專利名稱：貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其貨運(yùn)物流交易方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其貨運(yùn)物流交易方法，特別涉及 一種藉由物流管理平臺(tái)進(jìn)行貨物交易、配送及遠(yuǎn)端調(diào)度、定位、追蹤、監(jiān) 控、遠(yuǎn)距診斷或遙控?cái)嘤蛿嚯姷裙δ艿呢涍\(yùn)物流交易系統(tǒng)及其貨運(yùn)物流交 易方法。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)際化的腳步市場(chǎng)逐步開(kāi)展，物流配送扮演角色逐漸受到關(guān)注，但 現(xiàn)今物流業(yè)者多為分散經(jīng)營(yíng)，使得規(guī)模效益差且資訊共用程度不高。在物 流配送過(guò)程中，配送車的貨物配載率經(jīng)常不高。有時(shí)為了配貨尚須在配貨 中心花費(fèi)許多等待時(shí)間，而貨運(yùn)公司在運(yùn)送過(guò)程中也無(wú)法確實(shí)掌握其所屬 配送車的行蹤，種種漏洞導(dǎo)致司機(jī)藉由各種理由從事私人事務(wù)，對(duì)貨運(yùn)公 司營(yíng)運(yùn)造成相當(dāng)程度的影響。
雖然，目前已有不少貨運(yùn)物流平臺(tái)，但其僅為提供貨物資訊以及空車 資訊的平臺(tái)，缺乏有效的管理方法而導(dǎo)致虛假資訊居多，使得配貨中心及 貨運(yùn)公司無(wú)法做出正確的判斷進(jìn)行貨物配送、貨物配送交易撮合及配送車 的調(diào)度，更進(jìn)而影響物流貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)的管理水準(zhǔn)及規(guī)模效益。
由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其交易方法在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、交 易方法與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為解 決上述存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái) 一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題，實(shí)屬 當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其交易方法存在的缺陷，本發(fā) 明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及其專業(yè)知識(shí)，并配 合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng) 及其貨運(yùn)物流交易方法，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其交易 方法，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改 進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其交易方法存在 的缺陷，而提供一種新的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其貨運(yùn)物流交易方法，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使貨運(yùn)公司及配貨中心能夠進(jìn)行高效率的貨物配送交易與 遠(yuǎn)端監(jiān)控，非常適于實(shí)用。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)
本發(fā)明提出的一種貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)，其包括至少一車機(jī)，該車機(jī)配置 于一配送車中，接收GPS衛(wèi)星信號(hào)取得該配送車的一地理位置資訊；以及 一物流管理平臺(tái)，接收一待配送貨物資訊，并經(jīng)一廣域數(shù)字無(wú)線通訊方式連 結(jié)該車機(jī)，取得該配送車的該地理位置資訊，以進(jìn)行該配送車調(diào)度及貨物 配送，及進(jìn)行貨物配送交易撮合。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)，其中所述的配送車更配備有 一汽車診斷 器，經(jīng)一控制區(qū)域網(wǎng)路總線(Controller Area Network Bus, CAN Bus,總線 即匯流排)連結(jié)該配送車的一行車電腦，取得該配送車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊； 一顯 示熒幕，顯示該物流管理平臺(tái)傳送文字、影像或語(yǔ)音訊息； 一掃描器，讀取 貨物標(biāo)簽資訊；以及一打印機(jī)，打印貨物簽收單。
前述的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)，其中所述的汽車診斷器、該顯示熒幕、該掃 描器及該打印機(jī)，有線或無(wú)線連結(jié)該車機(jī)。
前述的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)，其中所述的廣域數(shù)字無(wú)線通訊方式為全球 移動(dòng)通信系統(tǒng)(Global System for Mobile Commun i cat ions, GSM)、碼分多 址連接(Code Division Multiple Access, CDMA)、微波存取全球互通 (Worldwide Interoperability for Microwave Access ，WiMax)、 通用無(wú) 線分組業(yè)務(wù)(General Packet Radio Service, GPRS)、第三代流動(dòng)通訊技術(shù) (Third Generation Mobile Communication, 3G)或多媒體消息業(yè)務(wù) (Multimedia Messaging Service,匿S)/短消息業(yè)務(wù)(Short Message Service ， SMS)數(shù)字無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。依據(jù)本 發(fā)明提出的一種貨運(yùn)物流交易方法，適用于貨主、貨運(yùn)公司及配貨中心間 貨物交易配送，其包括下列步驟該貨主或該配貨中心登錄一物流管理平 臺(tái)，發(fā)布一待配送貨物資訊于該物流管理平臺(tái)；取得符合該待配送貨物資訊 的所在地一定距離內(nèi)的至少一配送車的一地理位置資訊或該貨運(yùn)公司，并 以貨物配送交易撮合原則進(jìn)行交易撮合；以及應(yīng)用撮合結(jié)果，該物流管理 平臺(tái)自動(dòng)調(diào)度該等配送車以進(jìn)行貨物配送。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中所述的貨物配送交易撮合原則是配送 價(jià)金資訊或有合作關(guān)系貨運(yùn)公司資訊。
前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中所述的地理位置資訊，是該配送車的該 車機(jī)自動(dòng)定時(shí)或定距回傳該物流管理平臺(tái)或該物流管理平臺(tái)下達(dá)一查詢指
6令至該配送車后，回傳至該物流管理平臺(tái)。
前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中更包括運(yùn)用該物流管理平臺(tái)下達(dá)該查 詢指令，取得該配送車貨物配送狀態(tài)。
前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中更包括取得該配送車的 一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資 訊，對(duì)該配送車進(jìn)行調(diào)度、定位、追蹤、監(jiān)控、遠(yuǎn)距診斷或遙控?cái)嘤蛿嚯?功能。
前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中所述的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊，是該配送車的該 車機(jī)自動(dòng)定時(shí)或定距回傳該物流管理平臺(tái)，以及由物流管理平臺(tái)下達(dá)指令 強(qiáng)制取得兩種方式。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題另外還采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。依 據(jù)本發(fā)明提出的 一種貨運(yùn)物流交易方法，適用于貨主、貨運(yùn)公司及配貨中心
間貨物交易配送，其包括下列步驟該貨主或該配貨中心登錄一物流管理 平臺(tái)，發(fā)布一待配送貨物資訊于該物流管理平臺(tái)；以及該貨運(yùn)公司經(jīng)該物 流管理平臺(tái)，取得其所屬鄰近該貨主或該配貨中心的至少一配送車的地理 位置資訊，以供調(diào)度該配送車及貨物配送。
前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中所述的地理位置資訊，是該配送車的 該車機(jī)自動(dòng)定時(shí)或定距回傳該物流管理平臺(tái)，或通過(guò)物流管理平臺(tái)下達(dá)指 令強(qiáng)制取得兩種方式。
前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中更包括運(yùn)用該物流管理平臺(tái)下達(dá)該查 詢指令，取得該配送車貨物配送狀態(tài)。
前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中更包括取得該配送車的一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資 訊，對(duì)該配送車進(jìn)行調(diào)度、定位、追蹤、監(jiān)控、遠(yuǎn)距診斷或遙控?cái)嘤蛿嚯姽?能。
前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中所述的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊，是該配送車的 該車機(jī)自動(dòng)定時(shí)或定距回傳該物流管理平臺(tái)，以及通過(guò)該物流管理平臺(tái)下 達(dá)指令強(qiáng)制取得兩種方式。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題另外再采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。依 據(jù)本發(fā)明提出的一種貨運(yùn)物流交易方法，適用于貨主、貨運(yùn)公司及配貨中心 間貨物交易配送，其包括下列步驟該貨主或該配貨中心登錄一物流管理平 臺(tái)，發(fā)布一待配送貨物資訊于該物流管理平臺(tái)；以及該貨主或該配貨中心取
得一定距離內(nèi)與其有合作關(guān)系的該貨運(yùn)公司所屬的至少 一配送車的 一地理
位置資訊，以供調(diào)度該配送車及貨物配送。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。 前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中所述的地理位置資訊，是該配送車的該
車機(jī)自動(dòng)定時(shí)或定距回傳該物流管理平臺(tái)，以及通過(guò)該物流管理平臺(tái)下達(dá)指令強(qiáng)制取得兩種方式。
前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中更包括運(yùn)用該物流管理平臺(tái)下達(dá)該查 詢指令，取得該配送車貨物配送狀態(tài)。
前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中更包括取得該配送車的 一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資 訊，對(duì)該配送車進(jìn)行調(diào)度、定位、追蹤、監(jiān)控、遠(yuǎn)距診斷或遙控?cái)嘤蛿嚯姽?《匕
前述的貨運(yùn)物流交易方法，其中所述的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊，是該配送車的該 車^f幾自動(dòng)定時(shí)或定距回傳該物流管理平臺(tái)，以及通過(guò)該物流管理平臺(tái)下達(dá) 指令強(qiáng)制取得兩種方式。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上可知，為達(dá) 到上述目的，本發(fā)明所提出的技術(shù)手段在于，提出一種貨運(yùn)物流交易系統(tǒng) 及其方法。系統(tǒng)主要使貨主、配貨中心及貨運(yùn)公司能借著物流管理平臺(tái)進(jìn) 行貨物托運(yùn)、調(diào)度配送與進(jìn)行遠(yuǎn)端監(jiān)控。配送車配置設(shè)有車機(jī)、汽車診斷 器、顯示焚幕、掃描器及打印機(jī)等設(shè)備。而這些設(shè)備的信號(hào)傳遞可經(jīng)由傳
輸線有線連接車機(jī)，或經(jīng)由無(wú)線通訊技術(shù)ZigBee(ZigBee是一種新興的近 距離、低復(fù)雜度、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、低成本的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，是介于無(wú) 線標(biāo)記技術(shù)(RFID)和藍(lán)牙之間的技術(shù)。主要用于近距離無(wú)線連接)、電子識(shí) 另'J卡(Radio—frequency identification, RFID)或藍(lán)牙(Bluetooth)等鄉(xiāng)豆3巨 無(wú)線傳輸協(xié)定裝置連結(jié)車機(jī)。
本發(fā)明的貨運(yùn)物流交易方法，其包括下列的步驟貨主或受貨主委托 的配貨中心發(fā)布待配送貨物資訊至物流管理平臺(tái)上。該物流管理平臺(tái)在待 配送貨物資訊的所在地一定距離內(nèi)，尋找可以供其調(diào)度的配送車，并藉由 全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(Global System for Mobile Communications, GSM)、碼 分多址連接(Code Division Multiple Access, CDMA)、樣i波存取全球互通 (Worldwidelnteroperability for Microwave Access , WiMax)、 通用無(wú)線 分組業(yè)務(wù)(General Packet Radio Service, GPRS)、第三代流動(dòng)通訊技術(shù) (Third Generation Mobile Communication, 3G)或多媒體消息業(yè)務(wù) (Multimedia Messaging Service,匿S)/ 短 消 息業(yè)務(wù) (Short MessageService ， SMS)等廣域數(shù)字無(wú)線通訊方式連結(jié)配送車的車機(jī)，取得 其地理位置資訊。然后，物流管理平臺(tái)根據(jù)配送價(jià)金資訊或有合作關(guān)系貨運(yùn) 公司資訊的貨物配送交易撮合原則，進(jìn)行整合分析演算。并依貨物配送交 易撮合結(jié)果，以廣域數(shù)字無(wú)線通訊方式連結(jié)符合條件的配送車的車機(jī)，傳 達(dá)貨物配送訊息給配送車司機(jī)，告知其前往特定貨主或配貨中心取貨配送 貨物。
此外，貨運(yùn)公司可經(jīng)由物流管理平臺(tái)搜尋待配送貨物資訊，并與貨主或 配貨中心進(jìn)行人工或系統(tǒng)撮合議價(jià)達(dá)成共識(shí)后，貨運(yùn)公司可在物流管理平
8臺(tái)上查詢所屬配送車的地理位置資訊，并藉由全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(Global System for Mobile Communications, GSM)、碼分多址連接(Code Division Multiple Access, CDMA)、微波存取全球互通(Worldwide Interoperability for Microwave Access ,WiMax)、通用無(wú)線分組業(yè)務(wù)(General Packet Radio Service, GPRS)、 第三代流動(dòng)通訊技術(shù)(Third Generation Mobile Com肌inication, 3G) 或多媒體消息業(yè)務(wù) (Multimedia Messaging Service,隨S)/短消息業(yè)務(wù)(Short Message Service ,SMS)等廣域數(shù)字無(wú)線 通訊方式連結(jié)車機(jī)，與配送車的司機(jī)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，調(diào)度鄰近貨主或配貨 中心且符合其需求的配送車前往取貨，進(jìn)行貨物配送。
而且，配貨中心也可在物流管理平臺(tái)上尋找與其鄰近且符合需求的配 送車，并與所屬貨運(yùn)公司進(jìn)行人工或系統(tǒng)撮合議價(jià)達(dá)成共識(shí)后，由貨運(yùn)公 司通知配送車前往貨主或配貨中心取貨，進(jìn)行貨物配送。
其中，貨主、配貨中心及貨運(yùn)公司也可藉由物流管理平臺(tái)，查詢貨物運(yùn) 送狀態(tài)。貨運(yùn)公司更可對(duì)其所屬的配送車通過(guò)物流管理平臺(tái)對(duì)配送車進(jìn)行 調(diào)度、定位、追蹤、監(jiān)控、遠(yuǎn)距診斷或遙控?cái)嘤蛿嚯姷裙δ?。其中，配送?地理位置、運(yùn)轉(zhuǎn)情況、貨品資訊等資訊傳回物流管理平臺(tái)的方式，有車機(jī)自 動(dòng)定時(shí)或定距回傳，以及通過(guò)物流管理平臺(tái)下達(dá)指令強(qiáng)制取得兩種方式。
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其貨運(yùn)物流交易方法 至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果本發(fā)明貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其方法，是建立 貨主、貨運(yùn)公司與配貨中心之間的交易平臺(tái)，使貨主能即時(shí)了解貨物拖運(yùn)的 情況。貨運(yùn)公司能夠?qū)λ鶎倥渌蛙囘M(jìn)行調(diào)度、定位、追蹤、監(jiān)控、遠(yuǎn)距診 斷或遙控?cái)嘤蛿嚯姷裙δ?，而配貨中心則可發(fā)布貨物的配送資訊及尋找載 貨的配送車并進(jìn)行貨物配送交易撮合，可以提高貨運(yùn)物流業(yè)的管理水準(zhǔn)及 提高規(guī)模效益。
綜上所述，本發(fā)明是有關(guān)于一種貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其貨運(yùn)物流交易 方法，貨主或配貨中心可經(jīng)物流管理平臺(tái)，發(fā)布待配送貨物資訊。物流管 理平臺(tái)取得符合待配送貨物資訊的所在地一定距離內(nèi)配送車的地理位置資 訊后，以貨物配送交易撮合原則，做貨物配送交易撮合。貨運(yùn)公司在物流 管理平臺(tái)上尋找待配送貨物資訊，并與貨主或配貨中心進(jìn)行人工或系統(tǒng)撮 合議價(jià),或由貨主或配貨中心通過(guò)物流管理平臺(tái)，尋找一定距離范圍內(nèi)符合 需求的配送車，與其所屬貨運(yùn)公司進(jìn)行人工或系統(tǒng)撮合議價(jià)后配送貨物。貨 主、配貨中心及貨運(yùn)公司亦可通過(guò)物流管理平臺(tái)查詢貨物運(yùn)送狀態(tài)。本發(fā) 明使貨運(yùn)公司及配貨中心能夠進(jìn)行高效率的貨物配送交易與遠(yuǎn)端監(jiān)控，非 常適于實(shí)用。本發(fā)明具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其不論在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、交 易方法或功能上皆有較大改進(jìn)，在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及 實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其交易方法具有增進(jìn)的突出功效，從而更加適于實(shí)用，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的 技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其 他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例并配合附圖，詳 細(xì)i兌明3口下。


圖1A是本發(fā)明貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)實(shí)施例的系統(tǒng)運(yùn)作示意圖。 圖1B是本發(fā)明貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)實(shí)施例的系統(tǒng)配送車裝置有線連接的 示意圖。
圖1C是本發(fā)明貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)實(shí)施例的系統(tǒng)配送車裝置無(wú)線連接的 示意圖。
圖2是本發(fā)明的貨運(yùn)物流交易方法第一較佳實(shí)施例的方法流程圖。 圖3是本發(fā)明的貨運(yùn)物流交易方法第二較佳實(shí)施例的方法流程圖。 圖4是本發(fā)明的貨運(yùn)物流交易方法第三較佳實(shí)施例的方法流程圖。
10
貨主 11
配貨中心
物流管理平臺(tái) 配送車
12:貨運(yùn)公司 13: 14:貨物 15: 150:車機(jī) 151:汽車診斷器 152:顯示焚幕 153:掃描器
154:打印機(jī) 155:短距無(wú)線傳輸接收器
156:短距無(wú)線傳輸器 16:衛(wèi)星
步驟Sl 00:貨主或配貨中心登錄物流管理平臺(tái)，發(fā)布待配送貨物資訊于 物流管理平臺(tái)
步驟S110:取得符合待配送貨物資訊的所在地一定距離內(nèi)的配送車的 地理位置資訊或貨運(yùn)公司資訊，并以貨物配送交易撮合原則進(jìn)行交易撮合 步驟S120:應(yīng)用撮合結(jié)果，物流管理平臺(tái)自動(dòng)調(diào)度配送車以進(jìn)行貨物配
送
步驟S200:貨主或配貨中心登錄物流管理平臺(tái)，發(fā)布待配送貨物資訊于 物流管理平臺(tái)
步驟S210:貨運(yùn)公司經(jīng)物流管理平臺(tái)，取得其所屬鄰近貨主或配貨中心 的配送車的地理位置資訊，以供調(diào)度配送車及貨物配送
步驟S300:貨主或配貨中心登錄物流管理平臺(tái)，發(fā)布待配送貨物資訊于 物流管理平臺(tái)
步驟S310:貨主或配貨中心取得一定距離內(nèi)與其有合作關(guān)系的貨運(yùn)公 司所屬的配送車的地理位置資訊，以供調(diào)度配送車及貨物配送
具體實(shí)施例方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功 效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及 其貨運(yùn)物流交易方法其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、方法步驟、特征及其功效，詳 細(xì)i兌明如后。
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖 式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式
的說(shuō)明，當(dāng)
;了解，'然而所附圖式僅是提:參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。
請(qǐng)參閱圖IA所示，是本發(fā)明貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)實(shí)施例的系統(tǒng)運(yùn)作示意 圖，說(shuō)明本發(fā)明的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)中，物流管理平臺(tái)13能提供貨主10、配 貨中心11及貨運(yùn)公司12進(jìn)行貨物配送交易撮合及配送服務(wù)。
請(qǐng)參閱圖1B所示，是本發(fā)明貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)實(shí)施例的系統(tǒng)配送車裝 置有線連接的示意圖，說(shuō)明本發(fā)明的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)中，配送車15配置 有車機(jī)150、汽車診斷器151、顯示熒幕152、掃描器153及打印機(jī)154,該 汽車診斷器151、顯示熒幕152、掃描器153及打印機(jī)154是經(jīng)傳輸線連結(jié) 車機(jī)150做信號(hào)傳遞。
請(qǐng)參閱圖1C所示，是本發(fā)明貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)實(shí)施例的系統(tǒng)配送車裝 置無(wú)線連接的示意圖，說(shuō)明本發(fā)明的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)中，配送車15配置設(shè) 有車機(jī)150、汽車診斷器151、顯示焚幕152、掃描器153、打印機(jī)154以 及短距無(wú)線傳輸接收器155，該短距無(wú)線傳輸接收器155是藉由有線傳輸導(dǎo) 線連結(jié)車機(jī)150，而該汽車診斷器151、顯示熒幕152、掃描器153及打印機(jī) 154則各配置設(shè)有短距無(wú)線傳輸器156，并采取無(wú)線通訊技術(shù)ZigBee、電子 i口、另寸卡(Radio—frequency identification, RFID)或藍(lán)牙(Bluetooth)等4豆 距無(wú)線傳輸協(xié)定方式，無(wú)線構(gòu)聯(lián)短距無(wú)線接收器155傳輸信號(hào)。
其中，上述車機(jī)150用以接收GPS衛(wèi)星16信號(hào)取得配送車15地理位置 資訊。汽車診斷器151具有隨插即用特點(diǎn)，因此無(wú)須有任何開(kāi)機(jī)動(dòng)作，只要 經(jīng)控制區(qū)域網(wǎng)3各總線(Controller Area Network Bus， CAN Bus,總線即匯 流排)與配送車15的行車電腦銜接，即可以進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底 盤系統(tǒng)、座椅/車門、通訊/儀表及冷氣系統(tǒng)等運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊診斷，以掌握配 送車is的車輛狀況。該顯示熒幕152用以顯示物流管理平臺(tái)13傳送來(lái)文 字、影像或語(yǔ)音等訊息。該掃描器153可以為條碼掃描器或電子識(shí)別卡 (Radio-frequency identification, RFID)掃描器任一種形式，用于配送貨 物14時(shí)讀取貨物14上標(biāo)簽資訊，以掌握配送車15內(nèi)貨物14的種類、數(shù)量
ii等貨載資訊，并傳遞給物流管理平臺(tái)13做貨載資訊統(tǒng)計(jì)。該打印機(jī)154則 是用來(lái)打印送貨簽收單。
本發(fā)明貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)，是貨主10或配貨中心ll發(fā)布待配送貨物信 息發(fā)布于物流管理平臺(tái)13。然后，物流管理平臺(tái)13通過(guò)全球移動(dòng)通信系統(tǒng)
(Global System for Mobile Communications, GSM)、碼分多址連接(Code Division Multiple Access ，CDMA)、 微波存取全球互通
(Worldwidelnteroperabil ity for Microwave Access, WiMax)、通用無(wú)線 分組業(yè)務(wù)(General Packet Radio Service, GPRS)、第三代流動(dòng)通訊技術(shù)
(Third Generation Mobile Communication, 3G)或多々某體消息業(yè)務(wù)
(Multimedia Messaging Service, MMS)/ 短 消 息 業(yè)務(wù) (Short MessageService ， SMS)等廣域數(shù)字無(wú)線通訊方式連結(jié)符合待配送貨物資訊 的所在地資訊車才/L 150,取得配送車15的地理位置資訊，以傳遞配送貨物 訊息告知配送車15司機(jī)，前往收取貨物進(jìn)行配送。此外，貨運(yùn)公司亦可由物 流管理平臺(tái)13上尋找待配送貨物信息，并與貨主10或配貨中心11進(jìn)行人 工或系統(tǒng)撮合議價(jià)，或由貨主10或配貨中心11透過(guò)物流管理平臺(tái)13，尋找 一定距離范圍內(nèi)符合需求之配送車15，與其所屬貨運(yùn)公司進(jìn)行人工或系統(tǒng) 撮合議價(jià)后配送貨物。而貨運(yùn)公司12則可通過(guò)物流管理平臺(tái)13掌握配送 車的一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊，對(duì)配送車15進(jìn)行調(diào)度、定位、追蹤、監(jiān)控、遠(yuǎn)距診 斷或遙控?cái)嘤蛿嚯姷裙δ堋?br> 請(qǐng)參閱圖2所示，是本發(fā)明的貨運(yùn)物流交易方法第一較佳實(shí)施例的方 法流程圖，并結(jié)合參閱圖1A-圖1C所示，本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的貨運(yùn)物 流交易方法，包括下列步驟
貨主10或配貨中心11登錄物流管理平臺(tái)13，發(fā)布待配送貨物資訊于物 流管理平臺(tái)13(步驟SIOO)。貨主IO欲將貨物14配送至遠(yuǎn)方收件人時(shí)，可 將貨物14送至配貨中心11托運(yùn)，由配貨中心11藉由網(wǎng)路連線登錄物流管 理平臺(tái)13，或由貨主IO自行登錄至物流管理平臺(tái)13，發(fā)布待配送貨物資 訊。
取得符合待配送貨物資訊的所在地一定距離內(nèi)的配送車15的地理位置 資訊或貨運(yùn)公司資訊，并以貨物配送交易撮合原則進(jìn)行交易撮合(步驟 SllO)。物流管理平臺(tái)13可在貨主10或配貨中心11發(fā)布待配送貨物的所 在地一定距離內(nèi)，自動(dòng)尋找符合所需的配送車15的地理位置資訊或貨運(yùn)公 司l2,并以配送價(jià)金資訊或有合作關(guān)系貨運(yùn)公司資訊貨物配送交易撮合原 則，進(jìn)行線上貨物配送交易撮合整合分析演算后配送貨物。
應(yīng)用撮合結(jié)果，物流管理平臺(tái)13自動(dòng)調(diào)度配送車15以進(jìn)行貨物配送 (步驟S120)。物流管理平臺(tái)13將藉由貨物配送交易撮合所得結(jié)果，通過(guò) GSM、 CDMA、 WiMAX、 GPRS、 3G或醒S/SMS等廣域數(shù)字無(wú)線通訊方式連結(jié)符
12合待配送貨物資訊的所在地資訊車機(jī)150,并在其顯示熒幕152以文字、影 像或語(yǔ)音等呈現(xiàn)貨主10或配貨中心11取貨地理位置資訊、貨物收取時(shí)間 及類型等調(diào)度訊息，告知司機(jī)前往特定貨主IO或配貨中心11取貨，進(jìn)行貨 物14的西己iii。
請(qǐng)參閱圖3所示，是本發(fā)明的貨運(yùn)物流交易方法第二較佳實(shí)施例的方法 流程圖，并結(jié)合參閱圖1A-圖1C所示，本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的貨運(yùn)物流 交易方法，包括下列步驟
貨主10或配貨中心11登錄物流管理平臺(tái)13，發(fā)布待配送貨物資訊于物 流管理平臺(tái)13(步驟S200)。貨主10欲將貨物14配送至遠(yuǎn)方收件人時(shí)，可 將貨物14送至配貨中心11托運(yùn)，由配貨中心11藉由網(wǎng)路連線登錄物流管 理平臺(tái)13,或由貨主10自行登錄至物流管理平臺(tái)13，發(fā)布待配送貨物資 訊。
貨運(yùn)公司12經(jīng)物流管理平臺(tái)13，取得其所屬鄰近貨主IO或配貨中心 11的配送車15的地理位置資訊，以供調(diào)度配送車15及貨物配送(步驟 S210)。貨運(yùn)公司12可在物流管理平臺(tái)13上尋找待配送貨物資訊，并與貨 主10或配貨中心11進(jìn)行人工或系統(tǒng)撮合議價(jià)后，以供調(diào)度配送車15及貨 物的配送。
請(qǐng)參閱圖4所示，是本發(fā)明的貨運(yùn)物流交易方法第三較佳實(shí)施例的方 法流程圖，并結(jié)合參閱圖U-圖1C所示，本發(fā)明第三較佳實(shí)施例的貨運(yùn)物 流交易方法，包括下列步驟
貨主10或配貨中心11登錄物流管理平臺(tái)13，發(fā)布待配送貨物資訊于物 流管理平臺(tái)13(步驟S300)。貨主IO欲將貨物14配送至遠(yuǎn)方收件人時(shí)，可 將貨物14送至配貨中心11托運(yùn)，由配貨中心11藉由網(wǎng)路連線登錄物流管 理平臺(tái)13,或由貨主10自行登錄至物流管理平臺(tái)13，發(fā)布待配送貨物資 訊。
貨主10或配貨中心11取得一定距離內(nèi)與其有合作關(guān)系的貨運(yùn)公司12 所屬的配送車15的地理位置資訊，以供調(diào)度配送車15及貨物配送(步驟 S310)。貨主10或配貨中心11可登錄至物流管理平臺(tái)13，尋找一定距離范 圍內(nèi)符合需求的配送車15，并與其所屬貨運(yùn)公司12進(jìn)行人工或系統(tǒng)撮合議 價(jià)后，以供調(diào)度配送車15及貨物的配送。
此外，本發(fā)明除上述實(shí)施例揭露了調(diào)度配送車15及貨物配送外，物流管 理平臺(tái)13亦可以隨即掌握配送車15的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊，對(duì)配送車15進(jìn)行調(diào) 度、定位、追蹤、監(jiān)控、遠(yuǎn)距診斷或遙控?cái)嘤蛿嚯姷裙δ堋．?dāng)配送車15出 現(xiàn)機(jī)械上的異常情況時(shí)，能及時(shí)告知配送車15的司機(jī)，使其對(duì)配送車15做 異常狀況排除的必要處置。而配送車15的地理位置資訊、運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊或 貨載資訊，是車機(jī)150自動(dòng)定時(shí)或定距通過(guò)GSM、 CDMA、 WiMAX、 GPRS、 3G或固S/SMS等廣域數(shù)字無(wú)線通訊方式回傳，以及通過(guò)物流管理平臺(tái)13下達(dá) 指令強(qiáng)制取得兩種方式。
綜上所述，本發(fā)明貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其方法，是建立物流配送交易平 臺(tái)，使貨運(yùn)公司12能夠?qū)λ鶎倥渌蛙?5進(jìn)行調(diào)度、定位、追蹤、監(jiān)控、遠(yuǎn) 距診斷或遙控?cái)嘤蛿嚯姷裙δ?。貨?0或配貨中心11則可發(fā)布待配送貨 物資訊及尋找載貨的配送車15并進(jìn)行人工或系統(tǒng)撮合議價(jià)。貨主10、配貨 中心11及貨運(yùn)公司12則可以藉由物流管理平臺(tái)13，查詢貨物14的運(yùn)送狀 態(tài)，從而可以大大提高貨運(yùn)物流業(yè)的管理水準(zhǔn)及規(guī)模效益，非常適于實(shí)用。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式 上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā) 明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利
用上述揭示的方法及技術(shù)內(nèi)容作出些許的更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí) 施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以 上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方 案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)，其特征在于其包括至少一車機(jī)，該車機(jī)配置于一配送車中，接收GPS衛(wèi)星信號(hào)取得該配送車的一地理位置資訊；以及一物流管理平臺(tái)，接收一待配送貨物資訊，并經(jīng)一廣域數(shù)字無(wú)線通訊方式連結(jié)該車機(jī)，取得該配送車的該地理位置資訊，以進(jìn)行該配送車調(diào)度及貨物配送，及進(jìn)行貨物配送交易撮合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)，其特征在于其中所述的 配送車更配備有一汽車診斷器，經(jīng)一控制區(qū)域網(wǎng)路總線連結(jié)該配送車的一行車電腦，取 得該配送車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊；一顯示熒幕，顯示該物流管理平臺(tái)傳送文字、影像或語(yǔ)音訊息； 一掃描器，讀取貨物標(biāo)簽資訊；以及 一打印機(jī)，打印貨物簽收單。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)，其特征在于其中所述的 汽車診斷器、該顯示熒幕、該掃描器及該打印機(jī)，有線或無(wú)線連結(jié)該車機(jī)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)，其特征在于其中所述的 廣域數(shù)字無(wú)線通訊方式為全球移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM 、碼分多址連接C畫A、微 波存取全球互通WiMax 、通用無(wú)線分組業(yè)務(wù)GPRS 、第三代流動(dòng)通訊技術(shù) 3G或多媒體消息業(yè)務(wù)MMS/短消息業(yè)務(wù)SMS數(shù)字無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)。
5、 一種貨運(yùn)物流交易方法，適用于貨主、貨運(yùn)公司及配貨中心間貨物 交易配送，其特征在于其包括下列步驟該貨主或該配貨中心登錄一物流管理平臺(tái)，發(fā)布一待配送貨物資訊于 該物流管理平臺(tái)；取得符合該待配送貨物資訊的所在地一定距離內(nèi)的至少一配送車的一 地理位置資訊或該貨運(yùn)公司，并以貨物配送交易撮合原則進(jìn)行交易撮合； 以及應(yīng)用撮合結(jié)果，該物流管理平臺(tái)自動(dòng)調(diào)度該等配送車以進(jìn)行貨物配送。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中所述的 貨物配送交易撮合原則是配送價(jià)金資訊或有合作關(guān)系貨運(yùn)公司資訊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中所述的 地理位置資訊，是該配送車的該車機(jī)自動(dòng)定時(shí)或定距回傳該物流管理平臺(tái) 或該物流管理平臺(tái)下達(dá)一查詢指令至該配送車后，回傳至該物流管理平臺(tái)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中更包括 運(yùn)用該物流管理平臺(tái)下達(dá)該查詢指令，取得該配送車貨物配送狀態(tài)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中更包括 取得該配送車的一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊，對(duì)該配送車進(jìn)行調(diào)度、定位、追蹤、監(jiān) 控、遠(yuǎn)距診斷或遙控?cái)嘤蛿嚯姽δ堋?br> 10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中所述 的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊，是該配送車的該車機(jī)自動(dòng)定時(shí)或定距回傳該物流管理平 臺(tái)，以及由物流管理平臺(tái)下達(dá)指令強(qiáng)制取得兩種方式。
11、 一種貨運(yùn)物流交易方法，適用于貨主、貨運(yùn)公司及配貨中心間貨物 交易配送，其特征在于其包括下列步驟該貨主或該配貨中心登錄一物流管理平臺(tái)，發(fā)布一待配送貨物資訊于 該物流管理平臺(tái)；以及該貨運(yùn)公司經(jīng)該物流管理平臺(tái)，取得其所屬鄰近該貨主或該配貨中心 的至少一配送車的地理位置資訊，以供調(diào)度該配送車及貨物配送。
12、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中所述 的地理位置資訊，是該配送車的該車^/L自動(dòng)定時(shí)或定距回傳該物流管理平 臺(tái)，或通過(guò)物流管理平臺(tái)下達(dá)指令強(qiáng)制取得兩種方式。
13、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中更包 括運(yùn)用該物流管理平臺(tái)下達(dá)該查詢指令，取得該配送車貨物配送狀態(tài)。
14、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中更包 括取得該配送車的一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊，對(duì)該配送車進(jìn)行調(diào)度、定位、追蹤、監(jiān) 控、遠(yuǎn)距診斷或遙控?cái)嘤蛿嚯姽δ堋?br> 15、 才艮據(jù)權(quán)利要求14所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中所述 的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊，是該配送車的該車機(jī)自動(dòng)定時(shí)或定距回傳該物流管理平 臺(tái)，以及通過(guò)該物流管理平臺(tái)下達(dá)指令強(qiáng)制取得兩種方式。
16、 一種貨運(yùn)物流交易方法，適用于貨主、貨運(yùn)公司及配貨中心間貨物 交易配送，其特征在于其包括下列步驟該貨主或該配貨中心登錄一物流管理平臺(tái)，發(fā)布一待配送貨物資訊于 該物流管理平臺(tái)；以及該貨主或該配貨中心取得一定距離內(nèi)與其有合作關(guān)系的該貨運(yùn)公司所 屬的至少一配送車的一地理位置資訊，以供調(diào)度該配送車及貨物配送。
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中所述 的地理位置資訊，是該配送車的該車機(jī)自動(dòng)定時(shí)或定距回傳該物流管理平 臺(tái)，以及通過(guò)該物流管理平臺(tái)下達(dá)指令強(qiáng)制取得兩種方式。
18、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中更包 括運(yùn)用該物流管理平臺(tái)下達(dá)該查詢指令，取得該配送車貨物配送狀態(tài)。
19、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中更包 括取得該配送車的一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊，對(duì)該配送車進(jìn)行調(diào)度、定位、追蹤、監(jiān)控、遠(yuǎn)距診斷或遙控?cái)嘤蛿嚯姽δ堋?br> 20、根據(jù)權(quán)利要求19所述的貨運(yùn)物流交易方法，其特征在于其中所述 的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)資訊，是該配送車的該車機(jī)自動(dòng)定時(shí)或定距回傳該物流管理平 臺(tái)，以及通過(guò)該物流管理平臺(tái)下達(dá)指令強(qiáng)制取得兩種方式。
全文摘要
本發(fā)明有關(guān)一種貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)及其貨運(yùn)物流交易方法。該貨運(yùn)物流交易系統(tǒng)，包括至少一車機(jī)，配置于配送車中，接收GPS信號(hào)取得配送車位置資訊；及一物流管理平臺(tái)，接收待配送貨物資訊，經(jīng)廣域數(shù)字無(wú)線通訊方式連結(jié)車機(jī)，取得配送車位置資訊，進(jìn)行調(diào)度及貨物配送，及進(jìn)行貨物配送交易撮合。該貨運(yùn)物流交易方法，包括步驟貨主或配貨中心登錄物流管理平臺(tái)，發(fā)布待配送貨物資訊；取得符合待配送貨物資訊所在地配送車位置或貨運(yùn)公司，以配送交易撮合原則進(jìn)行交易；以及應(yīng)用撮合結(jié)果，物流管理平臺(tái)自動(dòng)調(diào)度配送車進(jìn)行貨物配送。本發(fā)明建立了貨主、貨運(yùn)公司與配貨中心間交易平臺(tái)，即時(shí)了解貨物拖運(yùn)情況，進(jìn)行配送交易，查詢運(yùn)送狀態(tài)，可提高貨運(yùn)物流管理水平提高規(guī)模效益。
文檔編號(hào)H04L29/08GK101510271SQ20081000790
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月15日
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