專利名稱：防止遠(yuǎn)程信息處理單元網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備的過耗用電流的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防止遠(yuǎn)程信息處理(telematics)單元網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備的 過耗用電流(excessive current drain)的方法。
技術(shù)背景近些年來，諸如航海以及路旁救助之類的用于機(jī)動(dòng)交通工具的無線 通信服務(wù)迅速增加。已經(jīng)提供的大多數(shù)服務(wù)用于運(yùn)行中的機(jī)動(dòng)交通工 具，然而，最近幾年，對關(guān)斷(turn-off)交通工具的服務(wù)的要求和可 能已經(jīng)增加。在交通工具處于關(guān)斷或者待機(jī)(standby)狀態(tài)的同時(shí)可 以請求的服務(wù)可包括維修以及診斷功能，系統(tǒng)升級，交通工具位置確定， 開啟車門，或者交通工具警報(bào)消音。通常當(dāng)機(jī)動(dòng)交通工具關(guān)斷(off)時(shí)，將其設(shè)置成掉電斷續(xù)接收 (powered-down di scont inuous-receive; DRx )或者待機(jī)狀態(tài)(還稱 作睡眠周期)。彼此通信并與交通工具進(jìn)行通信的通信設(shè)備以及遠(yuǎn)程信 息處理單元還可被置于類似的DRx周期，以使得交通工具電池上的功率 消耗最小。為了在點(diǎn)火關(guān)斷的同時(shí)執(zhí)行所要求的功能，可以叫醒遠(yuǎn)程信 息處理單元，執(zhí)行所期望的功能，隨后將遠(yuǎn)程信息處理單元設(shè)置回DRx 或者待機(jī)狀態(tài)。例如，遠(yuǎn)程信息處理單元可監(jiān)控衛(wèi)星廣播信道上的命令 信號?；谠撁钚盘?，遠(yuǎn)程信息處理單元的蜂窩電話被加電。遠(yuǎn)程信 息處理單元然后可以呼叫遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商的呼叫中心來接收， 然后執(zhí)行服務(wù)請求。可選地，由呼叫中心發(fā)送的包含服務(wù)請求的數(shù)據(jù)消 息可以等待遠(yuǎn)程信息處理單元直到其醒來。在執(zhí)行這些服務(wù)之后，遠(yuǎn)程 信息處理單元可返回到待機(jī)狀態(tài)。遠(yuǎn)程信息處理單元的網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備(NAD)與呼叫中心通信。在待機(jī) 狀態(tài)中，NAD在"服務(wù)中(in service)"區(qū)域被叫醒時(shí)消耗低電流(13mA -20mA),以使遠(yuǎn)程信息處理單元執(zhí)行功能(例如，開啟車門、交通工 具警報(bào)消音)。然而，當(dāng)NAD處于"無服務(wù)"區(qū)域(例如，地下停車場) 時(shí)，NAD可消4毛十倍以上的電流量(200mA- 300mA)。結(jié)果，NAD以更 快的速率消耗交通工具電池，導(dǎo)致MD過早進(jìn)入關(guān)斷狀態(tài)，因而使得遠(yuǎn) 程信息處理單元不能執(zhí)行任何服務(wù)并且可能使交通工具電池不希望地放電。發(fā)明內(nèi)容所公開的示例示出了一種系統(tǒng)和方法，其防止通過遠(yuǎn)程信息處理單元的網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備(NAD)的過耗用電流，并且提供靈活的斷續(xù)接收管 理。通常，當(dāng)處于待機(jī)狀態(tài)并且其中通信服務(wù)不可用時(shí)，NAD可以比通 信服務(wù)可用時(shí)多出許多倍的速率消耗電流。待機(jī)計(jì)數(shù)器提供待機(jī)狀態(tài)或 者睡眠周期的時(shí)間間隔長度。某些所公開的示例通過在第 一模式操作遠(yuǎn) 程信息處理單元而防止了交通工具電池的過度消耗，其中在第一模式中 遠(yuǎn)程信息處理單元的睡眠周期值高于第一預(yù)定閾值，以及如果通信服務(wù) 可用，在第二模式操作遠(yuǎn)程信息處理單元，其中在第二模式中睡眠周期 值處在從零到第 一預(yù)定閾值的范圍內(nèi)。


圖1是其中可以實(shí)施所公開的示例的示范通信系統(tǒng)的示意圖；圖2是示出根據(jù)所公開的原理修改待機(jī)計(jì)數(shù)器的示范性過程的時(shí)序圖；圖3是示出切換到導(dǎo)通狀態(tài)(On State)或者待機(jī)狀態(tài)(Standby State)的示范性過程的流程圖；圖4是示出根據(jù)所公開的原理搜索無線服務(wù)的示范性過程的流程圖；圖5是示出根據(jù)所公開的原理遞減待機(jī)計(jì)數(shù)器的示范性過程的流程圖；圖6是示出在關(guān)斷狀態(tài)(Off State)和導(dǎo)通狀態(tài)之間切換的示范性 過程的流程圖；圖；"、:::、、::,.、、'〃:，—、、::圖；以及圖9是示出在關(guān)斷狀態(tài)和導(dǎo)通狀態(tài)之間切換的示范性多參數(shù)過程的 流程圖。
在詳細(xì)描述本發(fā)明之前，描述本發(fā)明可以在其中運(yùn)行的示范性環(huán)境。 應(yīng)該清楚，所描述的環(huán)境僅用于說明的目的，并不隱含著關(guān)于使用其他 環(huán)境實(shí)施本發(fā)明的任何限制。參考圖1，其中示出了可以與本方法一起使用的通信系統(tǒng)100的示例，該通信系統(tǒng)100 —般包括交通工具102,無線載波系統(tǒng)104,陸地 網(wǎng)絡(luò)(land network ) 106以及呼叫中心18。應(yīng)該清楚，如這里所示出 的系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，配置和操作，以及系統(tǒng)各個(gè)部件在本領(lǐng)域中是公知 的。因此，下面的段落僅提供一個(gè)這種示范性信息系統(tǒng)100的簡單概述； 然而，這里未示出的其他系統(tǒng)也可采用本方法。交通工具1G2優(yōu)選的是機(jī)動(dòng)交通工具，如摩托車、汽車、卡車、旅 行車(RV),船只、飛機(jī)等，并裝備有使其能夠通過系統(tǒng)100進(jìn)行通信 的適當(dāng)硬件和軟件。圖1中大致示出了一些交通工具硬件110，包括遠(yuǎn) 程信息處理單元114、連接到遠(yuǎn)程信息處理單元114的麥克風(fēng)116、揚(yáng) 聲器118、按鈕和/或控件120。網(wǎng)絡(luò)連接或交通工具總線122可操作地 耦合到遠(yuǎn)程信息處理單元114。適當(dāng)網(wǎng)絡(luò)連接的示例包括控制器局域網(wǎng) (CAN)、媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸(MOST)、局部互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)、以太網(wǎng) 及其它適當(dāng)連接，如符合已知的ISO、 SAE和IEEE標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的那些連 接，還有許多其他連接，這里不——列出。遠(yuǎn)程信息處理單元114是一種裝載在交通工具上的設(shè)備，其通過與 呼叫中心108通信來提供各種服務(wù)，并且一般包括電子處理設(shè)備128, 一種或多種類型的電子存儲(chǔ)器130、蜂窩芯片組/部件124、無線調(diào)制解 調(diào)器126、雙天線160和包含GPS芯片組/部件132的導(dǎo)航單元。在一個(gè) 示例中，無線調(diào)制解調(diào)器126包括在處理設(shè)備128內(nèi)執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序 和/或一組軟件例程。蜂窩芯片組/部件124以及無線調(diào)制解調(diào)器126可 稱作遠(yuǎn)程信息處理單元的網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備(NAD) 180。遠(yuǎn)程信息處理單元114提供的服務(wù)太多，而不能——列舉，但幾個(gè) 示例包括結(jié)合基于GPS的芯片組/部件132提供的轉(zhuǎn)彎路口提示 (turn-by—turn direction)和其它導(dǎo)4it相關(guān)的月良務(wù)；結(jié)合^f立于整個(gè)交 通工具上的傳感器158和各種碰撞和/或撞擊傳感器接口模塊156提供 的氣嚢部署通知和其它緊急服務(wù)或路邊救助相關(guān)的服務(wù)。音樂、網(wǎng)頁、 電影、電視節(jié)目、視頻游戲和/或其它內(nèi)容的信息娛樂相關(guān)服務(wù)由信息 娛樂中心136下載，信息娛樂中心136經(jīng)由交通工具總線122和音頻總 線112可操作地連接到遠(yuǎn)程信息處理單元114。在一個(gè)示例中，下載的 內(nèi)容被存儲(chǔ)用于當(dāng)前播放或以后播放。再次，上面列出的服務(wù)決不是遠(yuǎn)程信息處理單元114的所有功能的 詳盡列表，而僅是遠(yuǎn)程信息處理單元能夠提供的一些服務(wù)的說明，如本 領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識到。除了以上列出的那些部件之外，可預(yù)期遠(yuǎn)程 信息處理單元114包括許多已知的部件。交通工具通信優(yōu)選地使用無線電傳輸建立與無線載波系統(tǒng)104的語 音信道，以便通過該語音信道發(fā)送和接收語音傳輸和數(shù)據(jù)傳輸。交通工 具通信通過蜂窩芯片組/部件124實(shí)現(xiàn)語音通信，通過無線調(diào)制解調(diào)器 126實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。為了能夠通過語音信道進(jìn)行成功的數(shù)據(jù)傳輸，無線 調(diào)制解調(diào)器126應(yīng)用一些類型的編碼或調(diào)制以轉(zhuǎn)換數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，使得其可 以通過合并在蜂窩芯片組/部件124中的聲碼器或語音編解碼器進(jìn)行通 信。提供可接受的數(shù)據(jù)速率和比特誤差的任何適當(dāng)編碼或調(diào)制技術(shù)可以 與本方法一起使用。雙模式天線160為GPS芯片組/部件和蜂窩芯片組/ 部件服務(wù)。麥克風(fēng)116給駕駛員或其它交通工具乘客提供用來輸入口頭命令或 其它可聽命令的方式，并且麥克風(fēng)116可以裝備有利用本領(lǐng)域已知的人 機(jī)接口 (HMI)技術(shù)的嵌入式語音處理單元。相反地，揚(yáng)聲器118給交 通工具乘客提供口頭輸出，并且可以是遠(yuǎn)程信息處理單元114專用的獨(dú) 立揚(yáng)聲器，或者可以是交通工具音頻部件154的一部分。無論哪一種情 況，麥克風(fēng)116和揚(yáng)聲器118使交通工具硬件110和呼叫中心108能夠 通過可聽語音與乘客通信。交通工具硬件還包括用于使交通工具乘客能 夠激活一個(gè)或多個(gè)交通工具硬件部件110或使其工作的一個(gè)或多個(gè)按鈕 或控件120。例如，其中一個(gè)按鈕120可以是用來啟動(dòng)與呼叫中心108 (不管是真人顧問(live advisor)148還是自動(dòng)呼叫應(yīng)答系統(tǒng))的語音 通信的電子按鈕。在另一個(gè)示例中，其中一個(gè)按鈕120可以用來啟動(dòng)緊 急服務(wù)。音頻部件154可操作地連接到交通工具總線122和音頻總線112。 音頻部件154通過音頻總線112接收模擬信息，將其重現(xiàn)為聲音。數(shù)字 信息是通過交通工具總線122接收的。音頻部件154提供獨(dú)立于娛樂信 息中心136的AM和FM無線電i殳備，CD, DVD和多J 某體功能。音頻部件
154可以包含揚(yáng)聲器系統(tǒng)，或可以通過交通工具總線122和/或音頻總線 112上的仲裁利用揚(yáng)聲器118。交通工具碰撞和/或撞擊檢測傳感器接口 156可操作地連接到交通工具總線122。碰撞傳感器158經(jīng)由碰撞和/或 撞擊檢測傳感器接口 15 6給遠(yuǎn)程信息處理單元提供關(guān)于交通工具碰撞的 嚴(yán)重程度的信息，如沖擊的角度和承受的力的大小。連接到各個(gè)傳感器接口模塊134的交通工具傳感器162可操作地連 接到交通工具總線122。示例交通工具傳感器包括但不限于陀螺儀，加 速度計(jì)，磁強(qiáng)計(jì)、排放檢測和/或控制傳感器等。示例傳感器接口模塊 134包括傳動(dòng)系控制、氣候控制，人體控制，還有許多其他的控制，這 里不——列舉了。無線載波系統(tǒng)104優(yōu)選的是蜂窩電話系統(tǒng)或在交通工具硬件110和 陸地網(wǎng)絡(luò)106間傳輸信號的任何其它合適的無線系統(tǒng)。依照一個(gè)示例， 無線載波系統(tǒng)104包括一個(gè)或多個(gè)信號塔(cell tower) 138，基站和/ 或移動(dòng)交換中心(MSC) 140,以及將無線系統(tǒng)104與陸地網(wǎng)絡(luò)106連接 所需的任何其它連網(wǎng)部件。移動(dòng)交換中心中的部件可以包括遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)服 務(wù)器180。如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的，各種信號塔/基站/ MSC布置都是 可能的并且可以與無線系統(tǒng)104—起使用。例如，基站和信號塔可以共 同位于同一站點(diǎn)或可以將它們遠(yuǎn)離定位，并且，僅舉幾個(gè)可能的布置， 單個(gè)基站可以耦合到許多信號塔或許多基站可以與單個(gè)MSC耦合。優(yōu)選 地，聲碼器或語音編解碼器被合并在一個(gè)或多個(gè)基站中，但依賴于無線 網(wǎng)絡(luò)的特定體系結(jié)構(gòu)，它也可以被合并在移動(dòng)交換中心內(nèi)或其它一些網(wǎng) 絡(luò)部件內(nèi)。陸地網(wǎng)絡(luò)106是常規(guī)的陸基電信網(wǎng)絡(luò)，其連接到一個(gè)或多個(gè)固定電 話(landline telephone),并且將無線載波網(wǎng)絡(luò)104連接到呼叫中心 108。例如，正如本領(lǐng)域二汰術(shù)人員所理解的，陸地網(wǎng)絡(luò)106可以包招^^ 共交換電話網(wǎng)絡(luò)(PSTN)和/或網(wǎng)際協(xié)議(IP)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，陸地網(wǎng)絡(luò) 106的一個(gè)或多個(gè)區(qū)l殳可以標(biāo)準(zhǔn)有線網(wǎng)絡(luò)，光纖或其它光學(xué)網(wǎng)絡(luò)，電纜 網(wǎng)絡(luò)，諸如無線局域網(wǎng)(WLAN)或提供寬帶無線接入(BWA)的網(wǎng)絡(luò)的 其它無線網(wǎng)絡(luò)，或其任意組合的形式來實(shí)施。呼叫中心(OCC) 108設(shè)計(jì)成給交通工具硬件110提供許多不同的系 統(tǒng)后端功能，并且根據(jù)此處示出的示例，呼叫中心一般包括一個(gè)或多個(gè) 交換機(jī)142,服務(wù)器144,數(shù)據(jù)庫146,真人顧問148以及本領(lǐng)域技術(shù)人
員已知的各種其它電信和計(jì)算機(jī)設(shè)備150。這些各種各樣的呼叫中心部 件優(yōu)選地通過網(wǎng)絡(luò)連接或總線152 (諸如前邊結(jié)合交通工具硬件110描 述的網(wǎng)絡(luò)連接或總線)互相耦合。交換機(jī)142可以是專用小交換機(jī)(PBX )， 其路由輸入信號使得語音傳輸通常被發(fā)送到真人顧問148或者自動(dòng)應(yīng)答 系統(tǒng)，以及數(shù)據(jù)傳輸被傳送到調(diào)制解調(diào)器或其它設(shè)備150用于解調(diào)和進(jìn) 一步信號處理。調(diào)制解調(diào)器150優(yōu)選地包括如前所述的編碼器，并且可 以連接到諸如服務(wù)器144和數(shù)據(jù)庫146的各種裝置。例如，數(shù)據(jù)庫146 可以祐:設(shè)計(jì)為存儲(chǔ)訂戶簡檔記錄，訂戶行為才莫式或任何其它相關(guān)的訂戶 信息。盡管已經(jīng)將示出的示例描述為其將結(jié)合人工操縱的呼叫中心108 進(jìn)行使用，但應(yīng)認(rèn)識到呼叫中心108可以是任何中央或遠(yuǎn)程設(shè)施，人工 操縱的或無人操縱的，移動(dòng)的或固定的，希望與其進(jìn)行雙向的語音和/ 或數(shù)據(jù)交換。遠(yuǎn)程信息處理單元114的網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備可操作在包括導(dǎo)通狀態(tài)，待 機(jī)狀態(tài)，以及關(guān)斷狀態(tài)的至少三個(gè)不同狀態(tài)之一中。在導(dǎo)通狀態(tài)期間， 如果NAD180處于"服務(wù)中，，無線區(qū)域，那么它連接到無線網(wǎng)絡(luò)。"服 務(wù)中，，區(qū)域是通信服務(wù)對遠(yuǎn)程信息處理單元可用的區(qū)域。如果NAD 180 處于"無服務(wù)"無線區(qū)域，那么它將試圖連接到無線網(wǎng)絡(luò)，直到其處于 "服務(wù)中，，區(qū)域?yàn)橹埂?無服務(wù)，，區(qū)域是其中通信服務(wù)對遠(yuǎn)程信息處理 單元不可用的區(qū)域。當(dāng)處于待機(jī)狀態(tài)(也稱作睡眠周期)時(shí)，當(dāng)MD180 在"服務(wù)中，，區(qū)域被叫醒以使遠(yuǎn)程信息處理單元執(zhí)行功能(例如，開 啟車門、交通工具警報(bào)消音)時(shí)，其消耗低電流(13mA-20mA)。然而， 當(dāng)NAD 180處于"無服務(wù)"區(qū)域(例如地下車庫)時(shí)，NAD 180可能消 耗許多倍的電流量(例如，200mA- 300mA)。結(jié)果，NAD 180可過早地 耗盡交通工具電池并且進(jìn)入關(guān)斷狀態(tài)，從而使得遠(yuǎn)程信息處理單元不能' 待機(jī)狀態(tài)或者曰睡眠周期的長度可曰由交通^具的點(diǎn)一火循環(huán)模式 (ignition cycle pattern)來確定。遠(yuǎn)程信息處理單元可以監(jiān)控并記 錄在給定天或周的條件下交通工具關(guān)斷然后開啟的時(shí)間長度。據(jù)此，遠(yuǎn) 程信息處理單元可以基于每日或者每周的交通工具點(diǎn)火循環(huán)模式來調(diào) 節(jié)其待機(jī)狀態(tài)的長度。此外，訂戶可以通過顧問或者提供商網(wǎng)站向遠(yuǎn)程 信息處理服務(wù)提供商通知交通工具點(diǎn)火模式的變化。例如，訂戶可以通 知顧問交通工具將在機(jī)場停車場停留五天。結(jié)果，提供商然后可以將訂
戶的遠(yuǎn)程信息處理單元配置成具有5天或120小時(shí)的待機(jī)狀態(tài)。利用上面的示例，當(dāng)NAD 180處于"服務(wù)中"區(qū)域并且平均耗用電 流為20mA每秒時(shí)，對于待機(jī)狀態(tài)，交通工具電池可能具有120小時(shí)的 預(yù)定閾值或者電流"預(yù)算"。然而，如果交通工具停在"無服務(wù)，，區(qū)域， 那么電池的平均庫毛用電流可以是例如200mA每秒。結(jié)果，電池可以持續(xù) 12小時(shí)的預(yù)定閾值，而不是預(yù)算的120小時(shí)。因此，如果交通工具停在 "無服務(wù)，，區(qū)域，并且交通工具擁有者在24小時(shí)之后返回并發(fā)現(xiàn)鑰匙 鎖在交通工具內(nèi)，那么遠(yuǎn)程信息處理單元114沒有電池功率給交通工具 擁有者提供開啟車門的服務(wù)。此外，交通工具擁有者不能啟動(dòng)交通工具， 因?yàn)殡姵匾呀?jīng)放電。一方面，本發(fā)明可以在NAD 180處于"無月良務(wù)，，區(qū)域時(shí)防止待才幾狀 態(tài)的縮短。待機(jī)計(jì)數(shù)器為處于"服務(wù)中"區(qū)域的NAD 180設(shè)置待機(jī)狀態(tài) 的時(shí)間間隔。例如，當(dāng)處于"服務(wù)中"區(qū)域時(shí)，NAD可以進(jìn)入到待機(jī)狀 態(tài)模式，由此待機(jī)計(jì)數(shù)器可以設(shè)置成120小時(shí)中的秒數(shù)。在每秒結(jié)束時(shí) 待機(jī)計(jì)數(shù)器遞減一個(gè)單位值。為了防止過早進(jìn)入關(guān)斷狀態(tài)以及耗盡交通 工具電池，NAD 180維護(hù)無服務(wù)因子，所迷無月良務(wù)因子例如等于"無服 務(wù)"區(qū)域中的平均電流損誶毛(current di ss i pat ion )與"服務(wù)中"區(qū) 域內(nèi)的平均電流損耗的比值。例如，如果"無服務(wù)"區(qū)域中的電流損耗 是200mA，"服務(wù)中"區(qū)域內(nèi)的電流損耗是20mA，那么無服務(wù)因子等于 10。因此，當(dāng)NAD180處于"無服務(wù)，，區(qū)域時(shí)，其進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)中的不 同模式，使得對于其處于"無服務(wù)"區(qū)域中的每秒鐘NAD 180將待機(jī)計(jì) 數(shù)器遞減等于無服務(wù)因子的值。圖2是示出所公開原理的一個(gè)示例的流程圖200。當(dāng)交通工具的點(diǎn) 火導(dǎo)通205時(shí)，NAD 180在225進(jìn)入導(dǎo)通狀態(tài)。 一旦交通工具的點(diǎn)火在 210關(guān)斷，那么NAD180在階段230進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。在進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)后， 待機(jī)計(jì)數(shù)器被設(shè)置為等于待機(jī)持續(xù)時(shí)間參數(shù)乘以3600 ( 255 )的值，以 代表當(dāng)處于"服務(wù)中"區(qū)域24 0時(shí)待機(jī)狀態(tài)或者睡眠周期的時(shí)間間隔(單 位秒)。例如，如果待機(jī)狀態(tài)230的長度預(yù)算為120小時(shí)，那么待機(jī)持 續(xù)時(shí)間參數(shù)等于120并且待4幾計(jì)數(shù)器等于120乘以3600,即432000。 對于處于該模式以及"服務(wù)中"區(qū)域的每秒，待機(jī)計(jì)數(shù)器在階段255遞 減單位值。然而，當(dāng)NAD 180進(jìn)入"無服務(wù)，，區(qū)域時(shí)，從而在階段245 進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)的不同模式時(shí)，那么待機(jī)計(jì)數(shù)器在階段255遞減無服務(wù)因
子個(gè)單位的值。圖3-6是示出所公開原理的各個(gè)方面的示范方法的流程圖。在圖3 的過程300中，NAD 180在階段310僅確定點(diǎn)火是否已經(jīng)從"關(guān)斷，，變 成了 "導(dǎo)通，，。如果是，那么MD180在階I殳330處于導(dǎo)通狀態(tài)。否貝'J， NAD在階段32 G處于待機(jī)狀態(tài)。圖4描述了導(dǎo)通狀態(tài)400內(nèi)的示范方法。在階段330假定NAD 180 處于導(dǎo)通狀態(tài)，那么在階段410， NAD180執(zhí)行采集程序(acquisition procedure)。該程序設(shè)計(jì)成將NAD 180連4妾到無線網(wǎng)絡(luò)。在階段420, NAD 180確定其是否處于"無服務(wù)"區(qū)域中。如果是，那么重復(fù)采集程 序"0。然而，如果NAD 180不處于"無服務(wù)"區(qū)域中(意味著它處于 "月艮務(wù)中"區(qū)域)，那么在階l殳430, NAD 180給遠(yuǎn)程信息處理單元加 電，以執(zhí)行它的服務(wù)，直到交通工具的點(diǎn)火"關(guān)斷，，(310, 320 )。圖5描述了相對于NAD 180的待機(jī)狀態(tài)執(zhí)行的示范方法500。在階 段320假定NAD 180處于待機(jī)狀態(tài)，然后在階段510， NAD 180復(fù)位待 機(jī)計(jì)數(shù)器。在下一個(gè)階段520， NAD 180確定其是否處于"服務(wù)中"區(qū) 域。如果是，那么在下一個(gè)階l殳540, NAD 180在處于該才莫式的每一秒 從待機(jī)計(jì)數(shù)器減去一個(gè)單位。然而，如果其處于"無服務(wù)，，區(qū)域，在下 一個(gè)階段530, NAD 180在處于該模式的同時(shí)從待機(jī)計(jì)數(shù)器中減去數(shù)量 為無服務(wù)因子的單位。在下一個(gè)階段560, NAD 180確定計(jì)數(shù)器的值是 否大于零。如果是，NAD 180停留在待機(jī)狀態(tài)，并確定其是否仍處于"服 務(wù)中，，區(qū)域520。否則，NAD 180進(jìn)入關(guān)斷狀態(tài)570。圖6示出工作在關(guān)斷狀態(tài)的NAD 180的示范方法。在所示的示例中， NAD 180停留在關(guān)斷狀態(tài)570，直到交通工具的點(diǎn)火導(dǎo)通(310， 330 )。圖7-9是示出根據(jù)所公開原理的用于在各種工作模式中運(yùn)行或者 在各種工作模式之間切換的示范方法的流程圖。圖7描述了運(yùn)行在導(dǎo)通 狀態(tài)700內(nèi)的另一示范方法700。在階段410， NAD 180執(zhí)行采集程序。 在下一個(gè)階段42G, NAD 180確定其是否處于"無服務(wù)"區(qū)域。如果是， NAD 180重復(fù)采集程序410，直到它不再處于"無服務(wù)"區(qū)域中。如果 MD 180不處于"無服務(wù)"區(qū)域中(意味著它處于"服務(wù)中"區(qū)域)， 那么在階段430 NAD 180和遠(yuǎn)程信息處理單元加電。作為下一組步驟， 在階段710 NAD 180向無線網(wǎng)絡(luò)注冊，在階l更720任選地進(jìn)入用戶呼叫 或者秘密呼叫(stealth call )狀態(tài)，并且在階l殳7 30任選地^丸行盜竊
觸發(fā)(theft trigger)處理。在下一個(gè)階段740, NAD 180在執(zhí)行盜竊 觸發(fā)處理之后確定盜竊觸發(fā)處理是否完成。如果沒有，在階段73G NAD 180繼續(xù)盜竊觸發(fā)處理。否則，在決策705 NAD 180確定交通工具點(diǎn)火 是否從"關(guān)斷"變?yōu)?導(dǎo)通，，或者是否將局域網(wǎng)(LAN)上的ACC或者 RAP位設(shè)置成l，其中ACC代表交通工具的輔助狀態(tài)(accessory state), RAP代表交通工具的保持輔助功率狀態(tài)(retain accessory power state )。在向無線網(wǎng)絡(luò)注冊710并進(jìn)入到用戶呼叫或者秘密呼叫狀態(tài)之后， 在決策705 NAD 180還確定交通工具點(diǎn)火是否從"關(guān)斷，，變?yōu)?導(dǎo)通" 或者是否將LAN上的ACC或者RAP位設(shè)置成1。如果滿足這些條件的任 何一個(gè)條件，那么NAD 180進(jìn)入階^殳330的導(dǎo)通狀態(tài)。否則，NAD 180 在階段32 0進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。圖8描述了運(yùn)行在待機(jī)狀態(tài)中的另一示范方法800。在階段320假 定NAD 180處于待機(jī)狀態(tài)，然后在階段510 NAD 180復(fù)位待機(jī)計(jì)數(shù)器。 作為接下來的一組步驟，NAD 180 (l)確定其是否處于"服務(wù)中"區(qū)域520; (2)向無線網(wǎng)絡(luò)810注冊；(3)進(jìn)入秘密呼叫狀態(tài)820; (4)確定交 通工具點(diǎn)火是否從"關(guān)斷"變?yōu)?導(dǎo)通"，或者將LAN上的ACC或RAP 設(shè)置成1 830;和/或(5 )確定是否已經(jīng)觸發(fā)盜竊警報(bào)840。如果NAD 180 確定其處于"服務(wù)中，，區(qū)域，那么NAD 180在處于該模式的時(shí)候從待機(jī) 計(jì)數(shù)器540中減去一個(gè)單元。然而，如果NAD 180并不處于"服務(wù)中，， 區(qū)域，那么在其處于該模式的同時(shí)從待機(jī)計(jì)數(shù)器530減去等于無服務(wù)因 子的量。在下一個(gè)階段56G, NAD 18Q確定待機(jī)計(jì)數(shù)器是否大于零。如果是， NAD 180再次確定NAD 180是否處于"月良務(wù)中，，區(qū)域520。如果待機(jī)計(jì) 數(shù)器不大于零，那么NAD 180進(jìn)入關(guān)斷狀態(tài)570。在向無線網(wǎng)絡(luò)注冊810 或者進(jìn)入秘密呼叫狀態(tài)820之后，在階段560 NAD 180確定待機(jī)計(jì)數(shù)器 是否大于零。在階段830,如果NAD180確定交通工具點(diǎn)火是否未從"關(guān) 斷"變?yōu)?導(dǎo)通"，或者是否將LAN上的ACC或RAP設(shè)置成1,或者在 階段840,確定是否未觸發(fā)盜竊警報(bào)，那么在下一個(gè)階段560， NAD 180 確定待機(jī)計(jì)數(shù)器是否大于零。然而，在階段830,如果交通工具點(diǎn)火從 "關(guān)斷"變?yōu)?導(dǎo)通"，或者在LAN上將ACC或RAP設(shè)置成1，或者在 階段840,已經(jīng)觸發(fā)盜竊警報(bào)，那么在下一個(gè)階段850, NAD 180斷開 (power down)向無線網(wǎng)絡(luò)的注冊。在階段570, NAD 180進(jìn)入關(guān)斷狀 太圖9描述了運(yùn)行在關(guān)斷狀態(tài)中的另一示范方法。在階段570假定NAD 180處于關(guān)斷狀態(tài)，然后在方法900的階段910, NAD 180確定是否已經(jīng) 觸發(fā)盜竊警報(bào)，或者在階段905,確定交通工具點(diǎn)火是否未從"關(guān)斷" 變?yōu)?導(dǎo)通"，或者是否將LAN上的ACC或RAP設(shè)置成1。如果任何一 個(gè)條件為真，那么NAD 180進(jìn)入導(dǎo)通狀態(tài)階段330。如果任何一個(gè)條件 為假，那么NAD 180繼續(xù)停留在關(guān)斷狀態(tài)階段570。這里引用的包括出版物、專利申請和專利的所有參考資料都由此被 引入以供參考，就此而言，好像具體而單獨(dú)地指出每個(gè)參考資料在此引 入以供參考并且每個(gè)參考資料在此是整體引用的。在描述本發(fā)明的上下文(特別是在下面權(quán)利要求書的上下文中)中 使用術(shù)語"一"、"一個(gè)"、"該"和其它相似的所指對象應(yīng)被解釋為含 蓋單數(shù)和復(fù)數(shù)，除非此處另有所指或明顯有悖于上下文。術(shù)語"包含"， "具有""包括"和"含有"解釋為開放式的術(shù)語(即，意思是"包括 但不限于")，除非另有記載。對此處數(shù)值范圍的引用僅打算用作單獨(dú) 引用落在該范圍內(nèi)的每個(gè)分離值的簡便方法，除非此處另有所指，并且 每個(gè)分離值被并入本說明書中就像其在此處單獨(dú)引用的一樣。此處所述 的所有方法可以以任何合適的順序執(zhí)行，除非此處另有所指或明顯有悖 于上下文。對此處提供的任何和所有例子或示范性語言(如"諸如") 的使用僅打算更好地說明本發(fā)明而不是限制發(fā)明的范圍，除非另有要 求。說明書中任何語言不應(yīng)#1視為表明任何未#1要求保護(hù)的元件對于本 發(fā)明的實(shí)施是必須的。這里描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，包括發(fā)明人已知的用于執(zhí)行本發(fā) 明的最佳方式。在閱讀了前面的描述后那些優(yōu)選實(shí)施例的變形對于本領(lǐng) 域技術(shù)人員來說是顯而易見的。發(fā)明人期望本領(lǐng)域技術(shù)人員可以恰當(dāng)?shù)?使用這些變形，并且希望除了此處具體描述的之外還有其它方式來實(shí)行 本發(fā)明。因此，本發(fā)明包括如可適用的法律所許可的在隨附的權(quán)利要求 書中記載的主題的所有修改和等效物。另外，在其所有可能變形中任意 上述要素的組合均包含在本發(fā)明中，除非此處另有所指或明顯有悖于上 下文。
權(quán)利要求
1、一種在交通工具的遠(yuǎn)程信息處理單元中的靈活斷續(xù)接收管理的方法，包括步驟當(dāng)交通工具關(guān)斷時(shí)，檢測來自無線網(wǎng)絡(luò)的通信服務(wù)的可用性；如果該通信服務(wù)不可用，在待機(jī)狀態(tài)的第一模式操作遠(yuǎn)程信息處理單元，其中在待機(jī)狀態(tài)的第一模式中遠(yuǎn)程信息處理單元的睡眠周期值高于第一預(yù)定閾值；以及如果該通信服務(wù)可用，在待機(jī)狀態(tài)的第二模式操作遠(yuǎn)程信息處理單元，其中在待機(jī)狀態(tài)的第二模式中睡眠周期值處于從零到第一預(yù)定閾值的范圍。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中如果通信服務(wù)不可用在第一模式中 睡眠周期值的長度由遠(yuǎn)程信息處理單元在通信服務(wù)不可用時(shí)試圖訪問 無線網(wǎng)絡(luò)而消耗的來自交通工具電池的平均耗用電流與遠(yuǎn)程信息處理 單元在通信服務(wù)可用時(shí)試圖訪問無線網(wǎng)絡(luò)而消耗的來自交通工具電池 的平均:耗用電流的比值來確定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中如果通信服務(wù)可用在第二模式中的 睡眠周期值的長度是通過分析交通工具點(diǎn)火循環(huán)模式，或者從訂戶到提 供商的通知確定的。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l的方法，包括當(dāng)交通工具點(diǎn)火從關(guān)斷變?yōu)閷?dǎo)通時(shí)在遠(yuǎn)程信息處理單元的網(wǎng)絡(luò)接入 設(shè)備處進(jìn)入導(dǎo)通狀態(tài)；當(dāng)交通工具點(diǎn)火未從關(guān)斷變?yōu)閷?dǎo)通時(shí)在遠(yuǎn)程信息處理單元的網(wǎng)絡(luò)接 入設(shè)備處進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)或睡眠周期；當(dāng)處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)復(fù)位待機(jī)計(jì)數(shù)器到初始值；確定通信服務(wù)是否對遠(yuǎn)程信息處理單元可用；當(dāng)在第一模式中通信服務(wù)不可用時(shí)每秒從待機(jī)計(jì)數(shù)器減去一定數(shù)量 的單位，其中所述單位的數(shù)量是在通信服務(wù)不可用時(shí)遠(yuǎn)程信息處理單元 試圖訪問無線網(wǎng)絡(luò)而消耗的來自交通工具電池的平均耗用電流與在通 信服務(wù)可用時(shí)遠(yuǎn)程信息處理單元試圖訪問無線網(wǎng)絡(luò)而消耗的來自交通 工具電池的平均耗用電流的比值；當(dāng)在第二模式中通信服務(wù)對遠(yuǎn)程信息處理單元可用時(shí)，每秒從待機(jī) 計(jì)數(shù)器減去一個(gè)單位；確定待機(jī)計(jì)數(shù)器是否大于零；以及如果待機(jī)計(jì)數(shù)器不大于零那么進(jìn)入關(guān)斷狀態(tài)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中該初始值與一個(gè)單位的值的商等于 當(dāng)通信服務(wù)可用時(shí)期望的電池有效持續(xù)時(shí)間，等于睡眠周期的長度，并 且是第一預(yù)定閾值。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l的方法，還包括在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處執(zhí)行采集程序，其中該網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備試圖訪問無 線網(wǎng)絡(luò)；確定通信服務(wù)是否可用；如果通信服務(wù)可用，給網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備加電；以及 如果通信服務(wù)不可用，重復(fù)該采集程序。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l的方法，還依次包括當(dāng)待機(jī)計(jì)數(shù)器不大于零時(shí)在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處進(jìn)入關(guān)斷狀態(tài)； 確定交通工具點(diǎn)火是否從關(guān)斷變?yōu)閷?dǎo)通；以及 當(dāng)交通工具點(diǎn)火未從關(guān)斷變?yōu)閷?dǎo)通時(shí)在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處保持處于關(guān) 斷狀態(tài)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l的方法，其中該網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處于待機(jī)狀態(tài)，還 包括以下步驟向無線網(wǎng)絡(luò)注冊該網(wǎng)全各接入i殳備；在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處進(jìn)入秘密呼叫狀態(tài)；確定交通工具點(diǎn)火是否從關(guān)斷變?yōu)閷?dǎo)通；確定局域網(wǎng)上的輔助位是否被設(shè)置為值1;確定局域網(wǎng)上的保持輔助功率位是否被設(shè)置為值1;確定是否已經(jīng)觸發(fā)遠(yuǎn)程信息處理單元的盜竊警報(bào)；以及斷開遠(yuǎn)程信息處理單元向無線網(wǎng)絡(luò)的注冊。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l的方法，其中網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處于關(guān)斷狀態(tài)，還包 括步驟確定局域網(wǎng)上的輔助位是否設(shè)置成值1; 確定局域網(wǎng)上的保持輔助功率位是否設(shè)置成值1;以及 確定是否已經(jīng)觸發(fā)遠(yuǎn)程信息處理單元的盜竊警報(bào)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，該網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備具有多個(gè)運(yùn)行狀態(tài)， 所述運(yùn)行狀態(tài)包括當(dāng)交通工具點(diǎn)火導(dǎo)通時(shí)能操作的導(dǎo)通狀態(tài)，以及待機(jī) 狀態(tài)，其中網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備在導(dǎo)通模式中的功率消耗大于待機(jī)狀態(tài)中的功 率消4毛，該方法包括;險(xiǎn)測交通工具點(diǎn)火已經(jīng)關(guān)斷；響應(yīng)于檢測到交通工具點(diǎn)火已經(jīng)從導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)斷狀態(tài)而在網(wǎng)絡(luò) 接入設(shè)備處從導(dǎo)通狀態(tài)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)；在進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)后，初始化網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處的待機(jī)計(jì)數(shù)器到初始計(jì) 數(shù)值；在處于待機(jī)狀態(tài)的時(shí)候，在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處確定用于該設(shè)備的通信 服務(wù)當(dāng)前是否可用；在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處，以規(guī)則的時(shí)間間隔改變待機(jī)計(jì)數(shù)器，其中如果 通信服務(wù)當(dāng)前不可用，在每個(gè)時(shí)間間隔將待機(jī)計(jì)數(shù)器改變第一量，且如 果用于該設(shè)備的通信服務(wù)當(dāng)前可用，在每個(gè)時(shí)間間隔將待機(jī)計(jì)數(shù)器改變 比第一量小的第二量；在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處確定待機(jī)計(jì)數(shù)器是否已經(jīng)達(dá)到預(yù)定大??；以及如果待機(jī)計(jì)數(shù)器已經(jīng)到達(dá)預(yù)定大小，在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處進(jìn)入關(guān)斷狀態(tài)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10的方法，還包括在處于待機(jī)狀態(tài)的時(shí)候在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處試圖訪問無線網(wǎng)絡(luò)； 確定用于該設(shè)備的通信服務(wù)當(dāng)前是否可用；以及 如果通信服務(wù)對遠(yuǎn)程信息處理單元可用，那么將網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備切換 到導(dǎo)通狀態(tài)，否則重復(fù)在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處試圖連接到無線網(wǎng)絡(luò)的步驟。
12、 根據(jù)權(quán)利要求10的方法，還包括確定交通工具點(diǎn)火已經(jīng)從關(guān)斷 變?yōu)閷?dǎo)通并且作出響應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處從關(guān)斷狀態(tài)切換到導(dǎo)通狀態(tài)。
13、 根據(jù)權(quán)利要求10的方法，其中在進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)之后，該方法還 包括以下步驟向通信網(wǎng)絡(luò)注冊網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備；以及在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處 進(jìn)入秘密呼叫狀態(tài)。
14、 根據(jù)權(quán)利要求10的方法，其中第二量與第一量的比值基本上與 當(dāng)用于網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備的通信服務(wù)當(dāng)前不可用時(shí)網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備試圖訪問 無線網(wǎng)絡(luò)而消耗的來自交通工具電池的平均耗用電流與當(dāng)用于網(wǎng)絡(luò)接 入設(shè)備的通信服務(wù)當(dāng)前可用時(shí)網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備消耗的來自交通工具電池 的平均耗用電流的比值相同。
15、 根據(jù)權(quán)利要求10的方法，其中所述預(yù)定大小與第一量的商等于 通信服務(wù)不可用時(shí)所期望的電池有效持續(xù)時(shí)間。
16、 根據(jù)權(quán)利要求10的方法，其中初始計(jì)數(shù)值與第一量的商等于通信服務(wù)可用時(shí)所期望的電池有效持續(xù)時(shí)間。
17、 一種其上具有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，該計(jì)算機(jī) 可執(zhí)行指令用于在交通工具的遠(yuǎn)程信息處理單元中進(jìn)行靈活斷續(xù)接收 管理，所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括指令，用于當(dāng)交通工具關(guān)斷時(shí)，檢測來 自無線網(wǎng)絡(luò)的通信服務(wù)的可用性；如果該通信服務(wù)不可用，在第一模式 操作遠(yuǎn)程信息處理單元，其中在第一模式中遠(yuǎn)程信息處理單元的睡眠周 期值大于第一預(yù)定閾值；并且如果該通信服務(wù)可用，在第二模式操作遠(yuǎn) 程信息處理單元，其中在第二模式中睡眠周期值處于從零到第一預(yù)定閾 值的范圍內(nèi)。
18、 根據(jù)權(quán)利要求15的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，還包括用于在交通工具點(diǎn)火從關(guān)斷變?yōu)閷?dǎo)通時(shí)在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處進(jìn)入導(dǎo)通 狀態(tài)的指令；用于在交通工具點(diǎn)火未從關(guān)斷變?yōu)閷?dǎo)通時(shí)在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處進(jìn)入待 機(jī)狀態(tài)的指令；用于在處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)將網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處的待機(jī)計(jì)數(shù)器復(fù)位到初始 值的指令；用于確定通信服務(wù)是否對遠(yuǎn)程信息處理單元可用的指令； 用于在第一模式中通信服務(wù)不可用時(shí)每秒從待機(jī)計(jì)數(shù)器減去一定數(shù) 量的單位的指令，其中所述單位的數(shù)量是在通信服務(wù)不可用時(shí)遠(yuǎn)程信息 處理單元試圖訪問通信網(wǎng)絡(luò)而消耗的來自交通工具電池的平均耗用電 流與通信服務(wù)可用時(shí)遠(yuǎn)程信息處理單元試圖訪問無線網(wǎng)絡(luò)而消耗的來 自交通工具電池的平均耗用電池的比值；用于在第二模式中通信服務(wù)對遠(yuǎn)程信息處理單元可用時(shí)每秒從待機(jī) 計(jì)數(shù)器減去一個(gè)單位的指令；用于在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處確定待機(jī)計(jì)數(shù)器是否大于零的指令；以及 如果待機(jī)計(jì)數(shù)器不大于零在網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備處進(jìn)入關(guān)斷狀態(tài)的指令。
19、 根據(jù)權(quán)利要求15的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中該初始值與一個(gè)單位 的值的商等于通信服務(wù)可用時(shí)所期望的電池有效持續(xù)時(shí)間，等于睡眠周 期的長度，并且是第一預(yù)定閾值。
20、 根據(jù)權(quán)利要求15的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中如果通信服務(wù)不可用 在第 一模式中睡眠周期值的長度由在通信服務(wù)不可用時(shí)遠(yuǎn)程信息處理 單元試圖訪問無線網(wǎng)絡(luò)而消耗的來自交通工具電池的平均耗用電流與在通信服務(wù)可用時(shí)遠(yuǎn)程信息處理單元試圖訪問通信網(wǎng)絡(luò)而 >、肖耗的來自 交通工具電池的平均耗用電流的比值來確定。
全文摘要
本發(fā)明涉及防止遠(yuǎn)程信息處理單元網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備的過耗用電流的方法。所公開的示例示出了一種系統(tǒng)和方法，其防止通過遠(yuǎn)程信息處理單元的網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備(NAD)的過耗用電流，并且提供靈活斷續(xù)接收管理。當(dāng)處于待機(jī)狀態(tài)并且通信服務(wù)不可用時(shí)，NAD可以比通信服務(wù)可用時(shí)的多出許多倍的速度消耗電流。待機(jī)計(jì)數(shù)器提供待機(jī)狀態(tài)或者睡眠周期的時(shí)間間隔長度。某些所公開的示例通過在第一模式操作遠(yuǎn)程信息處理單元而防止了交通工具電池的過度消耗，其中在第一模式中遠(yuǎn)程信息處理單元的睡眠周期值高于第一預(yù)定閾值，以及如果通信服務(wù)可用，在第二模式操作遠(yuǎn)程信息處理單元，其中該第二模式中睡眠周期值處在從零到第一預(yù)定閾值的范圍內(nèi)。
文檔編號H04L29/08GK101399677SQ200810168170
公開日2009年4月1日 申請日期2008年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者E·徹斯努特, J·L·戴爾, J·小拜斯戈, K·H·易 申請人:通用汽車公司