專利名稱：用于與基站通信的車載設備和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種用于經(jīng)由無線電波與多個基站通信的車載設備和一種用于經(jīng)由 無線電波與多個基站通信的車載系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
蜂窩電話從多個基站接收無線電波，并且選擇其中蜂窩電話從其接收到具有最強 接收強度的無線電波的一個基站。因此，蜂窩電話開始與該基站進行通信。在這種情況下， 蜂窩電話很少從距離蜂窩電話極遠處布置的基站接收無線電波。例如，基站可能被布置在 諸如山頂?shù)奈恢?，以便在基站周圍沒有阻擋。在這種情況下，雖然從基站發(fā)送的無線電波能 夠到達蜂窩電話，但是從蜂窩電話發(fā)送的無線電波可能不能到達基站。這種現(xiàn)象被定義為 越站(over reach)現(xiàn)象。因此，當來自蜂窩電話的無線電波沒有到達作為通信對方的基站 時，蜂窩電話不能與基站通信，盡管在蜂窩電話的屏幕上的圖像顯示了蜂窩電話是可用的。 在此，在屏幕上的圖像例如是多個天線圖標。當天線圖標的數(shù)量大時，蜂窩電話的通信狀態(tài) 良好。對應于USP 5，521，368的JP-B2-2731708教導了一種在基站中的技術(shù)，用于防止 上述的越站現(xiàn)象。具體地說，當每個基站接收到上載控制信道信號時，基站總是檢測上載 控制信道信號的信號接收電場。當完全接收到上載控制信道信號時，每個基站將作為檢測 電平的檢測信號接收電場電平與電場閾值電平相比較。當檢測電平等于或者大于閾值電平 時，確定從在基站的服務區(qū)域中布置的移動終端發(fā)送了接收的上載控制信道信號。因此，將 接收的上載控制信道信號中繼到移動終端交換站。當檢測電平小于閾值電平時，確定從在 基站的服務區(qū)域之外布置的移動終端發(fā)送了接收的上載控制信道信號。這意味著越站現(xiàn)象 發(fā)生。因此，消除了接收的上載控制信道信號。近來，在車輛上安裝了用于ITS(即，智能傳送系統(tǒng))的通信設備。移動電話技術(shù) 被應用到通信設備。作為車載設備的這個車載通信設備可以用在各種地方，諸如山區(qū)或者 平原區(qū)域。因此，與普通蜂窩電話相比較，車載設備可能在其中頻繁發(fā)生越站現(xiàn)象的地方與 其他設備通信。車載設備適合用于緊急呼叫系統(tǒng)的一部分?？紤]到這一點，需要改善越站現(xiàn)象的 影響。在JP-B2-2731708中公開的、用于防止在基站側(cè)的越站現(xiàn)象發(fā)生的上述技術(shù)沒有充 分地處理上述困難。當通過上述技術(shù)來處理上述困難時，必須向所有的基站應用上述技術(shù)， 即，對于所有的基站采取行動。因此，改變(即，改善)建好的基站中的裝置需要巨大的花 費。實際上，難于實現(xiàn)上述技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問題，本公開的目的是提供一種用于經(jīng)由無線電波來與多個基站通信 的車載設備。此外，本公開的另一個目的是提供一種用于經(jīng)由無線電波來與多個基站通信 的車載系統(tǒng)。在所述車載設備和系統(tǒng)中，改善的越站現(xiàn)象的影響，因此，改善了通信的可靠性。根據(jù)本公開的第一方面，一種用于與多個基站通信的、在車輛上安裝的車載設備 包括無線電波檢測元件，用于檢測來自所述基站的無線電波，并且用于檢測提供預定數(shù)據(jù) 的所述無線電波的信號電平；位置檢測元件，用于從外部設備接收所述車輛的位置坐標的 信息；基站位置獲得元件，用于根據(jù)在所述無線電波上的所述預定數(shù)據(jù)來獲得每個基站的 位置坐標；通信元件，用于經(jīng)由所述無線電波來與每個基站通信；以及，控制器，用于將所 述車輛的位置坐標與每個基站的位置坐標相比較以便所述控制器確定所述基站是否被布 置在相距所述車輛的預定距離范圍內(nèi)，選擇被布置在所述預定范圍內(nèi)并且提供等于或者大 于預定信號電平的無線電波的信號電平的所述基站中的一個基站，并且控制所述通信元件 以與所述基站中的所述一個基站通信。在上述設備中，所述控制器選擇被布置在所述預定范圍內(nèi)的所述基站中的一個基 站。因此，所述控制器消除了被布置在所述預定范圍之外的基站。因此，在所述設備側(cè)限制 了越站現(xiàn)象的發(fā)生。此外，所述設備與所述基站中的所述一個基站通信。因此，即使當車輛 移動時，所述設備也可以可靠地與所述一個基站建立通信。因此，在所述設備和所述一個基 站之間的通信狀態(tài)被改善。在所述車載設備中，改善了越站現(xiàn)象的影響，因此，改善了通信 的可靠性。根據(jù)本公開的第二方面，一種用于經(jīng)由無線電波與多個基站通信的、在車輛上安 裝的車載設備，所述無線電波提供預定數(shù)據(jù)，所述車載設備當需要與所述基站通信時，被從 休眠模式切換到激活模式，所述車載設備包括無線電波檢測元件，用于檢測來自所述基站 的無線電波，并且用于當所述車載設備被切換到所述激活模式時，檢測所述無線電波的信 號電平；位置檢測元件，用于當所述車載設備被切換到所述激活模式時，從外部設備接收所 述車輛的位置坐標的信息；基站位置獲得元件，用于根據(jù)在所述無線電波上的所述預定數(shù) 據(jù)來獲得每個基站的位置坐標；通信元件，用于經(jīng)由所述無線電波來與每個基站通信；以 及，控制器，用于將所述車輛的位置坐標與每個基站的位置坐標相比較，以便所述控制器 確定所述基站是否被布置在相距所述車輛的預定距離范圍內(nèi)，選擇被布置在所述預定范圍 內(nèi)并且提供等于或者大于預定信號電平的無線電波的信號電平的所述基站中的一個基站， 并且控制所述通信元件以與所述基站中的所述一個基站通信。在上述設備中，在所述設備側(cè)限制越站現(xiàn)象的發(fā)生。此外，在所述設備和所述一個 基站之間的通信狀態(tài)被改善。在所述車載設備中，改善了所述越站現(xiàn)象的影響，因此，改善 了通信的可靠性。根據(jù)本公開的第三方面，一種用于與多個基站通信的、在車輛上安裝的車載系統(tǒng)， 包括無線通信元件，用于經(jīng)由提供數(shù)據(jù)的無線電波與每個基站通信，并且用于檢測所述無 線電波的信號電平；位置檢測器，用于指定所述車輛的位置坐標；以及，控制器，用于根據(jù) 在所述無線電波上的所述預定數(shù)據(jù)來獲得每個基站的位置坐標，將所述車輛的所述位置坐 標與每個基站的位置坐標相比較，以便所述控制器確定所述基站是否被布置在相距所述車 輛的預定距離范圍內(nèi)，選擇被布置在所述預定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于預定信號電平 的無線電波的信號電平的所述基站中的一個基站，并且控制所述無線通信元件以與所述基 站中的所述一個基站通信。在上述系統(tǒng)中，在所述設備側(cè)限制越站現(xiàn)象的發(fā)生。此外，在所述設備和所述一個
5基站之間的通信狀態(tài)被改善。在所述車載系統(tǒng)中，改善了所述越站現(xiàn)象的影響，因此，改善 了通信的可靠性。


參考附圖，根據(jù)以下詳細說明，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點將變得顯而 易見。在附圖中圖1是示出了車載設備和基站的框圖；圖2是示出了由車載設備執(zhí)行的通信建立處理的流程圖；以及圖3是示出了當需要執(zhí)行通信時在每個部分中的處理的圖。
具體實施例方式(車載設備的結(jié)構(gòu)的說明)車載設備10例如被安裝在車輛上。在圖1中示出了所述設備。通常，設備10在 休眠模式中。設備10包括無線通信元件12，用于通過CDMA(碼分多址)2000通信方法來與基 站40進行通信；以及，控制器14，用于執(zhí)行各種數(shù)據(jù)處理。當設備10與諸如導航設備的外 部設備耦接時，所述設備10檢測電壓。下述信號被輸入到設備10 來自附件開關(guān)的輸出信 號，其示出了附件開關(guān)(ACC)的接通狀態(tài)和關(guān)斷狀態(tài)；來自點火開關(guān)(IG)的輸出信號，其示 出了點火開關(guān)的接通狀態(tài)和關(guān)斷狀態(tài)；以及，來自氣囊設備的輸出信號，其示出了氣囊設備 的充氣。當設備10處于休眠模式的狀態(tài)下激勵設備10并且向設備10輸入上述輸出信號 時，設備10從休眠模式向激活模式切換。設備10與導航ECU 20和安全ECU 30耦接，以便 設備10向每個ECU 20,30發(fā)送數(shù)據(jù)并且從其接收數(shù)據(jù)。車載電池激勵設備10，以便設備 10使用所提供的電能來工作。在圖1中，+B表示從電池提供的電能?？刂破?4包括CPU、R0M、RAM和閃速存儲器等?？刂破?4處理各種數(shù)據(jù)，以便CPU 執(zhí)行在ROM或者閃速存儲器中存儲的控制程序。導航E⑶20包括GPS接收機22，用于使用GPS (全球定位系統(tǒng))來執(zhí)行位置檢測。 導航E⑶20指定車輛的位置坐標。導航E⑶20向設備10輸出示出了指定位置坐標的信號。安全E⑶30從震動傳感器和傾斜傳感器等接收信號。當安全E⑶30基于這些信 號來確定劫車者劫持了車輛時，安全ECU 30向設備10輸出劫車檢測信號。因此，當車輛被盜竊，并且車載設備10從安全ECU 30接收到劫車檢測信號時，設 備10從休眠模式切換到激活模式?；?0包括GPS接收機42，其用于使用GPS來執(zhí)行位置檢測，以便基站40與其他 基站同步時間。此外，基站40具有使用GPS的位置檢測功能來指定基站40自身的位置坐 標的功能。此外，基站40包括無線通信元件44，以便基站40通過CDMA 2000通信方法來與 車載設備10通信。當車載設備10經(jīng)由無線通信元件12、44與基站40無線通信時，設備10識別基站 40的位置?；?0被布置在距離設備10例如5 米的預定范圍內(nèi)。因此，當設備10識別出與設備10進行通信的基站40時，所述設備確定設備10位于距離基站40的5公里半徑中。在此，在圖1中，示出了基站40中的一個。(車載設備中的通信建立處理的說明)接下來，將參考圖2和圖3來說明設備10中的控制器14執(zhí)行的通信建立處理。當設備10處于休眠模式時，執(zhí)行通信建立處理。首先，在步驟S105，控制器14確定是否從安全E⑶30接收到劫車檢測信號。當設 備10未從安全ECU 30接收到劫車檢測信號時，即，當在步驟S105中的確定是“否”時，進 入到步驟S110。當設備10從安全E⑶30接收到劫車檢測信號時，S卩，當在步驟S105中的 確定為“是”時，進入到步驟S115。在步驟S110，控制器14確定設備10是否接收到電源信號。在此，電源信號可以 是來自附件開關(guān)的輸出信號，其示出了附件開關(guān)(ACC)的接通狀態(tài)和關(guān)斷狀態(tài)；來自點火 開關(guān)的輸出信號，其示出了點火開關(guān)(IG)的接通狀態(tài)和關(guān)斷狀態(tài)；以及，來自氣囊設備的 輸出信號，其示出了氣囊設備的充氣，所述信號被輸入到設備10。當諸如導航設備的外部 設備與設備10耦接，并且設備10從外部設備檢測到電壓時，控制器確定接收到電源信號。 當接收到這些信號中的一個時，控制器14確定設備10接收到電源信號?；蛘?，當接收到多 個信號時，控制器可以確定設備10接收到電源信號。例如，當點火開關(guān)接通時，并且氣囊充 氣時，控制器可以確定設備10接收到電源信號。或者，當附件開關(guān)接通并且點火開關(guān)接通 時，控制器可以確定設備10接收到電源信號。當控制器14確定設備10未接收到電源信號 時，即，當在步驟SllO中的確定為“否”時，其返回到步驟S105。當控制器14確定設備10 接收到電源信號時，即，當在步驟SllO中的確定為“是”時，進入到步驟S115。在這種情況 下，設備10確定必須與基站40通信。在步驟S115，控制器14開始執(zhí)行用于啟動設備10的設備啟動處理。這個步驟對 應于在圖3中的步驟S210。然后在步驟S120，在設備啟動處理中完成設備10的啟動。這個步驟也對應于在圖 3中的步驟S220。然后，其進入到由步驟S125到S160提供的等待循環(huán)處理。在此，當設備10在等待循環(huán)處理的執(zhí)行期間從激活模式向休眠模式切換時，控制 器14結(jié)束等待循環(huán)處理，然后，進入到步驟S105。因此，在步驟S123，控制器14確定設備 10是否執(zhí)行等待循環(huán)處理。當控制器14結(jié)束等待循環(huán)處理時，S卩，當在步驟S123中的確定 為“否”時，進入到步驟S105。當控制器14確定設備10執(zhí)行等待循環(huán)處理時，進入到步驟 S125。在步驟S125，控制器14確定是否檢測到在設備10周圍的基站。這個步驟S125 對應于步驟S230到S250。當控制器14確定檢測到在設備10周圍的基站時，即，當在步驟 S125中的確定為“是”因此檢測到基站時，關(guān)于所檢測的基站40的信息被注冊在RAM中存 儲的列表中。然后，進入到步驟S130。當控制器14確定未檢測到在設備10周圍的基站時， 即，當在步驟S125中的確定為“否”因此未檢測到基站時，進入到步驟S155。在步驟S130，收集關(guān)于在步驟S125中檢測的每個基站的位置的信息，即，獲得基 站的位置坐標的信息。在步驟S135，控制器14將在設備10周圍的基站的位置坐標與從導航E⑶20獲 得的車輛的位置坐標相比較，以便控制器14確定基站40是否被布置在車輛的預定距離內(nèi)。在此，在圖3的步驟S260中獲得車輛的位置坐標。在這個示例實施例中，該預定距離被設 置為5公里。當基站40被布置在5公里的范圍內(nèi)時，即，當在步驟S135中的確定為“是”時 因此基站40被布置在5公里內(nèi)時，進入到步驟S140。當基站40沒有被布置在5公里范圍 內(nèi)時，即，當在步驟S135中的確定為“否”因此基站40沒有被布置在5公里范圍內(nèi)時，進入 到步驟S150。在步驟S140，設備10選擇在預定范圍內(nèi)布置的基站中的、提供了良好的接收靈敏 度中的一個基站。此外，設備10試圖與基站中的這一個基站通信。這個步驟對應于在圖3 中的步驟S270。此時，設備10試圖以設備10檢測到的無線電波的接收電平的降序方式來
與基站通信。在步驟S145，控制器14確定與所選擇的基站40的通信是否成功。當通信失敗時， 即，當在步驟S145中的確定為“否”時，進入到步驟S150。當通信成功時，即，當在步驟S145 中的確定為“是”時，進入到步驟S160。在步驟S150，控制器14選擇在預定范圍外布置的基站40中的、提供了良好的接收 靈敏度中的一個基站。然后，設備10試圖與基站中的這一個基站通信。當通信失敗時，即， 當在步驟S150中的確定為“否”時，進入到步驟S155。當通信成功時，即，當在步驟S150中 的確定為“是”時，進入到步驟S160。在步驟S155，不執(zhí)行任何服務處理。具體地說，設備10通知車輛在基站40的服務 區(qū)域外部。然后，進入到步驟S160。在步驟S160，控制器14執(zhí)行待機處理，以便控制器14在預定時間間隔內(nèi)待機。因 此，在預定的等待時間間隔過去后，返回到步驟S125。此時，如圖3中的步驟S280中所示， 從列表中消除除了成功地與設備10進行通信的基站40中的一個基站之外的基站40。此 外，如圖3中的步驟S290中所示，設備開始向通信成功的基站40中的一個基站發(fā)送數(shù)據(jù)并 且從其接收數(shù)據(jù)。然后，返回到步驟S125。圖3示出了當需要在附件開關(guān)和點火開關(guān)接通的條件下與基站40執(zhí)行通信時的 通信建立處理。在圖3中，導航ECU作為位置坐標檢測設備，并且車載設備作為通信設備。 基站IIIA被布置得遠離車輛，但是，車載設備10的接收信號電平良好?；綢IIB被布置 在車輛近處，但是設備10的接收信號電平低。在步驟S210，車載設備10開始執(zhí)行設備啟動處理。在步驟S220，作為通信設備的 車載設備被啟動。然后，在步驟S230，檢測接收無線電波。在步驟S240和S250，基站IIIA 和基站IIIB分別發(fā)送(即，通知)通信參數(shù)。因此，盡管來自基站IIIA的車載設備10的 接收信號電平是良好的，但是設備10識別基站IIIA遠離車輛。此外，盡管來自基站IIIB 的車載設備10的接收信號電平低，但是設備10識別基站IIIB靠近車輛。如果在設備10中未實施任何措施，則執(zhí)行步驟S310和S320。具體地說，在步驟 S310，基于接收信號電平來選擇基站40中的一個基站。因此，選擇基站IIIA。然后，在步驟 S320，來自設備10的無線電波不被發(fā)送到基站ΙΙΙΑ，因此不在設備10和基站IIIA之間建 立通信。因此，不能執(zhí)行通信序列。但是，在本示例實施例中，在設備10中實施了一些措施。因此，在步驟S260，從導 航E⑶向設備10通知車輛的位置信息。因此，設備10識別車輛的位置坐標。因此，設備10 將基站IIIA、IIIB 位置坐標和車輛(即，設備10)的位置坐標相比較，然后，設備10根據(jù)接收信號電平的強度和基站ΠΙΑ、IIIB的位置坐標的比較結(jié)果來在步驟S270中選擇基 站ΙΙΙΑ、ΙΙΙΒ中的一個。然后，在步驟S280，從列表中消除關(guān)于基站IIIA的信息。在步驟 S290，設備10開始與基站IIIB執(zhí)行通信序列。上述車載設備10在向設備10發(fā)送無線電波的基站40中，選擇在預定范圍內(nèi)布置 的基站40。因此，設備10消除了在預定范圍之外布置的基站40。因此，在車載設備側(cè)，防 止越站現(xiàn)象的發(fā)生。此外，設備10選擇了提供等于或者大于預定信號電平的檢測的無線電 波的接收信號電平的基站40。因此，所選擇的基站40被布置在預定范圍內(nèi)，并且提供等于 或者大于預定電平的信號電平。此外，設備10試圖以基站40的信號電平的降序方式來與 所選擇的基站40通信。因此，即使當車輛移動時，設備10也可以可靠地與所選擇的基站40 建立通信。因此，在設備10和所選擇的基站40之間的通信狀態(tài)被改善。因此，防止了越站 現(xiàn)象的發(fā)生。因此，設備10與提供了更好通信狀態(tài)的基站40建立通信。當限制越站現(xiàn)象的發(fā)生時，必定執(zhí)行諸如劫車緊急呼叫的緊急呼叫。因此，減少了關(guān)于設備10的越站現(xiàn)象的影響，并且改善了與基站40的通信的可靠 性。 上述公開具有以下方面。根據(jù)本公開的第一方面，一種用于與多個基站通信的、在車輛上安裝的車載設備 包括無線電波檢測元件，用于檢測來自所述基站的無線電波，并且用于檢測提供預定數(shù)據(jù) 的所述無線電波的信號電平；位置檢測元件，用于從外部設備接收所述車輛的位置坐標的 信息；基站位置獲得元件，用于根據(jù)在所述無線電波上的所述預定數(shù)據(jù)來獲得每個基站的 位置坐標；通信元件，用于經(jīng)由所述無線電波來與每個基站通信；以及，控制器，用于將所 述車輛的所述位置坐標與每個基站的所述位置坐標相比較以便所述控制器確定所述基站 是否被布置在相距所述車輛的預定距離范圍內(nèi)，選擇被布置在所述預定范圍內(nèi)并且提供等 于或者大于預定信號電平的無線電波的信號電平的所述基站中的一個基站，并且控制所述 通信元件以與基站中所述一個基站通信。在上述設備中，控制器選擇被布置在預定范圍內(nèi)的基站中的一個基站。因此，控制 器消除了被布置在預定范圍之外的基站。因此，在設備側(cè)限制了越站現(xiàn)象的發(fā)生。此外，設 備與基站中的一個基站通信。因此，即使當車輛移動時，設備也以可靠地與這一個基站建立 通信。因此，在設備和這一個基站之間的通信狀態(tài)被改善。在車載設備中，改善了越站現(xiàn)象 的影響，因此，改善了通信的可靠性?；蛘撸刂破骺梢赃x擇被布置在預定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于預定信號電平 的無線電波的信號電平的基站的部分，并且控制器可以控制通信元件以試圖以信號電平的 降序方式分別與基站的所述部分通信。此外，控制器可以以基站中的一個基站提供了最高 接收靈敏度的方式來在所述基站的所述部分中確定所述基站中所述一個基站。根據(jù)本公開的第二方面，一種用于經(jīng)由無線電波與多個基站通信的、在車輛上安 裝的車載設備，所述無線電波提供預定數(shù)據(jù)，所述車載設備當需要與所述基站通信時，被從 休眠模式切換到激活模式，所述車載設備包括無線電波檢測元件，用于檢測來自所述基站 的無線電波，并且用于當所述車載設備被切換到所述激活模式時，檢測所述無線電波的信 號電平；位置檢測元件，用于當所述車載設備被切換到所述激活模式時，從外部設備接收所 述車輛的位置坐標的信息；基站位置獲得元件，用于根據(jù)在所述無線電波上的所述預定數(shù)
9據(jù)來獲得每個基站的位置坐標；通信元件，用于經(jīng)由所述無線電波來與每個基站通信；以 及，控制器，用于將所述車輛的所述位置坐標與每個基站的所述位置坐標相比較，以便所述 控制器確定所述基站是否被布置在相距所述車輛的預定距離范圍內(nèi)，選擇被布置在所述預 定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于預定信號電平的無線電波的信號電平的所述基站中的一 個基站，并且控制所述通信元件以與所述基站中所述一個基站通信。在上述設備中，在設備側(cè)限制越站現(xiàn)象的發(fā)生。此外，在設備和所述一個基站之間 的通信狀態(tài)被改善。在車載設備中，改善了越站現(xiàn)象的影響，因此，改善了通信的可靠性。或者，控制器可以選擇被布置在預定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于預定信號電平 的無線電波的信號電平的基站的部分，并且控制器可以控制通信元件以試圖以信號電平的 降序方式分別與基站的所述部分通信。此外，控制器可以以所述基站中的一個基站提供了 最高接收靈敏度的方式來在所述基站的所述部分中確定所述基站中所述一個基站。此外， 當所述控制器接收氣囊充氣信號、點火開關(guān)接通信號、附件開關(guān)接通信號和劫車檢測信號 中的至少一個時，所述控制器可以確定需要與所述基站通信。根據(jù)本公開的第三方面，一種用于與多個基站通信的、在車輛上安裝的車載系統(tǒng)， 包括無線通信元件，用于經(jīng)由提供數(shù)據(jù)的無線電波與每個基站通信，并且用于檢測所述無 線電波的信號電平；位置檢測器，用于指定所述車輛的位置坐標；以及，控制器，用于根據(jù) 在所述無線電波上的所述預定數(shù)據(jù)來獲得每個基站的位置坐標，將所述車輛的所述位置坐 標與每個基站的位置坐標相比較，以便所述控制器確定所述基站是否被布置在相距所述車 輛的預定距離范圍內(nèi)，選擇被布置在所述預定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于預定信號電平 的無線電波的信號電平的所述基站中的一個基站，并且控制所述無線通信元件以與所述基 站中所述一個基站通信。在上述系統(tǒng)中，在設備側(cè)限制越站現(xiàn)象的發(fā)生。此外，在設備和一個基站之間的通 信狀態(tài)被改善。在車載系統(tǒng)中，改善了越站現(xiàn)象的影響，因此，改善了通信的可靠性?；蛘撸刂破骺梢赃x擇被布置在預定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于預定信號電平 的無線電波的信號電平的基站的部分，并且控制器可以控制通信元件以試圖以信號電平的 降序方式分別與基站的所述部分通信，并且控制器可以以基站中的一個基站提供了最高接 收靈敏度的方式來在所述基站的所述部分中確定所述基站中所述一個基站。此外，當需要 與基站通信時，車載系統(tǒng)可以從休眠模式向激活模式切換。當車載系統(tǒng)被切換到激活模式 時，無線通信元件可以經(jīng)由無線電波來與每個基站通信，并且當車載設備設備被切換到激 活模式時，位置檢測器可以指定車輛的位置坐標。此外，當所述控制器接收氣囊充氣信號、 點火開關(guān)接通信號、附件開關(guān)接通信號和劫車檢測信號中的至少一個時，所述控制器確定 需要與所述基站通信。雖然參考本發(fā)明的優(yōu)選實施例描述了本發(fā)明，但是應當理解，本發(fā)明不限于優(yōu)選 實施例和結(jié)構(gòu)。本發(fā)明旨在涵蓋各種變型和等價結(jié)構(gòu)。此外，優(yōu)選的各種組合和結(jié)構(gòu)，以及 包括更多、更少或者僅單個元件的其他組合和結(jié)構(gòu)也在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
10
權(quán)利要求
一種用于與多個基站(40)通信的、在車輛上安裝的車載設備，包括無線電波檢測元件(12、14)，用于檢測來自所述基站(40)的無線電波，并且用于檢測提供預定數(shù)據(jù)的所述無線電波的信號電平；位置檢測元件(14)，用于從外部設備(20)接收所述車輛的位置坐標的信息；基站位置獲得元件(14)，用于根據(jù)在所述無線電波上的所述預定數(shù)據(jù)來獲得每個基站(40)的位置坐標；通信元件(12)，用于經(jīng)由所述無線電波來與每個基站(40)通信；以及，控制器(14)，用于將所述車輛的位置坐標與每個基站(40)的位置坐標相比較以便所述控制器(14)確定所述基站(40)是否被布置在相距所述車輛的預定距離范圍內(nèi)，選擇被布置在所述預定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于預定信號電平的無線電波的信號電平的所述基站(40)中的一個基站，并且控制所述通信元件以與所述基站(40)中的所述一個基站通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載設備，其中，所述控制器(14)選擇被布置在所述預定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于所述預 定信號電平的無線電波的信號電平的基站(40)的部分，以及其中，所述控制器(14)控制所述通信元件(12)以試圖以所述信號電平的降序方式分 別與所述基站(40)的所述部分通信。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載設備，其中，所述控制器(14)以基站(40)中的一個基站提供了最高接收靈敏度的方式來在 所述基站(40)的所述部分中確定所述基站(40)中的所述一個基站。
4.一種用于經(jīng)由無線電波與多個基站(40)通信的、在車輛上安裝的車載設備，所述無 線電波提供預定數(shù)據(jù)，所述車載設備當需要與所述基站(40)通信時，被從休眠模式切換到 激活模式，所述車載設備包括無線電波檢測元件(12、14)，用于檢測來自所述基站(40)的無線電波，并且用于當所 述車載設備被切換到所述激活模式時，檢測所述無線電波的信號電平；位置檢測元件(14)，用于當所述車載設備被切換到所述激活模式時，從外部設備接收 所述車輛的位置坐標的信息；基站位置獲得元件(14)，用于根據(jù)在所述無線電波上的所述預定數(shù)據(jù)來獲得每個基站 (40)的位置坐標；通信元件(12)，用于經(jīng)由所述無線電波來與每個基站(40)通信；以及， 控制器(14)，用于將所述車輛的位置坐標與每個基站(40)的位置坐標相比較，以便 所述控制器(14)確定所述基站(40)是否被布置在相距所述車輛的預定距離范圍內(nèi)，選擇 被布置在所述預定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于預定信號電平的無線電波的信號電平的 所述基站(40)中的一個基站，并且控制所述通信元件(12)以與所述基站(40)中的所述一 個基站通信。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載設備，其中，所述控制器(14)選擇被布置在所述預定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于所述預 定信號電平的無線電波的信號電平的基站(40)的部分，以及其中，所述控制器(14)控制所述通信元件(12)以試圖以所述信號電平的降序方式分別與所述基站(40)的所述部分通信。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載設備，其中，所述控制器(14)以所述基站(40)中的一個基站提供了最高接收靈敏度的方式 來在所述基站(40)的所述部分中確定所述基站(40)中的所述一個基站。
7.根據(jù)權(quán)利要求4-6中的任何一個所述的車載設備，其中，當所述控制器(14)接收到氣囊充氣信號、點火開關(guān)接通信號、附件開關(guān)接通信 號和劫車檢測信號中的至少一個時，所述控制器(14)確定需要與所述基站(40)通信。
8.一種用于與多個基站(40)通信的、在車輛上安裝的車載系統(tǒng)，包括無線通信元件(12、14)，用于經(jīng)由提供數(shù)據(jù)的無線電波與每個基站(40)通信，并且用 于檢測所述無線電波的信號電平；位置檢測器(20)，用于指定所述車輛的位置坐標；以及，控制器(14)，用于根據(jù)在所述無線電波上的所述預定數(shù)據(jù)來獲得每個基站(40)的位 置坐標，將所述車輛的位置坐標與每個基站(40)的位置坐標相比較，以便所述控制器(14) 確定所述基站(40)是否被布置在相距所述車輛的預定距離范圍內(nèi)，選擇被布置在所述預 定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于預定信號電平的無線電波的信號電平的所述基站(40)中 的一個基站，并且控制所述無線通信元件(12)以與所述基站(40)中的所述一個基站通信。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載系統(tǒng)，其中，所述控制器(14)選擇被布置在所述預定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于所述預 定信號電平的無線電波的信號電平的基站(40)的部分，其中，所述控制器(14)控制所述通信元件(12、14)以試圖以所述信號電平的降序方式 分別與所述基站(40)的所述部分通信，以及其中，所述控制器(14)以基站(40)中的一個基站提供了最高接收靈敏度的方式來在 所述基站(40)的所述部分中確定所述基站(40)中的所述一個基站。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載系統(tǒng)，其中，當需要與所述基站(40)通信時，將所述車載系統(tǒng)從休眠模式切換到激活模式，其中，當所述車載系統(tǒng)被切換到所述激活模式時，所述無線通信元件經(jīng)由無線電波與 每個基站(40)通信，以及其中，當所述車載設備被切換到所述激活模式時，所述位置檢測器(20)指定所述車輛 的位置坐標。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車載設備，其中，當所述控制器(14)接收到氣囊充氣信號、點火開關(guān)接通信號、附件開關(guān)接通信 號和劫車檢測信號中的至少一個時，所述控制器(14)確定需要與所述基站(40)通信。
全文摘要
一種用于與基站(40)通信的車載設備包括無線電波檢測元件(12、14)，用于檢測來自所述基站的無線電波；位置檢測元件(14)，用于從外部設備接收車輛的位置坐標的信息；基站位置獲得元件(14)，用于基于在所述無線電波上的數(shù)據(jù)來獲得每個基站(40)的位置坐標；通信元件(12)，用于經(jīng)由所述無線電波來與每個基站通信；以及，控制器(14)，用于將所述車輛的位置坐標與每個基站的位置坐標相比較，以確定所述基站是否被布置在預定距離范圍內(nèi)，選擇在預定范圍內(nèi)并且提供等于或者大于預定信號電平的信號電平的一個基站，并且控制所述通信元件以與所述一個基站通信。
文檔編號H04W64/00GK101925097SQ20101019644
公開日2010年12月22日 申請日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者田村大輔 申請人:株式會社電裝