專利名稱：提供交通工具排放數(shù)據(jù)給被授權(quán)的接收者的方法和系統(tǒng)的制作方法
提供交通工具排放數(shù)據(jù)給被授權(quán)的接收者的方法和系統(tǒng) 發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明總的涉及交通工具排放數(shù)據(jù)的獲取和使用，更特定地，涉及 從交通工具收集這樣的數(shù)據(jù)和把它提供給諸如管理機構(gòu)的被授權(quán)的接 收者，以用于排放物鑒定。
背景技術(shù)：
某些管理規(guī)則當前要求交通工具擁有者定期地讓經(jīng)過檢定的測試 機構(gòu)檢驗他們的交通工具排放物，以驗證他們的排放不超過預(yù)定的限 制。通常，這些規(guī)則要求交通工具擁有者把交通工具駕駛到經(jīng)過檢定的 機構(gòu)，以便從交通工具收集交通工具排放數(shù)據(jù)。交通工具排放數(shù)據(jù)典型 地以幾種不同的方式之一被收集。按照一種方法，交通工具排放物由連 接到交通工具的排氣管的設(shè)備進行測量，與此同時交通工具在動力計上 按驅(qū)動循環(huán)驅(qū)動，該循環(huán)模擬典型的城市駕駛和包括加速、行駛和減速 周期。按照主要用于較新的交通工具的另一個方法，位于交通工具中的 各種電子模塊收集交通工具正在行駛時的交通工具排放數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)然后可以從交通工具上的車栽診斷端口 (OBDII端口 )傳送到被設(shè)計來 收集這樣的信息的經(jīng)過檢定的診斷機器上。在交通工具排放測試完成后，通常向交通工具擁有者提供具有計算 機生成的報告形式的測試結(jié)果。某些管理規(guī)則要求交通工具擁有者然后 在他們能夠登記或更新他們的車輛牌照之前把測試結(jié)果提供到指定的 管理機構(gòu)，如國務(wù)卿(Secretary of State )或機動車輛管理部門。發(fā)明內(nèi)容按照本發(fā)明的一方面，提出了 一種用于向被授權(quán)的接收者提供交通 工具排放數(shù)據(jù)的方法。該方法包括以下步驟(a)接收對交通工具排 放數(shù)據(jù)的請求；(b)從至少一個交通工具電子模塊(VEM)向交通工 具遙測單元發(fā)送交通工具排放數(shù)據(jù)；(c)從交通工具遙測單元無線發(fā) 送交通工具排放數(shù)據(jù)到呼叫中心；以及(d)使交通工具排放數(shù)據(jù)可被 被授權(quán)的接收者得到，從而使得用戶不能修改交通工具排放數(shù)據(jù)。
按照本發(fā)明的另一方面，提出了一種用于向管理機構(gòu)提供交通工具排放數(shù)據(jù)的方法。該方法包括以下步驟(a)接收對交通工具排放數(shù) 據(jù)的請求；(b)向至少一個交通工具電子模塊(VEM)詢問交通工具 排放數(shù)據(jù)；(c)從交通工具電子模塊(VEM)通過交通工具通信總線 向交通工具遙測單元發(fā)送交通工具排放數(shù)據(jù)；(d)從交通工具遙測單 元無線發(fā)送交通工具排放數(shù)據(jù)和電子標識符到呼叫中心；以及(e)通 過i)通知用戶交通工具排放數(shù)椐是可得到的，和ii)在正確的授權(quán)后 把交通工具排放數(shù)據(jù)提供到管理機構(gòu)，其中用戶不能修改被提供給管理 機構(gòu)的交通工具排放數(shù)據(jù)。按照本發(fā)明的再一方面，提出了一種用于向管理機構(gòu)提供交通工具 排放數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)總體上包括無線載波系統(tǒng)；交通工具電子模塊 (VEM)，它收集來自一個或多個傳感器的交通工具排放數(shù)據(jù)；交通工 具遙測單元，它提供通信服務(wù)并被連接到交通工具電子模塊(VEM)和 無線栽波系統(tǒng)；以及呼叫中心，它處理各種用戶請求和被連接到無線載 波系統(tǒng)。附周說明以下結(jié)合附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選的示例性實施例，圖上相同的標號 表示相同的單元，以及其中

圖1是顯示系統(tǒng)的實施例的框圖，它能夠利用下面描述的提供交通 工具排放數(shù)據(jù)的方法；圖2是顯示用于向被授權(quán)的接收者提供交通工具排放數(shù)據(jù)的方法的 實施例的某些步驟的流程圖；以及圖3是顯示圖2的一個步驟的實施例的更詳細說明的流程圖，其中 接收交通工具排放數(shù)據(jù)的被授權(quán)的接收者是管理機構(gòu)。
具體實施方式
諸如管理機構(gòu)的被授^ ^接收者提供有關(guān)由交通li產(chǎn)生的排放物的 信息。通過從交通工具無線傳送交通工具排放數(shù)據(jù)到呼叫中心然后再把 該數(shù)據(jù)從呼叫中心提供到管理機構(gòu)，本方法使得交通工具擁有者能夠驗 證他們的交通工具排放，而不必把交通工具駕駛到指定的服務(wù)站或類似
地點。 通信系統(tǒng)現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖1，圖上顯示能夠利用下面討論的提供排放數(shù)據(jù)的方法的通信系統(tǒng)10的例子。通信系統(tǒng)IO通常包括交通工具12、無線栽波系 統(tǒng)14、地面通信網(wǎng)絡(luò)16、和呼叫中心20。應(yīng)當看到，這里所示的系統(tǒng) 的全部結(jié)構(gòu)、其配置和運行以及各個部件，在技術(shù)上通常是已知的。因 此，以下的段落只提供一個這樣的示例性通信系統(tǒng)10的概略的綜述， 然而，這里未示出的其它系統(tǒng)也可以利用所公開的方法。交通工具12優(yōu)選地是移動的車輛，諸如摩托車、小汽車、卡車、 消遣型交通工具(RV)、船只、飛機等等，其上裝備有適當?shù)挠布蛙?件使它能夠與系統(tǒng)IO進行通信。某些交通工具硬件28總的顯示于圖1， 它包括遙測單元32、話筒34、揚聲器36、按鈕和/或控制裝置38、以及 幾個交通工具電子模塊(VEM) 60-64，它們使用網(wǎng)絡(luò)連接或通信總線 40進行互聯(lián)。適當?shù)木W(wǎng)絡(luò)連接的例子包括控制器域網(wǎng)(CAN)、面向媒 體的系統(tǒng)傳送(MOST)、本地互聯(lián)網(wǎng)(UN)、以太網(wǎng)、和其它適當?shù)?連接，諸如遵從已知的ISO、 SAE和IEEE標準和技術(shù)規(guī)范的那些連接， 等等。遙測單元32包括交通工具通信設(shè)備30,它使得遙測單元能夠與呼 叫中心20通信。交通工具通信設(shè)備30優(yōu)選地使用無線傳輸，以建立與 無線載波系統(tǒng)14的話音信道，這樣，話音和數(shù)椐傳輸可以通過話音信 道被發(fā)送和接收。通過提供話音和數(shù)據(jù)通信，交通工具通信設(shè)備30使 得交通工具能夠提供多種不同的服務(wù)，包括涉及到導(dǎo)航、電話、緊急救 助、診斷、信息性娛樂等等的那些服務(wù)。按照一個實施例，交通工具通 信設(shè)備30包括用于諸如免提呼叫的話音通信的標準蜂窩芯片組44，和 用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼{(diào)制解調(diào)器46。為了能在話音信道上成功進行數(shù)據(jù)傳 輸，調(diào)制解調(diào)器46采用某種類型的編碼或調(diào)制來變換數(shù)字數(shù)據(jù)，從而 使它可以通過被包括在芯片組44中的話音編碼器或語音編碼譯碼器進 行通信。任何適當?shù)奶峁┛山邮艿臄?shù)據(jù)速率和誤碼率的編碼或調(diào)制技術(shù) 都可以結(jié)合本7>開的方法一起使用。遙測單元32是配置在交通工具上的設(shè)備，它通過與呼叫中心20通 信而提供各種服務(wù)，并且它通常包括電子處理設(shè)備50、 一種或多種類型
的電子存儲器52、以及多個特定功能的設(shè)備或模塊54 - 58。遙測單元 32提供各種各樣的服務(wù)，包括例如交通工具排放數(shù)據(jù)報告；結(jié)合基于 GPS的交通工具導(dǎo)航單元54 —起提供的轉(zhuǎn)彎(turn by turn)指引方向和 其它與導(dǎo)航有關(guān)的服務(wù)；結(jié)合位于交通工具內(nèi)的各種傳感器和模塊56 一起提供的氣嚢配置指示和其它與緊急或路邊協(xié)助有關(guān)的服務(wù)；以及與 信息性娛樂(infotainment)有關(guān)的服務(wù)，其中音樂、網(wǎng)頁、電影、電視 節(jié)目、視頻游戲、和/或其它信息可由信息性娛樂中心58下載和存儲以 便當前或以后重放。正如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當看到的，以上列出的服務(wù) 絕不是遙測單元32的所有的能力的窮舉的列表，而僅僅是遙測單元能 夠提供的某些服務(wù)的說明?？梢灶A(yù)期，除了以上列出的以外，遙測單元 32將包括多個已知的部件。能提供上述服務(wù)的適當?shù)陌惭b在交通工具上 的遙測單元的結(jié)構(gòu)和運行在技術(shù)上是已知的，這里不再重復(fù)闡述。交通工具硬件28包括多個設(shè)備，它們給交通工具乘客提供用來與 交通工具的各部件通信和通過各部件進行通信的裝置。這樣的設(shè)備可包 括話筒34、揚聲器36、按鈕和/或控制裝置38、以及視頻顯示器，諸如 平視顯示器(head-叩display)或在儀表板上的圖形顯示器。這些設(shè)備 允許用戶輸入命令，接收音頻/視頻反饋，以及提供話音通信。話筒34 給乘客提供用于輸入口述或其它可聽見命令的裝置，并可連接到話音處 理單元，以利用技術(shù)上已知的人/機接口 (HMI)技術(shù)。相反，揚聲器36 給交通工具乘客提供語音輸出，它可以是專用的獨立揚聲器或交通工具 音頻系統(tǒng)的一部分。無論哪一樣，話筒34和揚聲器36都使得交通工具 硬件28和呼叫中心20能夠通過可聽見的語音與乘客通信。按鈕和/或控 制裝置38使得交通工具乘客能夠啟動或連接一個或多個交通工具硬件 部件28。例如，按鈕38可以是電子按鈕，被使用來發(fā)起與呼叫中心20 的話音通信，或發(fā)起交通工具排放數(shù)據(jù)請求。交通工具電子模塊(VEM) 60 -64通常是位于交通工具內(nèi)的電子 硬件部件，并且典型地接收來自一個或多個傳感器的輸入，以及使用感 受的輸入來執(zhí)行診斷、監(jiān)視、控制、報告和/或其它功能。每個VEM60 - 64優(yōu)選地通過通信總線40被連接到其它VEM以及遙測單元32,并 可4皮編考呈以運4亍交通工具系統(tǒng)和子系統(tǒng)的it斷測試。例如，VEM60可 以是引擎控制模塊(ECM),它控制引擎運行的各個方面，諸如燃料點 火和點火時間，VEM 62可以是動力系控制模塊，它調(diào)整交通工具動力 系的一個或多個部件的運行，以及VEM64可以是主體控制模塊，它監(jiān) 管位于交通工具內(nèi)的各種電子部件，如交通工具的門鎖和頭燈。按照一 個實施例，引擎控制才莫塊60具有配置在交通工具上的診斷(OBD)功 能部件，用來提供數(shù)量極大的實時數(shù)據(jù)，諸如從包括交通工具排放傳感 器那樣的各種傳感器接收的數(shù)據(jù)，以及提供一系列標準化的診斷故障碼 (DTC)以允許技術(shù)員快速識別和糾正交通工具內(nèi)的誤操作。按照另一 個實施例，動力系控制模塊62可以通過執(zhí)行例如燃料箱汽化泄漏診斷 測試而監(jiān)視交通工具汽化系統(tǒng)，和/或可以執(zhí)行氧流量診斷測試。如果存 在過量的燃料汽化泄漏指示或氧流量高于或低于工作技術(shù)規(guī)范，則根據(jù) 執(zhí)行的診斷測試生成DTC。正如本領(lǐng)域技術(shù)人員將會看到的，上述的 VEM僅僅是在交通工具12中可以使用的某些模塊的例子，因為可能還有許多其它模塊。無線載波系統(tǒng)14優(yōu)選地是蜂窩電話系統(tǒng)，但可以是任何其它適當 的無線系統(tǒng)，諸如基于衛(wèi)星的系統(tǒng)，它在交通工具石更件28與呼叫中心 20之間傳送信號。按照示例性實施例，無線載波系統(tǒng)14包括包括一個 或多個蜂窩塔70、基站和/或移動交換中心(MSC) 72，以及連接無線 系統(tǒng)14與地面網(wǎng)絡(luò)16所需要的任何其它聯(lián)網(wǎng)的部件。正如本領(lǐng)域技術(shù) 人員看到的，各種蜂窩塔/基站/MSC裝置是可能的，以及可以使用于無 線系統(tǒng)14。例如，基站和蜂窩i荅可以位于同一個地方，或它們可以互相 隔得很遠，每個基站可以負責單個蜂窩塔，或單個基站可以為各個蜂窩 塔服務(wù)，以及各個基站可被耦合到單個MSC,這里只提到了幾種可能的 安排。優(yōu)選地，語音編碼譯碼器或話音編碼器被合并到一個或多個基 站，但取決于無線網(wǎng)的特定的結(jié)構(gòu)，它可以合并到MSC內(nèi)，或也可以 合并到某個其它網(wǎng)絡(luò)部件。地面網(wǎng)16可以是連4妄到一個或多個地面線路電話的傳統(tǒng)的基于地 面的電4言網(wǎng)，并把無線載波網(wǎng)絡(luò)14連接到呼叫中心20。例如，；也面網(wǎng) 絡(luò)16可包括公共交換電話網(wǎng)(PSTN)和/或被配置了 TCP/IP協(xié)議組的 網(wǎng)絡(luò)，正如本領(lǐng)域技術(shù)人員將會看到的。當然，地面網(wǎng)絡(luò)16的一個或 多個分段可以通過使用標準有線網(wǎng)絡(luò)、光纖或其它光網(wǎng)絡(luò)、電纜網(wǎng)、電 力線、其它無線網(wǎng)，諸如無線局域網(wǎng)(WLAN)或提供寬帶無線接入 (BWA)的網(wǎng)絡(luò)，或它們的任何組合。而且，呼叫中心20不需要經(jīng)由 地面網(wǎng)絡(luò)16而被連接，但它可包括無線電話設(shè)備設(shè)備，以使得它可以
直接與無線網(wǎng)14通信。呼叫中心20被設(shè)計成給交通工具硬件28提供多個不同的系統(tǒng)后端 功能，以及按照這里顯示的示例性實施例，通常包括一個或多個交換機 80、服務(wù)器82、數(shù)據(jù)庫84、在線顧問86、以及在技術(shù)上已知的各種各 樣其它電信和計算機設(shè)備88。呼叫中心的這些不同的部件優(yōu)選地經(jīng)由有 線或無線局域網(wǎng)90互相耦合。交換機80可以是用戶交換機(PBX)交 換設(shè)備，它為進入的信號確定路由，使話音傳輸通常被發(fā)送到在線顧問 86或自動應(yīng)答系統(tǒng)，而數(shù)據(jù)傳輸被傳送到調(diào)制解調(diào)器或其它設(shè)備88以 便解調(diào)和進一步信號處理。調(diào)制解調(diào)器優(yōu)選地包括如前面說明的編碼 器，以及可被連接到各種設(shè)備，諸如服務(wù)器82和數(shù)據(jù)庫84。數(shù)據(jù)庫84 可被設(shè)計為存儲過去的交通工具排放數(shù)據(jù)，或用戶鑒權(quán)信息，簡檔記 錄，特性模式，和其它相關(guān)的用戶信息。數(shù)據(jù)傳輸可以由無線系統(tǒng)進行， 諸如，例如802.11x， GPRS等等。雖然所說明的實施例被描述為它可以 結(jié)合人工操縱呼叫中心20來使用，但將會看到，呼叫中心可以利用無 人操縱自動呼叫應(yīng)答系統(tǒng)，通常，它可以是任何人工操縱或無人操縱 的、移動或固定的中央或遠端設(shè)施，可以希望通過它來交換話音和數(shù)傳 輸。用于提供交通工具排放數(shù)據(jù)的方法現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2，圖上顯示提供交通工具排放數(shù)據(jù)以用于管理認證的 方法100的實施例的流程圖。在總體上，方法IOO接收對交通工具排放 數(shù)據(jù)的請求；從至少一個交通工具電子模塊(VEM) 60-64檢索交通 工具排放數(shù)據(jù)；使用交通工具硬件28把交通工具排放數(shù)據(jù)無線發(fā)送到 呼叫中心20;然后使得數(shù)據(jù)為一個或多個被授權(quán)的接收者(諸如管理機 構(gòu))所得到，以便遵從管理排放標準和規(guī)定。"交通工具排放數(shù)據(jù)"廣義 地包括所有表示或以某種方式涉及由交通工具產(chǎn)生的排放物的所有信 息，它可包括(但肯定不限于)診斷故障代碼(DTC)、診斷執(zhí)行測試 記錄、傳感器讀數(shù)等等。按照幾個不同的例子，被授權(quán)的接收者可以是 諸如國務(wù)卿(Secretary of State)或車輛管理部門(DMV)那樣的管理 機構(gòu)、負責排放物認證的私人團體，或負責接收和鑒定交通工具排放數(shù) 據(jù)的任何其它個人或機構(gòu)。從步驟102開始，通過幾個不同的方法之一接收交通工具排放數(shù)據(jù)
請求。按照第一實施例，任何交通工具擁有者、記帳用戶、指定聯(lián)系人、或其它被授權(quán)用戶(此后廣義地稱為"用戶")通過與交通工具硬件28 的一個或多個部件的互動而發(fā)送對交通工具排^L數(shù)據(jù)的請求。例如，用 戶可以按下儀表板上的按鈕38,然后可以對話筒34講話，訪問某種類 型的人的話音接口，或用戶例如可以通過與圖形顯示菜單的互動，以表 示他或她希望發(fā)送交通工具排放數(shù)據(jù)的請求。在另一個實施例中，用戶 通過首先聯(lián)系呼叫中心而發(fā)起請求以使得它可以無線地傳送交通工具 排放數(shù)據(jù)的請求到交通工具硬件28。這種類型的請求發(fā)起的某些例子包 括用戶經(jīng)由有線話音連接、無線話音連接、或電子消息，諸如，例如文 本消息、即時消息、或電子郵件，與呼叫中心20通信，并指示呼叫中 心無線發(fā)送交通工具排放數(shù)據(jù)的請求到交通工具。按照另 一個實施例， 用戶通過使用與呼叫中心20相關(guān)或以某種方式連接的基于網(wǎng)絡(luò)(web) 的接口發(fā)起交通工具排放數(shù)據(jù)請求。這樣的接口的例子是由位于呼叫中 心20的一個服務(wù)器管理的網(wǎng)頁。在再一個實施例中，對交通工具排放 數(shù)據(jù)的請求由駐留在呼叫中心20、交通工具硬件28的部件、基于網(wǎng)絡(luò) 的接口或某些其它適當?shù)奈恢玫淖詣诱埱笊善靼l(fā)送。自動生成器可以 在周期性的基礎(chǔ)上，響應(yīng)于某些事件或傳感條件，或響應(yīng)于某些其它觸 發(fā)事件生成請求。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會看到，也可以使用傳送對交通工 具排放數(shù)據(jù)的請求的其它模式，而且以上列出的內(nèi)容不打算覆蓋所有的 可能的方法。一旦交通工具硬件28接收到對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求，就在步 驟104向VEM60-64的至少一項詢問交通工具排放數(shù)據(jù)。取決于交通 工具排放數(shù)據(jù)的請求是如何發(fā)送的，該詢問可以由終端單元32或由某 些其它交通工具硬件部件發(fā)起，并且使得VEM把請求的交通工具排放 數(shù)據(jù)放置在通信總線40上，從而把它發(fā)送到遙測單元。按照一個實施 例，引擎控制模塊60從與交通工具排放有關(guān)的一個或多個傳感器或子 系統(tǒng)收集DTC和/或診斷測試執(zhí)行記錄，并把它們發(fā)送到遙測單元。在 生成DTC的診斷測試中包括診斷執(zhí)行測試記錄，它是與生成的DTC有 關(guān)的完成的和/或未完成的測試的清單。診斷執(zhí)行測試記錄提供當產(chǎn)生 DTC時執(zhí)行的診斷測試的狀態(tài)。如果在DTC上載到呼叫中心時診斷測 試未完成，則在未完成的診斷測試被完成后需要把DTC重發(fā)到呼叫中 心，以便精確地表示交通工具系統(tǒng)和子系統(tǒng)有關(guān)排放的性能。
按照步驟104的另一個實施例，引擎控制才莫塊60從由與引擎產(chǎn)生 的廢氣接觸的一個或多個傳感器收集排放數(shù)據(jù)。在本例中，被發(fā)送到遙 測單元32的交通工具排放數(shù)據(jù)典型地包括關(guān)于某些污染物的傳感器讀 數(shù)，它包括以下成分的讀數(shù)碳氫化合物(HC)、 一氧化碳(CO)、 氮氧化物(NOx)、細小漂浮粒子物質(zhì)(PM)、和在聯(lián)邦或州的交通工 具排放標準(即，由環(huán)保局設(shè)置的Tier 1聯(lián)邦排放標準)中規(guī)定的任何 其它污染物或組成成分。當然，被發(fā)送到遙測單元32的交通工具排放 數(shù)據(jù)還可包括其它信息，諸如前面描述的DTC和診斷執(zhí)行測試記錄， 或有關(guān)在進行傳感器讀數(shù)時的周圍環(huán)境的信息；諸如吸入空氣流量、吸 入空氣溫度、燃油噴射參數(shù)、點火時間、引擎溫度、廢氣流量、廢氣溫 度、和廢氣再循環(huán)(EGR)等等那樣的信息。交通工具硬件28可被設(shè) 置成把交通工具排放數(shù)據(jù)周期地存儲到遙測單元的存儲器52,以使得當 接收到交通工具排放數(shù)據(jù)請求時數(shù)據(jù)已經(jīng)存在其中；即， 一個或多個 VEM在系統(tǒng)接收對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求之前發(fā)送數(shù)據(jù)到遙測單 元。應(yīng)當看到，上述的關(guān)于發(fā)送DTC/診斷執(zhí)行測試報告和傳感器讀數(shù) 的實施例僅僅是交通工具排放數(shù)據(jù)的某些例子，以及也可以使用其它形 式的交通工具排放數(shù)據(jù)。在步驟106，交通工具排放數(shù)據(jù)從遙測單元無線發(fā)送到呼叫中心 20。這種傳輸優(yōu)選地是通過交通工具通信設(shè)備30和通過無線栽波系統(tǒng) 14建立的無線話音信道進行的，然而，通過無線數(shù)據(jù)信道的傳輸也是可 能的。除了交通工具排放數(shù)據(jù)以外，諸如電子標識符那樣的其它類型的 信息也可以在同 一個傳輸中被發(fā)送。電子標識符可包括一個含有排放數(shù) 據(jù)被收集的時間和/或日期的時間印記、電子交通工具標識號(VIN)、 或幫助識別排放數(shù)據(jù)的源和/或特性的任何其它信息。接著，在步驟108，方法100使得交通工具排放數(shù)據(jù)對于至少一個 被授權(quán)的接收者是可得到的，以便進行交通工具排放認證。應(yīng)當看到，及以下的示例性實施例僅僅針對某些可能性。按照圖3更透徹地顯示的 第一實施例，和響應(yīng)于來自用戶的指令，步驟108提供交通工具排放數(shù) 據(jù)給管理機構(gòu)，以便遵從當進行交通工具登記或重新登記時常常要求的 排放標準。從步驟200開始，在呼叫中心20處的資源把與排放數(shù)據(jù)一 起發(fā)送的電子標識符同特定的用戶或用戶帳戶相關(guān)聯(lián)；通知用戶交通
工具排放數(shù)據(jù)現(xiàn)在是可得到的；以及給用戶提供可用來荻取排放數(shù)據(jù)的 鑒權(quán)信息。適當?shù)蔫b權(quán)信息的某些例子包括(但肯定不限于)交通工具 標識號(VIN)、帳戶號、移動撥打號碼(MDN)、移動標識號(MIN)、 用戶名、密碼、pin號碼、它們的組合，或用于獨特地標識和/或提供受 限制地獲取以前發(fā)送的交通工具排放數(shù)據(jù)的某些其它形式的數(shù)據(jù)。
在步驟202，用戶給一個或多個選擇的接收者(在本例中是管理機 構(gòu))提供鑒權(quán)信息，以使得接收者可以直接從呼叫中心得到交通工具排 放數(shù)據(jù)，并保證該數(shù)據(jù)沒有被用戶修改。在步驟204，管理機構(gòu)然后使 用鑒權(quán)信息來達到訪問和得到交通工具排放數(shù)據(jù)，不論它是否為DTC/ 診斷執(zhí)行測試記錄、關(guān)于某些污染物的水平的數(shù)據(jù)，如碳氫化合物 (HC)、 一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、和細小漂浮粒子(PM)、 或交通工具排放數(shù)據(jù)的某種任何形式。應(yīng)當指出，被授權(quán)的接收者可以 以多種方式之一得到排放數(shù)據(jù)。例如，管理機構(gòu)可以經(jīng)由由呼叫中心主 管的基于web的接口來下載排放數(shù)據(jù)，它可以請求通過電子郵件傳送排 放數(shù)據(jù)，或用電子方式發(fā)送給它，或它可以使用自動或人工服務(wù)電話系 統(tǒng)來得到排放數(shù)據(jù)，等等。通過從呼叫中心20把交通工具排放數(shù)據(jù)直 接提供給管理機構(gòu)，該機構(gòu)可以確信信息沒有被竄改或被以任何方式改 變。最后，在步驟206，呼叫中心20發(fā)送確認消息給用戶，通知他們 排放數(shù)據(jù)已成功地提供給管理機構(gòu)。該確認通知用戶呼叫中心20發(fā) 送了交通工具排放數(shù)據(jù)給被授權(quán)的接收者，以及它還可包括狀態(tài)信息， 即關(guān)于管理機構(gòu)是否成功地接收了交通工具排放數(shù)據(jù)和批準由用戶所 尋求的認證或登記。
按照替換實施例，步驟108省略步驟200，這樣， 一旦呼叫中心接 收來自交通工具的交通工具排放數(shù)據(jù)，它就發(fā)送排放數(shù)據(jù)到適當?shù)乇皇?權(quán)的接收者，而不用把它首先發(fā)送到用戶。在這樣的安排中，用戶在進 行這個方法之前應(yīng)當事先授權(quán)呼叫中心進行這樣的操作。這樣，當呼叫 中心20占有交通工具排放數(shù)據(jù)時，它已經(jīng)知道它要發(fā)送給誰。例如， 當 一開始建立用戶帳戶時，用戶可以在要重新更新他們的許可證和/或登 記時，授權(quán)呼叫中心收集和發(fā)送排放數(shù)據(jù)給一個或多個管理機構(gòu)。這通 常解除了用戶關(guān)于提交排放數(shù)據(jù)過程的進一步的責任，因為它可以被自 動處理而不用對它們的部件進一步干預(yù)。通過以前的實施例， 一旦排放 數(shù)據(jù)被發(fā)送到管理機構(gòu)，就可以把確認消息提供給用戶，以便通知他們處理過程已成功地完成。按照再一個實施例，步驟108有可能把交通工具排放數(shù)椐以不能被 修改或改變的經(jīng)認證的拷貝形式發(fā)送到用戶。例如，交通工具排放數(shù)據(jù) 可以作為包括鑒權(quán)標志或其它印記的打印的文件被發(fā)送，或排放數(shù)據(jù)可 以作為受保護的電子文件被發(fā)送。通過這個信息，用戶可以把交通工具 排放數(shù)據(jù)傳遞到管理機構(gòu)或其它接收者。應(yīng)當看到，上述的說明不是對于本發(fā)明的限制，而是本發(fā)明的一個 或多個示例性優(yōu)選實施例的說明。本發(fā)明不限于這里公開的具體的實施 例，而是僅僅由下面的權(quán)利要求所規(guī)定。另外，在上述的說明中所包含 的陳述涉及到具體的實施例，并不打算作為對于本發(fā)明的范圍的限制或 對于在權(quán)利要求中使用的術(shù)語的定義的限制，只有在上面直接規(guī)定的術(shù) 語或詞組除外。各種其它實施例和對于公開的實施例的各種改變和修改 對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將是顯而易見的。例如，雖然沒有特別揭示，但在 步驟108排放數(shù)據(jù)有可能僅僅提供給用戶；即，首先發(fā)起對交通工具排 放數(shù)據(jù)的請求的人。在這種情形下，用戶也是被授權(quán)的接收者。所有的 這樣的其它實施例、改變、和修改打算包括在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。正如在本技術(shù)說明書和權(quán)利要求中使用的，術(shù)語"例如"、"諸如"、"等 等"，和動詞"包括"、"具有"、和它們的其它動詞形式，當結(jié)合一個或多 個部件或其它項目的名單被使用時，每個被看作為開放的，意味著，該名單不被看作為排除其它的、附加的部件或項目。其它術(shù)語要被看作為 使用它們的最廣泛的合理的意義，除非它們在需要不同的解釋的意義下 使用。
權(quán)利要求
1. 一種用于向被授權(quán)的接收者提供交通工具排放數(shù)據(jù)的方法，包括以下步驟(a) 接收由用戶授權(quán)的對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求；(b) 響應(yīng)對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求，從至少一個交通工具電子 模塊(VEM)發(fā)送交通工具排放數(shù)據(jù)到交通工具遙測單元；(c) 從交通工具遙測單元無線發(fā)送交通工具排放數(shù)據(jù)到呼叫中 心；以及(d) 使交通工具排放數(shù)據(jù)可被被授權(quán)的接收者得到，從而使得用 戶不能修改交通工具排放數(shù)據(jù)。
2. 權(quán)利要求l的方法，其中步驟(a)還包括通過與交通工具硬件 設(shè)備互動而從用戶接收對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求。
3. 權(quán)利要求l的方法，其中步驟(a)還包括通過使用基于網(wǎng)絡(luò)的 接口而從用戶接收對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求。
4. 權(quán)利要求l的方法，其中步驟(a)還包括從駐留在包含呼叫中 心、交通工具硬件設(shè)備、和基于網(wǎng)絡(luò)的接口的組中選擇的至少一個位置 的自動請求生成器接收對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求。
5. 權(quán)利要求1的方法，其中交通工具電子模塊包括從包含引擎控 制模塊、動力系控制模塊、和主體控制模塊的組中選擇的至少一個模 塊。
6. 權(quán)利要求5的方法，其中交通工具排放數(shù)據(jù)包括從包含碳氫化 合物(HC)讀數(shù)、 一氧化碳(CO)讀數(shù)、氮氧化物(NOx)讀數(shù)、細 小漂浮粒子(PM)讀數(shù)的組中選擇的至少一個讀數(shù)。
7. 權(quán)利要求5的方法，其中交通工具排放數(shù)據(jù)包括從包含診斷故 障碼(DTC)和診斷執(zhí)行測試記錄的組中選擇的至少一個數(shù)據(jù)。
8. 權(quán)利要求1的方法，其中步驟(c)還包括在交通工具通信設(shè)備 與無線載波系統(tǒng)之間建立的無線話音信道上無線傳送交通工具排放數(shù) 據(jù)。
9. 權(quán)利要求l的方法，其中步驟(c)還包括無線傳送交通工具排 放數(shù)據(jù)和標識交通工具排放數(shù)據(jù)的源或特性的電子標識符。
10. 權(quán)利要求1的方法，其中步驟(d)還包括通過以下步驟而使 交通工具排放數(shù)據(jù)是可得到的i)通知用戶交通工具排放數(shù)據(jù)是可得到 的，ii)把鑒權(quán)信息從呼叫中心提供給用戶，iii)把鑒權(quán)信息從用戶提 供給被授權(quán)的接收者，其中被授權(quán)的接收者是管理機構(gòu)；以及iv)把交 通工具排放數(shù)椐從呼叫中心提供到管理機構(gòu)，以使得它不會被用戶修 改。
11. 權(quán)利要求10的方法，其中鑒權(quán)信息包括從包含交通工具標識 號(VIN)、帳戶號、移動撥打號碼(MDN)、移動標識號(MIN)、 用戶名、密碼、pin號碼的組中選擇的至少一個信息。
12. 權(quán)利要求10的方法，其中方法還包括步驟(e)從呼叫中心 向用戶發(fā)送表明交通工具排放數(shù)據(jù)已提供給管理機構(gòu)的確認。
13. —種用于向管理機構(gòu)提供交通工具排放數(shù)據(jù)的方法，包括以下 步驟U)接收對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求；(b) 向至少一個交通工具電子;f莫塊(VEM)詢問交通工具排放數(shù)據(jù)；(c) 響應(yīng)對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求，從交通工具電子模塊 (VEM)通過交通工具通信總線發(fā)送交通工具排放數(shù)據(jù)到交通工具遙測單元，其中交通工具排放數(shù)據(jù)是在交通工具通信總線上發(fā)送的；(d) 從交通工具遙測單元無線發(fā)送交通工具排放數(shù)據(jù)和電子標識 符到呼叫中心；以及(e) 通過以下步驟向管理機構(gòu)提供交通工具排放數(shù)據(jù)i)通知用 戶交通工具排放數(shù)據(jù)是可得到的，和ii)根據(jù)正確的授權(quán)，把交通工 具排放數(shù)椐提供給管理機構(gòu)，其中用戶不能修改被提供給管理機構(gòu)的排 放數(shù)據(jù)。
14. 權(quán)利要求13的方法，其中步驟(a)還包括通過與交通工具硬件設(shè)備的互動而從用戶接收對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求。
15. 權(quán)利要求13的方法，其中步驟(a)還包括通過使用基于網(wǎng)絡(luò) 接口而從用戶接收對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求。
16. 權(quán)利要求13的方法，其中步驟(a)還包括從駐留在從包含呼 叫中心、交通工具硬件設(shè)備、和基于網(wǎng)絡(luò)接口的組中選擇的至少一個位 置處的自動請求生成器接收對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求。
17. 權(quán)利要求13的方法，其中交通工具電子模塊包括從包含引擎 控制模塊、動力系控制模塊、和本體控制模塊的組中選擇的至少一個模 塊。
18. 權(quán)利要求17的方法，其中交通工具排放數(shù)據(jù)包括從一個包含 碳氫化合物(HC)讀數(shù)、 一氧化碳(CO)讀數(shù)、氮氧化物(NOx)讀 數(shù)、細小漂浮粒子(PM)讀數(shù)的組中選擇的至少一個讀數(shù)。
19. 權(quán)利要求17的方法，其中交通工具排放數(shù)據(jù)包括從一個包含 診斷故障碼(DTC)和診斷執(zhí)行測試記錄的組中選擇的至少一個數(shù)據(jù)。
20. 權(quán)利要求13的方法，其中步驟(d)還包括在交通工具通信設(shè) 備與無線載波系統(tǒng)之間建立的無線話音信道上無線傳送交通工具排放 數(shù)據(jù)。
21. 權(quán)利要求13的方法，其中步驟(e)還包括在正確地授權(quán)鑒權(quán) 信息后把交通工具排放數(shù)據(jù)提供給管理機構(gòu)，其中鑒權(quán)信息包括從一個 包含交通工具標識號(VIN)、帳戶號、移動撥打號碼(MDN)、移動 標識號(MIN)、用戶名、密碼、pin號碼的組中選擇的至少一個信息。
22. —種用于向管理機構(gòu)提供交通工具排放數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，包括 無線載波系統(tǒng)，用于傳送話音和/或數(shù)據(jù)信息； 交通工具電子模塊(VEM),用于收集來自一個或多個傳感器的交通工具排放數(shù)據(jù)，其中交通工具排放數(shù)據(jù)包括診斷故障碼(DTC)和診 斷執(zhí)行測試記錄的至少 一 項；交通工具遙測單元，用于提供通信服務(wù)和被連接到交通工具電子模 塊(VEM)與無線載波系統(tǒng)；以及呼叫中心，用于處理各種用戶請求和被連接到無線栽波系統(tǒng)。其中 如果收到了對交通工具排放數(shù)椐的請求，則i)交通工具電子模塊 (VEM)把交通工具排放數(shù)據(jù)發(fā)送到交通工具遙測單元，ii)交通工具 遙測單元通過無線載波系統(tǒng)把交通工具排放數(shù)據(jù)發(fā)送到呼叫中心，以及 iii)呼叫中心使交通工具排放數(shù)據(jù)可直接由管理機構(gòu)得到。
全文摘要
提供交通工具排放數(shù)據(jù)給被授權(quán)的接收者的方法和系統(tǒng)。一種用于從交通工具向位于遠端的呼叫中心提供交通工具排放數(shù)據(jù)以使得呼叫中心于是可以向一個或多個被授權(quán)的接收者提供交通工具排放數(shù)據(jù)的方法。按照一個實施例，本方法包括以下步驟接收對交通工具排放數(shù)據(jù)的請求，從一個或多個交通工具電子模塊(VEM)向交通工具遙測單元發(fā)送排放數(shù)據(jù)，以及把排放數(shù)據(jù)無線發(fā)送到呼叫中心。在呼叫中心，該排放數(shù)據(jù)就可以按照多種不同的技術(shù)被提供給包括管理機構(gòu)的一個或多個被授權(quán)的接收者。
文檔編號H04L12/28GK101123554SQ20071013848
公開日2008年2月13日 申請日期2007年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月8日
發(fā)明者C·J·赫林, C·L·厄斯特林 申請人:通用汽車公司