專利名稱：輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)及其信號匹配裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)及其信號匹配裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)，具體而言，涉及其中裝設(shè)在輪胎 上的傳感發(fā)射器與裝設(shè)在車身上的功能控制器之間進行信號匹配以建立其彼此的通信基 礎(chǔ)的信號匹配裝置。
技術(shù)背景TPMS， Tire Pressure Monitoring System的縮寫，譯為輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，用于
對車輛輪胎的壓力和溫度等主要參數(shù)進行實時監(jiān)測，以利于保證輪胎的壓力和溫度等維持
在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，起到減少爆胎、毀胎的概率，降低油耗和車輛部件損壞率的作用。 TPMS包括裝設(shè)在每一輪胎上的多個高靈敏度的傳感發(fā)射器，在行車或靜止的狀態(tài)
下實時監(jiān)測輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并通過無線方式發(fā)射到TPMS所包括的中央監(jiān)控端，
經(jīng)該中央監(jiān)控端顯示出當(dāng)前輪胎的壓力和溫度，同時與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力值及安全溫度進行
比對，并針對不同的異常情況發(fā)出相應(yīng)的聲、光報警等。每個傳感發(fā)射器均具有一身份識別
(ID)碼，但中央監(jiān)控端如何辯認(rèn)是哪個輪胎發(fā)出來的信息、以及哪一輪胎居于汽車哪一方
位就成為準(zhǔn)確做出判斷的關(guān)鍵問題，目前業(yè)內(nèi)主要采用如下方式進行處理 (1)將傳感發(fā)射器的完整身份識別碼(ID)碼都輸入到中央監(jiān)控器 中央監(jiān)控器提供傳感發(fā)射器ID碼的輸入界面，然后將傳感發(fā)射器的12位ID碼
完整的輸入到中央監(jiān)控器，這樣每個傳感發(fā)射器就可以與中央監(jiān)控器進行配對。這種由于
輸入的ID碼位數(shù)比較多，同時如果針對IO輪以上的卡車的話，傳感發(fā)射器有十幾個，客戶
輸入十多個ID碼，顯然比較繁瑣，同時非常出錯。此外，這種方式只適用于生產(chǎn)時的初次安
裝，對于日后使用過程中的維護則更是不便。 (2)發(fā)送學(xué)習(xí)信號 通過對中央監(jiān)控器的操作，使中央監(jiān)控器進入學(xué)習(xí)模式，然后將傳感發(fā)射器安裝
到輪胎氣門嘴，在傳感發(fā)射器剛安裝上的一段時間內(nèi)傳感發(fā)射器會發(fā)出學(xué)習(xí)信號( 一段時
間過后傳感發(fā)射器就只會發(fā)正常的壓力溫度信息)，中央監(jiān)控器接收到學(xué)習(xí)信號后，就將該
傳感發(fā)射器的ID碼保存到中央監(jiān)控器內(nèi)，表示配對成功。 一旦配對成功后，以后就是正常
的接收和處理信息了。這種方式存在如下問題當(dāng)在駕駛室內(nèi)調(diào)節(jié)中央監(jiān)控器進入學(xué)習(xí)模
式后，操作者需要從駕駛室跑出來，然后將傳感發(fā)射器安裝到輪胎的氣門嘴上，進行充、放
氣以誘導(dǎo)學(xué)習(xí)信號的發(fā)送，等待中央監(jiān)控器接受學(xué)習(xí)信號，候該傳感發(fā)射器配對成功后，再
進入駕駛室調(diào)節(jié)中央監(jiān)控器進入學(xué)習(xí)模式，以配對另一個傳感發(fā)射器，調(diào)試人員來回跑動
無疑過于麻煩。特別是當(dāng)需設(shè)置的傳感發(fā)射器較多時，很容易導(dǎo)致中央監(jiān)控器誤學(xué)習(xí)其它
傳感發(fā)射器的信號，為此，調(diào)試人員每次都必須設(shè)置學(xué)習(xí)好一個傳感發(fā)射器，等待該傳感發(fā)
射器學(xué)習(xí)信號完全發(fā)完后，才可以去設(shè)置學(xué)習(xí)另一個傳感發(fā)射器。整個過程浪費時間太多，
且操作非常繁冗。 (3)輸最后3位ID碼 中央監(jiān)控器提供傳感發(fā)射器最后3位ID碼輸入界面，然后依次將多個傳感發(fā)射器最后3位ID碼輸入中央監(jiān)控器，全部傳感發(fā)射器的ID碼均設(shè)置好后，再將每個傳感發(fā)射器 按照原次序一一對應(yīng)地安裝在各輪胎上，此時中央監(jiān)控器就會根據(jù)最后3位ID碼來配對該 傳感發(fā)射器，然后保存的所有12位ID碼，配對好后就可以正常使用。這種方式帶來的缺陷 是同一批傳感發(fā)射器中不能有最后3位ID碼相同的兩個以上傳感發(fā)射器存在，這樣就會 給工廠生產(chǎn)帶來麻煩，同時也同樣存在中央監(jiān)控器誤學(xué)習(xí)其它車上傳感發(fā)射器的可能。 (4) ID碼與學(xué)習(xí)信號相結(jié)合 —種改進上述公知技術(shù)的方法是將各傳感發(fā)射器ID碼先輸入至中央監(jiān)控器，每 個傳感發(fā)射器在安裝到輪胎時發(fā)出學(xué)習(xí)信號，由中央監(jiān)控器將學(xué)習(xí)信號中的該傳感發(fā)射器 ID碼的后三位與預(yù)存的ID碼三位數(shù)相比較，在比較相匹配后確認(rèn)為匹配成功。然后，這種 方式依然無法克服不同傳感發(fā)射器的ID碼的后三位相同的問題，盡管提交了識別率，但無 疑也增加了操作的冗繁程度。 此外，上述所有方式都不適合于輪胎在使用過程也即裝設(shè)在汽車上時的維護，只 能相對適合用于輪胎初裝時，因而，依然無法為TPMS的經(jīng)常性維護提供便利。由于上述技 術(shù)所存在的缺陷，必然要求TPMS的專業(yè)化，無法大眾化地進行維護、安裝，如用戶新購輪胎 并安裝時，安裝輪胎后進行傳感發(fā)射器與中央監(jiān)控器之間的匹配須由專業(yè)人士進行。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的就是要克服上述不足，提供一種便于大眾化推廣的輪胎壓力監(jiān) 測系統(tǒng)中信號匹配裝置，使輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的傳感發(fā)射器與中央監(jiān)控器之間的匹配更 為簡易； 本實用新型的另一 目的在于提供一種采用前述信號匹配裝置的輪胎壓力監(jiān)測系 統(tǒng)。 為實現(xiàn)該目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案 本實用新型一種信號匹配裝置，作為中間學(xué)習(xí)設(shè)備，用于輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中對 中央監(jiān)控器與傳感發(fā)射器之間的相互匹配進行調(diào)試，該裝置包括 按鍵單元，提供采集功能鍵給用戶控制喚醒單元和提供學(xué)習(xí)功能鍵給用戶控制學(xué) 習(xí)單元； 喚醒單元，受采集功能鍵控制，產(chǎn)生誘導(dǎo)信號以誘導(dǎo)傳感發(fā)射器向外發(fā)射包含了 身份特征碼的實時信號； 提取單元，用于截獲所述實時信號并提取其中的身份特征碼進行存儲； 學(xué)習(xí)單元，受學(xué)習(xí)功能鍵控制，產(chǎn)生包含所述身份特征碼的學(xué)習(xí)信號并發(fā)射給中
央監(jiān)控器； 控制邏輯，起整體協(xié)調(diào)控制作用。 該裝置還包括一指示單元，用于標(biāo)識喚醒單元和/或?qū)W習(xí)單元的工作狀態(tài)。 所述喚醒單元包括 誘導(dǎo)信號產(chǎn)生裝置，受控于該采集功能鍵，按照預(yù)設(shè)的格式產(chǎn)生所述誘導(dǎo)信號； 低頻發(fā)射電路，用于將所述誘導(dǎo)信號向空中發(fā)射。
所述提取單元包括 高頻接收電路，用于接收傳感發(fā)射器受誘導(dǎo)發(fā)射的高頻的實時信號；[0028] 提取裝置，用于提取實時信號中的身份特征碼并進行存儲。
所述學(xué)習(xí)單元包括 學(xué)習(xí)信號產(chǎn)生裝置，受控于該學(xué)習(xí)功能鍵，按照預(yù)設(shè)的格式產(chǎn)生包含所述身份特 征碼的學(xué)習(xí)信號； 高頻發(fā)射電路，用于將所述學(xué)習(xí)信號向空中發(fā)射。 所述喚醒單元的誘導(dǎo)信號產(chǎn)生裝置、提取單元中的提取裝置以及學(xué)習(xí)單元中的學(xué) 習(xí)信號產(chǎn)生裝置均由同一控制芯片實現(xiàn)，該控制芯片中包含有供共同存儲的存儲部件。 根據(jù)本實用新型的一個實施例所揭示，所述采集功能鍵的個數(shù)至少為四個，分別 用于控制喚醒單元發(fā)射誘導(dǎo)信號給相應(yīng)個數(shù)的不同的傳感發(fā)射器。 根據(jù)本實用新型的另一實施例所揭示，所述采集功能鍵的個數(shù)為單個，其具有至 少四個工作狀態(tài)，各工作狀態(tài)分別用于控制喚醒單元發(fā)射誘導(dǎo)信號給相應(yīng)個數(shù)的不同的傳 感發(fā)射器。 更具體的，所述低頻電路包括 功率放大器，用于將誘導(dǎo)信號產(chǎn)生裝置的誘導(dǎo)信號進行放大輸出； 低頻發(fā)射網(wǎng)絡(luò)，用于轉(zhuǎn)換該放大后的誘導(dǎo)信號的格式以便發(fā)射； 低頻線圈，用于最終向空中發(fā)射該誘導(dǎo)信號。 所述高頻接收電路和高頻發(fā)射電路合并于同一高頻收發(fā)電路實現(xiàn)，該高步收發(fā)電 路包括 高頻收發(fā)芯片，用于對所接收的實時信號和需發(fā)射的學(xué)習(xí)信號進行格式轉(zhuǎn)換處 理； 高頻振蕩電路，與高頻收發(fā)芯片電性連接； 高頻放大網(wǎng)絡(luò)，與高頻收發(fā)芯片電性連接，用于放大所接收的實時信號或放大需 發(fā)送的學(xué)習(xí)信號； 高頻匹配網(wǎng)絡(luò)，與高頻放大網(wǎng)絡(luò)電性連接，用于阻抗匹配； 高頻收發(fā)天線，與高頻匹配網(wǎng)絡(luò)電性連接，用于接收所述實時信號或最終發(fā)射所 述學(xué)習(xí)信號。 所述誘導(dǎo)信號為一與傳感發(fā)射器監(jiān)測到輪胎壓力和/或溫度出現(xiàn)險情時相同的 信號的偽裝信號，或為一被傳感發(fā)射器預(yù)設(shè)的判別信號，該傳感發(fā)射器并以該判別信號產(chǎn) 生一有別于實時信號的專用信號。 本實用新型進而提供的一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，包括具有高頻收發(fā)電路的中央監(jiān) 控器和若干個具有低頻接收電路及高頻收發(fā)電路的傳感發(fā)射器，該系統(tǒng)還包括一前述的信 號匹配裝置，該信號匹配裝置作為一中間學(xué)習(xí)設(shè)備，用于將各傳感發(fā)射器的位置信息和身 份特征碼的一一對應(yīng)關(guān)系在中央監(jiān)控器中進行匹配以實現(xiàn)傳感發(fā)射器相對于汽車的定位。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具備如下優(yōu)點 1)本實用新型輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的信號匹配裝置，作為中間學(xué)習(xí)設(shè)備獨立于中 央監(jiān)控器與傳感發(fā)射器之外，而使得用戶可以方便地運用本實用新型的各種調(diào)試方法對中 央監(jiān)控器與傳感發(fā)射器進行各種信號匹配，不必如傳統(tǒng)技術(shù)般進行充放氣、在駕駛室與輪 胎之間走動、自行設(shè)置傳感發(fā)射器的身份特征碼等繁冗的操作； 2)本實用新型蘊含多種具體實施方式
，既考慮了用戶操作上的便利性，也考慮到技術(shù)實現(xiàn)的復(fù)雜性，廠商可根據(jù)不同的需要進行選擇，以滿足不同使用習(xí)慣、不同需求。如，
對于專業(yè)維護領(lǐng)域可使用上述單鍵多狀態(tài)的方式進行身份特征碼的采集，更專業(yè)的可以采
用一鍵順序采集的方式，而對于專業(yè)領(lǐng)域之外的人群如終端用戶，則應(yīng)傾向于單鍵單傳感
發(fā)射器進行采集或者多鍵對應(yīng)多傳感發(fā)射器進行采集，最終完成信號匹配； 3)本實用新型所提出的裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，方便攜帶，而且由于低頻電路及
高頻電路以及控制芯片如單片機等均為成熟產(chǎn)品，因此成本低廉，便于大眾化推廣。


圖1為本實用新型輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的原理框圖，其中包含信號匹配裝置的原理 框圖； 圖2為本實用新型信號匹配裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明 請參閱圖l，公知的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，包括多個傳感發(fā)射器11，12和中央監(jiān)控器 2，傳感發(fā)射器11，12內(nèi)部具有一低頻電路(未圖示)和一高頻電路(未圖示)，該低頻電路 主要用于接收壓力和/或溫度出現(xiàn)險情如超過某額定值時發(fā)出的信號，該信號將在本實用 新型的下述的一個實施例中被偽裝，該高頻電路用于向中央監(jiān)控器2發(fā)射實時信號，中央 監(jiān)控器2通過其自身的高頻電路(未圖示)接收該實時信號后進行報警。 本實用新型基于此一原理，通過一個誘導(dǎo)信號發(fā)射給傳感發(fā)射器11， 12的低頻電 路，激活傳感發(fā)射器11， 12通過其高頻電路向外發(fā)送實時信號，而后截獲其實時信號并保 存其中的身份特征碼且加以位置標(biāo)識，而后一次性將這些信息輸出給中央監(jiān)控器2，由中央 監(jiān)控器2依據(jù)身份特征碼和位置標(biāo)識完成該傳感發(fā)射器的定位匹配。 由此，在本實用新型中，結(jié)合圖l和圖2，提供一個作為中間學(xué)習(xí)設(shè)備的信號匹配 裝置8，該裝置的電路示意圖請參閱圖2。該裝置包括一按鍵單元81、一喚醒單元82、一提 取單元83、一學(xué)習(xí)單元84、一指示單元86以及協(xié)調(diào)控制這些單元的控制邏輯50。 所述的按鍵單元81，提供兩種功能鍵，其中，若干個采集功能鍵810如四個或五 個，與若干個輪胎的傳感發(fā)射器11 ， 12 —一對應(yīng)，提供給控制邏輯50控制喚醒單元82，而其 中的一個學(xué)習(xí)功能鍵812提供給控制邏輯50控制學(xué)習(xí)單元84。 所述的喚醒單元82，受該若干個采集功能鍵810控制而產(chǎn)生所述誘導(dǎo)信號發(fā)射給 各個對應(yīng)的傳感發(fā)射器11，12。該喚醒單元82包括誘導(dǎo)信號產(chǎn)生裝置821，受控于該采集 功能鍵810，按照預(yù)設(shè)的格式產(chǎn)生所述誘導(dǎo)信號；低頻發(fā)射電路823，用于將所述誘導(dǎo)信號 向空中發(fā)射。本實用新型的首要實施例中，誘導(dǎo)信號產(chǎn)生裝置821產(chǎn)生的誘導(dǎo)信號為與傳 感發(fā)射器11， 12所檢測的當(dāng)輪胎內(nèi)部壓力和/或溫度出現(xiàn)險情時的信號相同的偽裝信號， 這種偽裝信號的產(chǎn)生，會使傳感發(fā)射器11， 12通過其高頻電路向中央監(jiān)控器2發(fā)送實時信 號，而使中央監(jiān)控器2在未設(shè)置為學(xué)習(xí)狀態(tài)時出現(xiàn)誤報警，制造噪音。但該誘導(dǎo)信號會通過 該低頻發(fā)射電路823發(fā)射至傳感發(fā)射器11，12的低頻電路(未圖示)以激活傳感發(fā)射器ll， 12向外發(fā)射包含了身份特征碼的實時信號。誘導(dǎo)信號正是在喚醒單元82受控于該采集功 能鍵81Q時進行發(fā)送的。[0059] 所述的提取單元83，在控制邏輯50的協(xié)調(diào)下，用于截獲所述傳感發(fā)射器11， 12受 激活向外發(fā)射的實時信號并提取其中的身份特征碼進行存儲，由于采集功能鍵810的個數(shù) 與傳感發(fā)射器11， 12是一一對應(yīng)的，存儲時將建立傳感發(fā)射器11， 12的位置信息與身份特 征碼之間的一一對應(yīng)關(guān)系。例如，汽車上前左、前右、后左、后右四個采集功能鍵810，分別對 應(yīng)前左、前右、后左、后右四個傳感發(fā)射器(11，12及更多)進行身份特征碼的采集，在每一 采集功能鍵810被導(dǎo)通并提取身份特征碼進行存儲時，均標(biāo)識上該身份特征碼相對應(yīng)的位 置信息，這種標(biāo)識可以采用內(nèi)存中使身份特征碼的變量與位置信息的變量相對應(yīng)的方式實 現(xiàn)，也可以通過約定內(nèi)存物理地址實現(xiàn)，還可以通過采集功能鍵810對應(yīng)不同存儲子單元 (未圖示)實現(xiàn)，不管如何，采集功能鍵810與傳感發(fā)射器11，12之間建立了一一對應(yīng)關(guān)系， 使用戶獲得較高的可識別性。具體而言，所述提取單元83包括高頻接收電路830，用于接 收傳感發(fā)射器11，12受誘導(dǎo)發(fā)射的高頻的實時信號；提取裝置832，用于提取實時信號中的 身份特征碼并進行存儲。 所述的學(xué)習(xí)單元84，在控制邏輯50的協(xié)調(diào)下，受所述學(xué)習(xí)功能鍵812控制，產(chǎn)生包 含所述身份特征碼的學(xué)習(xí)信號并發(fā)射給中央監(jiān)控器2。所述學(xué)習(xí)單元84包括學(xué)習(xí)信號產(chǎn) 生裝置841，受控于該學(xué)習(xí)功能鍵812，按照預(yù)設(shè)的格式產(chǎn)生包含所述身份特征碼的學(xué)習(xí)信 號；高頻發(fā)射電路842，用于將所述學(xué)習(xí)信號向空中發(fā)射。學(xué)習(xí)信號產(chǎn)生裝置841所產(chǎn)生的 學(xué)習(xí)信號，來源于上述提取單元83所提取的各個身份特征碼，學(xué)習(xí)信號還包括與該身份特 征碼(對應(yīng)于傳感發(fā)射器11，12)相對應(yīng)的位置信息，實際上包括了各個身份特征碼與其相 應(yīng)的位置信息的一一對應(yīng)關(guān)系，在本實施例中，學(xué)習(xí)信號產(chǎn)生裝置841被學(xué)習(xí)功能鍵812激 活后，通過讀取提取單元83提供的這種對應(yīng)關(guān)系，打包傳輸給高頻發(fā)射電路842向空中發(fā) 射。從而供中央監(jiān)控器2對傳感發(fā)射器11， 12進行定位匹配。 此外，信號匹配裝置8還包括一指示單元86，該指示單元86可以采用揚聲器、LED 燈或顯示器之類的聲、光設(shè)備，用于標(biāo)識喚醒單元82和/或?qū)W習(xí)單元84的工作狀態(tài)，便于 用戶即時了解各個操作的過程和結(jié)果。當(dāng)采用顯示器時，通過形象地展現(xiàn)一車輛及其各個 輪位的設(shè)置狀態(tài)，可以更清楚地達到展示的目的。 請繼續(xù)結(jié)合圖1和圖2，在具體的電路設(shè)計時，所述喚醒單元82的誘導(dǎo)信號產(chǎn)生裝 置821、提取單元83中的提取裝置832以及學(xué)習(xí)單元84中的學(xué)習(xí)信號產(chǎn)生裝置841隨同所 述控制邏輯50由同一控制芯片5如單片機實現(xiàn)，該控制芯片5如單片機中包含有供共同存 儲的存儲部件(未圖示)，所述指示單元86因此而與控制芯片5直接電性連接。所述低頻 發(fā)射電路823如圖2包括功率放大器61 ，用于將誘導(dǎo)信號產(chǎn)生裝置821的誘導(dǎo)信號進行放 大輸出；低頻發(fā)射網(wǎng)絡(luò)62，用于轉(zhuǎn)換該放大后的誘導(dǎo)信號的格式以便發(fā)射；低頻線圈63，用 于最終向空中發(fā)射該誘導(dǎo)信號。所述高頻接收電路830和高頻發(fā)射電路842合并于同一高 頻收發(fā)電路實現(xiàn)，該高頻收發(fā)電路如圖2包括高頻收發(fā)芯片71，用于對所接收的實時信號 和需發(fā)射的學(xué)習(xí)信號進行格式轉(zhuǎn)換處理；高頻振蕩電路72，與高頻收發(fā)芯片71電性連接； 高頻放大網(wǎng)絡(luò)73，與高頻收發(fā)芯片71電性連接，用于放大所接收的實時信號或放大需發(fā)送 的學(xué)習(xí)信號；高頻匹配網(wǎng)絡(luò)74，與高頻放大網(wǎng)絡(luò)73電性連接，用于阻抗匹配；高頻收發(fā)天線 75，與高頻匹配網(wǎng)絡(luò)74電性連接，用于接收所述實時信號或最終發(fā)射所述學(xué)習(xí)信號。 適用于上述信號匹配裝置8的一種信號匹配方法，包括其調(diào)試方法，包括如下步 驟[0064] 采集的步驟利用該信號匹配裝置8作為中間學(xué)習(xí)設(shè)備，針對每一傳感發(fā)射器11，12逐個發(fā)射誘導(dǎo)信號，例如，當(dāng)用戶靠近前左輪胎時，操作其中一個采集功能鍵810，發(fā)送一個誘導(dǎo)信號，以誘導(dǎo)前左輪胎內(nèi)傳感發(fā)射器11向該中央監(jiān)控器2發(fā)射實時信號，此時，信號匹配裝置8的提取單元83會截獲該實時信號，繼而將實時信號中的身份特征碼提取出，并將身份特征碼存儲于對應(yīng)的內(nèi)存地址或存儲子單元以作為位置信息進行唯一性標(biāo)識，又或者，存儲時創(chuàng)建一個變量，生成唯一性標(biāo)志碼，形成一位置信息與該身份特征碼相關(guān)性存儲；如此使用多個采集功能鍵810對多個傳感發(fā)射器11，12完成身份特征碼的采集后，信號匹配裝置8便已包括各個傳感發(fā)射器11， 12的身份特征碼及其所處方位的位置信息；[0065] 匹配的步驟完成上述的采集步驟后，設(shè)置好中央監(jiān)控器2處于學(xué)習(xí)匹配狀態(tài)，也即接收傳感發(fā)射器11， 12的身份特征碼及其位置信息的狀態(tài)，操作信號匹配裝置8上的學(xué)習(xí)功能鍵812，激活其中的學(xué)習(xí)信號產(chǎn)生裝置841，讀取已采集的各傳感發(fā)射器11，12的身份特征碼和相應(yīng)的位置信息，將之全部打包成學(xué)習(xí)信號后，發(fā)射給中央監(jiān)控器2進行學(xué)習(xí)匹配，中央監(jiān)控器2可直接存儲該學(xué)習(xí)信號所包含的身份特征碼與唯一性標(biāo)志碼(位置信息)之間的一一對應(yīng)關(guān)系，即可完成該傳感發(fā)射器11， 12與中央監(jiān)控器2之間的匹配。[0066] 此一過程中，傳感發(fā)射器11，12相對于本車的位置信息與其身份特征碼之間的一一對應(yīng)關(guān)系已在信號匹配裝置8中被采集預(yù)設(shè)，中央監(jiān)控器2便只需識別、而不必再判別位置信息與身份特征碼之間的對應(yīng)關(guān)系，只需直接存儲應(yīng)用即可。更具體的，在采集的步驟中，該位置信息通過表征具體物理方位的唯一性標(biāo)志碼(即使是以存儲地址或存儲子單元進行標(biāo)識，在產(chǎn)生學(xué)習(xí)信號時也會轉(zhuǎn)換為中央監(jiān)控器2所能識別的唯一性標(biāo)志碼)進行表征，以便在匹配的步驟中，中央監(jiān)控器2通過識別學(xué)習(xí)信號中的唯一性標(biāo)志碼識別傳感發(fā)射器11， 12的位置信息，也即物理上相對于汽車的方位。 在信號匹配裝置8的本實施例中，所述采集功能鍵810的個數(shù)并不受限，對于四輪轎車，如加上備用胎，可設(shè)計成具有五個采集功能鍵810與五個輪胎中的五個傳感發(fā)射器(11，12及更多) 一一對應(yīng)，同理，對于長卡車，具有八或十個輪或更多時，便需要在信號匹配裝置8上增設(shè)更多的采集功能鍵810，由此也帶來一些不便。 在本實用新型的信號匹配裝置8的另一實施例中，為了體現(xiàn)設(shè)計上的靈活性，所述采集功能鍵810只有一個，但該采集功能鍵810被設(shè)計為具有不同的工作狀態(tài)，如單按、二次按、三次按、四次按四種工作狀態(tài)，如計上關(guān)閉復(fù)位的狀態(tài)，則為五種工作狀態(tài)，與上一實施例同理，工作狀態(tài)的個數(shù)應(yīng)對應(yīng)汽車上的輪胎個數(shù)設(shè)定。因應(yīng)此一設(shè)計，在采集的步驟中，喚醒單元82用采集功能鍵810的各個工作狀態(tài)分別一一對應(yīng)地向各傳感發(fā)射器11， 12采集實時信號，由提取單元83對應(yīng)提取各傳感發(fā)射器11， 12的身份特征碼后，以所述不同工作狀態(tài)所對應(yīng)的程序過程將各個身份特征碼存儲于確定的內(nèi)存位置或存儲子單元中進行唯一性標(biāo)識，或者將各個身份特征碼與一唯一性標(biāo)志碼關(guān)聯(lián)性存儲，以便在學(xué)習(xí)單元84中對身份特征碼加以對應(yīng)，使其形成身份特征碼與唯一標(biāo)志碼要對應(yīng)的關(guān)系表格以便發(fā)送給中央監(jiān)控器2進行匹配。單采集功能鍵810多工作狀態(tài)對應(yīng)多個傳感發(fā)射器11， 12的設(shè)計，相對于多采集功能鍵810單狀態(tài)對應(yīng)多傳感發(fā)射器11，12的設(shè)計而言，不同工作狀態(tài)可由程序進行標(biāo)識，從而可降低由多鍵引起的電路的復(fù)雜程度，簡化信號匹配裝置8的外觀設(shè)計，且有利于縮小信號匹配裝置8的體積，克服多鍵設(shè)計時體積龐大不便攜帶的不足。[0069] 在采用一鍵多工作狀態(tài)的上述實施例中，操作人員進行調(diào)試時與上述采用多鍵一工作狀態(tài)的方式稍有不同，具體表現(xiàn)在進行身份特征碼的采集時，改變原有以不同按鍵對 應(yīng)不同傳感發(fā)射器11， 12的方式為以同一按鍵的不同工作狀態(tài)對應(yīng)不同傳感發(fā)射器11， 12 的方式，即，將采集功能鍵810切換至第一工作狀態(tài)以發(fā)射誘導(dǎo)信號給第一傳感發(fā)射器11 誘導(dǎo)其發(fā)射實時信號供信號匹配裝置8提取并存儲第一身份特征碼，將采集功能鍵810切 換至第二工作狀態(tài)以發(fā)射誘導(dǎo)信號給第二傳感發(fā)射器12誘導(dǎo)其發(fā)射實時信號供信號匹配
裝置8提取并存儲第二身份特征碼......以此類推，完成各傳感發(fā)射器11， 12的身份特征
碼的采集步驟。 在此一實施例中，相較于前者，中央監(jiān)控器2的設(shè)置邏輯并未做任何改變，均只需 直接存儲所接收的學(xué)習(xí)信號中包含的身份特征碼與唯一性標(biāo)志碼之間的一一對應(yīng)關(guān)系即 可。 本實用新型的信號匹配裝置8的又一實施例中，所述的采集功能鍵810依然為單 一按鍵，但其對所對應(yīng)的喚醒單元82中誘導(dǎo)信號產(chǎn)生裝置821的功能不同于前述各實施 例，具體而言，本實施例的采集功能鍵810 —經(jīng)操作，激活該喚醒單元82中的誘導(dǎo)信號產(chǎn)生 裝置821持續(xù)發(fā)射該誘導(dǎo)信號，直至該采集功能鍵810再次被按下復(fù)位。相應(yīng)的，所述提取 單元83中的提取裝置832，也被設(shè)計為通過高頻接收電路830持續(xù)接收來自外部的實時信 號并進行處理。由此，操作人員手持本信號匹配裝置8，按下采集功能鍵810，然后按照一預(yù) 定的位置次序，例如前左、前右、后左、后右，依次靠近汽車的四個傳感發(fā)射器11，12，每靠近 一傳感發(fā)射器11，12，便激活該傳感發(fā)射器11， 12回發(fā)實時信號，提醒單元便繼而將該實時 信號的身份特征碼提取出來進行存儲，如此各個身份特征碼在時間上先后存儲，并且遵照 預(yù)定的位置次序，依照此一位置次序即可確定傳感發(fā)射器11，12相對于汽車的方位。在操 作人員完成汽車各個傳感發(fā)射器11， 12的身份特征碼的采集后，重新按下采集功能鍵810， 可使喚醒單元82和提取單元83停止工作。繼而，操作人員設(shè)置中央監(jiān)控器2進入學(xué)習(xí)匹 配狀態(tài)，將信號匹配裝置8靠近中央監(jiān)控器2，只需按下學(xué)習(xí)功能鍵812，學(xué)習(xí)單元84便將 各身份特征碼按時間順序打包通過高頻發(fā)射電路842發(fā)射給中央監(jiān)控器2，中央監(jiān)控器2已 協(xié)議好此一位置次序(表現(xiàn)為數(shù)據(jù)流上的時間次序)，從而，只需將按時序排列的各身份特 征碼在中央監(jiān)控器2上還原為與具體方位相對應(yīng)的數(shù)據(jù)即可。 本實施例的設(shè)計，也僅是采用單一采集功能鍵810的方式實現(xiàn)了各傳感發(fā)射器 11，12的身份特征碼與位置信息的采集，與前述各實施例不同的是，其位置信息需要在中央 監(jiān)控器2中預(yù)設(shè)位置次序，并且操作人員需知曉此一次序，實際上是信號匹配裝置8與中央 監(jiān)控器2之間需預(yù)先設(shè)置此一協(xié)議內(nèi)容，而信號匹配裝置8的協(xié)議內(nèi)容的設(shè)置是通過操作 人員的具體操作實現(xiàn)的。 本實施例同樣簡化了設(shè)計復(fù)雜度，不必在信號匹配裝置8上設(shè)置多個繁雜的按 鍵，使其更便于攜帶，向袖珍化發(fā)展。 上述的三個實施例所提供的信號匹配裝置8及其方法，以及其相關(guān)的調(diào)試方法， 均實現(xiàn)了分次采集各傳感發(fā)射器11， 12的身份特征碼，而后一次性令中央監(jiān)控器2完成匹 配的功能，克服了公知技術(shù)中操作人員在駕駛室與輪胎之間頻繁走動，進行繁冗的操作的 缺陷。 在本實用新型信號匹配裝置8的再一實施例中，進一步簡化其設(shè)計邏輯，使其傻 瓜化。在結(jié)構(gòu)上，該裝置僅采用一采集功能鍵810，且僅利用其一個工作狀態(tài)。操作人員操作該采集功能鍵810使其驅(qū)動喚醒單元82的誘導(dǎo)信號產(chǎn)生裝置821，產(chǎn)生一誘導(dǎo)信號通過 低頻發(fā)射電路823發(fā)射給一個傳感發(fā)射器11，12，該傳感發(fā)射器11，12受激活向外發(fā)射實時 信號，信號匹配裝置8的提取單元83截獲該實時信號，提取其中的身份特征碼并予以保存， 繼而，操作人員設(shè)置中央監(jiān)控器2至輸入某一具體方位(如前左、前右、后左、后右等依汽車 輪胎個數(shù)、方向和位置而定)的身份特征碼的狀態(tài)，然后，將信號匹配裝置8靠近中央監(jiān)控 器2，操作所述學(xué)習(xí)功能鍵812，使學(xué)習(xí)單元84將該已采集的身份特征碼打包通過高頻發(fā)射 電路842向外發(fā)射并被中央監(jiān)控器2接收，中央監(jiān)控器2接收該身份特征碼的信號解包并 完成相應(yīng)設(shè)置。如此，對于每一傳感發(fā)射器11， 12與中央監(jiān)控器2的匹配，重復(fù)一次上述過 程。 在此一進一步簡化的實施例中，信號匹配裝置8作為中間學(xué)習(xí)設(shè)備簡化了采集傳 感發(fā)射器11，12所處位置信息的功能，而改由人工設(shè)置，雖然操作人員依然需要在駕駛室 與輪胎之間走動，但由于編程技術(shù)的發(fā)達，中央監(jiān)控器2所固有的顯示設(shè)備便于呈現(xiàn)可視 化信息并提供更為人性化的設(shè)置，因而，操作人員設(shè)置中央監(jiān)控器2將較為簡便，而信號匹 配裝置8的操作卻更為靈活，結(jié)構(gòu)更為簡單，同理，設(shè)計邏輯也不復(fù)雜，更便于大眾化推廣 使用。 在本實用新型中，用于激活所述傳感發(fā)射器11，12向外發(fā)射實時信號的誘導(dǎo)信 號，除上述偽裝信號外，還可以是預(yù)設(shè)的一種判別信號(如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的某一特定頻率 的信號)，該種判別信號在傳感發(fā)射器11，12內(nèi)部預(yù)設(shè)，而由外部的判別信號激活，傳感發(fā) 射器11，12被設(shè)計為當(dāng)接收到外部的判別信號時與內(nèi)部的判別信號進行比較，在兩者相匹 配時發(fā)送一有別于公知的實時信號的另一專用信號，從而中央監(jiān)控器2接收到該另一信號 時并不進行告警，此舉可克服前述實施例中由于實時信號引起的中央監(jiān)控器2的誤報警現(xiàn) 象。需要特別強調(diào)的是，這種判別信號應(yīng)在傳感發(fā)射器11，12中預(yù)設(shè)，目前公知的同類產(chǎn)品 中并未出現(xiàn)，但本實用新型此一概念的提出，有利于形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。誘導(dǎo)信號的具體形式可 以因應(yīng)傳感發(fā)射器11， 12進行靈活設(shè)計，但無論是所述偽裝信號還是所述判別信號，均可
用于實現(xiàn)本實用新型的裝置及各種方法。 綜上所述，本實用新型為輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)提供了新的信號匹配方案，簡化了信 號匹配的復(fù)雜度，使其中的信號匹配過程變得更為簡易。 上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不僅僅受 上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、 替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種信號匹配裝置，作為中間學(xué)習(xí)設(shè)備，用于輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中對中央監(jiān)控器與傳感發(fā)射器之間的相互匹配進行調(diào)試，其特征在于，該裝置包括按鍵單元，提供采集功能鍵給用戶控制喚醒單元和提供學(xué)習(xí)功能鍵給用戶控制學(xué)習(xí)單元；喚醒單元，受采集功能鍵控制，產(chǎn)生誘導(dǎo)信號以誘導(dǎo)傳感發(fā)射器向外發(fā)射包含了身份特征碼的實時信號；提取單元，用于截獲所述實時信號并提取其中的身份特征碼進行存儲；學(xué)習(xí)單元，受學(xué)習(xí)功能鍵控制，產(chǎn)生包含所述身份特征碼的學(xué)習(xí)信號并發(fā)射給中央監(jiān)控器；控制邏輯，起整體協(xié)調(diào)控制作用。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的信號匹配裝置，其特征在于該裝置還包括一指示單元，用于 標(biāo)識喚醒單元和/或?qū)W習(xí)單元的工作狀態(tài)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號匹配裝置，其特征在于，所述喚醒單元包括 誘導(dǎo)信號產(chǎn)生裝置，受控于該采集功能鍵，按照預(yù)設(shè)的格式產(chǎn)生所述誘導(dǎo)信號； 低頻發(fā)射電路，用于將所述誘導(dǎo)信號向空中發(fā)射。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的信號匹配裝置，其特征在于，所述提取單元包括 高頻接收電路，用于接收傳感發(fā)射器受誘導(dǎo)發(fā)射的高頻的實時信號； 提取裝置，用于提取實時信號中的身份特征碼并進行存儲。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的信號匹配裝置，其特征在于，所述學(xué)習(xí)單元包括 學(xué)習(xí)信號產(chǎn)生裝置，受控于該學(xué)習(xí)功能鍵，按照預(yù)設(shè)的格式產(chǎn)生包含所述身份特征碼的學(xué)習(xí)信號；高頻發(fā)射電路，用于將所述學(xué)習(xí)信號向空中發(fā)射。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的信號匹配裝置，其特征在于，所述喚醒單元的誘導(dǎo)信號產(chǎn)生 裝置、提取單元中的提取裝置以及學(xué)習(xí)單元中的學(xué)習(xí)信號產(chǎn)生裝置均由同一控制芯片實 現(xiàn)，該控制芯片中包含有供共同存儲的存儲部件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的信號匹配裝置，其特征在于，所述采集功能 鍵的個數(shù)至少為四個，分別用于控制喚醒單元發(fā)射誘導(dǎo)信號給相應(yīng)個數(shù)的不同的傳感發(fā)射 器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的信號匹配裝置，其特征在于，所述采集功能鍵 的個數(shù)為單個，其具有至少四個工作狀態(tài)，各工作狀態(tài)分別用于控制喚醒單元發(fā)射誘導(dǎo)信 號給相應(yīng)個數(shù)的不同的傳感發(fā)射器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的信號匹配裝置，其特征在于，所述低頻電路包括 功率放大器，用于將誘導(dǎo)信號產(chǎn)生裝置的誘導(dǎo)信號進行放大輸出； 低頻發(fā)射網(wǎng)絡(luò)，用于轉(zhuǎn)換該放大后的誘導(dǎo)信號的格式以便發(fā)射； 低頻線圈，用于最終向空中發(fā)射該誘導(dǎo)信號。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的信號匹配裝置，其特征在于，所述高頻接收電路和高頻發(fā)射 電路合并于同一高頻收發(fā)電路實現(xiàn)，該高步收發(fā)電路包括高頻收發(fā)芯片，用于對所接收的實時信號和需發(fā)射的學(xué)習(xí)信號進行格式轉(zhuǎn)換處理； 高頻振蕩電路，與高頻收發(fā)芯片電性連接；高頻放大網(wǎng)絡(luò)，與高頻收發(fā)芯片電性連接，用于放大所接收的實時信號或放大需發(fā)送 的學(xué)習(xí)信號；高頻匹配網(wǎng)絡(luò)，與高頻放大網(wǎng)絡(luò)電性連接，用于阻抗匹配；高頻收發(fā)天線，與高頻匹配網(wǎng)絡(luò)電性連接，用于接收所述實時信號或最終發(fā)射所述學(xué) 習(xí)信號。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的信號匹配裝置，其特征在于，所述誘導(dǎo)信號 為一與傳感發(fā)射器監(jiān)測到輪胎壓力和/或溫度出現(xiàn)險情時相同的信號的偽裝信號，或為一 被傳感發(fā)射器預(yù)設(shè)的判別信號，該傳感發(fā)射器并以該判別信號與內(nèi)部預(yù)設(shè)的判別信號相匹 配時產(chǎn)生一有別于實時信號的專用信號。
12. —種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，包括具有高頻收發(fā)電路的中央監(jiān)控器和若干個具有低頻 接收電路及高頻收發(fā)電路的傳感發(fā)射器，其特征在于，該系統(tǒng)還包括如權(quán)利要求1至11中 任意一項所述的信號匹配裝置，該信號匹配裝置作為一中間學(xué)習(xí)設(shè)備，用于將各傳感發(fā)射 器的位置信息和身份特征碼的一一對應(yīng)關(guān)系在中央監(jiān)控器中進行匹配以實現(xiàn)傳感發(fā)射器 相對于汽車的定位。
專利摘要本實用新型公開一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)及其新增的信號匹配裝置，該信號匹配裝置，作為中間學(xué)習(xí)設(shè)備，用于輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中對中央監(jiān)控器與傳感發(fā)射器之間的相互匹配進行調(diào)試，該裝置包括按鍵單元，提供采集功能鍵給用戶控制喚醒單元和提供學(xué)習(xí)功能鍵給用戶控制學(xué)習(xí)單元；喚醒單元，受采集功能鍵控制，產(chǎn)生誘導(dǎo)信號以誘導(dǎo)傳感發(fā)射器向外發(fā)射包含了身份特征碼的實時信號；提取單元，用于截獲所述實時信號并提取其中的身份特征碼進行存儲；學(xué)習(xí)單元，受學(xué)習(xí)功能鍵控制，產(chǎn)生包含所述身份特征碼的學(xué)習(xí)信號并發(fā)射給中央監(jiān)控器；控制邏輯，起整體協(xié)調(diào)控制作用。本實用新型為輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)提供了新的信號匹配方案，使得操作人員不必在駕駛室與輪胎間多次來回操作，簡化了信號匹配的復(fù)雜度，使其中的信號匹配過程變得更為簡易。
文檔編號H04B1/00GK201436216SQ200920057540
公開日2010年4月7日 申請日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者李植滔 申請人:廣東鐵將軍防盜設(shè)備有限公司