專利名稱：安全無線通信初始化系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
此處所述主題的實施例一般涉及安全無線通信。更具體地，所述主 題的實施例涉及初始化無線系統(tǒng)各組件之間的通信以容許在各組件之 間進(jìn)行安全通信。
背景技術(shù)：
包括汽車的交通工具被配置成較大程度地與遠(yuǎn)程計算系統(tǒng)接口連 接。例如， 一些交通工具可配置成存儲數(shù)字音頻內(nèi)容，諸如音樂或音頻 書籍，以便以后重放。其它交通工具可允許某些參數(shù)被發(fā)送到并存儲在 遠(yuǎn)程計算機(jī)系統(tǒng)中，所述參數(shù)包括諸如所顯示的測量單位或交通工具中 座位的定位設(shè)置之類的偏好。在一些情況下，可在遠(yuǎn)程計算機(jī)系統(tǒng)中選 擇這些參數(shù)，并將它們傳送到交通工具以供使用。
為了與遠(yuǎn)程計算機(jī)系統(tǒng)接口連接，通常在交通工具與計算機(jī)之間建 立網(wǎng)絡(luò)連接。優(yōu)選地，使用無線網(wǎng)絡(luò)適配器建立這樣的連接，從而消除
因為通i無線;絡(luò)傳輸信息需i廣播所述信息，所以厶任何無線網(wǎng) 絡(luò)中不希望地觀察到所傳輸?shù)男畔⒌目赡苄允且环N固有的風(fēng)險。為了減 輕和最小化這樣的風(fēng)險，可以對無線網(wǎng)絡(luò)上的通信加密，明顯降低了觀 察者能夠解密和理解在通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信的各系統(tǒng)之間傳遞的信息的 可能性。此外，這樣的加密可使第三方難以參與到網(wǎng)絡(luò)中，盡管所述第 三方能夠廣播符合網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的信息。
為了在無線網(wǎng)絡(luò)中的兩個參與方之間建立加密，通常在它們之間交 換一些初始化信息，諸如密鑰信息。無線網(wǎng)絡(luò)中的參與方可以用所交換 的密鑰信息來通過加密信道進(jìn)行通信。簡單地完成在無線網(wǎng)絡(luò)中的參與 方之間安全交換密鑰信息是很麻煩的。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種用于無線通信系統(tǒng)的設(shè)備。該無線通信系統(tǒng)可包括便攜式
無線裝置和用于交通工具的裝載在交通工具上的(onboard)無線通信裝置，該便攜式無線裝置包括第一人工接口裝置，該便攜式無線裝置適 于響應(yīng)于所迷第一人工接口裝置的操縱而發(fā)送激活信號，所述裝栽在交
通工具上的無線通信裝置適于響應(yīng)于接收到所述激活信號而發(fā)送Wi-Fi 保護(hù)設(shè)置(WPS)啟動(initiation)信號。
還公開了一種設(shè)置用于在交通工具與無線接入點之間建立安全通 信的安全憑證的方法。所述方法可包括從與所述交通工具關(guān)聯(lián)的密鑰卡 (key fob)接收無線激活信號，并響應(yīng)于所述交通工具接收到所述無 線激活信號而從所述交通工具發(fā)送Wi-Fi保護(hù)設(shè)置(WPS)啟動信號。
公開了另一種在交通工具與無線接入點之間建立安全通信的方法。 所述方法可包括在所述交通工具處接收無線網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議啟動信號；響 應(yīng)于接收到所述無線網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議啟動信號而從所述交通工具發(fā)送通 知信號；在密鑰卡處接收所述通知信號；響應(yīng)于所述通知信號而操作所 述密鑰卡的反饋裝置；響應(yīng)于所述密鑰卡的人工接口裝置的操縱而從所 述密鑰卡發(fā)送確認(rèn)信號；在所述交通工具處接收所述確認(rèn)信號；以及響 應(yīng)于接收到所述確認(rèn)信號而從所述交通工具發(fā)送無線網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議響 應(yīng)信號。
提供本發(fā)明內(nèi)容以用簡化的形式來介紹概念選擇，這些概念在下面 詳細(xì)描述中被進(jìn)一步說明。本發(fā)明內(nèi)容不打算識別所要求保護(hù)的主題的 關(guān)鍵特征或?qū)嵸|(zhì)特征，也不打算用于輔助確定所要求保護(hù)的主題的范 圍。


結(jié)合附圖，參考詳細(xì)描述和權(quán)利要求書，可以得到對所述主題的更 全面理解，其中各個附圖中的相同附圖標(biāo)記指代相似的元件。
圖1是安全無線通信系統(tǒng)及操作方法的實施例的示意圖2是安全無線通信系統(tǒng)及操作方法的另 一個實施例的示意圖3是示出安全無線通信系統(tǒng)的實施例的無線信號通信的示圖；以
及
圖4是示出安全無線通信系統(tǒng)的另 一個實施例的無線信號通信的示圖。
具體實施例方式
下面的詳細(xì)描迷本質(zhì)上只是說明性的，并不打算限制該主題的實施例或這樣的實施例的應(yīng)用和用途。此處所用的詞語"示范性"是指"用 作示例、實例或例證"。此處描述為示范性的任何實施方式都不必解釋 為比其它實施方式優(yōu)選或有利。而且，并不打算受到前述的技術(shù)領(lǐng)域、 背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或下面的詳細(xì)描述中所給出的任何明示或暗示的理 論的限制。
這里可按照功能和/或邏輯塊組件并參考可由各種計算組件或裝置 執(zhí)行的操作、處理任務(wù)和功能的符號表示來描述技術(shù)和工藝。應(yīng)認(rèn)識到， 附圖中所示的各種塊組件可由被配置成執(zhí)行指定功能的任何數(shù)量的硬 件、軟件和/或固件組件來實現(xiàn)。例如，控制系統(tǒng)或計算系統(tǒng)或其任何 組件的實施例可以采用各種集成電路組件(例如存儲元件、數(shù)字信號處 理元件、邏輯元件、查找表等)，它們可在一個或多個微處理器或其它 控制裝置的控制下執(zhí)行各種功能。
當(dāng)用軟件或固件實施時，此處所述系統(tǒng)的各種元件實質(zhì)上是執(zhí)行各 種任務(wù)的代碼段或指令。程序或代碼段可存儲在處理器可讀介質(zhì)中，或 由包含在載波中的計算機(jī)數(shù)據(jù)信號通過傳輸介質(zhì)或通信路徑傳輸。該計 算機(jī)數(shù)椐信號其中可包括能夠通過傳輸介質(zhì)傳播的任何信號，所述傳輸 介質(zhì)諸如電子網(wǎng)絡(luò)信道、光纖、空氣、電磁路徑或包括符合特定電氣和
電子工程師協(xié)會(IEEE)的無線網(wǎng)絡(luò)的RF鏈路。
"節(jié)點/端口"一如此處所用的，"節(jié)點"指任何內(nèi)部或外部參考 點、連接點、交叉點、信號線、導(dǎo)電元件等等。而且，兩個或更多個節(jié) 點可以由一個物理元件實現(xiàn)(并且兩個或更多個信號可被多路復(fù)用、調(diào)
制或者以其它方式區(qū)分開，即使其以公共模式接收或以公共模式輸出)。 "節(jié)點"還可以指無線網(wǎng)絡(luò)的成員(諸如接入點)，或指用無線適配器 和/或收發(fā)器與無線網(wǎng)絡(luò)的其它成員通信的計算機(jī)系統(tǒng)。當(dāng)在無線網(wǎng)絡(luò) 的上下文中使用時，無線網(wǎng)絡(luò)中的參與方可以是該無線網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點。 "連接/耦合"一下面的描述引用被"連接"或"耦合"在一起的 元件或節(jié)點或特征。如此處所用的，除非另有明確聲明，"連接"指一 個元件/節(jié)點/特征直接接合到另 一個元件/節(jié)點/特征(或直接與另 一個 元件/節(jié)點/特征通信)，并且不一定通過機(jī)械方式。同樣，除非另有明 確聲明，"耦合"指一個元件/節(jié)點/特征直接或間接接合到另一個元件 /節(jié)點/特征(或直接或間接與另一個元件/節(jié)點/特征通信)，并且不一 定通過機(jī)械方式。由此，雖然圖1中所示的示意圖描繪了元件的一種示范性布置，但是在所述主題的實施例中可以存在附加的插入
(intervening)元件、裝置、特征或組件。
術(shù)語"第一，，、"第二"和涉及結(jié)構(gòu)的其它此類數(shù)字術(shù)語不暗示順 序或次序，除非在上下文中明確指出。
為簡潔起見，可能不在此處詳細(xì)描述涉及信號處理、數(shù)據(jù)傳輸、信 令、網(wǎng)絡(luò)控制、網(wǎng)絡(luò)設(shè)置、加密(包括公共密鑰加密)以及系統(tǒng)的其它 功能方面(和系統(tǒng)的各個操作組件)的常規(guī)技術(shù)。而且，在此處包含的 各圖中所示的連接線意在表示各種元件之間的示范性功能關(guān)系和/或物 理耦合。應(yīng)該注意，在該主題的實施例中可以存在許多可選或附加的功 能關(guān)系或物理連接。
圖1圖示了無線通信系統(tǒng)1，其除了包括其它可能的元件之外還包 括密鑰卡10、交通工具40和無線接入點70。通常，密鑰卡10可由用 戶操作以控制交通工具40的各種特征，諸如開啟門、打開行李箱、或 改變防盜系統(tǒng)的操作狀態(tài)。交通工具40可適于與無線接入點70進(jìn)行無 線通信，以實現(xiàn)上述種類和目的的通信交換。
密鑰卡IO優(yōu)選包括第一無線收發(fā)器12、第一控制系統(tǒng)14、第一人 工接口裝置16、第二人工接口裝置18和第一反饋裝置20。第一無線收 發(fā)器12可耦合到第一控制系統(tǒng)14。第一控制系統(tǒng)14可耦合到第一人工 接口裝置16和第二人工接口裝置18。第一控制系統(tǒng)14還可耦合到笫一 反饋裝置20。在某些實施例中，還可存在其它特征，諸如附加的人工接 口裝置和/或反饋裝置。密鑰卡10的某些實施例可包括附加的或更少的 組件和/或特征，諸如應(yīng)急按鈕、燈等。
第一無線收發(fā)器12可適于以各種方法中的任一種方法來發(fā)送和接 收無線信號，所述各種方法諸如紅外、射頻(RF)或包括使用擴(kuò)頻技術(shù)的 電磁頻譜的其它部分。通篇所述的收發(fā)器的某些實施例可包括能夠接收 無線信號以及發(fā)送它們的元件。在一些實施例中，收發(fā)器可以只能夠發(fā) 送，但在其它實施例中，它可以只接收，而在又一些實施例中，它可以 既發(fā)送又接收無線信號。在一些實施例中，第一控制系統(tǒng)14可通過第 一無線收發(fā)器12發(fā)送和接收信息。這樣的信息傳遞可符合在本領(lǐng)域中 實踐的可用標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議和約束。
第一控制系統(tǒng)14可耦合到密鑰卡10的其它所列舉(recited)的 組件，從而允許與這些組件雙向交換信息。此外，第一控制系統(tǒng)14可包括存儲器模塊、電源(諸如來自另 一模塊的供電(electrical supply ) 或電池)、和/或微處理器，或與存儲器模塊、電源(諸如來自另一模 塊的供電或電池)、和/或微處理器協(xié)作。通常，這樣的組件被選擇為 適合于使控制系統(tǒng)能夠解釋來自系統(tǒng)1的各種組件的請求和命令，并且 作出應(yīng)答、發(fā)出響應(yīng)和/或操作各種組件以產(chǎn)生期望的響應(yīng)，如適合于 系統(tǒng)l中的操作的。這樣的行為的一些非限制性示例可包括響應(yīng)于第一 人工接口裝置16和/或第二人工接口裝置18的操縱而使用第一無線收 發(fā)器12啟動傳輸；響應(yīng)于第一無線收發(fā)器12接收到信號而操作第一反 饋裝置20;以及響應(yīng)于人工接口裝置16、 18的操縱而操作第一反饋裝 置20,或其任何組合。
第一人工接口裝置16和第二人工接口裝置18可包括若干允許人工 操縱以使得輸入到第一控制系統(tǒng)14的機(jī)構(gòu)中的任何一個。其中，這樣 的輸入可以提示(prompt)第一控制系統(tǒng)14使第一無線收發(fā)器12發(fā)送 或廣播無線信號。在一些實施例中，這樣的無線信號可將其中用于開啟 交通工具的門和/或窗(hatch )、打開行李箱等的請求傳達(dá)給交通工具。 適于用作人工接口裝置的某些類型的裝置可包括按鈕、旋鈕(knob)、 觸敏圖形顯示器等等。在至少一個實施例中，可以使用彈性體 (elastomeric)按鈕，諸如由橡膠、硅樹脂或其它柔性塑料制造的按 鈕。
可以以各種模式來執(zhí)行諸如第一人工接口裝置16和第二人工接口 裝置18之類的人工接口裝置或人工輸入裝置的操縱。每個接口裝置可 包括一個或多個單獨機(jī)構(gòu)，諸如按鈕。在一些模式中，單個接口裝置能 夠被按下并在激活或接合(engaged)位置保持指定的時間段，諸如至 少半秒鐘、 一整秒或數(shù)秒鐘。在其它模式中，這兩個裝置可被基本上同 時按下。在某些模式中， 一個接口裝置可被按下并保持在激活位置，而 同時笫二接口裝置被按下然后釋放。在一些模式中，該接口裝置可按特 定順序被激活或接合，所述特定順序包括用不同的激活組合單次或反復(fù) 地在這些裝置之間交替。其它模式可包括在另 一個的預(yù)定時間間隔內(nèi)操 縱其中一個或多個裝置，或操縱一個或多個裝置直到密鑰卡的反饋裝置 被觸發(fā)為止。還考慮了操作模式的其它排列和組合。
第一反饋裝置20可以是單個機(jī)構(gòu)或包括諸如視覺反饋機(jī)構(gòu)、聽覺 反饋機(jī)構(gòu)或觸覺反饋機(jī)構(gòu)之類的若干單獨機(jī)構(gòu)。第一反饋裝置20可由第一控制系統(tǒng)14操作以產(chǎn)生或發(fā)出各種反饋模式中的任一種。反饋模 式的一些非限制性示例可包括閃光、可聽音、震動或蜂鳴感覺、打滿光 (solid light )以及斷斷續(xù)續(xù)的嘟嘟聲、圖形或文本顯示以及其4壬何 組合，包括模式(pattern)和順序。這樣的反饋可傳達(dá)對系統(tǒng)操作或 者系統(tǒng)、裝置或交通工具的一個或多個部分的狀態(tài)的響應(yīng)，如對環(huán)境所 適合的以及由第一控制系統(tǒng)14所操作的。
交通工具40除了包括許多其它裝置、機(jī)構(gòu)和組件之外還可以包括 第二無線收發(fā)器42、第二控制系統(tǒng)44和第三人工接口裝置46。交通工 具40可以是汽車或其它交通工具，諸如輕型貨車、運動型多功能車、 摩托車或船只。所圖示的交通工具40的元件可包括單獨的組件，或者 它們可與其它組件集成。作為示例，第二無線收發(fā)器42可與衛(wèi)星無線 電天線一體形成，但是其它組合也是可能的。類似地，第二控制系統(tǒng)44 尤其適合于控制交通工具40的各種其它部分，諸如引擎操作、音頻娛 樂控制、燃料跟蹤(fuel tracking)和里程估計。在一些實施例中， 第二控制系統(tǒng)44可配置成響應(yīng)于從密鑰卡IO接收到無線信號而執(zhí)行交 通工具操作。
第二控制系統(tǒng)44還可與交通工具40的其它系統(tǒng)(諸如電氣系統(tǒng)、 分開的計算和數(shù)椐存儲系統(tǒng)、HVAC系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等等)協(xié)作。在 至少一個實施例中，第二控制系統(tǒng)44可耦合到第二無線收發(fā)器42,第 二無線收發(fā)器42適合于用作交通工具的其它系統(tǒng)或組件的無線接口。 作為一個非限制性示例，第二控制系統(tǒng)44和第二無線收發(fā)器42可在交 通工具的計算和/或數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)與諸如裝置IO之類的遠(yuǎn)程無線裝置之 間無線地傳送信息。作為另一個非限制性示例，第二無線收發(fā)器42可 適合于接收傳達(dá)開啟交通工具門的請求或命令的無線信號。作為響應(yīng)， 第二控制系統(tǒng)44可執(zhí)行該操作?？烧J(rèn)為是交通工具操作的這樣的操作 還包括激活或去激活(deactivation)交通工具的防盜系統(tǒng)、操作電動 玻璃(諸如打開或關(guān)上乘客窗)、打開和/或升起行李箱等等，并且許 多其它操作是可能的。
第二控制系統(tǒng)44可通過與第二無線收發(fā)器42的協(xié)作而與該系統(tǒng)的
其它組件進(jìn)行無線通信，包括與其它無線通信裝置參與無線網(wǎng)絡(luò)。如下 面更詳細(xì)描述的，交通工具40可使用第二無線收發(fā)器42,包括通過加 密的通信信道，與其它無線通信裝置交互。作為一個非限制性示例，交通工具40的一些組件(諸如計算系統(tǒng))可使用與第二控制系統(tǒng)44協(xié)作 的第二無線收發(fā)器42與遠(yuǎn)程計算系統(tǒng)通信。在一些實施例中，第二控 制系統(tǒng)44可與該計算系統(tǒng)一體形成。此外，類似于上面描述的那些， 第二控制系統(tǒng)44還可耦合到第三人工接口裝置46。
無線接入點70除了包括其它組件之外還可以包括第三無線收發(fā)器 72、第三控制系統(tǒng)74、第四人工接口裝置76和第二反饋裝置78。無線 接入點70可包括耦第三控制系統(tǒng)74的第三無線收發(fā)器72、可類似 于第一人工接口裝置16和第二人工接口裝置18的第四人工接口裝置76 以及可類似于第一反饋裝置20的第二反饋裝置78。第二反饋裝置78可 由第三控制系統(tǒng)74操作。如同第一控制系統(tǒng)14和第二控制系統(tǒng)44 一 樣，第三控制系統(tǒng)74可包括各種其它電子組件或與各種其它電子組件 一體形成，所迷各種其它電子組件諸如網(wǎng)絡(luò)適配器、接口總線、各種類 型的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)存儲器等等。第三控制系統(tǒng)74可適合于以任何適當(dāng)?shù)膮f(xié) 議并符合適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)來通過第三無線收發(fā)器72進(jìn)行通信。在一個非限 制性實施例中，無線接入點70可使用IEEE標(biāo)準(zhǔn)(尤其諸如802. ll(b)、 802. ll(g)、 802. ll(n))來與其它無線網(wǎng)絡(luò)裝置(諸如第二無線收發(fā)器 42和交通工具40)交互。無線接入點70還可與其它具備網(wǎng)絡(luò)能力的 (networkable)計算系統(tǒng)通信，通過無線方式以及在某些實施例中通 過物理耦合(諸如通過符合以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802, 3的節(jié)點或端口 ) 二 者進(jìn)行通信。
在一些實施例中，無線接入點70可適合于通過加密信道進(jìn)行通信。 這種加密可通過任何適當(dāng)?shù)姆桨笇崿F(xiàn)，包括其使用在本領(lǐng)域中公知的公 共密鑰密碼術(shù)，以及包括在網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議(諸如Wi-Fi保護(hù)接入(WPA) 和WPA2)中使用公開密鑰密碼術(shù)的其它方法。相應(yīng)地，無線接入點70 可包括適當(dāng)組件和/或配置以加密和解密參與無線網(wǎng)絡(luò)時無線發(fā)送和接 收的信息。
為了實施公共密鑰加密，系統(tǒng)至少需要其自己的公共密鑰和私有密 鑰(被稱為密鑰對)以及對應(yīng)于加密通信信道中的預(yù)期參與方的公共密 鑰。可使用已知系統(tǒng)(諸如Diffie-Hellman密鑰交換協(xié)議)來生成和 交換這樣的密鑰。由此，無線接入點70可存儲和檢索其自己的密鑰對， 以及希望在其間通信的其它無線裝置(諸如交通工具40)的公共密鑰以 供使用。類似地，交通工具40可存儲和檢索其自己的密鑰對，以及其它裝置(諸如無線接入點70)的公共密鑰。然而當(dāng)交通工具首次遇到無 線接入點時，交通工具和接入點都不可能已經(jīng)具有另一方的公共密鑰以 及其他識別信息。因此，有利的是，建立一種使每個無線網(wǎng)絡(luò)參與方都 能夠安全地與另一方通信的密鑰和信息交換方法。
交換公共密鑰和/或識別信息可以是在無線網(wǎng)絡(luò)中各參與方之間和 中間建立安全通信的最后過程中的第一步。具體地說，這樣的信息(也 被稱作安全憑證)的交換可被看作是在建立由加密、公共密鑰或其它方 式保護(hù)的實際通信之前為安全通信作準(zhǔn)備。
交換公共密鑰和識別信息的一種方法可以是將另一方的信息或者 用于促進(jìn)安全交換的共享安全數(shù)字或字母串人工錄入到每個無線裝置 中。在一些情況中，諸如希望交通工具是無線網(wǎng)絡(luò)參與方的情況下，人 工錄入長的字母數(shù)字串可能不方便，并且給該交通工具與其它裝置(諸 如無線接入點)之間的便利通信提供了障礙。
在參與安全無線網(wǎng)絡(luò)之前， 一些裝置可使用無線保護(hù)設(shè)置(WPS)標(biāo) 準(zhǔn)來啟動聯(lián)系和交換信息。其它裝置可使用不同的無線網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議， 其可包括在安全通信之前通過將這樣的信息錄入到各個裝置或傳輸共 享秘密來交換網(wǎng)絡(luò)安全信息。在WPS標(biāo)準(zhǔn)的一個實施中，第一裝置可發(fā) 送WPS啟動信號，傳達(dá)加入安全無線網(wǎng)絡(luò)的請求。該安全無線網(wǎng)絡(luò)的登 記器(registrar )可響應(yīng)于接收到WPS啟動信號而發(fā)送WPS響應(yīng)信號。 WPS啟動和WPS響應(yīng)信號的內(nèi)容可符合WPS標(biāo)準(zhǔn)，并且后續(xù)信號可由任 一裝置發(fā)送，以繼續(xù)和/或完成第 一裝置到安全無線網(wǎng)絡(luò)的登記 (enrollment) 。 WPS啟動信號可傳達(dá)適合于WPS標(biāo)準(zhǔn)的信息，以啟動 第一裝置的登記過程，并且WPS響應(yīng)信號在響應(yīng)于該啟動信號時可符合 WPS標(biāo)準(zhǔn)。
為了消除錄入長字母數(shù)字串的不希望且不方便的任務(wù)，無線裝置的 一些實施例可通過稱為按鈕配置(PBC)的方法來實施WPS標(biāo)準(zhǔn)。在PBC 中，在兩個裝置上操縱物理輸入(諸如按鈕)，以啟動WPS會話和對WPS 啟動信號作出響應(yīng)。由此，在一個實施例中，用戶可按下無線裝置上的 按鈕以發(fā)送WPS設(shè)置或啟動信號，并且無線接入點可接收該信號。用戶 然后可根椐WPS PBC規(guī)范在某段時間過去之前，在無線接入點上操縱按 鈕或其它輸入裝置，以發(fā)送對WPS啟動信號的有效響應(yīng)。由于物理交互、 定時要求和用戶注意，不可能提示無線接入點響應(yīng)于不必要的WPS啟動請求。在交通工具正在與接入點建立安全網(wǎng)絡(luò)連接的情況下，可能不方 便在所分配的時間段內(nèi)按下兩個按鈕，特別是在一個耦合到交通工具而 另一個耦合到無線接入點的時候。
由此，用戶可以使用系統(tǒng)1來操縱密鑰卡10的第一人工輸入裝置 16和笫二人工輸入裝置18中的至少一個，以用密鑰卡10的第一無線收 發(fā)器12發(fā)送激活信號80。這樣的操縱可以是任何上述模式。激活信號 80可將請求或命令傳達(dá)給交通工具40,以指示用戶想讓交通工具40發(fā) 送WPS啟動信號82。由此，交通工具40可響應(yīng)于從密鑰卡IO接收到激 活信號80而發(fā)送WPS啟動信號82。
在所描繪的實施例中，無線接入點70接收WPS啟動信號82。作為 響應(yīng)，無線接入點70可執(zhí)行或指導(dǎo)另一個組件執(zhí)行在WPS標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定 的一個或多個步驟，以便與移動裝置(在此情況下是交通工具40)建立 安全通信。此外，無線接入點70可操作其第二反饋裝置78以通知附近 用戶無線接入點70已經(jīng)接收到WPS啟動信號82。
然后用戶可以操縱無線接入點70的第四人工接口裝置76,指示繼 續(xù)進(jìn)行WPS過程的請求或命令以與從其接收到WPS啟動信號82的裝置 建立安全通信。作為響應(yīng)，無線接入點70可發(fā)送WPS響應(yīng)信號84。交 通工具40在接收到WPS響應(yīng)信號84之后可向密鑰卡10發(fā)送另一個信 號，指示成功建立了與無線接入點70的聯(lián)系。這個信號，即確認(rèn)信號 86,可由交通工具40發(fā)送并由密鑰卡IO接收。
響應(yīng)于確認(rèn)信號86,密鑰卡IO可操作第一反饋裝置20。因此，可 通過第一反饋裝置20的不同操作模式來通知用戶有關(guān)激活信號80和/ 或WPS啟動信號82的成功或失敗。由此，用戶可向交通工具40遠(yuǎn)程地 傳達(dá)命令，從而消除了對于人工操作耦合到交通工具40的一個或多個 裝置以使用WPS激活將交通工具建立為無線網(wǎng)絡(luò)中的參與方的需要。有 利地，無線接入點70所能達(dá)到范圍內(nèi)的用戶可使用密鑰卡IO在無線接 入點70與交通工具40之間建立安全無線通信。在一些實施例中，交通 工具40的第三人工接口裝置46還可用于執(zhí)行密鑰卡10的一些操作， 諸如替換激活信號80，從而在需要的時候允許用戶從交通工具40內(nèi)開 始WPS過程。
如圖2所示，在一些實施例中，無線接入點170可啟動WPS過程， 發(fā)送可由附近的無線裝置(諸如交通工具140條收的WPS啟動信號180。除非另外說明，圖2中的組件類似于圖1中的組件，除了標(biāo)明組件的數(shù) 字已經(jīng)遞增了 100。在這種情況下，已經(jīng)與無線接入點一起參與安全無 線網(wǎng)絡(luò)的裝置可忽略該信號，但是尚未參與的無線裝置(諸如交通工具 140)可在完成WPS過程之后開始參與該網(wǎng)絡(luò)。
因此，用戶可操縱第四人工接口裝置176，以使無線接入點170發(fā) 送WPS啟動信號180。交通工具140可接收WPS啟動信號180并以各種 方式作出響應(yīng)。例如，在一些實施例中，交通工具140可操作交通工具 反饋機(jī)構(gòu)(未示出)，指示其已經(jīng)接收到WPS啟動信號。在某些實施例 中，用戶可操縱交通工具140的第三人工接口裝置146以發(fā)送WPS響應(yīng) 信號184,從而繼續(xù)WPS過程。
此外，在一些實施例中，交通工具140可發(fā)送WPS通知信號182。 密鑰卡110可在接收到WPS通知信號182后操作第一反饋裝置120，由 此通知附近用戶交通工具接收到了 WPS啟動信號180。用戶可如上所述 操縱第一人工接口裝置116和/或第二人工接口裝置118，以從密鑰卡 110向交通工具140發(fā)送確認(rèn)信號186。響應(yīng)于確認(rèn)信號186，交通工具 140可發(fā)送WPS響應(yīng)信號184,由此允許用戶以至少兩種不同的方式響 應(yīng)于交通工具140接收到WPS啟動信號180。
圖3和4示出了初始化安全無線通信的方法的步驟序列200、 300。 結(jié)合序列200、 300執(zhí)行的各種任務(wù)可由軟件、硬件、固件或其任何組 合來執(zhí)行。為了說明性的目的，序列200、 300的以下描述可參考上面 結(jié)合圖1和2所提到的元件。實際上，序列200、 300的各部分可由所 描述系統(tǒng)的不同元件執(zhí)行，例如第一無線收發(fā)器12、第一控制系統(tǒng)14、 第一人工接口裝置16、第二無線收發(fā)器42或第二控制系統(tǒng)44。
應(yīng)該認(rèn)識到，序列200、 300可包括任意數(shù)量的附加的或可選的任 務(wù)，圖3和4中所示的任務(wù)不必按所示出的次序執(zhí)行，并且序列200、 300可合并到具有此處未詳細(xì)描述的附加功能的更全面過程或序列中。 因此，在一些實施例中這樣的附加步驟在序列200、 300中未給出，但 是其它實施例可包括其中一些或所有示出的步驟，以及此處所迷的排列 和/或其它步驟，雖然未示出。
在至少一個實施例中，在交通工具與無線接入點之間建立安全通信 的一個序列200可包括在它們之間建立加密信道。如圖3和4所示，可 隨著時間t增加在各個源與裝置之間交換信號。由此，信號沿著圖示向下相繼出現(xiàn)。信號傳輸方向的方向由箭頭指示。
在圖3中所示的序列中，便攜式無線裝置(諸如密鑰卡)用于在交 通工具與無線接入點之間啟動WPS，由此保護(hù)它們之間的無線通信。用 戶可操縱該便攜式無線裝置，其可適合于響應(yīng)于這樣的操縱而發(fā)送激活 信號202。如上所述，諸如按下不同按鈕或以不同模式按下同一按鈕， 或與其它相結(jié)合的其它操縱可使交通工具執(zhí)行交通工具動作。如所示 的，交通工具可接收激活信號202，并作為響應(yīng)而發(fā)送WPS啟動信號204。 無線接入點可接收WPS啟動信號204。在一些實施例中，無線接入點可 響應(yīng)于WPS啟動信號204的接收而發(fā)送WPS響應(yīng)信號206。在某些實施 例中，無線激活點可包括響應(yīng)于接收到WPS啟動信號204而激活的反饋 裝置。在一些實施例中，無線接入點可被配置成僅當(dāng)在接收到WPS啟動 信號204之后的某一預(yù)定時間間隔內(nèi)操縱接入點的人工接口裝置時，才 發(fā)送WPS響應(yīng)信號206。
交通工具可接收WPS響應(yīng)信號206，并作為響應(yīng)發(fā)送確認(rèn)信號208。 響應(yīng)于接收到確認(rèn)信號208,便攜式無線裝置可以操作反饋裝置作為用 戶認(rèn)實(confirmation)的手段。在某些實施例中，在具有或沒有來自 用戶的經(jīng)由便攜式無線裝置或通過操縱交通工具一部分的進(jìn)一步干預(yù) 的情況下，交通工具與接入點之間可發(fā)生另外的WPS步驟。
在一些實施例中，WPS會話可由無線接入點啟動，如圖4中說明的 序列300中所示。由此，無線接入點可響應(yīng)于操縱無線接入點的按鈕或 其它部分而發(fā)送WPS啟動信號302。交通工具可響應(yīng)于接收到WPS啟動 信號302而向便攜式無線裝置發(fā)送通知信號304。響應(yīng)于接收到通知信 號304，便攜式無線裝置可以操作反饋裝置作為通知用戶的手段。用戶 可操縱便攜式無線裝置，使得向交通工具發(fā)送確認(rèn)信號306。響應(yīng)于接 收到確認(rèn)信號306,交通工具可向無線接入點發(fā)送WPS響應(yīng)信號308， 從而促進(jìn)WPS會話。在一些實施例中，WPS序列可具有發(fā)送WPS響應(yīng)信 號的機(jī)會窗口，并且長時間的延遲可導(dǎo)致會話終止。因此，在某些實施 例中，確認(rèn)信號306必須由交通工具在預(yù)定時間內(nèi)接收，或者可以省略 WPS響應(yīng)信號308。在這樣的情形和實施例中，便攜式無線裝置還可操 作反饋裝置，以指示未成功終止WPS會話。在某些實施例中，用戶可操 縱交通工具的一部分以啟動WPS響應(yīng)信號308，而不是從便攜式無線裝 置發(fā)送確認(rèn)信號306。在序列200、 300的一些實施例或任何實施例中，可從交通工具向便攜式無線裝置發(fā)送另外的信號(未示出)，以指示成
功完成WPS會話。便攜式無線裝置可響應(yīng)于接收到這樣的信號而操作反
饋裝置或元件。
雖然在前面的詳細(xì)描述中已經(jīng)給出了至少一個示范性實施例，但應(yīng) 認(rèn)識到，存在大量的變形。還應(yīng)該認(rèn)識到，此處所述的一個或多個示范 性實施例并不打算以任何方式限制所要求保護(hù)的主題的范圍、可用性或 配置。相反，前面的詳細(xì)描述將給本領(lǐng)域技術(shù)人員提供實現(xiàn)所述實施例 的方便路線圖。應(yīng)該理解，在不脫離權(quán)利要求書所定義的范圍的情況下， 可對元件的功能和布置進(jìn)行各種改變，該范圍包括在提交本專利申請時 已知的等效方案和可預(yù)見的等效方案。
權(quán)利要求
1.一種無線通信系統(tǒng)，包括便攜式無線裝置，其包括第一人工接口裝置，所述便攜式無線裝置適合于響應(yīng)于操縱所述第一人工接口裝置而發(fā)送激活信號；以及用于交通工具的裝載在交通工具上的無線通信裝置，所述裝載在交通工具上的無線通信裝置適合于響應(yīng)于接收到所述激活信號而發(fā)送Wi-Fi保護(hù)設(shè)置(WPS)啟動信號。
2. 如權(quán)利要求l所述的無線通信系統(tǒng)，其中所述裝載在交通工具上 的無線通信裝置還包括第二人工接口裝置，并且其中所述裝載在交通工 具上的無線通信裝置適合于響應(yīng)于操縱所述第二人工輸入裝置而發(fā)送 WPS啟動信號。
3. 如權(quán)利要求l所述的無線通信系統(tǒng)，其中所述裝載在交通工具上 的無線通信裝置還適合于響應(yīng)于接收到遠(yuǎn)程始發(fā)的WPS啟動信號而發(fā)送通知信號o
4. 如權(quán)利要求3所述的無線通信系統(tǒng)，其中所迷便攜式無線裝置還 包括第三人工接口裝置，并且所述便攜式無線裝置還適合于響應(yīng)于第一 人工接口裝置和第三人工接口裝置中至少一個的操縱而發(fā)送確認(rèn)信號。
5. 如權(quán)利要求4所述的無線通信系統(tǒng)，其中所述裝栽在交通工具 上的無線通信裝置還適合于響應(yīng)于接收到所述確認(rèn)信號而發(fā)送WPS響應(yīng)信號。
6. 如權(quán)利要求5所述的無線通信系統(tǒng)，其中所述便攜式無線裝置還 包括反饋裝置，并且所述便攜式無線裝置還適合于響應(yīng)于所迷WPS通知 信號和所述確認(rèn)信號中至少一個的接收而操作所迷反饋裝置。
7. 如權(quán)利要求l所述的無線通信系統(tǒng)，還包括無線接入點，所述無 線接入點包括第四人工接口裝置，并且所述無線接入點還適合于響應(yīng)于 第四人工接口裝置的操縱而發(fā)送WPS響應(yīng)信號。
8. 如權(quán)利要求l所述的無線通信系統(tǒng)，還包括無線接入點，所述無 線接入點包括第四人工接口裝置，所述無線接入點適合于響應(yīng)于所述 WPS啟動信號的接收而發(fā)送所述WPS響應(yīng)信號。
9. 如權(quán)利要求7所述的無線通信系統(tǒng)，其中所迷無線接入點還適合 于響應(yīng)于所述第四人工接口裝置的操縱而發(fā)送WPS啟動信號。
10. —種準(zhǔn)備交通工具與無線接入點之間的安全通信的方法，包括從與所迷交通工具關(guān)聯(lián)的密鑰卡接收無線激活信號；以及 響應(yīng)于所述交通工具接收所述無線激活信號而從所述交通工具發(fā) 送Wi-Fi保護(hù)設(shè)置(WPS)啟動信號。
11. 如權(quán)利要求10所述的方法，還包括 在無線接入點處接收所述WPS啟動信號；以及響應(yīng)于接收到所述WPS啟動信號而從所述無線接入點發(fā)送WPS響應(yīng) 信號。
12. 如權(quán)利要求10所述的方法，還包括從所述密鑰卡發(fā)送所述無線 激活信號，其中發(fā)送所述無線激活信號是響應(yīng)于操縱所述密鑰卡的至少 一個按鈕的。
13. 如權(quán)利要求12所述的方法，其中操縱所述密鑰卡的至少一個按 鈕包括在不同時間激活至少兩個按鈕中的每一個。
14. 如權(quán)利要求12所述的方法，其中操縱所述密鑰卡的至少一個按 鈕包括激活至少 一個所述按鈕至少 一秒鐘。
15. 如權(quán)利要求12所述的方法，其中所述密鑰卡適合于響應(yīng)于用戶 按下所述至少一個按鈕而發(fā)送請求交通工具動作的信號。
16. —種準(zhǔn)備交通工具與無線接入點之間的安全通信的方法，包括在所迷交通工具處接收無線網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議啟動信號； 響應(yīng)于接收到所迷無線網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議啟動信號而從所迷交通工具 發(fā)送通知信號；在密鑰卡處接收所述通知信號；響應(yīng)于所述通知信號而操作所迷密鑰卡的反饋裝置；響應(yīng)于操縱所述密鑰卡的人工接口裝置而從所述密鑰卡發(fā)送確認(rèn)信號；在所迷交通工具處接收所述確認(rèn)信號；以及 響應(yīng)于接收到所述確認(rèn)信號而從所述交通工具發(fā)送無線網(wǎng)絡(luò)安全 協(xié)i義響應(yīng)信號。
17. 如權(quán)利要求16所述的方法，其中操作反饋裝置包括從所述密鑰 卡發(fā)出可聽或可視信號。
18. 如權(quán)利要求16所述的方法，其中操縱所述密鑰卡的人工接口裝 置包括激活所述密鑰卡的至少 一 個按鈕。
19. 如權(quán)利要求18所述的方法，其中操縱所述人工接口裝置包括接合和釋放所述密鑰卡的至少一個按鈕，與此同時接合所述密鑰卡的第二 按鈕。
20.如權(quán)利要求16所述的方法，還包括從無線接入點發(fā)送所述無 線網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議啟動信號。
全文摘要
本發(fā)明涉及安全無線通信初始化系統(tǒng)和方法。公開了一種供交通工具使用的無線通信系統(tǒng)。該通信系統(tǒng)包括便攜式無線裝置和用于交通工具的裝載在交通工具上的無線通信裝置，便攜式無線裝置包括第一人工接口裝置，便攜式無線裝置適合于響應(yīng)于所述第一人工接口裝置的操縱而發(fā)送激活信號。裝載在交通工具上的無線通信裝置可適合于響應(yīng)于接收到所述激活信號而發(fā)送Wi-Fi保護(hù)設(shè)置啟動信號。
文檔編號H04W12/02GK101577902SQ20091013910
公開日2009年11月11日 申請日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月5日
發(fā)明者A·I·阿爾拉巴迪, A·T·布迪塔, M·J·阿鮑德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司