專利名稱：通信小區(qū)擁塞的判斷方法及判斷裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及移動通信技術，尤其是一種通信小區(qū)擁塞的判斷方法及判斷裝置，屬于移動通信技術領域。
背景技術：
目前移動通信飛躍發(fā)展，GSM、CDMA、衛(wèi)星通信等移動通信網絡廣泛應用。移動通信網絡中一個區(qū)域是由多個通信小區(qū)來共同完成覆蓋的，而一個通信小區(qū)其信道是有限的，這就需要判斷通信小區(qū)的通信是否擁塞，以便于發(fā)生擁塞時把本小區(qū)中的部分用戶切換到其他通信小區(qū)中。
目前常用的通信小區(qū)切換方法是基于通信小區(qū)用戶的數量和話務量判斷是否對小區(qū)用戶進行小區(qū)切換。例如一個通信小區(qū)中的用戶數量大于某個特定值或者小區(qū)中同時進行通話的用戶數大于某個特定值，這時就判斷小區(qū)通信擁塞。
上述切換方法只適合小區(qū)用戶是靜態(tài)的或者是低速運動的情況，但當小區(qū)用戶大部分處于高速運動的狀態(tài)時，如在高速公路上，以車載通信設備作為小區(qū)用戶，通信小區(qū)的固定通信單元要不斷地向小區(qū)內高速行駛的用戶發(fā)送該用戶的相鄰用戶的位置信息及速度信息，當小區(qū)里高速運動的用戶越多，固定通信單元也要向越多的用戶及時地發(fā)送其相鄰用戶的速度及位置信息，以免發(fā)生交通事故，而現(xiàn)有的這些擁塞的判斷方法沒有考慮到小區(qū)用戶的速度因素，就顯得不太合適。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術中通信小區(qū)擁塞的判斷方法沒有考慮小區(qū)用戶的速度因素的缺陷，提供一種以小區(qū)用戶的運動速度做為通信小區(qū)擁塞判定因素的方法。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種通信小區(qū)擁塞的判斷方法，該方法包括以下步驟步驟1獲取小區(qū)內所有移動通信單元的速度信息及位置信息；步驟2根據小區(qū)內每一個移動通信單元的速度信息及位置信息得出每一移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元之間的安全距離；步驟3根據小區(qū)內每一個移動通信單元的安全距離獲得總安全距離；步驟4判斷所述總安全距離是否大于小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積，若是，輸出小區(qū)擁塞的結果；否則，輸出小區(qū)不擁塞的結果。
在上述技術方案中，通信小區(qū)為帶狀，多個通信小區(qū)交叉覆蓋著道路。
本發(fā)明所述的技術方案將小區(qū)中移動通信單元的速度作為判斷小區(qū)是否擁塞的因素，使得本發(fā)明所述的方法更適合對擁有高速運動用戶的小區(qū)進行擁塞判斷。
本發(fā)明還提供了一種通信小區(qū)擁塞的判斷裝置，包括速度信息及位置信息獲取模塊，用于獲取小區(qū)內所有移動通信單元的速度信息及位置信息；計算模塊，與所述信息獲取模塊連接，用于根據小區(qū)內每一個移動通信單元的速度信息及位置信息得出每一移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元的安全距離，根據小區(qū)內每一個移動通信單元的安全距離計算總安全距離以及計算小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積；判斷模塊，與計算模塊連接，用于判斷所述總安全距離是否大于小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積。
下面通過附圖和具體實施例，對本發(fā)明的技術方案做進一步的詳細描述。


圖1為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷方法具體實施例一的流程圖；
圖2為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷方法具體實施例二的流程圖；圖3為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷方法具體實施例三的流程圖；圖4為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷方法具體實施例四的流程圖；圖5為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例一的結構示意圖；圖6為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例二的結構示意圖；圖7為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例三的結構示意圖；圖8為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例四的結構示意圖。
具體實施例方式
圖1為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷方法具體實施例一的流程圖，該實施例中移動通信單元在公路上行駛，公路上有四個車道，移動通信單元所在的通信小區(qū)所覆蓋的公路的長度為2000米，該實施例包括以下步驟步驟101獲取小區(qū)內所有移動通信單元的速度信息及位置信息；步驟102根據小區(qū)內每一個移動通信單元的速度信息及位置信息得出每一移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元之間的安全距離；步驟103根據小區(qū)內每一個移動通信單元的安全距離計算總安全距離；步驟104判斷所述總安全距離是否大于小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積(即8000米)，若是，執(zhí)行步驟105；否則，執(zhí)行步驟106；步驟105輸出小區(qū)擁塞的結果，結束；步驟106輸出小區(qū)不擁塞的結果，結束。
上述技術方案將小區(qū)中移動通信單元的速度作為判斷小區(qū)是否擁塞的因素，使得本發(fā)明所述的方法更適合對擁有高速運動用戶的小區(qū)進行擁塞判斷。
上述實施例一中，所述步驟102包括步驟1020根據小區(qū)內每一個移動通信單元的位置信息找出同一車道中其前方相鄰的移動通信單元；
步驟1021判斷所述移動通信單元的速度信息是否大于預先設定的閾值，若是，執(zhí)行步驟1022；否則，執(zhí)行步驟1023；步驟1022將所述移動通信單元的速度設置為所述移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元之間的安全距離；步驟1023將所述閾值設置為所述移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元之間的安全距離。
如圖2所示，為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷方法具體實施例二的流程圖。
當出現(xiàn)大霧、雨雪等惡劣的天氣時，我們還要考慮天氣因素，增大安全距離，以保證交通安全。這里我們引入天氣因子，當出現(xiàn)惡劣的天氣時，設天氣因子為2，即安全間距加倍。如圖3所示，為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷方法具體實施例三的流程圖，該實施例在上述具體實施例一的基礎上，步驟103具體為步驟103′將小區(qū)內每一個移動通信單元的安全距離相加，并將相加所得的和乘以天氣因子，獲得總安全距離。
在計算安全距離時還要考慮由于車輛的自重、車型等引起的有效剎車距離不同的因素，這里我們引入車輛因子，車輛因子與有效剎車距離成正比，安全距離與車輛因子成正比。如圖4所示，為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷方法具體實施例四的流程圖，該實施例在實施例二的基礎上所述步驟101具體為步驟101′獲取小區(qū)內所有移動通信單元的速度信息、位置信息及車輛因子；所述步驟1021具體為步驟1021′判斷所述移動通信單元的速度與所述移動通信單元的車輛因子的乘積是否大于預先設定的閾值，若是，執(zhí)行步驟1022′；否則，執(zhí)行步驟1023′；步驟1022′將所述乘積設置為所述移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元之間的安全距離；步驟1023′將所述閾值設置為所述移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元之間的安全距離。
圖5為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例一的結構示意圖，包括速度信息及位置信息獲取模塊a、計算模塊b以及判斷模塊c，計算模塊b與速度信息及位置信息獲取模塊a連接，判斷模塊c與計算模塊b連接，速度信息及位置信息獲取模塊a用于獲取小區(qū)內所有移動通信單元的速度信息及位置信息，計算模塊b用于根據小區(qū)內每一個移動通信單元的速度信息及位置信息得出每一移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元的安全距離，根據小區(qū)內每一個移動通信單元的安全距離計算總安全距離以及計算小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積，判斷模塊c用于判斷所述總安全距離是否大于小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積。
本發(fā)明所述的通信小區(qū)擁塞的判斷裝置將小區(qū)中移動通信單元的速度作為判斷小區(qū)是否擁塞的因素，使得本發(fā)明所述的方法更適合對擁有高速運動用戶的小區(qū)進行擁塞判斷。
圖6為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例二的結構示意圖，該實施例在本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例一的基礎上，所述計算模塊b由查找單元b1、安全距離獲取單元b2、總安全距離計算單元b3以及車道覆蓋長度計算單元b4組成，查找單元b1與速度信息及位置信息獲取模塊a連接，安全距離獲取單元b2與速度信息及位置信息獲取模塊a、查找單元連接b1連接，總安全距離計算單元b3與安全距離計算單元b2以及判斷模塊c連接，車道覆蓋長度計算單元b4與判斷模塊連接c連接，查找單元b1用于根據小區(qū)內每一個移動通信單元的位置信息找出同一車道中其前方相鄰的移動通信單元；安全距離獲取單元b2用于判斷所述移動通信單元的速度信息是否大于預先設定的閾值，若是，將所述移動通信單元的速度設置為該移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元之間的安全距離；否則，將所述閾值設置為該移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元之間的安全距離；總安全距離計算單元b3用于根據小區(qū)內每一個移動通信單元的安全距離計算總安全距離；車道覆蓋長度計算單元b4用于計算小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積。
該實施例除具有本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例一的優(yōu)點，還具體說明了如何得出安全距離。
圖7為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例三的結構示意圖，該實施例在通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例二的基礎上加入安全距離天氣修正單元b5，與總安全距離計算單元b3以及判斷模塊c連接，用于將總安全距離與天氣因子的乘積設置為新的總安全距離，并將所述新的總安全距離發(fā)送至判斷模塊c。
該實施例除具有本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例二的優(yōu)點，還考慮了天氣因素對安全距離計算的影響。
圖8為本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例四的結構示意圖，該實施例在通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例二的基礎上加入車輛因子獲取模塊d和安全距離車輛修正單元b6，安全距離車輛修正單元b6，與安全距離獲取單元b2、總安全距離計算單元b3以及車輛因子獲取模塊d連接，車輛因子獲取模塊d用于獲取小區(qū)內所有移動通信單元的車輛因子；安全距離車輛修正單元b6用于判斷安全距離與車輛因子的乘積是否大于預先設定的閾值，若是，將所述乘積設置為新的安全距離；否則，將所述閾值設置為新的安全距離，并將所述新的安全距離發(fā)送至總安全距離計算單元b3。
該實施例除具有本發(fā)明通信小區(qū)擁塞的判斷裝置具體實施例二的優(yōu)點，還考慮了車輛自身因素對安全距離計算的影響。
最后所應說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的精神和范圍。
權利要求
1.一種通信小區(qū)擁塞的判斷方法，其特征在于包含以下步驟步驟1獲取小區(qū)內所有移動通信單元的速度信息及位置信息；步驟2根據小區(qū)內每一個移動通信單元的速度信息及位置信息得出每一移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元之間的安全距離；步驟3根據小區(qū)內每一個移動通信單元的安全距離獲得總安全距離；步驟4判斷所述總安全距離是否大于小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積，若所述總安全距離大于小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積，則輸出小區(qū)擁塞的結果；否則，輸出小區(qū)不擁塞的結果。
2.根據權利要求1所述的通信小區(qū)擁塞的判斷方法，其特征在于所述步驟2包括步驟21根據小區(qū)內每一個移動通信單元的位置信息找出同一車道中其前方相鄰的移動通信單元；步驟22根據每一個移動通信單元的速度信息得出每一移動通信單元與所述同一車道中其前方相鄰的移動通信單元之間的安全距離。
3.根據權利要求1-2任一所述的通信小區(qū)擁塞的判斷方法，其特征在于所述步驟3中獲得總安全距離的操作為將小區(qū)內每一個移動通信單元的安全距離相加，獲得總安全距離；或將小區(qū)內每一個移動通信單元的安全距離相加，并將相加所得的和乘以天氣因子，獲得總安全距離。
4.根據權利要求3所述的通信小區(qū)擁塞的判斷方法，其特征在于所述步驟22具體為判斷所述移動通信單元的速度信息是否大于預先設定的閾值，若所述移動通信單元的速度信息大于預先設定的閾值，則將所述移動通信單元的速度設置為安全距離；若所述移動通信單元的速度信息小于預先設定的閾值，則將所述閾值設置為安全距離。
5.根據權利要求3所述的通信小區(qū)擁塞的判斷方法，其特征在于所述步驟1中在獲取小區(qū)內所有移動通信單元的速度信息和位置信息的同時還獲取小區(qū)內所有移動通信單元的車輛因子。
6.根據權利要求5所述的通信小區(qū)擁塞的判斷方法，其特征在于所述步驟22中所述安全距離的獲取步驟為判斷所述移動通信單元的速度與所述移動通信單元的車輛因子的乘積是否大于預先設定的閾值，若所述移動通信單元的速度與所述移動通信單元的車輛因子的乘積大于預先設定的閾值，則將所述乘積設置為安全距離；若所述移動通信單元的速度與所述移動通信單元的車輛因子的乘積小于預先設定的閾值，則將所述閾值設置為安全距離。
7.一種通信小區(qū)擁塞的判斷裝置，其特征在于包括速度信息及位置信息獲取模塊，用于獲取小區(qū)內所有移動通信單元的速度信息及位置信息；計算模塊，與所述信息獲取模塊連接，用于根據小區(qū)內每一個移動通信單元的速度信息及位置信息得出每一移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元的安全距離，根據小區(qū)內每一個移動通信單元的安全距離計算總安全距離以及計算小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積；判斷模塊，與計算模塊連接，用于判斷所述總安全距離是否大于小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積。
8.根據權利要求7所述的通信小區(qū)擁塞的判斷裝置，其特征在于所述計算模塊包括查找單元，與速度信息及位置信息獲取模塊連接，用于根據小區(qū)內每一個移動通信單元的位置信息找出同一車道中其前方相鄰的移動通信單元；安全距離獲取單元，與所述速度信息及位置信息獲取模塊、查找單元連接，用于判斷所述移動通信單元的速度信息是否大于預先設定的閾值，若是，將所述移動通信單元的速度設置為該移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元之間的安全距離；否則，將所述閾值設置為該移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元之間的安全距離；總安全距離計算單元，與安全距離計算單元以及判斷模塊連接，用于根據小區(qū)內每一個移動通信單元的安全距離計算總安全距離；車道覆蓋長度計算單元，與判斷模塊連接，用于計算小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積。
9.根據權利要求8所述的通信小區(qū)擁塞的判斷裝置，其特征在于所述計算模塊還包括安全距離天氣修正單元，與總安全距離計算單元以及判斷模塊連接，用于將總安全距離與天氣因子的乘積設置為新的總安全距離，并將所述新的總安全距離發(fā)送至判斷模塊。
10.根據權利要求8所述的通信小區(qū)擁塞的判斷裝置，其特征在于還包括車輛因子獲取模塊，用于獲取小區(qū)內所有移動通信單元的車輛因子；安全距離車輛修正單元，與安全距離獲取單元、總安全距離計算單元以及車輛因子獲取模塊連接，用于判斷安全距離與車輛因子的乘積是否大于預先設定的閾值，若是，將所述乘積設置為新的安全距離；否則，將所述閾值設置為新的安全距離，并將所述新的安全距離發(fā)送至總安全距離計算單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通信小區(qū)擁塞的判斷方法，包括獲取小區(qū)內所有移動通信單元的速度信息及位置信息，根據小區(qū)內每一個移動通信單元的速度信息及位置信息得出每一移動通信單元與同一車道中其前方相鄰的移動通信單元的安全距離，根據小區(qū)內每一個移動通信單元的安全距離計算總安全距離，判斷所述總安全距離是否大于小區(qū)所覆蓋道路的長度與車道數的乘積，若是，輸出小區(qū)擁塞的結果；否則，輸出小區(qū)不擁塞的結果，本發(fā)明所述的技術方案將小區(qū)中移動通信單元的速度作為判斷小區(qū)是否擁塞的因素，使得本發(fā)明所述的方法更適合對擁有高速運動用戶的小區(qū)進行擁塞判斷。本發(fā)明還公開了一種通信小區(qū)擁塞的判斷裝置。
文檔編號H04W36/32GK101052220SQ20071005443
公開日2007年10月10日 申請日期2007年5月22日 優(yōu)先權日2007年5月22日
發(fā)明者王海舟 申請人:王海舟