專利名稱：鐵路車輛音頻功放單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛音頻設(shè)備，具體地說，涉及一種鐵路車輛音頻功放裝置。
背景技術(shù)：
隨著目前軌道交通的快速發(fā)展，乘客對(duì)旅客信息系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)的要求也日益增 高，音頻功放單元是旅客信息系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)的重要設(shè)備，同時(shí)也關(guān)系到列車的運(yùn)營(yíng)和安 全。目前，現(xiàn)有的音頻放大設(shè)備使用的是AB類音頻功率放大器，采用集中放大形式，即在 一列車上只有一臺(tái)或兩臺(tái)功放設(shè)備，通過貫穿全列的廣播線將聲音送到每一個(gè)車廂的揚(yáng)聲 器。但是，AB類功放的缺點(diǎn)是效率低，而且效率隨著輸出功率的降低大幅下降，在最大功率 時(shí)一般為70%到80%，而在正常使用時(shí)，效率僅有50%左右，在較小功率時(shí)，效率甚至只有 20%。這樣就白白消耗電能，需要很大功率的電源，同時(shí)產(chǎn)生很大的熱量，對(duì)于集中放大這 種方式功率更是成倍增長(zhǎng)，這就需要很大的散熱片，另外還需要風(fēng)扇，既占用空間又產(chǎn)生噪 音。而采用集中放大這種方式的可靠性較低，如果一套設(shè)備有問題那么整列車將不能播出 聲音，列車不能進(jìn)行廣播通告和報(bào)站，造成列車運(yùn)營(yíng)問題，帶來安全隱患；且不能夠單獨(dú)調(diào) 節(jié)每一個(gè)車廂的音量，只能對(duì)音量進(jìn)行集中控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有音頻功放設(shè)備存在的效率低、占用空間大、可靠性差 等上述問題，提供了一種效率高、占用空間小、無噪音且可靠性高的鐵路車輛音頻功放單兀。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種鐵路車輛音頻功放單元，所述的功放單元安裝在車輛 的車廂里，且每個(gè)車廂里均安裝有一個(gè)功放單元，該功放單元包括兩路完全相同的功放電 路、音源和電源，所述的每路功放電路均包括一個(gè)D類功放、音頻調(diào)節(jié)電路、以及故障報(bào)警 和LED指示，音源通過一個(gè)限壓電路，由一個(gè)音頻分配電路分配給兩個(gè)D類功放，每路D類 功放輸出都通過一個(gè)LC濾波和限壓保護(hù)電路直接驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器；電源通過一個(gè)自恢復(fù)保險(xiǎn) 電路分別給兩個(gè)D類功放供電；優(yōu)選的是，所述的每個(gè)功放電路分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)本車廂內(nèi)的多個(gè)揚(yáng)聲器；優(yōu)選的是，所述的限壓電路、LC濾波和限壓保護(hù)電路中均采用二極管進(jìn)行限壓保 護(hù)；優(yōu)選的是，所述的音頻調(diào)節(jié)電路的調(diào)節(jié)放大增益的方式為手動(dòng)設(shè)定和I/O調(diào)節(jié)；優(yōu)選的是，所述的音頻功放單元可與其他電路板一起放置在密閉的機(jī)箱內(nèi)。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明使用D類功放，效率高達(dá)90%，效率隨功率變化很 小，發(fā)熱量極小，不需要使用散熱片和風(fēng)扇散熱，縮小了音頻功放單元的空間，減少電源功 率，減少發(fā)熱量，使其能夠與其他電路板一起放置在密閉的機(jī)箱內(nèi)，且由于不使用風(fēng)扇，不 會(huì)產(chǎn)生噪音。本發(fā)明每一個(gè)車廂都裝有一個(gè)音頻功放單元，每個(gè)功放單元獨(dú)立驅(qū)動(dòng)本車廂 的揚(yáng)聲器，同時(shí)通過過流、過溫和限壓等多種保護(hù)措施，減少故障率，提高可靠性；并且每一個(gè)功放都可以調(diào)節(jié)放大增益，這樣能夠單獨(dú)調(diào)節(jié)每一個(gè)車廂的音量。


圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例的電路原理框圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如下如圖所示，一種鐵路車輛音頻功放單元，所述的功放 單元安裝在車輛的車廂里，且每個(gè)車廂里均安裝有一個(gè)功放單元，該音頻功放單元可與其 他電路板一起放置在密閉的機(jī)箱內(nèi)，節(jié)省了大量空間，也減小了電源的功率。功放單元包括 兩路完全相同的功放電路、音源和電源，所述的每路功放電路均包括一個(gè)D類功放、音頻調(diào) 節(jié)電路、以及故障報(bào)警和LED指示，音源通過一個(gè)限壓電路，由一個(gè)音頻分配電路分配給兩 個(gè)D類功放，每路D類功放輸出都通過一個(gè)LC濾波和限壓保護(hù)電路直接驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器，且每 個(gè)功放電路分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)本車廂內(nèi)的多個(gè)揚(yáng)聲器，其中一路出現(xiàn)故障，另一路還可以繼續(xù) 工作。電源通過一個(gè)自恢復(fù)保險(xiǎn)電路分別給兩個(gè)D類功放供電，當(dāng)電流超出工作范圍或溫 度過高可迅速?gòu)?fù)位，進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，通過LED指示并發(fā)出I/O信號(hào)給音頻控制單元，防止了 瞬間因?yàn)檫^流和過溫保護(hù)失效二造成的過流問題。限壓電路、LC濾波和限壓保護(hù)電路中均 采用二極管進(jìn)行限壓保護(hù)，防止瞬間的過電壓造成功放和揚(yáng)聲器故障。音頻調(diào)節(jié)電路的調(diào) 節(jié)放大增益的方式為手動(dòng)設(shè)定和I/O調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求
一種鐵路車輛音頻功放單元，其特征在于所述的功放單元安裝在車輛的車廂里，且每個(gè)車廂里均安裝有一個(gè)功放單元，該功放單元包括兩路完全相同的功放電路、音源和電源，所述的每路功放電路均包括一個(gè)D類功放、音頻調(diào)節(jié)電路、以及故障報(bào)警和LED指示，音源通過一個(gè)限壓電路，由一個(gè)音頻分配電路分配給兩個(gè)D類功放，每路D類功放輸出都通過一個(gè)LC濾波和限壓保護(hù)電路直接驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器；電源通過一個(gè)自恢復(fù)保險(xiǎn)電路分別給兩個(gè)D類功放供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛音頻功放單元，其特征在于所述的每個(gè)功放電路 分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)本車廂內(nèi)的多個(gè)揚(yáng)聲器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛音頻功放單元，其特征在于所述的限壓電路、LC濾 波和限壓保護(hù)電路中均采用二極管進(jìn)行限壓保護(hù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛音頻功放單元，其特征在于所述的音頻調(diào)節(jié)電路 的調(diào)節(jié)放大增益的方式為手動(dòng)設(shè)定和I/O調(diào)節(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛音頻功放單元，其特征在于所述的音頻功放單元 可與其他電路板一起放置在密閉的機(jī)箱內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛音頻功放單元，該功放單元包括兩路完全相同的功放電路、音源和電源，每路功放電路均包括一個(gè)D類功放、音頻調(diào)節(jié)電路、以及故障報(bào)警和LED指示，音源通過限壓電路，由音頻分配電路分配給兩個(gè)D類功放，每路D類功放輸出都通過LC濾波和限壓保護(hù)電路直接驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器；電源通過自恢復(fù)保險(xiǎn)電路分別給兩個(gè)D類功放供電。本發(fā)明使用D類功放，發(fā)熱量極小，不需要使用散熱片和風(fēng)扇散熱，縮小了空間，減少電源功率，不會(huì)產(chǎn)生噪音；每一個(gè)車廂都裝有一個(gè)音頻功放單元，每個(gè)功放單元獨(dú)立驅(qū)動(dòng)本車廂的揚(yáng)聲器，通過過流、過溫和限壓等保護(hù)措施，減少故障率，提高可靠性；每一個(gè)功放都可以調(diào)節(jié)放大增益，單獨(dú)調(diào)節(jié)每一個(gè)車廂的音量。
文檔編號(hào)H04R3/12GK101867855SQ20091022235
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者馮勇, 李德文, 趙欣 申請(qǐng)人:青島四方車輛研究所有限公司