專利名稱：一種車載信息服務(wù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及為終端用戶提供多種服務(wù)的系統(tǒng)，尤其涉及一種為車輛終端用戶 提供多種車載信息服務(wù)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷升溫，與汽車相關(guān)的月.艮務(wù)也隨之應(yīng)運(yùn)而生。中國(guó)汽車 消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)也逐漸從單純的購買汽車、使用汽車等方面轉(zhuǎn)移到對(duì)于汽車消費(fèi)后 續(xù)服務(wù)或配套服務(wù)的需求與選擇上。正是這樣的背景，加快了車載信息服務(wù)(通常
也被稱為Telematics服務(wù))進(jìn)入中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的步伐。
Telematics最早出現(xiàn)于上世紀(jì)90年代。Telematics的出現(xiàn)是源于汽車消費(fèi)者對(duì)
于汽車安全性、舒適性等多方面的不斷增長(zhǎng)的需求。同時(shí)，無線通訊技術(shù)的不斷成
熟與廣泛運(yùn)用，使得各大汽車廠商有了將汽車與無線通訊技術(shù)相結(jié)合的想法，從而 實(shí)現(xiàn)向汽車消費(fèi)者提供相關(guān)服務(wù)的目的。車載信息服務(wù)被認(rèn)為是汽車行業(yè)發(fā)展的一
大趨勢(shì)。從全球主要的Telematics市場(chǎng)來看，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)上揚(yáng)的增長(zhǎng)曲線也驗(yàn)證 了各大汽車廠商的判斷。當(dāng)前Telematics市場(chǎng)發(fā)展尤以北美和日本最為迅猛。這兩 個(gè)市場(chǎng)分別以美國(guó)通用的OnStar系統(tǒng)和日本豐田的G-Book系統(tǒng)為代表。在中國(guó) 國(guó)內(nèi)，恰好是這兩個(gè)系統(tǒng)率先已于或?qū)⒂?009年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
美國(guó)通用汽車的OnStar系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商即OnStar公司是通用汽車的全資子公 司，也是美國(guó)處于領(lǐng)先地位的汽車安全信息系統(tǒng)服務(wù)提供商，其通過應(yīng)用全球衛(wèi)星 定位系統(tǒng)(GPS)和無線通信技術(shù)來為消費(fèi)者提供服務(wù)。在中國(guó)，通用汽車、上汽集 團(tuán)、上海通用于2007年底合資成立上海安吉安星信息服務(wù)有限公司，準(zhǔn)備在中國(guó) 提供OnStar信息服務(wù)。通用擬在2009年提供車載安全信息通訊服務(wù)?？梢钥闯?， OnStar系統(tǒng)是通用汽車以獨(dú)資或合資的形式成立專營(yíng)公司，并整合本地的各方資 源向終端用戶提供車載信息服務(wù)的。另一方面，日本豐田汽車的G-Book系統(tǒng)也采 用類似形式提供服務(wù)?，F(xiàn)有的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的架構(gòu)如圖1所示，現(xiàn)有的車載信息服務(wù)系統(tǒng)包括 車載終端、車載信息服務(wù)整合商以及多個(gè)服務(wù)提供商。車載終端通過無線方式與唯
一的車載信息服務(wù)整合商實(shí)現(xiàn)語音和數(shù)據(jù)的通訊，以獲得信息服務(wù)。在現(xiàn)有的車載 信息服務(wù)系統(tǒng)中，車載信息服務(wù)整合商根據(jù)系統(tǒng)需提供的服務(wù)種類將各服務(wù)提供商 的服務(wù)整合入系統(tǒng)，并作為車載終端與各服務(wù)提供商之間的通信橋梁。車載信息服 務(wù)整合商是由汽車制造商本身主導(dǎo)建立的，僅為該汽車制造商自己生產(chǎn)的車輛提供 信息服務(wù)。而且，車載信息服務(wù)系統(tǒng)中各模塊之間的接口是封閉的，不對(duì)外開放。 因此，現(xiàn)有的車載信息服務(wù)系統(tǒng)存在以下的不足
1. 現(xiàn)有的車載信息服務(wù)系統(tǒng)作為特定汽車制造商的私有系統(tǒng)，僅能為唯一的 汽車制造商生產(chǎn)的車輛提供服務(wù)，不利于獲得規(guī)模效應(yīng)，并最終不利于其持續(xù)發(fā)展。 對(duì)汽車制造商來說，也沒有選擇的余地，長(zhǎng)久的看不利于技術(shù)創(chuàng)新，不利于為用戶 提供更好的服務(wù)。
2. 對(duì)于汽車制造商來說，其在特定市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的車載信息服務(wù)系統(tǒng)不能直接擴(kuò) 展至其他市場(chǎng)，而必須在其他市場(chǎng)重新建立，并且由于接口的封閉性，加大了與當(dāng) 地服務(wù)提供商的合作和整合難度。
3. 唯一的車載信息服務(wù)整合商必須精通所有的服務(wù)類型，從安全防范到生活
娛樂，從遠(yuǎn)程診斷到導(dǎo)航引導(dǎo)，對(duì)其要求非常高，這不利于產(chǎn)業(yè)鏈各角色的職能分 工，有礙市場(chǎng)迅速成熟。這種方式被證明是代價(jià)高昂、擴(kuò)展性差、迅速響應(yīng)市場(chǎng)的 能力弱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供了一種車載信息服務(wù)系統(tǒng)，使系統(tǒng)具
有開放的系統(tǒng)架構(gòu)和通信協(xié)議。
本發(fā)明的技術(shù)方案為本發(fā)明提出了一種車載信息服務(wù)系統(tǒng)，包括 至少一個(gè)車載服務(wù)終端，與服務(wù)路由器通信，為終端用戶提供信息服務(wù)；
服務(wù)路由器，通過第一接口連接車載服務(wù)終端，通過査詢服務(wù)路由數(shù)據(jù)庫， 一方面將來自車載服務(wù)終端的服務(wù)請(qǐng)求路由至對(duì)應(yīng)的服務(wù)整合商模塊，另一方面將 來自服務(wù)整合商模塊的信息路由至對(duì)應(yīng)的車載服務(wù)終端；
服務(wù)路由數(shù)據(jù)庫，通過第二接口連接服務(wù)路由器，記錄信息服務(wù)的獲取方法和獲取路徑；
至少一個(gè)服務(wù)整合商模塊，通過第三接口連接服務(wù)路由器， 一方面接收并解 釋來自服務(wù)路由器的服務(wù)請(qǐng)求，將被解釋的請(qǐng)求內(nèi)容發(fā)送至對(duì)應(yīng)的服務(wù)提供商模 塊，另一方面從服務(wù)提供商模塊獲取信息服務(wù)后通過服務(wù)路由器反饋至車載服務(wù)終
丄山
頓；
至少一個(gè)服務(wù)提供商模塊，通過第五接口連接服務(wù)整合商模塊，接收來自服 務(wù)整合商模塊的被解釋的服務(wù)請(qǐng)求內(nèi)容，并據(jù)此提供具體的服務(wù)；
其中第一接口、第二接口、第三接口和第五接口各自是采用一個(gè)通用標(biāo)準(zhǔn)協(xié) 議的開放式的接口。
上述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的一實(shí)施例中，每個(gè)服務(wù)整合商模塊都有一個(gè)可被 尋址的標(biāo)識(shí)號(hào)代碼。
上述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的一實(shí)施例中，車載信息服務(wù)系統(tǒng)還包括
車輛一用戶數(shù)據(jù)庫，通過第四接口與各個(gè)服務(wù)整合商模塊連接，記錄車輛和 用戶有關(guān)的信息，對(duì)服務(wù)整合商模塊提供車輛一用戶查詢、車輛一用戶屬性獲取、 車輛一用戶驗(yàn)證，服務(wù)整合商模塊通過車輛一用戶數(shù)據(jù)庫獲取車輛—用戶信息，并 將車輛—用戶信息與被解釋的請(qǐng)求內(nèi)容一并發(fā)送至對(duì)應(yīng)的服務(wù)提供商模塊，其中第 四接口是采用一個(gè)通用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的開放式的接口。
上述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的一實(shí)施例中，車輛一用戶數(shù)據(jù)庫按照保密級(jí)別對(duì) 不同的服務(wù)整合商模塊以最小訪問為原則提供不同的可訪問數(shù)據(jù)集。
上述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的一實(shí)施例中，第四接口為數(shù)據(jù)接口，釆用TCP/IP
通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
上述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的一實(shí)施例中，第一接口為無線接口，第一接口上 的通信內(nèi)容包括語音和數(shù)據(jù)，通過定義抽象的數(shù)據(jù)格式以使上層協(xié)議和通信技術(shù)無
關(guān)；第二接口為數(shù)據(jù)接口，采用TCP/IP通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；第三接口的通信內(nèi)容包括
語音和數(shù)據(jù)，其中數(shù)據(jù)采用TCP/IP通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，語音采用公共交換電話網(wǎng)絡(luò)或
基于TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)語音服務(wù)；第五接口的通信內(nèi)容包括語音和/或數(shù)據(jù)，由 服務(wù)提供商模塊提供的信息服務(wù)的類型決定，其中數(shù)據(jù)釆用TCP/IP通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 語音采用公共交換電話網(wǎng)絡(luò)或基于TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)語音服務(wù)。
上述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的一實(shí)施例中，每個(gè)車載服務(wù)終端都有一個(gè)唯一的
7可被尋址的標(biāo)識(shí)號(hào)代碼，車載服務(wù)終端進(jìn)一步包括 定位單元，對(duì)車輛進(jìn)行定位；
無線通信單元，負(fù)責(zé)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信；
車輛通信單元，通過車輛總線網(wǎng)絡(luò)與車輛總線上的控制單元進(jìn)行通信；
數(shù)據(jù)采集單元，通過硬線采集車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；
顯示單元，以圖形方式顯示信息服務(wù)的內(nèi)容和用戶界面；
操控單元，提供用戶操控車載服務(wù)終端的接口；
麥克風(fēng)，拾取用戶語音，用于與外界語音通話；
揚(yáng)聲器，以聲音的形式播放信息服務(wù)的內(nèi)容或播放系統(tǒng)提示音或用于與外界
語音通話；
存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)車載服務(wù)終端的狀態(tài)數(shù)據(jù)和程序數(shù)據(jù)；
計(jì)算處理單元，連接定位單元、無線通信單元、車輛通信單元、數(shù)據(jù)采集單 元、顯示單元、操控單元、麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器，協(xié)調(diào)控制車載服務(wù)終端中的各個(gè)單元， 提供信息服務(wù)。
上述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的一實(shí)施例中，服務(wù)提供商模塊提供的服務(wù)內(nèi)容包 括呼叫中心査詢并代設(shè)目的地、生活服務(wù)、汽車服務(wù)熱線、新聞、在線電子書、實(shí) 時(shí)路況播報(bào)、天氣預(yù)報(bào)、財(cái)經(jīng)資訊、在線好友、在線音樂、在線視頻、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)。
本發(fā)明對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果本發(fā)明的技術(shù)方案設(shè)置一個(gè)服務(wù)路 由器作為車載服務(wù)終端和多個(gè)服務(wù)整合商之間的通信通道，系統(tǒng)中的所有接口都是
采用標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議的開放式的接口，因此服務(wù)整合商、服務(wù)提供商可以方便的整合 到系統(tǒng)中，不存在兼容性上的問題。對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的車載信息服務(wù)系統(tǒng)具 有以下的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)(1)服務(wù)整合商不被特定的汽車制造商所專有，可以為多家 汽車制造商提供服務(wù)，有利于形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本。汽車制造商有機(jī)會(huì)在多家 服務(wù)整合商中進(jìn)行選擇，并在必要時(shí)方便地更換服務(wù)整合商，有利于形成競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境， 提升整體服務(wù)質(zhì)量。(2)可將車載信息服務(wù)系統(tǒng)所提供的服務(wù)分配給多個(gè)服務(wù)整 合商，令其利用優(yōu)勢(shì)資源對(duì)其專長(zhǎng)的服務(wù)進(jìn)行整合，有利于獲得更高的服務(wù)質(zhì)量。 如讓專長(zhǎng)于信息娛樂服務(wù)的服務(wù)整合商提供信息娛樂服務(wù)，而讓在安全防范領(lǐng)域有 豐富經(jīng)驗(yàn)的服務(wù)整合商提供安全防范服務(wù)。(3)系統(tǒng)模塊劃分的細(xì)化意味著產(chǎn)業(yè) 鏈分工的細(xì)化，有利于迅速提高市場(chǎng)的成熟度，有利于迅速響應(yīng)市場(chǎng)需求。(4)開放、與實(shí)現(xiàn)技術(shù)解耦、利用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議的接口有利于系統(tǒng)在不同市場(chǎng)間進(jìn) 行推廣，有利于降低系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的難度和保障系統(tǒng)的可靠性。(5)與服務(wù)整合商獨(dú) 立的車輛-用戶數(shù)據(jù)庫可由汽車制造商維護(hù)，確保數(shù)據(jù)安全性。(6)車輛-用戶數(shù)
據(jù)庫對(duì)不同的服務(wù)整合商提供不同的最小的可訪問數(shù)據(jù)集，有利于維護(hù)數(shù)據(jù)的安全 性，尤其是保障重要數(shù)據(jù)如客戶隱私數(shù)據(jù)或涉及商業(yè)秘密的數(shù)據(jù)僅在必要時(shí)才向特 定的服務(wù)整合商提供。


圖1是現(xiàn)有的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的原理圖。
圖2是本發(fā)明的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)施例的原理圖。 圖3是本發(fā)明的車載服務(wù)終端的實(shí)施例的原理圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
圖2示出了本發(fā)明的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見圖2，本實(shí)施 例的車載信息服務(wù)系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)車載服務(wù)終端10 (圖中示為車載服務(wù)終端 1……車載服務(wù)終端x)、服務(wù)路由器20、服務(wù)路由數(shù)據(jù)庫22、 一個(gè)或多個(gè)服務(wù)整 合商模塊30 (圖中示為服務(wù)整合商模塊l……服務(wù)整合商模塊m)、車輛一用戶數(shù) 據(jù)庫32、 一個(gè)或多個(gè)服務(wù)提供商模塊(圖中示為服務(wù)提供商模塊ll， 12…ln，…… 服務(wù)提供商模塊ml， m2，…)。
各個(gè)模塊之間的連接關(guān)系如下車載服務(wù)終端IO通過第一接口與服務(wù)路由器 20連接，服務(wù)路由器20通過第二接口與服務(wù)路由數(shù)據(jù)庫22連接，服務(wù)路由器同 第三接口與每個(gè)服務(wù)整合商模塊30連接，這些服務(wù)整合商模塊30通過第四接口與 車輛一用戶數(shù)據(jù)庫32連接，每個(gè)服務(wù)整合商模塊30通過第五接口連接多個(gè)服務(wù)提 供商模塊40。而這些接口都各自采用一個(gè)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，是開放式的接口， 因此這個(gè)車載信息服務(wù)系統(tǒng)是一個(gè)開放的系統(tǒng)，與具體的通訊方式無關(guān)。例如，第 一接口為無線接口，第一接口上的通信內(nèi)容包括語音和數(shù)據(jù)，通過定義抽象的數(shù)據(jù) 格式以使上層協(xié)議和通信技術(shù)無關(guān)。第二接口為數(shù)據(jù)接口，采用TCP/IP通信技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)。第三接口的通信內(nèi)容包括語音和數(shù)據(jù)，其中數(shù)據(jù)采用TCP/IP通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，
9語音采用PSTN (Public Switched Tel印hone Network,公共交換電話網(wǎng)絡(luò))網(wǎng)絡(luò) 或基于TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的VoIP (Voice over Internet Protocol,互聯(lián)網(wǎng)語音服務(wù))。 第四接口為數(shù)據(jù)接口，采用TCP/IP通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第五接口的通信內(nèi)容包括語音 和/或數(shù)據(jù)，由服務(wù)提供商模塊40提供的信息服務(wù)的類型來決定，其中數(shù)據(jù)采用 TCP/IP通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，語音采用PSTN網(wǎng)絡(luò)或基于TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的VoIP。
車載服務(wù)終端10通常集成在車輛內(nèi)部，也作為便攜式設(shè)備的一部分，負(fù)責(zé)與 系統(tǒng)中唯一的服務(wù)路由器20通信，并向終端用戶提供服務(wù)。每個(gè)車載服務(wù)終端IO 都擁有一個(gè)唯一的可被尋址的ID代碼。圖3示出了車載服務(wù)終端的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。 請(qǐng)同時(shí)參見圖3，車載服務(wù)終端10進(jìn)一步包括定位單元100、無線通信單元101、 車輛通信單元102、數(shù)據(jù)采集單元103、顯示單元104、操控單元105、麥克風(fēng)106、 揚(yáng)聲器107、存儲(chǔ)單元108、計(jì)算處理單元109。它們之間的連接關(guān)系是計(jì)算處 理單元109分別與定位單元100、無線通信單元101、車輛通信單元102、數(shù)據(jù)采 集單元103、顯示單元104、操控單元105、麥克風(fēng)106、揚(yáng)聲器107、存儲(chǔ)單元108 電性連接。定位單元100用于對(duì)車輛進(jìn)行定位，可利用GPS、北斗或伽利略等全球 定位系統(tǒng)進(jìn)行定位，獲取經(jīng)度、緯度、速度、航向等信息，以及通過陀螺儀結(jié)合車 速信號(hào)進(jìn)行航位推算。無線通信單元101負(fù)責(zé)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與外界進(jìn)行通信， 可利用手機(jī)的2G或3G網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)等廣域通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。無線通信單 元101還包括例如SIM卡的用戶認(rèn)證設(shè)備或者例如WiFi的無線局域網(wǎng)通信設(shè)備。 車輛通信單元102通過車輛總線網(wǎng)絡(luò)與車輛總線上的其他控制單元進(jìn)行通信，車輛 總線網(wǎng)絡(luò)通常是CAN (Controller Area Network,控制器局部網(wǎng))、LIN、 M0ST、 FlexRay網(wǎng)絡(luò)等。車輛通信單元102可獲取車輛狀態(tài)信息，如門鎖狀態(tài)、胎壓、故 障信息等，或?qū)囕v進(jìn)行控制，如打開車門、鎖死方向盤、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、鳴喇叭等。 數(shù)據(jù)采集單元103通過硬線來采集車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，這是由于不是所有的車輛狀態(tài)數(shù) 據(jù)都可以通過車輛總線獲取，而是要通過直連硬線來采集。顯示單元104以圖形方 式顯示信息服務(wù)的內(nèi)容以及必要的用戶界面。操控單元105提供用戶操控車載服務(wù) 終端的接口，通常以按鍵、旋鈕、觸摸屏等形式出現(xiàn)。麥克風(fēng)106用于拾取用戶語 音，與外界語音通話。揚(yáng)聲器107以聲音的形式播放信息服務(wù)的內(nèi)容，或播放必要 的系統(tǒng)提示音或用于與外界語音通話。存儲(chǔ)單元108存儲(chǔ)車載服務(wù)終端10的狀態(tài) 數(shù)據(jù)和程序數(shù)據(jù)。計(jì)算處理單元109協(xié)調(diào)控制組成車載服務(wù)終端10的所有單元，運(yùn)行程序以提供信息服務(wù)。以上的實(shí)施例僅為示例之用，在實(shí)際應(yīng)用中車載服務(wù)終 端IO可以僅由上述的其中一部分單元組成，或者還可以包括其他與車載信息服務(wù)
無關(guān)的單元，例如收音機(jī)單元、CD單元等。
服務(wù)路由數(shù)據(jù)庫22記錄維護(hù)所有信息服務(wù)的獲取方法和獲取路徑。服務(wù)路由 數(shù)據(jù)庫22還記錄與之相連的所有服務(wù)整合商模塊所提供的服務(wù)種類，形成"服務(wù) 一服務(wù)整合商"的路由表。服務(wù)路由數(shù)據(jù)庫22邏輯上是一個(gè)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)上可根 據(jù)數(shù)據(jù)庫容量分為多個(gè)數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)，或者考慮安全設(shè)計(jì)備份數(shù)據(jù)庫。而服務(wù)路由器 20作為各車載服務(wù)終端10和各服務(wù)整合商模塊30之間的通信通道，通過査詢服 務(wù)路由數(shù)據(jù)庫20中的記錄，將來自車載服務(wù)終端IO的信息服務(wù)請(qǐng)求路由至正確的 服務(wù)整合商模塊30，并負(fù)責(zé)將來自服務(wù)整合商模塊30的信息路由至正確的車載服 務(wù)終端IO。車載服務(wù)終端10與系統(tǒng)中其他模塊間的所有的通信內(nèi)容，無論內(nèi)容上 是語音的還是數(shù)據(jù)的，均通過服務(wù)路由器20進(jìn)行路由。
車輛一用戶數(shù)據(jù)庫32記錄并維護(hù)所有與車輛和用戶有關(guān)的信息，作為提供服 務(wù)時(shí)的輔助信息。車輛一用戶數(shù)據(jù)庫32對(duì)外(服務(wù)整合商模塊)提供車輛一用戶 査詢、車輛一用戶屬性獲取、車輛一用戶驗(yàn)證等服務(wù)。車輛一用戶數(shù)據(jù)庫32對(duì)車 輛和用戶的數(shù)據(jù)按照保密級(jí)別進(jìn)行維護(hù)，按照保密級(jí)別對(duì)不同的服務(wù)整合商30以 最小訪問為原則提供不同的可訪問數(shù)據(jù)集。車輛一用戶數(shù)據(jù)庫是通?；赟QL關(guān)系 數(shù)據(jù)庫構(gòu)建的，例如可以用Oracle、 SQL Server等數(shù)據(jù)庫。邏輯上而言車輛一用 戶數(shù)據(jù)庫32是一個(gè)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)上可根據(jù)數(shù)據(jù)庫容量分為多個(gè)數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)，或者 考慮安全性設(shè)計(jì)備份數(shù)據(jù)庫。
對(duì)于服務(wù)整合商模塊30來說，它負(fù)責(zé)接收并解釋來自服務(wù)路由器20的服務(wù) 請(qǐng)求，利用車輛一用戶數(shù)據(jù)庫32提供的査詢驗(yàn)證等服務(wù)，査詢并驗(yàn)證服務(wù)請(qǐng)求的 合法性，獲取必要的車輛一用戶信息，并將其與被解釋的請(qǐng)求內(nèi)容一并發(fā)送至對(duì)應(yīng) 的服務(wù)提供商模塊40，從服務(wù)提供商模塊40處獲取服務(wù)信息后通過服務(wù)路由器20 反饋至車載服務(wù)終端10。每個(gè)服務(wù)整合商都擁有一個(gè)唯一的可被尋址的ID代碼。
服務(wù)提供商模塊40接收來自服務(wù)整合商模塊30的服務(wù)請(qǐng)求，提供具體的信 息服務(wù)。不同的服務(wù)提供商模塊40可提供諸如呼叫中心查詢并代設(shè)目的地、生活 服務(wù)(訂機(jī)票、酒店、餐館、鮮花禮品)、汽車服務(wù)熱線、新聞、在線電子書、實(shí) 時(shí)路況播報(bào)、天氣預(yù)報(bào)、財(cái)經(jīng)資訊(股票行情)、在線好友、在線音樂、在線視頻、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)等信息服務(wù)，但是不限于這些服務(wù)。服務(wù)提供商模塊40的具體服務(wù)設(shè)置 是根據(jù)車載信息服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求來確定的。呼叫中心可以提供人工信息資訊服 務(wù)，安全急救中心負(fù)責(zé)提供救援服務(wù)等。
上述實(shí)施例是提供給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，本領(lǐng)域普 通技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或 變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提 到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求
1、一種車載信息服務(wù)系統(tǒng)，包括至少一個(gè)車載服務(wù)終端，與服務(wù)路由器通信，為終端用戶提供信息服務(wù)；服務(wù)路由器，通過第一接口連接車載服務(wù)終端，通過查詢服務(wù)路由數(shù)據(jù)庫，一方面將來自車載服務(wù)終端的服務(wù)請(qǐng)求路由至對(duì)應(yīng)的服務(wù)整合商模塊，另一方面將來自服務(wù)整合商模塊的信息路由至對(duì)應(yīng)的車載服務(wù)終端；服務(wù)路由數(shù)據(jù)庫，通過第二接口連接服務(wù)路由器，記錄信息服務(wù)的獲取方法和獲取路徑；至少一個(gè)服務(wù)整合商模塊，通過第三接口連接服務(wù)路由器，一方面接收并解釋來自服務(wù)路由器的服務(wù)請(qǐng)求，將被解釋的請(qǐng)求內(nèi)容發(fā)送至對(duì)應(yīng)的服務(wù)提供商模塊，另一方面從服務(wù)提供商模塊獲取信息服務(wù)后通過服務(wù)路由器反饋至車載服務(wù)終端；至少一個(gè)服務(wù)提供商模塊，通過第五接口連接服務(wù)整合商模塊，接收來自服務(wù)整合商模塊的被解釋的服務(wù)請(qǐng)求內(nèi)容，并據(jù)此提供具體的服務(wù)；其中第一接口、第二接口、第三接口和第五接口各自是采用一個(gè)通用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的開放式的接口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)服務(wù)整合商 模塊都有一個(gè)可被尋址的標(biāo)識(shí)號(hào)代碼。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，車載信息服務(wù)系 統(tǒng)還包括車輛一用戶數(shù)據(jù)庫，通過第四接口與各個(gè)服務(wù)整合商模塊連接，記錄車輛和 用戶有關(guān)的信息，對(duì)服務(wù)整合商模塊提供車輛一用戶査詢、車輛一用戶屬性獲取、 車輛—用戶驗(yàn)證，服務(wù)整合商模塊通過車輛一用戶數(shù)據(jù)庫獲取車輛一用戶信息，并 將車輛—用戶信息與被解釋的請(qǐng)求內(nèi)容一并發(fā)送至對(duì)應(yīng)的服務(wù)提供商模塊，其中第四接口是采用一個(gè)通用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的開放式的接口。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，車輛一用戶數(shù)據(jù) 庫按照保密級(jí)別對(duì)不同的服務(wù)整合商模塊以最小訪問為原則提供不同的可訪問數(shù)據(jù)集。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，第四接口為數(shù)據(jù) 接口，采用TCP/IP通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，第一接口為無線 接口，第一接口上的通信內(nèi)容包括語音和數(shù)據(jù)，通過定義抽象的數(shù)據(jù)格式以使上層 協(xié)議和通信技術(shù)無關(guān)；第二接口為數(shù)據(jù)接口，采用TCP/IP通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；第三接 口的通信內(nèi)容包括語音和數(shù)據(jù)，其中數(shù)據(jù)采用TCP/IP通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，語音采用公 共交換電話網(wǎng)絡(luò)或基于TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)語音服務(wù)；第五接口的通信內(nèi)容包括 語音和/或數(shù)據(jù)，由服務(wù)提供商模塊提供的信息服務(wù)的類型決定，其中數(shù)據(jù)采用 TCP/IP通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，語音采用公共交換電話網(wǎng)絡(luò)或基于TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)語 音服務(wù)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)車載服務(wù)終端都有一個(gè)唯一的可被尋址的標(biāo)識(shí)號(hào)代碼，車載服務(wù)終端進(jìn)一步包括 定位單元，對(duì)車輛進(jìn)行定位；無線通信單元，負(fù)責(zé)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信；車輛通信單元，通過車輛總線網(wǎng)絡(luò)與車輛總線上的控制單元進(jìn)行通信；數(shù)據(jù)采集單元，通過硬線采集車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；顯示單元，以圖形方式顯示信息服務(wù)的內(nèi)容和用戶界面；操控單元，提供用戶操控車載服務(wù)終端的接口； 麥克風(fēng)，拾取用戶語音，用于與外界語音通話；揚(yáng)聲器，以聲音的形式播放信息服務(wù)的內(nèi)容或播放系統(tǒng)提示音或用于與外界 語音通話；存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)車載服務(wù)終端的狀態(tài)數(shù)據(jù)和程序數(shù)據(jù)；計(jì)算處理單元，連接定位單元、無線通信單元、車輛通信單元、數(shù)據(jù)采集單元、顯示單元、操控單元、麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器，協(xié)調(diào)控制車載服務(wù)終端中的各個(gè)單元， 提供信息服務(wù)。
8、根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，服 務(wù)提供商模塊提供的服務(wù)內(nèi)容包括呼叫中心查詢并代設(shè)目的地、生活服務(wù)、汽車服 務(wù)熱線、新聞、在線電子書、實(shí)時(shí)路況播報(bào)、天氣預(yù)報(bào)、財(cái)經(jīng)資訊、在線好友、在 線音樂、在線視頻、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)。
全文摘要
本發(fā)明公開車載信息服務(wù)系統(tǒng)，具有開放的系統(tǒng)架構(gòu)和通信協(xié)議。其技術(shù)方案為系統(tǒng)包括車載服務(wù)終端，為終端用戶提供信息服務(wù)；服務(wù)路由器，通過第一接口連接車載服務(wù)終端，查詢服務(wù)路由數(shù)據(jù)庫，將服務(wù)請(qǐng)求路由至服務(wù)整合商模塊將來自服務(wù)整合商模塊的信息路由至車載服務(wù)終端；服務(wù)路由數(shù)據(jù)庫，通過第二接口連接服務(wù)路由器，記錄信息服務(wù)的獲取方法和路徑；服務(wù)整合商模塊，通過第三接口連接服務(wù)路由器，接收并解釋服務(wù)請(qǐng)求，發(fā)送至服務(wù)提供商模塊，獲取信息服務(wù)后反饋至車載服務(wù)終端；服務(wù)提供商模塊，通過第五接口連接服務(wù)整合商模塊，接收被解釋的服務(wù)請(qǐng)求內(nèi)容，提供服務(wù)。
文檔編號(hào)H04L29/06GK101605145SQ20091005462
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者旺 劉, 蔡德暄, 飛 郝 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司