專利名稱：一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用安全監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是涉及一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
實(shí)際使用過(guò)程中，由于自卸車(chē)具有高度機(jī)動(dòng)性和卸貨機(jī)械化等優(yōu)點(diǎn)，使得貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間大為縮短，并且節(jié)省了大量勞動(dòng)力，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。自卸車(chē)適用裝卸的貨物主要是堆積性貨物，例如砂子、石塊、煤炭、礦石等，也可適用于鋼材、長(zhǎng)料和圓木等貨物的裝卸， 同時(shí)還可用于運(yùn)輸成件的貨物。因此，目前自卸車(chē)已廣泛應(yīng)用于礦山、建筑工程、工廠、車(chē)站、工地、碼頭等場(chǎng)所，與冶金、礦山、交通建設(shè)、建筑事業(yè)等具有較大關(guān)系，已成為上述行業(yè)中必不可少的運(yùn)輸及裝卸工具之一，其在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著重要作用。后翻自卸車(chē)(又稱翻斗車(chē))，為一種應(yīng)用較為廣泛的自卸車(chē)，現(xiàn)如今各領(lǐng)域中所使用的后翻自卸車(chē)均只是在車(chē)輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)及承載機(jī)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)及完善，且實(shí)際使用的后翻自卸車(chē)大多都只具有單純的后翻裝卸功能，而對(duì)后翻卸貨過(guò)程中的車(chē)架的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)、 車(chē)輛后部是否存在安全隱患、裝貨位置和卸貨位置的準(zhǔn)確位置等均需要通過(guò)喊話的方式由多個(gè)指揮人員對(duì)司機(jī)進(jìn)行指導(dǎo)，智能化程度較低，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低、所需工作人員眾多，并且實(shí)際使用過(guò)程中，易出現(xiàn)司機(jī)對(duì)指揮人員的指揮意圖理解錯(cuò)誤、指揮人員的指揮滯后等實(shí)際問(wèn)題，相應(yīng)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)合理、接線方便、使用操作簡(jiǎn)便且使用效果好、智能化程度高，有效解決了現(xiàn)有后翻自卸車(chē)使用過(guò)程中所存在的智能化程度較低、使用操作不便、操作方式不靈活、安全隱患較多、司機(jī)不能對(duì)貨物裝卸狀態(tài)進(jìn)行全面、準(zhǔn)確與及時(shí)了解等缺陷。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括實(shí)時(shí)攝取被監(jiān)控后翻自卸車(chē)車(chē)體后部的貨物裝卸狀態(tài)及周邊環(huán)境信息的視頻采集單元、對(duì)所述后翻自卸車(chē)的車(chē)架旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)單元、對(duì)所述后翻自卸車(chē)的車(chē)架承載力進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的車(chē)架承載力檢測(cè)單元、控制器、上位監(jiān)控機(jī)以及分別與控制器相接的參數(shù)輸入裝置、顯示單元和報(bào)警提示單元，所述旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)單元和車(chē)架承載力檢測(cè)單元均布設(shè)在所述后翻自卸車(chē)的車(chē)架上，所述視頻采集單元、 旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)單元和車(chē)架承載力檢測(cè)單元均與控制器相接，所述控制器、參數(shù)輸入裝置和顯示單元組成安裝于駕駛室內(nèi)且供司機(jī)使用的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控裝置，所述報(bào)警提示單元安裝在所述后翻自卸車(chē)的車(chē)體外側(cè)；所述上位監(jiān)控機(jī)與控制器進(jìn)行雙向通信且二者間以有線或無(wú)線通信方式進(jìn)行連接，所述上位監(jiān)控機(jī)布設(shè)在監(jiān)控室內(nèi)。上述一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是還包括分別對(duì)車(chē)體后部監(jiān)控區(qū)域內(nèi)所存在物件的方位及其與車(chē)體之間的距離進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)信息均同步傳送至控制器的方位檢測(cè)單元和測(cè)距單元，所述方位檢測(cè)單元和測(cè)距單元均布設(shè)在所述后翻自卸車(chē)車(chē)體的后部且二者均與控制器相接。上述一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是還包括根據(jù)視頻采集單元、 方位檢測(cè)單元和測(cè)距單元所檢測(cè)信息以電子地圖方式對(duì)應(yīng)制作出能準(zhǔn)確反映所述后翻自卸車(chē)車(chē)體后部環(huán)境信息的電子地圖制作單元，所述電子地圖制作單元與控制器相接。上述一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是所述報(bào)警提示單元為聲光
報(bào)警裝置。上述一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是還包括由司機(jī)使用且與控制器相接的對(duì)講設(shè)備一和由地面工作人員使用且與對(duì)講設(shè)備一相配套的對(duì)講設(shè)備二，所述對(duì)講設(shè)備一與控制器之間通過(guò)電纜進(jìn)行連接，所述對(duì)講設(shè)備二與控制器之間以無(wú)線通信方式進(jìn)行雙向通信，且控制器上對(duì)應(yīng)設(shè)置有無(wú)線通信模塊。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、投入成本低且安裝布設(shè)方便。2、電路簡(jiǎn)單且接線方便。3、使用操作簡(jiǎn)單、智能化程度高且顯示效果直觀，參數(shù)調(diào)整方便，安全系數(shù)高，本發(fā)明先通過(guò)視頻采集單元所攝取的視頻信息先讓司機(jī)有一個(gè)直觀的感性了解，再通過(guò)電子地圖制作單元制作出的電子地圖讓司機(jī)對(duì)車(chē)體后部實(shí)際狀態(tài)有一個(gè)定量的準(zhǔn)確了解，這樣能大幅度提高司機(jī)操控的準(zhǔn)確度，避免安全事故發(fā)生。4、使用效果好、操作方式靈活且經(jīng)濟(jì)實(shí)用，通過(guò)控制器進(jìn)行雙向通信的上位監(jiān)控機(jī)讓司機(jī)和上位監(jiān)控工作人員均能對(duì)施工工地上需進(jìn)行監(jiān)控的所有車(chē)輛的工作狀態(tài)均能綜合了解；同時(shí)，本發(fā)明還配置有由司機(jī)和地面工作人員配合使用的對(duì)講設(shè)備一和對(duì)講設(shè)備二，使用更方便，且操作方式靈活，通過(guò)對(duì)講設(shè)備一和對(duì)講設(shè)備二對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各種突發(fā)狀況進(jìn)行自如和靈活應(yīng)對(duì)，實(shí)用價(jià)值非常高。5、加工制作方便，能夠?qū)崿F(xiàn)批量化加工生產(chǎn)。6、適用面廣，推廣應(yīng)用前景廣泛，能有效推廣適用至各種自卸車(chē)上。綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、接線方便、使用操作簡(jiǎn)便且使用效果好、智能化程度高，有效解決了現(xiàn)有后翻自卸車(chē)使用過(guò)程中所存在的智能化程度較低、使用操作不便、操作方式不靈活、安全隱患較多、司機(jī)不能對(duì)貨物裝卸狀態(tài)進(jìn)行全面、準(zhǔn)確與及時(shí)了解等多種缺陷和不足。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的電路原理框圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-視頻采集單元；2-旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)單元；3-車(chē)架承載力檢測(cè)單元；4-控制器；5-參數(shù)輸入裝置；6-顯示單元；7-報(bào)警提示單元；8-上位監(jiān)控機(jī)；9-測(cè)距單元；10-方位檢測(cè)單元；11-電子地圖制作單元；12-對(duì)講設(shè)備一；
13-對(duì)講設(shè)備二。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明包括實(shí)時(shí)攝取被監(jiān)控后翻自卸車(chē)車(chē)體后部的貨物裝卸狀態(tài)及周邊環(huán)境信息的視頻采集單元1、對(duì)所述后翻自卸車(chē)的車(chē)架旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)單元2、對(duì)所述后翻自卸車(chē)的車(chē)架承載力進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的車(chē)架承載力檢測(cè)單元3、 控制器4、上位監(jiān)控機(jī)8以及分別與控制器4相接的參數(shù)輸入裝置5、顯示單元6和報(bào)警提示單元7，所述旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)單元2和車(chē)架承載力檢測(cè)單元3均布設(shè)在所述后翻自卸車(chē)的車(chē)架上，所述視頻采集單元1、旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)單元2和車(chē)架承載力檢測(cè)單元3均與控制器4相接，所述控制器4、參數(shù)輸入裝置5和顯示單元6組成安裝于駕駛室內(nèi)且供司機(jī)使用的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控裝置，所述報(bào)警提示單元7安裝在所述后翻自卸車(chē)的車(chē)體外側(cè)。所述上位監(jiān)控機(jī)8與控制器4進(jìn)行雙向通信且二者間以有線或無(wú)線通信方式進(jìn)行連接，所述上位監(jiān)控機(jī)8布設(shè)在監(jiān)控室內(nèi)。同時(shí)，本發(fā)明還包括分別對(duì)車(chē)體后部監(jiān)控區(qū)域內(nèi)所存在物件的方位及其與車(chē)體之間的距離進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)信息均同步傳送至控制器4的方位檢測(cè)單元10和測(cè)距單元9，所述方位檢測(cè)單元10和測(cè)距單元9均布設(shè)在所述后翻自卸車(chē)車(chē)體的后部且二者均與控制器4相接。本實(shí)施例中，本發(fā)明還包括根據(jù)視頻采集單元1、方位檢測(cè)單元10和測(cè)距單元9所檢測(cè)信息以電子地圖方式對(duì)應(yīng)制作出能準(zhǔn)確反映所述后翻自卸車(chē)車(chē)體后部環(huán)境信息的電子地圖制作單元11，所述電子地圖制作單元11與控制器4相接。本實(shí)施例中，所述報(bào)警提示單元7為聲光報(bào)警裝置。實(shí)際使用過(guò)程中，本發(fā)明還包括由司機(jī)使用且與控制器4相接的對(duì)講設(shè)備一 12和由地面工作人員使用且與對(duì)講設(shè)備一 12相配套的對(duì)講設(shè)備二 13，所述對(duì)講設(shè)備一 12與控制器4之間通過(guò)電纜進(jìn)行連接，所述對(duì)講設(shè)備二 13與控制器4之間以無(wú)線通信方式進(jìn)行雙向通信，且控制器4上對(duì)應(yīng)設(shè)置有無(wú)線通信模塊。實(shí)際使用過(guò)程中，所述視頻采集單元1、旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)單元2、車(chē)架承載力檢測(cè)單元3、方位檢測(cè)單元10和測(cè)距單元9實(shí)時(shí)對(duì)被監(jiān)控后翻自卸車(chē)車(chē)體后部的貨物裝卸狀態(tài)及周邊環(huán)境信息、車(chē)架的旋轉(zhuǎn)角度、車(chē)架的實(shí)際承載力、車(chē)體后部監(jiān)控區(qū)域內(nèi)所存在物件的方位及其與車(chē)體之間的距離進(jìn)行檢測(cè)并將檢測(cè)結(jié)果同步上傳至控制器4，控制器4調(diào)用電子地圖制作單元11且根據(jù)視頻采集單元1、方位檢測(cè)單元10和測(cè)距單元9所檢測(cè)信息相應(yīng)制作出貨物寫(xiě)在過(guò)程中能準(zhǔn)確反映后翻自卸車(chē)車(chē)體后部環(huán)境信息的電子地圖，且該電子地圖能對(duì)車(chē)體后部所存在物件與車(chē)體之間的距離進(jìn)行同步顯示，這樣，先通過(guò)視頻采集單元1 所攝取的視頻信息先讓司機(jī)有一個(gè)直觀的感性了解，再通過(guò)電子地圖制作單元11制作出的電子地圖讓司機(jī)對(duì)車(chē)體后部實(shí)際狀態(tài)有一個(gè)定量的準(zhǔn)確了解，這樣能大幅度提高司機(jī)操控的準(zhǔn)確度，避免安全事故發(fā)生。與此同時(shí)，控制器4還與上位監(jiān)控機(jī)8進(jìn)行雙向通信，通過(guò)上位監(jiān)控機(jī)8司機(jī)還能清楚地了解到本車(chē)輛與其它車(chē)輛之間可能存在的調(diào)度指令信息以及其它車(chē)輛的響應(yīng)工作狀態(tài)信息，使用操作非常簡(jiǎn)便，同時(shí)上位監(jiān)控工作人員也可以通過(guò)上位監(jiān)控機(jī)8對(duì)工地上需監(jiān)控的所有車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)有效監(jiān)控。另外，本發(fā)明還配置有由司機(jī)和地面工作人員配合使用的對(duì)講設(shè)備一 12和對(duì)講設(shè)備二 13，使用更方便，且操作方式靈活，通過(guò)對(duì)講設(shè)備一 12和對(duì)講設(shè)備二 13對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各種突發(fā)狀況進(jìn)行自如和靈活應(yīng)對(duì)，實(shí)用價(jià)值非常高。 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括實(shí)時(shí)攝取被監(jiān)控后翻自卸車(chē)車(chē)體后部的貨物裝卸狀態(tài)及周邊環(huán)境信息的視頻采集單元(1)、對(duì)所述后翻自卸車(chē)的車(chē)架旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)單元O)、對(duì)所述后翻自卸車(chē)的車(chē)架承載力進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的車(chē)架承載力檢測(cè)單元(3)、控制器0)、上位監(jiān)控機(jī)(8)以及分別與控制器相接的參數(shù)輸入裝置(5)、顯示單元(6)和報(bào)警提示單元(7)，所述旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)單元O) 和車(chē)架承載力檢測(cè)單元C3)均布設(shè)在所述后翻自卸車(chē)的車(chē)架上，所述視頻采集單元(1)、旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)單元( 和車(chē)架承載力檢測(cè)單元C3)均與控制器(4)相接，所述控制器、參數(shù)輸入裝置( 和顯示單元(6)組成安裝于駕駛室內(nèi)且供司機(jī)使用的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控裝置，所述報(bào)警提示單元(7)安裝在所述后翻自卸車(chē)的車(chē)體外側(cè)；所述上位監(jiān)控機(jī)(8)與控制器進(jìn)行雙向通信且二者間以有線或無(wú)線通信方式進(jìn)行連接，所述上位監(jiān)控機(jī)(8)布設(shè)在監(jiān)控室內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于還包括分別對(duì)車(chē)體后部監(jiān)控區(qū)域內(nèi)所存在物件的方位及其與車(chē)體之間的距離進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)信息均同步傳送至控制器的方位檢測(cè)單元(10)和測(cè)距單元(9)，所述方位檢測(cè)單元(10)和測(cè)距單元(9)均布設(shè)在所述后翻自卸車(chē)車(chē)體的后部且二者均與控制器(4)相接。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于還包括根據(jù)視頻采集單元(1)、方位檢測(cè)單元(10)和測(cè)距單元(9)所檢測(cè)信息以電子地圖方式對(duì)應(yīng)制作出能準(zhǔn)確反映所述后翻自卸車(chē)車(chē)體后部環(huán)境信息的電子地圖制作單元(11)，所述電子地圖制作單元(11)與控制器(4)相接。
4.按照權(quán)利要求1、2或3所述的一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于 所述報(bào)警提示單元(7)為聲光報(bào)警裝置。
5.按照權(quán)利要求1、2或3所述的一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于 還包括由司機(jī)使用且與控制器(4)相接的對(duì)講設(shè)備一(1 和由地面工作人員使用且與對(duì)講設(shè)備一(12)相配套的對(duì)講設(shè)備二(13)，所述對(duì)講設(shè)備一(1 與控制器(4)之間通過(guò)電纜進(jìn)行連接，所述對(duì)講設(shè)備二(1 與控制器(4)之間以無(wú)線通信方式進(jìn)行雙向通信，且控制器(4)上對(duì)應(yīng)設(shè)置有無(wú)線通信模塊。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種后翻自卸車(chē)用智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括攝取被監(jiān)控后翻自卸車(chē)車(chē)體后部貨物裝卸狀態(tài)及周邊環(huán)境信息的視頻采集單元、對(duì)車(chē)架旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行檢測(cè)的旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)單元、對(duì)車(chē)架承載力進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的車(chē)架承載力檢測(cè)單元、控制器、上位監(jiān)控機(jī)以及參數(shù)輸入裝置、顯示單元和報(bào)警提示單元，控制器、參數(shù)輸入裝置和顯示單元組成安裝于駕駛室內(nèi)且供司機(jī)使用的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控裝置；上位監(jiān)控機(jī)與控制器進(jìn)行雙向通信且二者間以有線或無(wú)線通信方式連接。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、接線方便、操作簡(jiǎn)便且使用效果好、智能化程度高，解決了現(xiàn)有后翻自卸車(chē)存在的智能化程度較低、操作不便、安全隱患較多、司機(jī)不能對(duì)貨物裝卸狀態(tài)進(jìn)行全面、準(zhǔn)確與及時(shí)了解等缺陷。
文檔編號(hào)H04N7/18GK102455672SQ201010511850
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者侯鵬 申請(qǐng)人:西安眾智惠澤光電科技有限公司