專利名稱：應(yīng)用服務(wù)提供裝置以及使用該應(yīng)用服務(wù)提供裝置的路車間通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種向搭載于在道路上行駛的車輛上的無線發(fā)送/接 收機(jī)提供(發(fā)送)應(yīng)用服務(wù)的應(yīng)用服務(wù)提供裝置和使用該應(yīng)用服務(wù)提 供裝置的路車間通信系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
存在向搭栽于在道路上行駛(包括在停車區(qū)域中停止)的移動體
(車輛)上的無線電子設(shè)備(例如ETC裝置、導(dǎo)航裝置、道路交通信 息通信系統(tǒng)(VICS)用裝置、便攜電話器等，以下總稱為移動站)提 供(包括相互通信)各種無線信息的系統(tǒng)。以下，將這些無線信息稱 為應(yīng)用服務(wù)。
在從分別設(shè)置在不同地點的多個基站裝置向接近各基站的車輛 提供應(yīng)用服務(wù)的路車間通信系統(tǒng)中，必須根據(jù)各基站裝置的設(shè)置場所 使要提供的服務(wù)的種類(服務(wù)的類別(信息提供/信息收集等))不同， 或者即使是相同種類的服務(wù)也必須使要提供的信息的內(nèi)容不同。
例如，當(dāng)在高速道路上存在分支的情況下，分支點跟前的基站所 提供的道路信息和分支點之后的基站所提供的道路信息當(dāng)然不同。
將可以提供特定的應(yīng)用服務(wù)的裝置稱為應(yīng)用服務(wù)提供裝置，簡稱 為應(yīng)用裝置。為了提供多個不同的應(yīng)用服務(wù)而設(shè)有多個應(yīng)用裝置。當(dāng) 移動站連接到鄰近的基站(假設(shè)為A基站)來請求特定的應(yīng)用服務(wù)時， A基站連接到對應(yīng)的應(yīng)用裝置，向移動站提供該應(yīng)用服務(wù)，但不久該 移動站會移動，而連接到不同的基站(假設(shè)為B基站)。此時，由于 B基站重新確立連接需要時間，所以造成通信臨時中斷。為了解決該 問題，專利文獻(xiàn)l公開了如下的技術(shù)將多個基站裝置連接到一個應(yīng)
用裝置，并且使各基站裝置具有將與該基站連接中的移動站的移動站 標(biāo)識符通知給該應(yīng)用裝置的功能，并且在應(yīng)用裝置中具備基于移動站 標(biāo)識符的傳送控制單元，由此將從應(yīng)用裝置向移動站的應(yīng)用服務(wù)的發(fā) 送自動地傳送到通知了該移動站標(biāo)識符的基站，從而單一的移動站能 夠在不中斷通信的情況下橫跨多個基站繼續(xù)進(jìn)行通信。
但是，在專利文獻(xiàn)l的技術(shù)中，雖然可以橫跨多個基站而僅根據(jù) 移動站標(biāo)識符繼續(xù)提供單一的(相同內(nèi)容的)服務(wù)，但為了識別數(shù)據(jù) 傳送目的地，僅在應(yīng)用裝置上的傳送控制單元內(nèi)部自動地對移動站的 位置進(jìn)行管理。因此，作為應(yīng)用裝置，沒有形成識別移動站當(dāng)前存在 于哪個基站裝置之下的構(gòu)造，所以存在的問題是，無法根據(jù)基站裝置 的設(shè)置場所或其它基站裝置中的服務(wù)狀況(某基站下的車輛的狀況 等)，來變更要提供的服務(wù)內(nèi)容。
另外，由于以應(yīng)用裝置和移動站間的l對l的通信為前提，所以 存在的問題是，無法用于利用多地址傳送通信對存在于某基站的通信 區(qū)域內(nèi)的所有移動站進(jìn)行多地址傳送服務(wù)這樣的用途。
在專利文獻(xiàn)2中，公開了如下技術(shù)利用網(wǎng)絡(luò)來連接多個基站裝 置，從檢測到車輛的基站裝置向鄰接的多個其它基站裝置，使用多地 址傳送通信來通知車輛的位置、速度、方向等，在被通知的基站裝置 中，根據(jù)接收到的信息，判斷是否對進(jìn)入到自身的通信區(qū)域的車輛、 或已經(jīng)存在的車輛實施信息提供。利用本技術(shù)，可以動態(tài)地變更要向 每個基站裝置提供的信息，但由于使用多地址傳送通信作為向其它基 站裝置配送自站中的車輛狀況的手段，所以存在的問題是，在要通知 的信息量變大的情況下，不必要的通信大量地發(fā)生。另外，由于必須 在基站裝置中進(jìn)行是否應(yīng)向移動站進(jìn)行傳送的判斷、必須在基站裝置 中取得/生成作為傳送判斷的基準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，所以針對每個設(shè)置場所或服 務(wù)種類需要專用的基站裝置，造成各個基站裝置的成本增加，并且例 如在變更要提供的服務(wù)的情況下，存在必須變更所有的基站裝置的問 題。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2005- 117342
專利文獻(xiàn)2:日本特開2002 - 49988

發(fā)明內(nèi)容
如上所述，在多個基站裝置協(xié)作來提供針對車輛的應(yīng)用服務(wù)的路 車間通信系統(tǒng)中，在根據(jù)各基站裝置的設(shè)置場所或其它基站裝置中的 服務(wù)狀況，動態(tài)地(也可以靜態(tài)地)變更在每個基站提供的服務(wù)的情 況下，針對每個設(shè)置場所、服務(wù)種類/服務(wù)內(nèi)容需要專用的基站裝置， 存在基站的種類和數(shù)量變得龐大的課題。
本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于，即使在根據(jù) 設(shè)置場要提供的服務(wù)的種類或內(nèi)容不同的情況下，也可以使所有的設(shè) 置場所的基站裝置通用化。
本發(fā)明的路車間通信系統(tǒng)具備多個基站和應(yīng)用服務(wù)提供裝置，
其中，上述多個基站沿著道路設(shè)置，并且具有與搭栽于車輛上的 移動站進(jìn)行無線通信的無線部和與網(wǎng)絡(luò)連接的分離連接部；
上述分離連接部向上述網(wǎng)絡(luò)輸出個別的基站識別信息和從上述 移動站接收到的上述移動站識別信息，并且經(jīng)由上述網(wǎng)絡(luò)接收發(fā)送目 的地的移動站識別信息以及服務(wù)數(shù)據(jù)，上述無線部根據(jù)上述發(fā)送目的
地的移動站識別信息，向移動站發(fā)送上述服務(wù)數(shù)據(jù)；
上述應(yīng)用服務(wù)提供裝置利用上述網(wǎng)絡(luò)與上述多個基站連接，并且
具有應(yīng)用程序部，具有用于向上述移動站提供的多個服務(wù)數(shù)據(jù)，并 且根據(jù)從上述基站接收到的上述基站識別信息來選擇與上述基站對 應(yīng)的服務(wù)數(shù)據(jù)；和協(xié)議處理部，將具有從上迷基站接收到的移動站識 別信息的上述移動站作為發(fā)送目的地，經(jīng)由上述網(wǎng)絡(luò)向具有上述基站 識別信息的基站輸出上述應(yīng)用程序部選擇的服務(wù)數(shù)據(jù)。
根據(jù)本發(fā)明的路車間通信系統(tǒng)，利用由基站信息通知單元通知的 基站識別信息，在應(yīng)用服務(wù)提供裝置上的應(yīng)用服務(wù)上進(jìn)行與基站的設(shè) 置場所或其它基站裝置中的服務(wù)狀況對應(yīng)的處理，在基站裝置中僅具 有向應(yīng)用服務(wù)提供裝置發(fā)送從移動站接收到的移動站識別信息的功 能、和利用無線通信功能來傳送從應(yīng)用服務(wù)提供裝置傳送來的發(fā)送數(shù)
據(jù)這樣的通用功能即可，所以可以使所有的基站裝置通用化。另外， 基站裝置與應(yīng)用服務(wù)提供裝置間的通信(來自移動站的取得信息或向 移動站的配送信息)通過相應(yīng)的基站裝置與應(yīng)用服務(wù)提供裝置間的1 對1通信來進(jìn)行，所以不會在路側(cè)的網(wǎng)絡(luò)中發(fā)生不必要的通信。
另外，在應(yīng)用服務(wù)提供裝置上具備在接收到基站識別信息作為發(fā) 送目的地的情況下作為多地址傳送數(shù)據(jù)來傳送的功能，從而實現(xiàn)還可 以高效地配送對存在于某基站的通信區(qū)域內(nèi)的所有車輛通用的必要 信息的以往不存在的顯著效果。


圖l是本發(fā)明的實施方式1的路車間通信系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是構(gòu)成本發(fā)明的實施方式1的路車間通信系統(tǒng)的各裝置的內(nèi) 部結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本發(fā)明的應(yīng)用裝置上的協(xié)議處理部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
圖4是說明本發(fā)明的實施方式1的動作的時序圖。
圖5是說明本發(fā)明的實施方式1的動作的流程圖。
圖6是說明本發(fā)明的實施方式1的動作的流程圖。
圖7是說明本發(fā)明的實施方式2的路車間通信系統(tǒng)的道路狀況圖。
圖8是本發(fā)明的實施方式3的路車間通信系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。 圖9是本發(fā)明的實施方式3的路車間通信系統(tǒng)中的應(yīng)用裝置的內(nèi) 部結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
實施方式1
圖1是用于說明本發(fā)明的實施方式1的路車間通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的 說明圖，圖2是用于說明構(gòu)成圖1的路車間通信系統(tǒng)的各裝置的各功 能要素的框圖。圖3是用于說明圖2中記栽的應(yīng)用裝置(應(yīng)用服務(wù)提 供裝置)30上的協(xié)議處理部的各功能要素的框圖。
為有助于理解，在實施方式l中使用單方通行的2條道路合流的 簡單事例來進(jìn)行說明，在實施方式2中使用一般的往返2車道的道路 的交叉點的例子來進(jìn)行說明。
對以下例子進(jìn)行說明在圖1中，假設(shè)道路1和2交叉(合流)， 并且在各自的道路上行駛的移動體(車輛)100和101之間的視線不 佳(通過目視無法相互識別)，在到達(dá)交叉點9之前向相互無法識別 的車輛提供對方車輛的接近信息。在移動體100 (以下有時還稱為車 輛)中搭載有移動站裝置IO，在移動體101 (以下有時還稱為車輛) 中搭載有移動站裝置ll。道路l上(或路側(cè))的從上述交叉點9離開 預(yù)定距離的位置(例如幾100m )上設(shè)置的基站裝置20具有無線通信 的通信區(qū)域20a。在該通信區(qū)域20a中，基站裝置20從移動站裝置 10取得向上述交叉點9接近的接近信息、例如速度、位置、車種等(以 下稱為車輛信息)。在道路2上(或路側(cè))的從上述交叉點9離開預(yù) 定距離的位置(同樣幾100m)上設(shè)置的基站裝置20的通信區(qū)域21a 中，通過利用無線通信實時地向移動體101配送所取得的移動體100 的車輛信息，從而移動體101可以在到達(dá)交叉點9之前得知移動體100 的接近信息，可以防患于未然地防止迎頭相撞等事故。
在圖1中為便于說明，說明了 2條道路交叉的情況，但在一般的 在4個方向上存在道路的交叉點9上存在多個基站，在該多個通信區(qū) 域中利用無線通信來實時地多地址配送，從而可以將從1條道路向視 線不佳部分接近的車輛的信息提供給其它道路的所有車輛。從車輛 101向車輛100的方向也可以同樣地進(jìn)行配送。由此，可以輔助安全 駕駛。
配置在道路1、 2上的基站裝置20、 21是進(jìn)行DSRC ( Dedicated Short Range Communication,專用短距離通信)等窄帶無線通信的 無線通信基站，分別具有半徑為幾10m左右的通信區(qū)域(20a、 21a )。 通信區(qū)域20a、 20b相互不重復(fù)。
在道路1上行駛的移動體100以及在道路2上行駛的移動體101 上，分別搭栽有用于利用窄帶無線通信與基站裝置20或21通信的車
載無線器(圖2所示的移動站裝置10、 11)。移動站裝置10、 11具 有用于進(jìn)行通信的多個(在圖2中為2種)本地應(yīng)用程序(在圖中示 出上行鏈路信息取得應(yīng)用程序410和推送型信息配送應(yīng)用程序411這 2種(在后面進(jìn)行詳述))。移動站裝置IO、 ll還具有協(xié)議處理部 310,進(jìn)行對這多個本地應(yīng)用程序通用的通信處理；數(shù)據(jù)鏈路部210， 進(jìn)行與基站裝置20、 21的通信；以及無線部110，進(jìn)行無線發(fā)送接收。 移動站裝置10在通信區(qū)域20a內(nèi)與基站裝置20進(jìn)行通信，移動站裝 置11在通信區(qū)域21a內(nèi)與基站裝置21進(jìn)行通信。除了各自被提供的 ID以外，移動站裝置10和11的各結(jié)構(gòu)相同。
對上行鏈路信息取得應(yīng)用程序410和推送型信息配送應(yīng)用程序 411進(jìn)行說明。
上行鏈路信息取得應(yīng)用程序410是用于從車輛向基站發(fā)送正在 行駛的車輛的車輛信息、即速度(向交叉點9的接近速度)、位置、 加/減速度、車種等信息的應(yīng)用程序。
推送型信息配送應(yīng)用程序411是用于將正在從其它道路向交叉 點9接近的車輛的上述車輛信息配送到在與其不同的道路上行駛的車 輛的應(yīng)用程序。
應(yīng)用裝置(應(yīng)用服務(wù)提供裝置)30配置在路側(cè)、或道路的未圖 示的管理樓等中，是具備用于使設(shè)置在交叉點9附近的多個基站裝置 (20、 21)協(xié)作(以下進(jìn)行說明)來向車輛提供各種服務(wù)(例如上述 的在道路交叉點9處的車輛信息提供等安全駕駛輔助、停車場中的空
據(jù)的裝置。應(yīng)用裝置30的結(jié)構(gòu)如圖2所示大致分為應(yīng)用程序部630 和協(xié)議處理部330。
應(yīng)用裝置30使用網(wǎng)絡(luò)3與多個基站裝置20、 21連接，(基站具 有網(wǎng)絡(luò)連接單元的)應(yīng)用程序部630的服務(wù)應(yīng)用程序530組合多個本 地應(yīng)用程序(在圖2中示出上行鏈路信息取得應(yīng)用程序430和推送型 信息配送應(yīng)用程序431)來執(zhí)行，從而執(zhí)行這些服務(wù)。
另外，上述的上行鏈路信息取得應(yīng)用程序430和推送型信息配送
應(yīng)用程序431利用進(jìn)行對各本地應(yīng)用程序通用的通信處理的協(xié)議處理 部330來進(jìn)行與移動站裝置10、 11的通信(信息的取得、信息的配 送)。另外，本地應(yīng)用程序的數(shù)量一般更多，但在此為便于說明僅圖 示出2個。
圖3示出應(yīng)用裝置30上的協(xié)議處理部330的結(jié)構(gòu)。協(xié)議處理部 330除了上述的與移動站裝置10、 11的協(xié)議處理部310之間進(jìn)行規(guī)定 的預(yù)定協(xié)議處理的功能之外，還具備移動站/基站信息管理部331， 對基站裝置以及移動站裝置的信息進(jìn)行管理；以及分離連接部332， 選擇應(yīng)通信的對方站來進(jìn)行通信。
移動站/基站信息管理部331具有對基站裝置的信息進(jìn)行管理的 基站信息管理單元333,該基站裝置的信息包括基站裝置的標(biāo)識符(基 站ID)、網(wǎng)絡(luò)3上的基站裝置的地址、在對多個基站進(jìn)行的多地址傳 送通信中利用的鏈路地址等。另外，移動站/基站信息管理部331還具 有對移動站信息進(jìn)行管理的移動站信息管理單元334，該移動站信息 包括經(jīng)由基站裝置20、 21接收到的移動站的ID及其鏈路地址(無線 通信上的地址)、以及發(fā)送源的基站裝置的信息等。另外，具備移動 站/基站信息通知單元335，當(dāng)移動站連接時或應(yīng)用程序部630發(fā)出請 求時，該移動站/基站信息通知單元335向應(yīng)用程序部630通知移動站 信息(移動站ID等上述信息)和基站信息(基站ID等)。
分離連接部332具有連接通知接收單元336，該連接通知接收單 元336從基站裝置20、 21接收移動站10、 11的連接/切斷通知，并進(jìn) 行向上述移動站管理單元333、基站信息管理單元334的登記。另外， 分離連接部332具有個別傳送控制單元337，該個別傳送控制單元337 在從應(yīng)用程序部630接收到移動站ID作為發(fā)送目的地的情況下，判 斷成為通信對方(配送信息的對方)的移動站裝置當(dāng)前存在于哪個基 站的通信區(qū)域中，選擇可以通信的基站裝置來傳送數(shù)據(jù)。進(jìn)而，分離 連接部332具備多地址傳送控制單元338，該多地址傳送控制單元338 在從應(yīng)用程序部630接收到上述基站ID作為發(fā)送目的地的情況下， 向該基站ID所表示的基站裝置傳送發(fā)送數(shù)據(jù)作為多地址傳送數(shù)據(jù)。
在時序圖4和流程圖5中示出與圖1的移動站裝置10、 11和基 站裝置20、 21以及應(yīng)用裝置30間的通信相關(guān)的動作流程。使用該時 序圖4和流程圖5，對實施方式1的路車間通信系統(tǒng)中的典型動作進(jìn) 行說明。在時序圖4中，在方框內(nèi)記載的裝置等的名稱表示在各方框 的下方伸出的線上記栽的表示動作的箭頭的發(fā)動源裝置和發(fā)動目的 地裝置。另外，圖4和圖5中記載的動作步驟的相同序號表示相同的 動作。
另外，在以下的說明中，將設(shè)在道路1上的基站稱為第1基站 20,將設(shè)在道路2上的基站21稱為第2基站21。另外將第1基站20 的通信區(qū)域稱為第l通信區(qū)域20a，將第2基站21的通信區(qū)域稱為第 2通信區(qū)域21a。
在步驟SIOI中，移動站IOO進(jìn)入第l基站裝置20的第l通信區(qū) 域20a中。
在步驟S102中，在移動站裝置10和第1基站裝置20之間建立 無線鏈路，實施要利用的窄帶無線通信的初始連接時序。
在步驟S103中，第l基站裝置20向應(yīng)用裝置30上的分離連接 部332通知(稱為連接通知)移動站裝置10的連接信息(包含移動 站ID)。作為此處使用的移動站ID，例如可以使用ARIBSTD-T75 中規(guī)定的鏈路地址或ARIB - STD - T88中規(guī)定的車輛識別信息等。
在步驟S104中，分離連接部332將由移動站裝置10的移動站 ID、鏈路地址、送來該ID的第1基站裝置20的識別信息(基站ID 等)以及網(wǎng)絡(luò)上的地址構(gòu)成的映射信息登記到移動站/基站信息管理單 元331內(nèi)具有的移動站信息管理單元334。
在步驟S105中，移動站/基站信息通知單元335將移動體100向 通信區(qū)域內(nèi)的進(jìn)入與移動站ID以及基站ID —起通知給本地應(yīng)用程序 (上行鏈路信息取得應(yīng)用程序430、推送型信息配送應(yīng)用程序431)以 及服務(wù)應(yīng)用程序530。
在步驟S106中，應(yīng)用裝置30上的服務(wù)應(yīng)用程序530根據(jù)所通知 的基站ID選擇要對移動站裝置10提供的服務(wù)。
在步驟S107中，服務(wù)應(yīng)用程序530利用上行鏈路信息取得應(yīng)用 程序430，進(jìn)行來自移動站裝置10的車輛信息的取得請求。此時，作 為發(fā)送目的地，使用在步驟S105中取得的移動站ID。
在步驟S108中，應(yīng)用裝置30上的協(xié)議處理部330在實施了預(yù)定 的協(xié)議處理之后，以所指定的移動站ID為關(guān)鍵詞，從移動站信息管
鏈路地址。
在步驟S109中，向在步驟S108中取得的基站裝置的地址傳送 車輛信息的取得請求。
在步驟S110中，利用無線通信，向移動站進(jìn)行通知。
在步驟S111中，從移動站裝置10的上行鏈路信息取得應(yīng)用程序 410向第l基站裝置20發(fā)送車輛信息。
在步驟S112中，從第1基站裝置20向應(yīng)用裝置30傳送車輛信息。
在步驟S113中，接收到在步驟S112中傳送的車輛信息的應(yīng)用 裝置30上的協(xié)議處理部330實施預(yù)定的協(xié)議處理，并向上行鏈路信 息取得應(yīng)用程序430以及服務(wù)應(yīng)用程序530通知上行鏈路信息。 在步驟S114中，服務(wù)應(yīng)用程序530生成配送信息。 在步驟S115中，服務(wù)應(yīng)用程序530使用推送型信息配送應(yīng)用程 序431，進(jìn)行多地址配送請求，以從第2基站裝置21對所生成的信息 進(jìn)行多地址配送。此時，作為發(fā)送目的地，指定第2基站裝置21的 基站ID。
在步驟S116中，應(yīng)用裝置30上的協(xié)議處理部330在實施了預(yù)定 的協(xié)議處理之后，以所指定的基站ID為關(guān)鍵詞，參照基站信息管理 單元333,取得應(yīng)在配送中利用的基站的地址和多地址傳送鏈路地址。 即，此處由于車輛信息是從道路l的笫l基站發(fā)送來的信息，所以應(yīng) 判斷為應(yīng)向道路2的第2基站配送該信息，
在步驟S117中，向第2基站裝置傳送配送信息。
在步驟S118中，接收到配送信息的第2基站裝置21利用數(shù)據(jù)通
信部210、無線部110，對自身的通信區(qū)域(第2通信區(qū)域21a)中存 在的所有移動站(在圖中僅為移動站裝置11)配送發(fā)送信息。
這樣，在本發(fā)明中，在提供對各服務(wù)通用的通信服務(wù)的協(xié)議處理 部330中設(shè)有分離連接部332，在分離連接部332中設(shè)有向服務(wù)應(yīng)用 程序通知移動站ID以及基站ID的功能、以及根據(jù)這些移動站ID以
從而即使在提供針對每個基站裝置不同的服務(wù)(包括多地址配送)的 系統(tǒng)中，也可以使基站裝置為通用的結(jié)構(gòu)。
另外，在本實施方式中，說明了在信息配送中利用多地址傳送通 信的情況，但也可以通過利用移動站11的移動站ID作為信息配送的 目的地，從而利用個別通信來配送針對每個移動站定制的信息。此時， 在應(yīng)用裝置30上，作為本地應(yīng)用程序，除了上行鏈路信息取得應(yīng)用 程序430和推送型信息配送應(yīng)用程序431之外，還搭載有車栽器ID 通信應(yīng)用程序、IC卡訪問應(yīng)用程序，作為取得信息，取得被寫入到車 載器ID、 IC卡中的ID等識別個人的信息，從而可以根據(jù)該信息，針 對每個用戶定制要配送的數(shù)據(jù)內(nèi)容、服務(wù)內(nèi)容。由此，還可以提供對 移動體的當(dāng)前位置和個人(個別移動體)這兩方定制的服務(wù)。
另外，應(yīng)在1個交叉點設(shè)置1個應(yīng)用裝置30，但例如也可以對 存在于極近的距離(幾10m)內(nèi)的2個交叉點上配置的多個基站設(shè)置 l個。
實施方式2
在實施方式1的圖1的道路的情況下，單方通行且基站僅有2 個站，并且通過該基站的通信區(qū)域內(nèi)的車輛都是向交叉點9的方向移 動的車輛，所以應(yīng)向哪個基站配送從1個基站取得的車輛信息自然是 明確的。在實施方式2中，對稍微復(fù)雜的交叉點、即圖7所示的往返 2個車道的道路交叉的交叉點上的配送方法進(jìn)行說明。
在圖7中，2條往返2車道的道路在交叉點9處交叉，為便于說 明，將在該交叉點上連接的4條道路分別稱為A、 B、 C、 D。而且， 將向交叉點9接近的方向的車道稱為X，將從交叉點遠(yuǎn)離的方向的車 道稱為Y。由此，與交叉點連接的8個車道為AX、 AY、 BX、 BY、
CX、 CY、 DX、 DY。
而且，在從交叉點離開適當(dāng)距離的各道路上，設(shè)置有基站20、
21、 22、 23。各基站分別具備通信區(qū)域20a、 21a、 22a、 23a。 這些基站利用網(wǎng)絡(luò)與省略了圖示的1個應(yīng)用裝置30連接。 為便于說明，設(shè)在8個車道的各通信區(qū)域中分別存在1臺車輛
AX1、 AY1、 BX1、 BY1、 CX1、 CY1、 DX1、 DY1 (僅圖示出i兌明所
需的部分)。
在圖7所示的情況下，也完全同樣地執(zhí)行實施方式1的圖5的流 程。但是，在圖6的步驟S115中，發(fā)送目的地的基站在實施方式1 中有1個，但在實施方式2中有3個，所以相同的說明不成立。對此 時的發(fā)送目的地決定方法進(jìn)行說明。
首先，作為第1方法，存在將從1個基站得到的車輛信息從其它 所有的基站(在圖中為3個)多地址配送的方法。在該情況下，步驟 S115 ~步驟S117對各基站進(jìn)行。
另外，作為第2方法，存在將從l各基站得到的車輛信息僅從需 要該車輛信息的特定基站進(jìn)行多地址配送的方法。在該情況下，作為
決定要配送的基站的方法，例如存在根據(jù)所取得的車輛信息的內(nèi)容， 推斷需要該信息的道路(基站)來決定的方法。例如，在圖7中取得 了從CX1發(fā)出的左轉(zhuǎn)信號的情況下，成為僅在BX上行駛的車輛所需 的信息，所以考慮僅從基站21進(jìn)行配送的方法，或者在所取得的車 輛信息中行進(jìn)方向從交叉點9遠(yuǎn)離的情況下，考慮不從任意一個基站 進(jìn)行配送的方法。
另外，作為第3方法，存在僅對需要信息的車輛進(jìn)行個別配送的 方法。在該情況下，在所有基站裝置中實施車輛取得信息的時序(步 驟S101 步猓S113)，并在應(yīng)用裝置上存儲所取得的車輛信息和移 動站ID的組合，從而在步驟S115 步驟S117中，可以通過對需要 存儲于該應(yīng)用裝置上的信息中所取得的車輛信息的所有車輛(例如行 進(jìn)方向接近交叉點9的車輛)的移動站ID執(zhí)行步驟S115 ~步驟S117 來實現(xiàn)。
實施方式3
圖8是說明本發(fā)明的實施方式3的路車間通信系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、 以及所使用的場面的說明圖。圖9是用于說明圖8的路車間通信系統(tǒng) 中的應(yīng)用裝置31的功能要素的框圖。
在本實施方式中，示出了如下的服務(wù)的例子在設(shè)置于停車場的 多個基站裝置20、 21、 22、 23、 24的各通信區(qū)域中，當(dāng)移動站進(jìn)入 通信區(qū)域時，根據(jù)該設(shè)置場所，針對各通信區(qū)域中的每一個，利用無 線通信來配送不同的信息，從而進(jìn)行停車場中的空區(qū)域引導(dǎo)、廣告配 送等。在該例子中，由于網(wǎng)絡(luò)3的規(guī)模小，所以可以使用通過所謂的 LAN等來構(gòu)成局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)。
該停車場分成出入口 、 VIP用停車場和殘疾人專用停車場這3個 塊。檢測到進(jìn)入停車場的車輛的基站20向應(yīng)用裝置31發(fā)送車輛的移 動站的ID，應(yīng)用裝置31從預(yù)先存儲的用戶列表中檢索該車輛的車主 名和是否為具有VIP用停車場的利用資格的用戶，經(jīng)由基站20向該 車輛發(fā)送例如"您好，~先生/女士，感謝光臨，，這樣的聲音信息。進(jìn)而 繼續(xù)發(fā)送"您可以利用VIP用停車場。請右轉(zhuǎn)"。從移動站ID檢索出 的結(jié)果，如果該車輛的車主為殘疾人，則發(fā)送"請您左轉(zhuǎn)利用專用停 車場，，等。另外對駛出的車輛發(fā)送"非常感謝，~先生/女士，歡迎下次 光臨"。
基站裝置23與未圖示的檢測停車車輛的有無的檢測傳感器連 接，可以掌握空閑的停車位置。根據(jù)該信息，應(yīng)用裝置31判定相應(yīng) 車輛可否停在該空場地中(將寬度或高度與預(yù)先存儲的該車輛的大小 進(jìn)行比較)，如果可能，則經(jīng)由基站裝置23例如發(fā)送"15號停車位置 空閑"等。
基站裝置22通過與殘疾人專用停車場的基站21的協(xié)作，來發(fā)送 接收在實施方式l中說明的、用于防止迎頭相撞(在此為與來自殘疾 人專用停車場的出庫車的相撞)的信息。
在本實施方式中，配置有多個信息配送用的基站裝置，并且在應(yīng)
用裝置31上具備附帶有(是指將ID與配送信息以及配送條件預(yù)先組 合來存儲)基站ID和配送信息以及配送條件等(車載器ID和具有該 車輛的車主的信息、過去的配送內(nèi)容等)的配送信息管理單元531。 此時，所設(shè)置的基站裝置20~24各自的結(jié)構(gòu)與在實施方式1中說明 的結(jié)構(gòu)相同。
應(yīng)用裝置31上的應(yīng)用程序部631的服務(wù)應(yīng)用程序530以移動體 進(jìn)入?yún)^(qū)域時所通知的基站ID為關(guān)鍵詞，從配送信息管理單元531取 得配送信息。此時，可以利用存儲在配送信息管理單元531中的配送 條件，來變更配送信息本身，或變更配送信息的內(nèi)容的一部分。具體 而言，配送信息管理單元具備信息附加單元，該信息附加單元從預(yù)先 存儲的附加信息中，選擇與在接收上述移動站的車輛信息時所接收到 的上述基站的標(biāo)識符對應(yīng)的附加信息，對要向上述移動站配送的信息 附加上述附加信息來進(jìn)行配送。
例如，在圖9中經(jīng)由基站裝置20、基站裝置22而行駛到VIP用 停車場的情況下，當(dāng)由基站裝置20接收到的引導(dǎo)信息沒有變更的情 況下，可以由基站裝置22配送引導(dǎo)信息以外的信息。
這樣，根據(jù)本發(fā)明，在已設(shè)的路車間通信系統(tǒng)中追加新的服務(wù)的 情況下，無需開發(fā)用于新的服務(wù)的專用的基站裝置或服務(wù)應(yīng)用程序。 例如，在象大規(guī)模停車場中的空區(qū)域引導(dǎo)、廣告信息的配送服務(wù)等那 樣，預(yù)想到多個信息配送用的基站裝置的設(shè)置、進(jìn)而在服務(wù)開始后的 基站裝置的增設(shè)的情況下，也可以僅通過配送信息管理單元的管理/ 修正來應(yīng)對，所以維護(hù)性和擴(kuò)展性優(yōu)良。
在本發(fā)明的說明中，基站裝置還簡稱為基站。另外移動站裝置還 簡稱為移動站。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明利用于高速道路或一般道路的交叉點、合流點、停車區(qū)域、 停車場或工廠內(nèi)的引導(dǎo)、港口的泊位中的船舶的引導(dǎo)等，可以用于通
過向移動體提供各種信息來提高其安全性。
權(quán)利要求
1.一種路車間通信系統(tǒng)，其特征在于，具備多個基站和應(yīng)用服務(wù)提供裝置，其中，上述多個基站沿著道路設(shè)置，并且具有與搭載于車輛上的移動站進(jìn)行無線通信的無線部和與網(wǎng)絡(luò)連接的分離連接部；上述分離連接部向上述網(wǎng)絡(luò)輸出個別的基站識別信息和從上述移動站接收到的上述移動站識別信息，并且經(jīng)由上述網(wǎng)絡(luò)接收發(fā)送目的地的移動站識別信息以及服務(wù)數(shù)據(jù)，上述無線部根據(jù)上述發(fā)送目的地的移動站識別信息，向移動站發(fā)送上述服務(wù)數(shù)據(jù)；上述應(yīng)用服務(wù)提供裝置利用上述網(wǎng)絡(luò)與上述多個基站連接，并且具有應(yīng)用程序部，具有用于向上述移動站提供的多個服務(wù)數(shù)據(jù)，并且根據(jù)從上述基站接收到的上述基站識別信息來選擇與上述基站對應(yīng)的服務(wù)數(shù)據(jù)；和協(xié)議處理部，將具有從上述基站接收到的移動站識別信息的上述移動站作為發(fā)送目的地，經(jīng)由上述網(wǎng)絡(luò)向具有上述基站識別信息的基站輸出上述應(yīng)用程序部選擇的服務(wù)數(shù)據(jù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路車間通信系統(tǒng)，其特征在于，在上 述應(yīng)用服務(wù)提供裝置中，上述應(yīng)用程序部根據(jù)上述基站識別信息和上 述移動站識別信息選擇與上述基站以及上述移動站對應(yīng)的服務(wù)數(shù)據(jù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路車間通信系統(tǒng)，其特征在于，在上 述應(yīng)用服務(wù)提供裝置中，在上述協(xié)議處理部從基站接收到移動站的車 輛信息的情況下，上述應(yīng)用程序部根據(jù)由上述協(xié)議處理部接收到的上 述車輛信息生成配送信息，上述協(xié)議處理部將基站作為發(fā)送目的地， 經(jīng)由上述網(wǎng)絡(luò)輸出由上述應(yīng)用程序部生成的配送信息；在上述基站中，上述分離連接部經(jīng)由上述網(wǎng)絡(luò)接收上述配送信息；上述無線部將由上述分離連接部接收到的配送信息向移動站進(jìn) 行多地址配送。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的路車間通信系統(tǒng)，其特征在于，在上 述應(yīng)用服務(wù)提供裝置中，上述協(xié)議處理部經(jīng)由上述網(wǎng)絡(luò)向多個基站輸 出上述配送信息。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的路車間通信系統(tǒng)，其特征在于，在上 述應(yīng)用服務(wù)提供裝置中，上述協(xié)議處理部經(jīng)由上述網(wǎng)絡(luò)向與取得了上 述車輛信息的基站不同的基站輸出上述配送信息。
6. —種應(yīng)用服務(wù)提供裝置，與連接有多個基站的網(wǎng)絡(luò)連接，上 述多個基站沿著道路設(shè)置并且具有與搭栽于車輛上的移動站進(jìn)行無 線通信的無線部、以及輸出基站識別信息和從上述移動站接收到的移 動站識別信息的分離連接部，上述應(yīng)用服務(wù)提供裝置具有應(yīng)用程序 部，具有用于向上述移動站提供的多個服務(wù)數(shù)據(jù)，并且根據(jù)從上述基 站接收到的上述基站識別信息，選擇與上述基站對應(yīng)的服務(wù)數(shù)據(jù)；和 協(xié)議處理部，將具有從上述基站接收到的移動站識別信息的上述移動 站作為發(fā)送目的地，經(jīng)由上述網(wǎng)絡(luò)向具有上述基站識別信息的基站輸 出上述應(yīng)用程序部選擇的服務(wù)數(shù)據(jù)。
全文摘要
在多個基站協(xié)作來向車輛提供應(yīng)用服務(wù)的路車間通信系統(tǒng)中，為了與各基站的設(shè)置場所、其它基站中的服務(wù)狀況對應(yīng)地使在每個基站提供的服務(wù)不同，必須針對各個設(shè)置場所中的每一個使用不同結(jié)構(gòu)的基站。因此，在應(yīng)用服務(wù)提供裝置(30)(應(yīng)用裝置)中，設(shè)有提供對各服務(wù)通用的通信服務(wù)的協(xié)議處理部(330)、分離連接部(332)以及移動站/基站信息管理部(331)，在移動站/基站信息管理部(331)中設(shè)有向服務(wù)應(yīng)用程序通知移動站裝置(10)以及基站裝置(20)的ID的機(jī)構(gòu)。另外，在分離連接部(332)中，設(shè)有根據(jù)這些移動站(10)以及基站裝置(20)的ID，向相應(yīng)的基站(10)附加適當(dāng)?shù)逆溌返刂穪韨魉桶l(fā)送信息的機(jī)構(gòu)。
文檔編號H04W4/04GK101361294SQ20078000148
公開日2009年2月4日 申請日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月1日
發(fā)明者五十嵐雄治, 伊川雅彥, 后藤幸夫, 津田喜秋, 荒木宏 申請人:三菱電機(jī)株式會社