專利名稱：飛機信息實時短信監(jiān)控系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機信息實時短信監(jiān)控系統(tǒng)，本發(fā)明還涉及一種飛機信息實 時短信監(jiān)控方法。
背景技術(shù)：
目前，飛機的機載設(shè)備己具備飛行信息報文系統(tǒng)(Aircraft Communication Addressing and Reporting System,縮寫ACARS)能夠?qū)崟r傳送飛行數(shù)據(jù)。該系 統(tǒng)為一臺特定的計算機，機載設(shè)備的其它計算機系統(tǒng)如數(shù)據(jù)管理組件(DMU)，飛 行數(shù)據(jù)接口組件(FDIU)，飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(ACMS),以及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)都和它交聯(lián)。上述各種計算機系統(tǒng)負責采集或收集飛機在線數(shù)據(jù)和飛行 經(jīng)緯度，再將這些數(shù)據(jù)廣播到ACARS， ACARS通過衛(wèi)星通訊系統(tǒng)(Satellite Communication,縮寫SETCOM)或甚高頻(VeryHigh Frequency,縮寫VHF)地面 工作站傳送到指定的地面數(shù)據(jù)控制中心一一飛行數(shù)據(jù)控制中心網(wǎng)(簡稱ADCC 網(wǎng))，由ADCC根據(jù)報文頭的標志，再將數(shù)據(jù)通過SITA網(wǎng)或ADCC網(wǎng)傳送到指 定的航空公司地面的ACARS報文接收工作站(參見圖l)。 ACARS系統(tǒng)是一個 雙向系統(tǒng)，其不僅可以向地面?zhèn)魉惋w機實時數(shù)據(jù)，地面也可以向空中飛行的飛機 傳送數(shù)據(jù)，通知機組一些重要的信息，如當?shù)貧庀髷?shù)據(jù)、空中緊急故障排故措施 等。航空公司利用ACARS下傳的數(shù)據(jù)可以知道飛機何時起飛、何時到達、甚至 可以知道飛機從關(guān)艙門到起飛之間的間隔，以掌握航班的延誤情況；通過分析 ACARS故障報告可以實時掌握營運中機載設(shè)備的技術(shù)狀況；通過分析ACARS 位置報告跟蹤飛機的實時位置，為開拓新航線提供重要參考信息等等。
SMS是Short Messaging Service (短信服務(wù))的縮寫，是一種使用移動設(shè)備 可以發(fā)送和接收文本信息的技術(shù)。
中國專利CN02134931.2公開了一種飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)及其方法， 其中飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)包括(l)中間服務(wù)器。中間服務(wù)器包括ACARS 報文解碼器(Message Decoder)、運算邏輯中間件程序，其中ACARS報文解碼 器和運算邏輯中間件程序同時與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器交互；ACARS報文解碼器負責接收ACARS報文地面接收航空公司地面的ACARS報文接收工作站的原始報文， 解碼后保存到數(shù)據(jù)庫中；運算邏輯中間件程序用于對報文的信息與數(shù)據(jù)庫中的飛 機故障代碼進行邏輯運算，診斷故障。(2)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(ORACLE)。數(shù)據(jù)庫 服務(wù)器安裝了 ORACLE數(shù)據(jù)庫軟件，用于保存已由ACARS報文解碼器解碼的 ACARS報文和飛機故障代碼的電子化文檔。(3)用戶終端。用戶終端內(nèi)存儲有 遠程終端模塊，該模塊由應(yīng)用程序的界面和服務(wù)器組件部分組成，其中應(yīng)用程序 的界面是用于用戶與本系統(tǒng)之間交互的人機界面，如顯示飛機實時位置和技術(shù)數(shù) 據(jù)、故障警告等；服務(wù)器組件部分則用于將用戶在界面上操作的動作進行邏輯運 算向數(shù)據(jù)庫服務(wù)器發(fā)送用戶指令，它們始終處于伺服狀態(tài)。用戶終端與中間服務(wù) 器相連，用于本系統(tǒng)接收用戶指令并顯示各種解碼后的ACARS報文及故障警報。 服務(wù)器組件安裝在中間服務(wù)器上，應(yīng)用程序界面模塊可以安裝在任何一臺普通意 義上的個人電腦上。
01^2134931.2公幵的飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)存在以下兩方面的問題-
(1) 飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)產(chǎn)生的警告(包括飛機和發(fā)動機故障信息和 發(fā)動機性能異常信息)采用網(wǎng)上廣播的方式來發(fā)布以上信息，要求有專人職守在 客戶終端機，由其來傳遞警告信息給維護人員，浪費人力、傳遞易產(chǎn)生誤解、延 誤時間。
(2) 飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)會產(chǎn)生相當數(shù)量的假警告，這樣的警告如果 發(fā)送給維護人員會造成不必要的麻煩，因此必須過濾掉。但由于對假信息的判斷 比較復雜，需要結(jié)合裝機部件情況、飛行階段、是否伴隨其它信息來判斷， 一直 沒有較好解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可節(jié)省人力和時間且傳遞不易產(chǎn)生誤解的飛機 信息實時短信監(jiān)控系統(tǒng)(簡稱ACARS TO SMS系統(tǒng))。
本發(fā)明的目的還在于提供一種可節(jié)省人力和時間且傳遞不易產(chǎn)生誤解的飛 機信息實時短信監(jiān)控方法(簡稱ACARS TO SMS方法)。
本發(fā)明提供的飛機信息實時短信監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括服務(wù)器和短信 調(diào)制解調(diào)器或短信平臺，服務(wù)器通過串行端口或者網(wǎng)絡(luò)與短信調(diào)制解調(diào)器或短信 平臺連接，所述的服務(wù)器上安裝有運算系統(tǒng)、部件裝機數(shù)據(jù)庫、專家數(shù)據(jù)庫和警告信息數(shù)據(jù)庫，所述的短信調(diào)制解調(diào)器或短信平臺用于發(fā)送、接收短信。
本發(fā)明提供的基于上述系統(tǒng)的飛機信息實時短信監(jiān)控方法，其特征在于，服 務(wù)器從飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)接收飛機和發(fā)動機故障警告信息和發(fā)動機性 能異常警告信息郵件，由運算系統(tǒng)對郵件進行解析，提取警告信息，存儲在警告 信息數(shù)據(jù)庫內(nèi)，同時運算系統(tǒng)調(diào)用專家數(shù)據(jù)庫和部件裝機數(shù)據(jù)庫來進行警告信息 的真假驗證，真信息被編輯成短息，通過串行端口或者網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給短信調(diào)制解調(diào) 器或者短信平臺，發(fā)送給維護人員或者性能工程師。
本發(fā)明以CN02134931.2的飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)為接口 ，對其功能做 了兩個方面的擴展(1)將飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)產(chǎn)生的警告(包括飛機和 發(fā)動機故障信息和發(fā)動機性能異常信息)轉(zhuǎn)成短信，實時發(fā)送給維護人員和發(fā)動 機性能工程師，節(jié)省人力和時間且傳遞不易產(chǎn)生誤解，對于航線提高故障處理的 反應(yīng)速度、降低航班延誤率起到很好的作用。(2)增加警告過濾功能，為此引入 了三個數(shù)據(jù)庫， 一個是部件裝機數(shù)據(jù)庫(用于提供部件裝機情況)，第二個是專 家數(shù)據(jù)庫(用于存儲供假信息條目)，第三個是警告信息數(shù)據(jù)庫(用于存儲飛機 警告信息)。運算系統(tǒng)綜合這三個數(shù)據(jù)庫的信息和警告報文的內(nèi)容來確定警告是 否是假警告，消除維護人員的誤解，減少維護人員不必要的麻煩。


圖1為本發(fā)明的工作流程示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明飛機信息實時短信監(jiān)控(ACARS TO SMS)系統(tǒng)包括 服務(wù)器1和短信調(diào)制解調(diào)器2或短信平臺3，服務(wù)器1通過串行端口或者網(wǎng)絡(luò)與 短信調(diào)制解調(diào)器2或短信平臺3連接，服務(wù)器1對于飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng) 即是其用戶終端，服務(wù)器1上安裝有運算系統(tǒng)、部件裝機數(shù)據(jù)庫(用于提供部件 裝機情況)、專家數(shù)據(jù)庫(用于存儲供假信息條目)和警告信息數(shù)據(jù)庫(用于存 儲飛機警告信息)，短信調(diào)制解調(diào)器2或短信平臺3用于發(fā)送、接收短信。
如圖1所示，本發(fā)明飛機信息實時短信監(jiān)控(ACARS TO SMS)方法的步 驟是服務(wù)器從飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)接收飛機和發(fā)動機故障警告信息和發(fā) 動機性能異常警告信息郵件，由運算系統(tǒng)對郵件進行解析，提取警告信息，存儲 在警告信息數(shù)據(jù)庫內(nèi)，同時運算系統(tǒng)調(diào)用專家數(shù)據(jù)庫和部件裝機數(shù)據(jù)庫來進行警告信息的真假驗證，真信息被編輯成短息，通過串行端口或者網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給短信調(diào) 制解調(diào)器或者短信平臺，發(fā)送給維護人員或者性能工程師。
本發(fā)明以CN02134931.2的飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)為接口，對其功能做 了兩個方面的擴展(1)將飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)產(chǎn)生的警告(包括飛機和 發(fā)動機故障信息和發(fā)動機性能異常信息)轉(zhuǎn)成短信，實時發(fā)送給維護人員和發(fā)動 機性能工程師，節(jié)省人力和時間且傳遞不易產(chǎn)生誤解，對于航線提高故障處理的 反應(yīng)速度、降低航班延誤率起到很好的作用。(2)增加警告過濾功能，為此引入 了三個數(shù)據(jù)庫， 一個是部件裝機數(shù)據(jù)庫，第二個是專家數(shù)據(jù)庫，第三個是警告信 息數(shù)據(jù)庫。運算系統(tǒng)綜合這三個數(shù)據(jù)庫的信息和警告報文的內(nèi)容來確定警告是否 是假警告，消除維護人員的誤解，減少維護人員不必要的麻煩。
申請人運用本發(fā)明系統(tǒng)，初步試用取得了很好的技術(shù)效果，以下為一些試用 實例(試用期2009年1月10日-2009年3月16日)
一、 在發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控方面
1、 2月11日晚，接到系統(tǒng)發(fā)送的短信，顯示B-6207左發(fā)T2指示誤差大 于5。C，通知車間當晚更換了 T2探頭后故障排除，防止了可能的延誤或發(fā)動機 喘振。
2、 3月14日晚，接到系統(tǒng)短信，顯示B-6207右發(fā)EGT指示下降了近8(TC， 當晚通知車間檢査EGT指示系統(tǒng)，更換1個熱點偶后正常，避免了可能的EGT 指示失效。(不符合MEL)
二、 在排故和預(yù)定航材方面
1、 2009年1月15日，系統(tǒng)發(fā)送短信顯示B-6302飛機EC顏HOT AIR FAULT; CFDS:TRIM AIR VALVE AFT CAB(13服)。工作人員提前査閱MEL和A麗，通知杭 州機務(wù)放行飛機，避免了可能的延誤。
2、 2009年1月20日，系統(tǒng)發(fā)送短信顯示B-2295飛機YAW DAMPER2，工作 人員提前査閱MEL和AMi重置斷路器，本機FAC1與FAC2對調(diào)，地面測試系統(tǒng) 工作正常，放行飛機。
3、 2009年1月22日，系統(tǒng)發(fā)送短信顯示B-2280飛機AFT CRG HEAT FAULT, 工作人員提前查閱MEL和A醒，依據(jù)MEL21-43-02A放行飛機.避免可能的延誤。
4、 2009年3月2日，系統(tǒng)發(fā)送短信顯示B-2295飛機STBY AOA FAULT,工作人員提前查閱MEL和A1M，短停復位PHC3和A0A3斷路器，地面測試正常，避 免飛機延誤。
5、 2009年3月9日，系統(tǒng)發(fā)送短信顯示B-2407飛機NO BSCU1 DATA。工 作人員提前査閱AMM和IPC,通過航材部門從其它地方預(yù)定可能的故障件BSCU， 航后更換，避免了因無件造成的待件停場。
6、 2009年3月15日，系統(tǒng)發(fā)送短信顯示B-2405飛機DMC1 NO EEC2 DATA。 工作人員提前查閱AMM和IPC，通過航材部門從其它地方預(yù)定可能的故障件EEC， 航后更換，避免了因無件造成的待件停場。
權(quán)利要求
1.一種飛機信息實時短信監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括服務(wù)器和短信調(diào)制解調(diào)器或短信平臺，服務(wù)器通過串行端口或者網(wǎng)絡(luò)與短信調(diào)制解調(diào)器或短信平臺連接，所述的服務(wù)器上安裝有運算系統(tǒng)、部件裝機數(shù)據(jù)庫、專家數(shù)據(jù)庫和警告信息數(shù)據(jù)庫，所述的短信調(diào)制解調(diào)器或短信平臺用于發(fā)送、接收短信。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機信息實時短信監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述 的服務(wù)器對于飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)即是其用戶終端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機信息實時短信監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述 的部件裝機數(shù)據(jù)庫用于提供部件裝機情況。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機信息實時短信監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述 的專家數(shù)據(jù)庫用于存儲供假信息條目。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機信息實時短信監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述 的警告信息數(shù)據(jù)庫用于存儲飛機警告信息。
6. —種基于權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)的飛機信息實時短信監(jiān)控方法，其特征 在于，服務(wù)器從飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)接收飛機和發(fā)動機故障警告信息和發(fā) 動機性能異常警告信息郵件，由運算系統(tǒng)對郵件進行解析，提取警告信息，存儲 在警告信息數(shù)據(jù)庫內(nèi)，同時運算系統(tǒng)調(diào)用專家數(shù)據(jù)庫和部件裝機數(shù)據(jù)庫來進行警 告信息的真假驗證，真信息被編輯成短息，通過串行端口或者網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給短信調(diào) 制解調(diào)器或者短信平臺，發(fā)送給維護人員或者性能工程師。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛機信息實時短信監(jiān)控(ACARS TO SMS)系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)以CN02134931.2的飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)為接口，對其功能做了兩個方面的擴展(1)將飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)產(chǎn)生的警告(包括飛機和發(fā)動機故障信息和發(fā)動機性能異常信息)轉(zhuǎn)成短信，實時發(fā)送給維護人員和發(fā)動機性能工程師，節(jié)省人力和時間且傳遞不易產(chǎn)生誤解，對于航線提高故障處理的反應(yīng)速度、降低航班延誤率起到很好的作用。(2)增加警告過濾功能，為此引入了三個數(shù)據(jù)庫，一個是部件裝機數(shù)據(jù)庫(用于提供部件裝機情況)，第二個是專家數(shù)據(jù)庫(用于存儲供假信息條目)，第三個是警告信息數(shù)據(jù)庫(用于存儲飛機警告信息)。運算系統(tǒng)綜合這三個數(shù)據(jù)庫的信息和警告報文的內(nèi)容來確定警告是否是假警告，消除維護人員的誤解，減少維護人員不必要的麻煩。
文檔編號H04W4/12GK101674544SQ20091019261
公開日2010年3月17日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者劉宇輝, 盧英奇, 吳海威 申請人:中國南方航空股份有限公司