專利名稱：一種車身控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車身電器領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車身控制系統(tǒng)。
技術(shù)背景目前，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是電子技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越 多的電器新產(chǎn)品應(yīng)用到汽車上。如果各種電器負(fù)載都使用單獨(dú)的控制模塊進(jìn) 行控制，必然會(huì)造成汽車整車布置空間的浪費(fèi)，大大的增加了單車成本，降低了用戶控制的舒適度。車身控制器(Body Control Module簡(jiǎn)稱BCM)是 用來控制車身電器的功能件，例如，玻璃升降、中央門鎖、前后雨刮等的控 制部件。整車系統(tǒng)可由一個(gè)控制模塊構(gòu)成，也可以由二個(gè)或更多的模塊組成。 在使用多個(gè)模塊時(shí)，通?？梢圆捎猛ㄐ偶夹g(shù)有CAN-BUS、 LIN、 K-LINE等。在現(xiàn)有技術(shù)中的車身控制系統(tǒng)的電器控制邏輯定義不合理，嚴(yán)重影響了 整車的安全性與舒適性。在現(xiàn)有車身控制系統(tǒng)下，在車窗上升的過程中若不 檢測(cè)阻礙則容易發(fā)生夾傷事故；車小燈沒有關(guān)閉，司機(jī)離開則容易使蓄電池 虧電；在黑暗的車庫泊車如果沒有伴我回家功能，會(huì)給用戶帶來很大的不方 便。并且，現(xiàn)有車身控制系統(tǒng)沒有合理的設(shè)置各功能模塊的尺寸，這樣就增 加了單車成本，增加了各功能模塊安裝與拆卸的難度?？傊F(xiàn)有車身控制系統(tǒng)增加了單車成本，不能合理布置整車的.配置結(jié) 構(gòu)，難以達(dá)到最佳的性價(jià)比。因此，對(duì)現(xiàn)有車身控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)以降低單 車成本，提高汽車各功能模塊布局的合理性，是現(xiàn)有技術(shù)的極大進(jìn)步。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種車身控制系統(tǒng)整合各控制模塊的布局以增強(qiáng) 抗干擾性與可靠性，提高了信息傳輸速率，方便了汽車網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)與服務(wù)， 使汽車控制更加智能化，提高了用戶的舒適感，提高了汽車的性價(jià)比，增強(qiáng)了汽車的安全性。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的解決方案為一種車身控制系統(tǒng)，其包括前車身控制器與后車身控制器，所述前車身控制'器與所述后車身控制器使用LIN總線進(jìn)行通訊，其中，在所述后車身控 制器上集成設(shè)置有前倉小繼電器模塊、倒車?yán)走_(dá)模塊與后視鏡折疊模塊。所述的車身控制系統(tǒng)，其中，在所述前車身控制器與所述后車身控制器 的電路板上還集成設(shè)置有繼電器與保險(xiǎn)絲，用于實(shí)現(xiàn)小電流輸入信號(hào)驅(qū)動(dòng)大 功率負(fù)載。所述的車身控制系統(tǒng)，其中，所述車身控制系統(tǒng)還設(shè)置有一電可擦寫可 編程只讀存儲(chǔ)器，用于永久存儲(chǔ)所述車身控制系統(tǒng)檢測(cè)到的故障代碼。所述的車身控制系統(tǒng)，其中，所述LIN總線上還設(shè)置有后車身控制器、 雨量傳感器/光線傳感器與輔助儀表三個(gè)節(jié)點(diǎn)。所述的車身控制系統(tǒng)，其中，所述車身控制系統(tǒng)與汽車配置的其他系統(tǒng) 之間使用CAN總線進(jìn)行通訊。所述的車身控制系統(tǒng)，其中，所述車身控制系統(tǒng)還設(shè)置有一蓄電池節(jié)能 模塊.，并連接到汽車鑰匙的0FF檔，用于控制蓄電池在供電十五分鐘后自動(dòng) 停止供電。所述的車身控制系統(tǒng)，其中，所述車身控制系統(tǒng)還設(shè)置有一解防控制模 塊，用于在所述解防控制模塊接受到中控開鎖信號(hào)或者遙控開鎖/閉鎖信號(hào) 時(shí)，對(duì)汽車解除設(shè)防，并且控制所述汽車轉(zhuǎn)向燈閃爍兩次且熄滅安全指示燈， 點(diǎn)亮駕駛室內(nèi)的指示燈。所述的車身控制模塊，其中，所述車身控制系統(tǒng)還設(shè)置有一鑰匙鎖止模 塊，用于當(dāng)所述車身控制系統(tǒng)檢測(cè)到汽車車速小于預(yù)定速度時(shí)。所述的車身控制模塊，其中，所述車身控制系統(tǒng)還設(shè)置有一巡航控制模 塊，用于保持所述汽車按照當(dāng)前所述汽車車速行駛。本發(fā)明提供的是一種車身控制系統(tǒng)，由于將前倉小繼電器模塊、倒車?yán)走_(dá)模塊與后視鏡折疊模塊等部分功能模塊集成設(shè)置在新型車身控制系統(tǒng)中 的前車身控制器與后車身控制器上，節(jié)省了線束，增強(qiáng)了車身控制系統(tǒng)的抗 干擾性與可靠性，提高了信息傳輸速率，方便了汽車網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)與服務(wù)，使 汽本控制更加智能化，提高了用戶的舒適感，增強(qiáng)了汽車的安全性，提高了 汽車的性價(jià)比，最大程度的滿足了用戶的需求。


圖l是本發(fā)明的倒車?yán)走_(dá)^f莫塊集成示意圖。 圖2是本發(fā)明的蓄電池節(jié)能電路結(jié)構(gòu)示意圖。其中，在圖l中，battery表示蓄電池；FBCM表示前車身控制器；RBCM 表示后車身控制器；SCM表示輔助儀表；ICM表示組合儀表；reserve sensor 表示倒車?yán)走_(dá)探頭；LIN表示LIN總線。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的各較佳實(shí)施例進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。 本發(fā)明提供的是一種車身控制系統(tǒng)，節(jié)省了線束，增強(qiáng)了車身控制系統(tǒng) 的抗干擾性與可靠性，提高了信息傳輸速率，方便了汽車網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)與服務(wù)， 使汽車控制更加智能化，提高了用戶的舒適感，提高了汽車的性價(jià)比，增強(qiáng) 了汽車的安全性。本發(fā)明的車身控制系統(tǒng)與汽車配置的其他系統(tǒng)之間使用CAN總線進(jìn)行通 訊，所述車身控制系統(tǒng)分為前車身控制器與后車身控制器，前倉小繼電器模 塊、倒車?yán)走_(dá)模塊與后視鏡折疊模塊集成設(shè)置在所述后車身控制器上，所述 前車身控制器與所述后車身控制器之間使用LIN總線進(jìn)行通訊，在所述LIN 總線上還設(shè)置有后車身控制器、雨量傳感器/光線傳感器與輔助儀表三個(gè)節(jié) 點(diǎn)，這樣在整車網(wǎng)絡(luò)中有多種總線并存，所述車身控制系統(tǒng)還充當(dāng)了網(wǎng)關(guān)的 功能，實(shí)現(xiàn)了各總線和線束之間的通訊橋梁作用，提高了信息的傳輸速率， 方便了汽車網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)與服務(wù)。在本發(fā)明中，還在所述前車身控制器與所述后車身控制器的電路板上設(shè)置了繼電器與保險(xiǎn)絲，實(shí)現(xiàn)了小電流輸入信號(hào)驅(qū)動(dòng)大功率負(fù)載，減少了外部 電器盒中保險(xiǎn)絲與繼電器的數(shù)目。同時(shí)本發(fā)明還設(shè)置有電可擦寫可編程只讀 存儲(chǔ)器，用于永久儲(chǔ)存所述車身控制系統(tǒng)檢測(cè)到的故障代碼，這樣即方便了 了解整車性能和故障歷史，又有利于維修。所述前車身控制器與所述后車身控制器的安裝與拆卸都非常方便。所述 前車身控制器位于儀表臺(tái)橫梁的左側(cè)，汽車左后側(cè)圍與左后內(nèi)輪護(hù)罩之間的 板金上還設(shè)置有所述后車身控制器。本發(fā)明將倒車?yán)走_(dá)模塊集成設(shè)置在所述后車身控制器上，大大節(jié)省了整 車空間，節(jié)省了線束，提高了倒車?yán)走_(dá)報(bào)警的準(zhǔn)確性與可靠性。如圖1所示， 當(dāng)閉合倒車?yán)走_(dá)開關(guān)時(shí)，輸入一 高電平給所述前車身控制器以激活倒車?yán)走_(dá) 功能，雷達(dá)探頭探測(cè)距離并將信息傳輸給所述后車身控制器，所述后車身控制器對(duì)所述信息進(jìn)行處理，處理后的所述信息通過所述LIN總線傳輸給所述 前車身控制器，所述前車身控制器將處理后的所述信息通過LIN總線傳輸給 所述輔助儀表進(jìn)行顯示，同時(shí)所述前車身控制器通過線束將倒車信息傳輸?shù)?組合儀表進(jìn)行距離聲音報(bào)警。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是將倒車?yán)走_(dá)功能集成在后車身 控制器上，減少了室內(nèi)連線，取消單獨(dú)的蜂鳴器，使用組合儀表中已有的蜂 鳴器，取消了雷達(dá)模塊主機(jī)，大大降低了單車成本，拓展了車內(nèi)空間。如圖2所示，本發(fā)明車身控制系統(tǒng)中還設(shè)置有一蓄電池節(jié)能模塊，根據(jù) 設(shè)定的邏輯，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)延時(shí)停止對(duì)車小燈、室內(nèi)燈、煙灰缸燈、后備箱燈等 電器設(shè)備的供電。所述蓄電池節(jié)能模塊的PIN腳輸出一直為高電平。當(dāng)鑰匙 在0FF檔時(shí)，所述車身控制系統(tǒng)啟動(dòng)蓄電池節(jié)能模塊功能，所述車身控制系 統(tǒng)開始計(jì)時(shí)，并在所述車身控制系統(tǒng)計(jì)時(shí)十五分鐘后，所述PIN腳斷電，停 止對(duì)汽車電器設(shè)備的供電。若所述車身控制系統(tǒng)中任何一輸入信號(hào)有變化， 例如開關(guān)信號(hào)的有變化，則所述車身控制系統(tǒng)將重新開始蓄電池節(jié)能功能， 即所述車身控制系統(tǒng)重新計(jì)時(shí)，在所述車身控制系統(tǒng)計(jì)時(shí)十五分鐘后，所述 PIN腳斷電，停止對(duì)汽車電器設(shè)備的供電。通過上述設(shè)置大大提高了蓄電池供電的穩(wěn)定性。本發(fā)明中還將后視鏡折疊模塊集成設(shè)置在所述后車身控制器上，在啟動(dòng) 后視鏡折疊功能時(shí)，按后視鏡折疊鍵的時(shí)間要超過三百微秒，按所述后視鏡 折疊鍵后，后視鏡折疊電機(jī)在十三秒至十七秒的時(shí)間內(nèi)將后視鏡展開或折 疊；在所述后視鏡折疊電機(jī)工作時(shí)間內(nèi)，來自所述后視鏡折疊開關(guān)的任何輸 入都會(huì)導(dǎo)致所述后視鏡折疊模塊重新計(jì)時(shí)十三秒至十七秒。采用本發(fā)明的設(shè) 計(jì)極大的降低了單車成本，優(yōu)化了車內(nèi)的空間。本發(fā)明還設(shè)置有解防控制模塊，所述車身控制系統(tǒng)還設(shè)置有一解防控制 模塊，當(dāng)所述解防控制模塊接受到中控開鎖信號(hào)或者遙控開鎖/閉鎖信號(hào)時(shí)，所述解防控制模塊對(duì)汽車解除設(shè)防；并且所述解防控制模塊控制汽車轉(zhuǎn)向燈閃爍兩次且熄滅安全指示燈，自動(dòng)點(diǎn)亮駕駛室內(nèi)的指示燈。遙控解防后自動(dòng) 點(diǎn)亮室內(nèi)燈的優(yōu)點(diǎn)不僅在于可以指引用戶快捷準(zhǔn)確的找到自己的汽車，還方 便了用戶開車前的準(zhǔn)備動(dòng)作。本發(fā)明提升了汽車的智能化，使用戶感到更加 舒適。本發(fā)明還設(shè)置有故障應(yīng)急模式功能，當(dāng)所述前車身控制器與所述后車身 控制器之間失去通信的時(shí)所述車身控制系統(tǒng)啟動(dòng)故障應(yīng)急模式功能。所述故 障應(yīng)急功能保障了汽車在突發(fā)故障中不熄火，進(jìn)入一種應(yīng)急的模式繼續(xù)行駛 至維修站，這樣大大增加了汽車的安全性能和可靠性能。本發(fā)明還設(shè)置有鑰匙鎖止模塊，當(dāng)汽車在停車檔時(shí)所述鑰匙鎖止模塊關(guān)閉；當(dāng)所述汽車不在停車檔且所述車身控制系統(tǒng)檢測(cè)到所述汽車車速小于四 公里每小時(shí)，所述鑰匙鎖止模塊對(duì)鑰匙鎖止，在三百六十分鐘后所述鑰匙鎖 止模塊解除對(duì)鑰匙的鎖止；當(dāng)所述汽車不在停車檔且所述車身控制系統(tǒng)檢測(cè) 到所述汽車車速大于七公里每小時(shí)，所述鑰匙鎖止模塊解除對(duì)鑰匙的鎖止。 采用本發(fā)明的車身控制系統(tǒng)可以避免在停車之前，汽車在減速行駛時(shí)，司機(jī) 下意識(shí)的拔出點(diǎn)火鑰匙而造成的重大安全隱患，增強(qiáng)了汽車的安全性能。 本發(fā)明還設(shè)置有巡航控制模塊，當(dāng)巡航主開關(guān)在OFF檔時(shí)，整車的巡航系統(tǒng)關(guān)閉，無法對(duì)巡航進(jìn)行設(shè)定；當(dāng)巡航主開關(guān)在ON檔時(shí)，整個(gè)巡航處于 待激發(fā)狀態(tài)，此時(shí)長(zhǎng)按設(shè)置鍵2秒，車子進(jìn)入巡航狀態(tài)，當(dāng)放開所述設(shè)置鍵 后，新的巡航速度被保存，短按復(fù)位鍵與所述設(shè)置鍵，可以增加和減小巡航 速度，直到達(dá)到極限值；通過操作巡航'加，旋鈕，發(fā)出觸發(fā)信號(hào)來調(diào)整車 速，也可以通過操作巡航'減'按鈕，發(fā)出觸發(fā)信號(hào)來調(diào)整車速；如果車輛 狀態(tài)改變，如加速、踩剎車燈操作，所述車身控制系統(tǒng)暫時(shí)自動(dòng)退出巡航， 當(dāng)需要恢復(fù)巡航狀態(tài)時(shí)可操作所述復(fù)位鍵來實(shí)現(xiàn)；如完全退出巡航功能，可 將旋鈕旋轉(zhuǎn)至OFF檔，巡航完全退出，也可以關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)退出巡航。采用 本發(fā)明的設(shè)計(jì)大大減輕駕駛員的駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度，提高汽車行駛舒適性， 節(jié)省燃料，保持汽車速度的恒定性。綜上所述，各種功能模塊都可以市場(chǎng)上商購，采用本發(fā)明的車身控制系 統(tǒng)，節(jié)省了線束，增強(qiáng)了車身控制系統(tǒng)的抗干擾性與可靠性，提高了信息傳 輸速率，方便了汽車網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)與服務(wù)，使汽車控制更加智能化，提高了用 戶的舒適感，增強(qiáng)了汽車的安全性，提高了汽車的性價(jià)比，最大程度的滿足 了用戶的需求。
權(quán)利要求
1、一種車身控制系統(tǒng)，其包括前車身控制器與后車身控制器，所述前車身控制器與所述后車身控制器使用LIN總線進(jìn)行通訊，其特征在于在所述后車身控制器上集成設(shè)置有前倉小繼電器模塊、倒車?yán)走_(dá)模塊與后視鏡折疊模塊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于在所述前車身控 制器與所述后車身控制器的電路板上還集成設(shè)置有繼電器與保險(xiǎn)絲，用于實(shí) 現(xiàn)小電流輸入信號(hào)驅(qū)動(dòng)大功率負(fù)載。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于所述車身控制系統(tǒng)還設(shè)置有一電可擦寫可編程只讀存儲(chǔ)器，用于永久存儲(chǔ)所述車身控制系統(tǒng) 檢測(cè)到的故障代碼。
4、 .根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于所述LIN總線上 還設(shè)置有后車身控制器、雨量傳感器/光線傳感器與輔助儀表三個(gè)節(jié)點(diǎn)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于所述車身控制系 統(tǒng)與汽車配置的其他系統(tǒng)之間使用CAN總線進(jìn)行通訊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于所述車身控制系 統(tǒng)還設(shè)置有一蓄電池節(jié)能模塊，并連接到汽車鑰匙的0FF檔，用于控制蓄電 池在供電十五分鐘后自動(dòng)停止供電。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于所述車身控制系 統(tǒng)還設(shè)置有一解防控制模塊，用于在所述解防控制模塊接受到中控開鎖信號(hào) 或者遙控開鎖/閉鎖信號(hào)時(shí)，對(duì)汽車解除設(shè)防，并且控制所述汽車轉(zhuǎn)向燈閃 爍兩次且熄滅安全指示燈，點(diǎn)亮駕駛室內(nèi)的指示燈。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身控制模塊，其特征在于所述車身控制系 統(tǒng)還設(shè)置有一鑰匙鎖止模塊，用于當(dāng)所述車身控制系統(tǒng)檢測(cè)到汽車車速小于 預(yù)定速度時(shí)。9-、根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身控制模塊，其特征在于所述車身控制系 統(tǒng)還設(shè)置有一巡航控制模塊，用于保持所述汽車按照當(dāng)前所述汽車車速行 駛。
全文摘要
本發(fā)明公開的是一種車身控制系統(tǒng)，其包括前車身控制器與后車身控制器，所述前車身控制器與所述后車身控制器使用LIN總線進(jìn)行通訊，其中，前倉小繼電器模塊、倒車?yán)走_(dá)模塊與后視鏡折疊模塊集成設(shè)置在所述后車身控制器上。本發(fā)明增強(qiáng)了車身控制系統(tǒng)的抗干擾性與可靠性，提高了信息傳輸速率，使汽車控制更加智能化，增強(qiáng)了汽車的安全性，最大程度的滿足了用戶的需求。
文檔編號(hào)H04L12/40GK101402337SQ20071012465
公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2007年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
發(fā)明者張邵進(jìn) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司