)：
出于安全性原因，立法者禁止汽車(chē)駕駛員在駕駛期間借助于移動(dòng) 電話進(jìn)行通話并且同時(shí)將該移動(dòng)電話握在手里。為了使汽車(chē)駕駛員在 駕駛期間仍然能夠打電話，采用對(duì)講裝置，所述對(duì)講裝置借助于話筒 接收汽車(chē)駕駛員的語(yǔ)音信號(hào)并且無(wú)繩地，例如通過(guò)諸如按照藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn) 的無(wú)線連接或者有線連接地傳輸?shù)诫娫挋C(jī)。對(duì)講話筒可以是所謂頭戴 式耳機(jī)的組成部分，或者固定地安置在汽車(chē)中。用于再現(xiàn)通話用戶語(yǔ) 音信號(hào)的揚(yáng)聲器，可以對(duì)應(yīng)地安置在頭戴式耳機(jī)中，或者安置在汽車(chē) 中。
在兩個(gè)通過(guò)網(wǎng)址http: //www. blaupunkt-shop, de/可訪問(wèn)到的 Blaupunkt類(lèi)型Antares T60的設(shè)備的操作說(shuō)明書(shū)或者操作以及安裝說(shuō) 明書(shū)中，描述了一種具有移動(dòng)通信電話模塊和用于通電話的對(duì)講裝置 的汽車(chē)用無(wú)線設(shè)備。所述對(duì)講裝置包含一個(gè)可安置在內(nèi)腔中，優(yōu)選在 汽車(chē)駕駛員臉部區(qū)域或者臉部區(qū)域周?chē)?，例如在汽?chē)儀表盤(pán)上，或者 如在安裝說(shuō)明書(shū)中所示出的那樣在車(chē)頂上的上部前窗玻璃邊緣區(qū)域的 話筒。汽車(chē)駕駛員的電話通話對(duì)象的語(yǔ)音信號(hào)，經(jīng)連接到該設(shè)備的揚(yáng) 聲器得以再現(xiàn)，所述揚(yáng)聲器也用于播放來(lái)自收聽(tīng)的無(wú)線電廣播節(jié)目或 者其他聲源的音頻信號(hào)。
此外在專(zhuān)利文獻(xiàn)DE 196 40 140 C2中描述了 一種汽車(chē)用無(wú)線設(shè)備，
在該設(shè)備也被稱(chēng)為釋放面板的可拆除的前蓋上安置了一個(gè)話筒。將該
話筒用于輸入可以被作為錄音記錄在該設(shè)備的存儲(chǔ)器上的語(yǔ)音信號(hào)。 此外從專(zhuān)利文獻(xiàn)EP 0319 777B1中已知一種用于在汽車(chē)用收音機(jī)
中自動(dòng)地與干擾噪聲有關(guān)地進(jìn)行音量控制的裝置和方法，其中由乘客 艙中揚(yáng)聲器播放的有用信號(hào)和乘客艙內(nèi)部的干擾噪聲被共同地作為累 加信號(hào)由話筒接收，并且通過(guò)與有用信號(hào)的關(guān)聯(lián)從累加信號(hào)中分離出用于構(gòu)成音量控制調(diào)節(jié)信號(hào)的干擾噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
具有獨(dú)立權(quán)利要求特征的本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，用于無(wú)線設(shè)備、尤其 用于移動(dòng)電話的對(duì)講裝置，不用在車(chē)輛上附加硬件以及與硬件安裝有 關(guān)的安裝費(fèi)用就可以實(shí)現(xiàn)。
為此按照本發(fā)明，在具有前蓋以及安置在前蓋中的話筒的車(chē)輛上 安裝和運(yùn)行的駕駛員信息系統(tǒng)中設(shè)置通信接口 ，所述通信接口被設(shè)置 為使經(jīng)話筒接收的語(yǔ)音信號(hào)傳輸?shù)綗o(wú)線設(shè)備，尤其是移動(dòng)電話。
有利地使用于將無(wú)線通話用戶的語(yǔ)音信號(hào)從無(wú)線設(shè)備傳輸?shù)今{駛 員信息系統(tǒng)的通信接口構(gòu)建為雙向的。由此使通話用戶的語(yǔ)音信號(hào)， 通過(guò)駕駛員信息系統(tǒng)的揚(yáng)聲器，在汽車(chē)用收音機(jī)的情況下通過(guò)至少一 個(gè)與汽車(chē)用收音機(jī)連接的揚(yáng)聲器，在汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的情況下通過(guò)用于
輸出駕駛方向提示的揚(yáng)聲器，得以播放。
有利的是，為了使揚(yáng)聲器對(duì)準(zhǔn)乘客而將它可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在前蓋上。 有利地在前蓋上安置至少兩個(gè)話筒。尤其有利地使話筒互相間隔
一定距離地安置在前蓋上，例如在前蓋上互相遠(yuǎn)離的端部。這就使得
方向特性曲線能夠?qū)?zhǔn)汽車(chē)駕駛員或者作為汽車(chē)中通話用戶的其它乘客。
使駕駛員信息系統(tǒng)有利地具有信號(hào)處理裝置，將該信號(hào)處理裝置 構(gòu)建用于，對(duì)話筒信號(hào)進(jìn)行處理以構(gòu)成由單個(gè)話筒形成的定向話筒的 方向特性曲線。
可以有利地將信號(hào)處理裝置構(gòu)建用于，對(duì)話筒信號(hào)進(jìn)行處理以便 從由一個(gè)或者多個(gè)話筒接收的噪聲中隔離出接收到的語(yǔ)音信號(hào)。其中 尤其將由傳動(dòng)分支，特別是內(nèi)燃機(jī)引起的，由輪胎的滾動(dòng)噪聲和/或行 駛氣流噪聲引起的行駛噪聲作為噪聲考慮在內(nèi)。此外，例如未參與通 話的其他乘客相互之間的談話，或者車(chē)輛中音樂(lè)或其他音頻信號(hào)的播 放音也被考慮在內(nèi)。最后，信號(hào)處理裝置還有利地用于阻止另一方通 話用戶語(yǔ)音信號(hào)的播放音反饋到汽車(chē)中通話用戶的語(yǔ)音信號(hào)中。
有利地將通訊接口構(gòu)建為優(yōu)選按照一種已設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，如藍(lán)
牙，W-LAN或者類(lèi)似標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線接口，尤其是近區(qū)無(wú)線接口。因此，當(dāng) 今最大程度地裝備了相應(yīng)兼容接口的傳統(tǒng)無(wú)線設(shè)備或者移動(dòng)電話，可 與用于實(shí)現(xiàn)對(duì)講功能的駕駛員信息系統(tǒng)連接。因此，電纜連接以及由此在視覺(jué)上常常凌亂的電纜敷設(shè)是多余的。
如果對(duì)照或類(lèi)似于按照EP0319777B1的裝置，駕駛員信息系統(tǒng)具 有帶有話筒和信號(hào)處理裝置的自動(dòng)音量控制器，用于從以話筒接收的、 由有用或音頻信號(hào)和干擾噪聲組成的混合信號(hào)中隔離出干擾噪聲，則 還可以有利地利用該信號(hào)處理裝置構(gòu)建由至少兩個(gè)前蓋話筒組成的話 筒陣列的方向特性曲線，和/或消除來(lái)自話筒信號(hào)的干擾噪聲。如果在 通話持續(xù)期間將音頻信號(hào)播放音有利地控制成無(wú)聲或者輕聲并進(jìn)行自 動(dòng)音量控制，并且因此使信號(hào)處理裝置的整個(gè)計(jì)算容量供上述與通電 話有關(guān)的功能使用，則越有效。


在附圖中對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例做了圖示并接著作詳細(xì)說(shuō)明。 圖1是也呈現(xiàn)在汽車(chē)駕駛員或其他乘客面前的、按照本發(fā)明的駕 駛員信息系統(tǒng)的前蓋的俯視圖，
圖2是用于處理由安置在前蓋上的話筒接收的語(yǔ)音信號(hào)的信號(hào)處
理裝置，
圖3是按照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式的信號(hào)處理裝置的詳細(xì)框圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出按照本發(fā)明的駕駛員信息系統(tǒng)1的前蓋11的俯視圖，正 如在已安裝到車(chē)輛中間托架上的狀態(tài)下呈現(xiàn)在汽車(chē)駕駛員和/或其他 乘客面前的一樣。在本發(fā)明情況下，駕駛員信息系統(tǒng)1是具有公知的 汽車(chē)用收音機(jī)和導(dǎo)航系統(tǒng)功能的集成的汽車(chē)收音和汽車(chē)導(dǎo)航裝置。所 述駕駛員信息系統(tǒng)1在前蓋11上具有操作元件13，如按鍵、旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān) 等，和用于顯示運(yùn)行狀態(tài)和其他信息的顯示器12，該其他信息在此例 如是用于沿事先計(jì)算的行駛路線進(jìn)行導(dǎo)向的目標(biāo)導(dǎo)向信息.
按照本發(fā)明，此外前蓋ll還具有至少一個(gè)、在本發(fā)明情況下為兩 個(gè)話筒14和15。優(yōu)選使這兩個(gè)話筒互相間隔一定距離地安置在前蓋 11上，在本發(fā)明情況下安置在前蓋11上相互對(duì)置的側(cè)邊緣111和112 區(qū)域內(nèi)的前蓋ll的端部，按照本發(fā)明，前蓋ll此外還具有接口 16, 該接口在本發(fā)明情況下優(yōu)選按照一種已設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)選為藍(lán)牙、W-LAN 或類(lèi)似標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建為無(wú)線接口。按照此處所述的優(yōu)選實(shí)施形式，接口 16 被構(gòu)建為雙向的，即不僅用于發(fā)射而且用于接收對(duì)應(yīng)的無(wú)線電信號(hào)。 在本發(fā)明的簡(jiǎn)化實(shí)施形式中，接口 16也可以與此不同地僅僅用于發(fā)射無(wú)線電信號(hào)的單向的接口。
使至少一個(gè)揚(yáng)聲器17連接到駕駛員信息系統(tǒng)1。所述揚(yáng)聲器17除 了用于播放例如包含在接收的無(wú)線電廣播節(jié)目中的音頻信號(hào)外，還例 如用于輸出聲音的行駛方向提示，使得能在駕駛員信息系統(tǒng)的導(dǎo)航功 能范疇內(nèi)沿事先計(jì)算的行駛路線引導(dǎo)汽車(chē)駕駛員。
駕駛員信息系統(tǒng)可通過(guò)接口 16與對(duì)應(yīng)構(gòu)建的無(wú)線設(shè)備2,在本發(fā) 明情況下為市場(chǎng)上常見(jiàn)的具有兼容的第二無(wú)線接口 21的移動(dòng)電話連 接。其中在本發(fā)明情況下，所述第二無(wú)線接口 21例如是一種在當(dāng)今移
對(duì)講設(shè)備的語(yǔ)音信號(hào)20的藍(lán)牙接口 21。移動(dòng)電話2可以以已知的進(jìn)行 通話的方式，與其他移動(dòng)電話3通過(guò)移動(dòng)電話連接25連接。
通過(guò)移動(dòng)通信連接25從另一方移動(dòng)電話3接收的語(yǔ)音信號(hào)，由運(yùn) 行在駕駛員信息系統(tǒng)1的接口 16的作用范圍內(nèi)的、即優(yōu)選在車(chē)輛乘客 艙中的第一個(gè)移動(dòng)電話2通過(guò)移動(dòng)電話2的第二無(wú)線接口 n以及無(wú)線 連接20發(fā)送到駕駛員信息系統(tǒng)1的無(wú)線接口 16。將接收的語(yǔ)音信號(hào)在 駕駛員信息系統(tǒng)中解碼并轉(zhuǎn)化成語(yǔ)言，并且隨后經(jīng)至少一個(gè)或者多個(gè) 連接的揚(yáng)聲器17中的至少一個(gè)輸出。優(yōu)選將電話語(yǔ)音信號(hào)經(jīng)安置在車(chē) 輛駕駛員區(qū)域內(nèi)的揚(yáng)聲器輸出。備選地也可以規(guī)定，在具有多個(gè)揚(yáng)聲 器17的情況下，可自由地選取用于播放電話信號(hào)的揚(yáng)聲器。例如如果 副駕駛員或者其他乘客想打電話時(shí)，這是非常有利的。
在相反的路徑上，汽車(chē)中通話用戶的語(yǔ)音信號(hào)被話筒14或者14 和15接收，在駕駛員信息系統(tǒng)里被處理，并且通過(guò)無(wú)線接口 16傳輸 到運(yùn)行在汽車(chē)中的移動(dòng)電話或者無(wú)線設(shè)備2的第二無(wú)線接口 21，并且 隨后由該無(wú)線設(shè)備通過(guò)移動(dòng)通信連接25繼續(xù)傳送到另一方移動(dòng)電話 3
所述駕駛員信息系統(tǒng)1因此作為運(yùn)行在汽車(chē)中的移動(dòng)電話或者一 般無(wú)線設(shè)備的對(duì)講裝置，其中來(lái)自和去往移動(dòng)電話或者無(wú)線設(shè)備的電 話語(yǔ)音信號(hào)，通過(guò)駕駛員信息系統(tǒng)1的無(wú)線接口 16和移動(dòng)電話2的相 應(yīng)兼容的第二無(wú)線接口 21傳輸。
圖2示出了駕駛員信息系統(tǒng)1有關(guān)其對(duì)講功能的信號(hào)處理的粗略 框圖。話筒14或者14和15與之后還要詳細(xì)加以說(shuō)明的信號(hào)處理裝置 IO連接。在具有兩個(gè)話筒14和15的情況下，信號(hào)處理裝置IO對(duì)以?xún)蓚€(gè)話筒接收的語(yǔ)音信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，并且隨后將該語(yǔ)音信號(hào)編碼成無(wú)
線接口 16的無(wú)線電格式，隨后通過(guò)所述無(wú)線接口 16發(fā)送語(yǔ)音信號(hào)20。 此外，信號(hào)處理裝置IO通過(guò)無(wú)線接口 16，對(duì)移動(dòng)電話2接收的編碼的 例如藍(lán)牙語(yǔ)音信號(hào)進(jìn)行解碼，并且將該語(yǔ)音信號(hào)繼續(xù)傳送到用于播放 語(yǔ)音信號(hào)的揚(yáng)聲器17。
圖3示出了按照本發(fā)明的駕駛員信息系統(tǒng)1的框圖。在圖3示出 的本發(fā)明的實(shí)施例中，以有利的方式使至少部分地已經(jīng)用于自動(dòng)與干 擾噪聲相關(guān)地進(jìn)行音量控制的信號(hào)處理裝置，也能用于對(duì)通過(guò)此處兩 個(gè)話筒14和15接收的語(yǔ)音信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理。
以草圖表示的自動(dòng)音量控制器，例如從本文開(kāi)頭所述的 EP0319777B1中已知，涉及其作用原理的公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)引用明確地合并 于此。音頻信號(hào)源41的信號(hào)，例如無(wú)線電廣播的收音機(jī)節(jié)目，或者存 儲(chǔ)介質(zhì)如盒式磁帶、光盤(pán)、USB棒或者類(lèi)似介質(zhì)的音頻信號(hào)，經(jīng)可控制 放大器傳送到分開(kāi)安置在乘客艙中的揚(yáng)聲器17和17，，并且由它們播 放。充斥在內(nèi)部的噪聲，包括由揚(yáng)聲器17播放的音頻信號(hào)，被話筒l4 接收并且傳送到信號(hào)處理裝置10的第一輸入端101。在此處將所接收 的由有用信號(hào)(即播放的音頻信號(hào))和干擾噪聲(例如包含輪胎的滾 動(dòng)噪聲、汽車(chē)傳動(dòng)分支的噪聲、行駛氣流噪聲以及類(lèi)似噪聲)組成的 累加信號(hào)，以本身公知的方式數(shù)字化并且傳送到累加電路105。此外， 將音頻信號(hào)源15的輸出信號(hào)傳送到信號(hào)處理裝置10的第二輸入端 102,在那兒同樣以公知的方式數(shù)字化并且通過(guò)可控濾波器110傳送到 累加電路105的笫二輸入端。在累加電路105中，將濾波器110的輸 出信號(hào)從話筒信號(hào)中減去。這種減法的目的是，將有用信號(hào)從話筒信 號(hào)中過(guò)濾出來(lái)并且因此能不影響有用信號(hào)地獲得干擾噪聲信號(hào)。
因?yàn)榻?jīng)揚(yáng)聲器17和17，輸出的音頻信號(hào)已經(jīng)通過(guò)從揚(yáng)聲器到話筒 14的傳輸距離失真-汽車(chē)內(nèi)部的聲響引起例如音頻信號(hào)與頻率相關(guān)的 增強(qiáng)和衰減，所以來(lái)源于音頻信號(hào)源的基準(zhǔn)信號(hào)經(jīng)過(guò)可以模擬話筒信 號(hào)傳輸距離的濾波器110。為此將濾波器110構(gòu)建為可變的，優(yōu)選為自 適應(yīng)的濾波器，該濾波器的濾波系數(shù)自動(dòng)地按照一種梯度方法由位于 累加電路105輸出端的差信號(hào)106產(chǎn)生，該梯度方法例如是LMS(最小 均方)算法。
位于累加電路105輸出端的差信號(hào)106，在經(jīng)過(guò)相應(yīng)的處理后，也就是對(duì)信號(hào)幅值求平均值時(shí)的特殊濾波，作為用于控制音量的控制信
號(hào)107傳送到可控放大器42。較高干擾噪聲電平將因此導(dǎo)致音量增大 或者較高的播放音音量的調(diào)節(jié)，較小的干擾噪聲電平對(duì)應(yīng)于較小的音 頻信號(hào)的播放音音量。
按照本發(fā)明，這種在汽車(chē)收音機(jī)設(shè)備和一般駕駛員信息系統(tǒng)中已 經(jīng)存在的信號(hào)處理裝置，還用于對(duì)通過(guò)此處兩個(gè)、理論上還更多的揚(yáng) 聲器14和15接收的語(yǔ)音信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理。為此，將由第二話筒15接 收的包含電話語(yǔ)音信號(hào)和車(chē)輛乘客艙內(nèi)其他噪聲的信號(hào)來(lái)代替聲源41 的音頻信號(hào)，傳送到信號(hào)處理裝置10的第二輸入端102并且由此傳送 到數(shù)字濾波器110。
其中將數(shù)字濾波器110的系數(shù)設(shè)置成，使得由兩個(gè)話筒14和15 構(gòu)成的話筒陣列的方向特性曲線沿汽車(chē)駕駛員18的方向產(chǎn)生。其中重 要的是，汽車(chē)駕駛員，或者可替換的其他正在打電話的乘客，通常坐 在偏離駕駛員信息系統(tǒng)的前蓋11的側(cè)面并因此偏離安置在前蓋11中 的話筒14和15。通話用戶的語(yǔ)音信號(hào)181因此傾斜于行駛方向地傳播 到前蓋ll上，所以到達(dá)兩個(gè)話筒14和15的時(shí)間具有傳播時(shí)間差。干 擾噪聲則與之相反，常常漫射地分布在汽車(chē)內(nèi)部并且大致接近地沿行 駛方向傳播，即到達(dá)兩個(gè)話筒的時(shí)間沒(méi)有傳播時(shí)間差。通過(guò)濾波器iio 與減法105相結(jié)合產(chǎn)生的方向特性曲線，因此改善了經(jīng)話筒接收的語(yǔ) 音信號(hào)的信噪比。
除此以外，也可以對(duì)接收的語(yǔ)音信號(hào)進(jìn)行自適應(yīng)濾波。由此也可 以避免另 一方通話用戶從揚(yáng)聲器17播放的語(yǔ)音信號(hào)被反饋到位于汽車(chē) 中的通話用戶用話筒14和15接收的語(yǔ)音信號(hào)中。此處以及對(duì)此的解 決方案，例如在Bernard Widrow， Samuel D. Stearns: "Adaptive Signal Processing，,， 1985， Prent ice Hal 1， Upper Saddle River, New Jersey, US中已做了充分說(shuō)明，因此不需要做更詳細(xì)的說(shuō)明。
將差信號(hào)以純電話語(yǔ)音信號(hào)的理想方式傳送到編碼/解碼電路 109，并在那兒轉(zhuǎn)換成藍(lán)牙發(fā)送信號(hào)，替換的轉(zhuǎn)換為其他無(wú)線電信號(hào)， 并且隨后通過(guò)無(wú)線接口發(fā)射(20)。
經(jīng)無(wú)線接口 16接收的移動(dòng)電話2的藍(lán)牙無(wú)線電信號(hào)，通過(guò)編碼/ 解碼開(kāi)關(guān)109轉(zhuǎn)換為聲學(xué)信號(hào)，放大，并且隨后作為另一方通話用戶 的語(yǔ)音信號(hào)經(jīng)揚(yáng)聲器17輸出。
權(quán)利要求
1.一種在汽車(chē)中安裝和運(yùn)行的駕駛員信息系統(tǒng)，具有前蓋(11)和安置在前蓋中的話筒(14)，其特征在于，具有通訊接口(16)，其設(shè)置為將經(jīng)話筒(14)接收的語(yǔ)音信號(hào)(181)傳送到無(wú)線設(shè)備(2)，尤其是移動(dòng)電話。
2. 如權(quán)利要求1所述的駕駛員信息系統(tǒng)，其特征在于，用于將無(wú) 線通話用戶的語(yǔ)音信號(hào)從無(wú)線設(shè)備(2)傳輸?shù)今{駛員信息系統(tǒng)(1) 的通訊接口 (16)，為達(dá)到使所述語(yǔ)音信號(hào)經(jīng)駕駛員信息系統(tǒng)(1)的 揚(yáng)聲器(17)播放的目的而被構(gòu)建為雙向的。
3. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駕駛員信息系統(tǒng)，其特征在于， 為了使話筒(14)對(duì)準(zhǔn)乘客(18)而將所述話筒可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在前蓋(11)上。
4. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駕駛員信息系統(tǒng)，其特征在于， 在前蓋(11)中至少有兩個(gè)話筒(14， 15)，它們優(yōu)選互相間隔一定 距離地安置在前蓋(11)互相遠(yuǎn)離的端部區(qū)域中。
5. 如權(quán)利要求4所述的駕駛員信息系統(tǒng)，其特征在于，具有信號(hào) 處理裝置(10),其構(gòu)建為對(duì)話筒信號(hào)進(jìn)行處理以構(gòu)建由單個(gè)話筒形 成的定向話筒的方向特性曲線。
6. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駕駛員信息系統(tǒng)，其特征在于，將一個(gè)或多個(gè)信號(hào)處理裝置構(gòu)建成對(duì)話筒信號(hào)進(jìn)行處理以便將接收的 語(yǔ)音信號(hào)從通過(guò)所述話筒(14， 15)接收的噪聲中隔離出來(lái)。
7. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駕駛員信息系統(tǒng)，其特征在于， 將通訊接口 (16)構(gòu)建為無(wú)線接口，尤其是優(yōu)選按照一種已設(shè)立標(biāo)準(zhǔn) 的近區(qū)無(wú)線接口 ，該標(biāo)準(zhǔn)例如是藍(lán)牙，W-LAN或者類(lèi)似標(biāo)準(zhǔn)。
全文摘要
在汽車(chē)中安裝和運(yùn)行的駕駛員信息系統(tǒng)(1)，具有前蓋(11)和安置在其中的話筒(14)，其中具有通訊接口(16)，其設(shè)置為將經(jīng)話筒(14)接收的語(yǔ)音信號(hào)傳送到移動(dòng)電話(2)。
文檔編號(hào)H04M1/60GK101297538SQ200680039520
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2006年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月24日
發(fā)明者A·索羅金, S·格倫德特 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司