專利名稱：一種td-scdma系統(tǒng)中ts0時隙信號的傳輸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速運動情況下通信系統(tǒng)的多普勒頻移技術(shù)，特別涉及一種TD-SCDMA 系統(tǒng)中TSO時隙信號的傳輸方法。
背景技術(shù)：
在無線通信系統(tǒng)中，當(dāng)用戶設(shè)備(UE)高速移動時，會出現(xiàn)多普勒頻移。多普勒頻移是高速鐵路覆蓋面臨的最大難題，目前對于多普勒頻移的解決方案如下(I)UE的自動頻率控制(AFC) =UE實時進(jìn)行自動頻率控制，用以鎖定基站的頻率；(2)基站的輔助AFC 基站可以通過上行來估計UE的頻偏，在下行進(jìn)行補償，以降低對UE AFC功能的要求。同時，切換也是高速覆蓋的一個問題，為了減少切換，一般情況都會采用分布式小區(qū)的方式進(jìn)行覆蓋，即一個小區(qū)包含多個RRU，同時向UE發(fā)送相同的信號。在分布式小區(qū)的覆蓋情況下，會存在TSO的頻偏糾正問題。具體分布式小區(qū)環(huán)境如

圖1所示，當(dāng)列車在兩個RRU之間移動時，UE接收到的來自兩個RRU的信號會存在不同的頻偏，當(dāng)兩個信號的強度比較接近時，疊加后會產(chǎn)生多普勒擴(kuò)散，在時域上顯示為形成選擇性衰落。直放站接收的基帶信號可以表示為
W 848H^U^dh ~iTc)+n(t)
/=1 1=1其中為第1條徑、第i個符號對應(yīng)的信道沖激響應(yīng)。對于上述多普勒擴(kuò)散，如果不加解決，會導(dǎo)致UE無法正確接收TSO信號。而由于TSO時隙用于承載廣播信號，沒有對應(yīng)的上行信道，因此，無法應(yīng)用基站輔助的AFC解決多普勒擴(kuò)散問題。同時，由于UE的AFC 只是鎖定中心頻率，只能克服多普勒頻移，而無法克服多普勒擴(kuò)散。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種TSO時隙信號的傳輸方法，能夠克服多普勒擴(kuò)散，提高 UE對TSO時隙信號的接收性能。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案一種TSO時隙信號的傳輸方法，包括高鐵小區(qū)中的RRU，在TSO時隙上發(fā)送公共信道信號和持續(xù)整個TSO時隙的預(yù)設(shè)導(dǎo)頻信號，其中，公共信道信號與導(dǎo)頻信號在相互正交的碼道上；位于高速鐵路列車上的高鐵直放站，對于任一載波，在TSO時隙接收所述導(dǎo)頻信號，并根據(jù)自身保存的導(dǎo)頻信號，估計TSO時隙上每個碼片的信道特征；根據(jù)估計得到的TSO時隙上每個碼片的信道特征，對TSO時隙上公共信道信號進(jìn)行MMSE解調(diào)，得到公共信道信號的碼片級信號；再將得到的碼片級信號承載在所述任一載波上，發(fā)送給高速鐵路列車上的UE。較佳地，所述對TSO時隙上公共信道信號進(jìn)行MMSE解調(diào)為
權(quán)利要求
1.一種TD-SCDMA系統(tǒng)中TSO時隙信號的傳輸方法，其特征在于，該方法包括 高鐵小區(qū)中的RRU，在TSO時隙上發(fā)送公共信道信號和持續(xù)整個TSO時隙的預(yù)設(shè)導(dǎo)頻號，其中，公共信道信號與導(dǎo)頻信號在相互正交的碼道上；位于高速鐵路列車上的高鐵直放站，對于任一載波，在TSO時隙接收所述導(dǎo)頻信號，并根據(jù)自身保存的導(dǎo)頻信號，估計TSO時隙上每個碼片的信道特征；根據(jù)估計得到的TSO時隙上每個碼片的信道特征，對TSO時隙上公共信道信號進(jìn)行 MMSE解調(diào)，得到公共信道信號的碼片級信號；再將得到的碼片級信號承載在所述任一載波上，發(fā)送給高速鐵路列車上的UE。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對TSO時隙上公共信道信號進(jìn)行 MMSE解調(diào)為
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對TSO時隙上公共信道信號進(jìn)行 MMSE解調(diào)為將高鐵直放站接收的所述任一載波上TSO時隙的公共信道信號分段，每段包括N+W-1 個樣本點，相鄰兩段有W個重復(fù)樣本點；所述W為信道的多徑時延值；所述N為系統(tǒng)預(yù)設(shè)的分段參數(shù)；按照樣本點的排列順序，依次解調(diào)各段的樣本點；其中，對每段的Ν+W-l個樣本點，根據(jù)對應(yīng)的Ν+W-l個碼片的信道特征，對該段的Ν+W-l個樣本點進(jìn)行匪SE解調(diào)，并輸出其中前N個樣本點的解調(diào)結(jié)果作為對應(yīng)的N個碼片級信號；對該段剩余的W個樣本點中的每一個，從該樣本點的接收信號中將該段內(nèi)其他樣本點對該樣本點的干擾消除，并將干擾消除后的W個樣本點用于下一段Ν+W-l個樣本點的解調(diào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，根據(jù)高鐵直放站的計算能力和解調(diào)結(jié)果的準(zhǔn)確度要求，確定所述N。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，對每段中剩余W個樣本點中的每一個進(jìn)行干擾消除的方式為
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任一所述的方法，其特征在于，該方法進(jìn)一步包括在DwPTS 時隙上發(fā)送下行同步序列和持續(xù)整個DwPTS時隙的導(dǎo)頻信號，其中，持續(xù)整個DwPTS時隙的導(dǎo)頻信號與TSO時隙上發(fā)送的導(dǎo)頻信號在相同的碼道上，或采用與DwPTS時隙的下行同步序列相正交的碼道；位于高速鐵路列車上的高鐵直放站，對于所述任一載波，在DwPTS時隙接收在該時隙上發(fā)送的導(dǎo)頻信號，估計DwPTS時隙上每個碼片的信道特征；根據(jù)估計得到的DwPTS時隙上每個碼片的信道特征，對DwPTS時隙上的下行同步序列進(jìn)行MMSE解調(diào)，得到下行同步序列的碼片級信號；再將得到的碼片級信號承載在所述任一載波上，發(fā)送給高速鐵路列車上的UE。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述對DwPTS時隙上的下行同步序列進(jìn)行MMSE解調(diào)為
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述對DwPTS時隙上的下行同步序列進(jìn)行 MMSE解調(diào)為將高鐵直放站接收的所述任一載波上DwPTS時隙的下行同步序列分段，每段包括 N' +W-I個樣本點，相鄰兩段有W個重復(fù)樣本點；所述W為信道的多徑時延值；所述N'為系統(tǒng)預(yù)設(shè)的分段參數(shù)；對每段的N' +W-I個樣本點，根據(jù)對應(yīng)的N' +W-I個碼片的信道特征，對該段的 N' +W-I個樣本點進(jìn)行匪SE解調(diào)，并輸出其中前N'個樣本點的解調(diào)結(jié)果作為對應(yīng)的N' 個碼片級信號；對該段剩余的W個樣本點中的每一個，從該樣本點的接收信號中將該段內(nèi)其他樣本點對該樣本點的干擾消除，并將干擾消除后的W個樣本點用于下一段N' +W-I個樣本點的解調(diào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，根據(jù)高鐵直放站的計算能力和解調(diào)結(jié)果的準(zhǔn)確度要求，確定所述N'。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，對DwPTS時隙的下行同步序列分段后每段中剩余W個樣本點中的每一個進(jìn)行干擾消除的方式為
全文摘要
本發(fā)明公開了一種TS0時隙信號的傳輸方法，包括高鐵小區(qū)中的RRU，在TS0時隙上發(fā)送公共信道信號和持續(xù)整個TS0時隙的預(yù)設(shè)導(dǎo)頻信號，其中，公共信道信號與導(dǎo)頻信號在相互正交的碼道上；位于高速鐵路列車上的高鐵直放站，對于任一載波，在TS0時隙接收所述導(dǎo)頻信號，并根據(jù)自身保存的導(dǎo)頻信號，估計TS0時隙上每個碼片的信道特征；根據(jù)估計得到的TS0時隙上每個碼片的信道特征，對TS0時隙上公共信道信號進(jìn)行MMSE解調(diào)，得到公共信道信號的碼片級信號；再將得到的碼片級信號承載在所述任一載波上，發(fā)送給高速鐵路列車上的UE。應(yīng)用本發(fā)明，能夠克服多普勒擴(kuò)散，提高高鐵小區(qū)中UE對TS0時隙的信號接收性能。
文檔編號H04B7/26GK102281097SQ20101020717
公開日2011年12月14日 申請日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者張峰, 徐紹君, 楊春蘭, 肖健, 袁乃華 申請人:鼎橋通信技術(shù)有限公司