專利名稱：汽車音響的調(diào)校方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)，特別涉及汽車音響的調(diào)校方法。
背景技術(shù)：
目前，對于車載音響的調(diào)校和評估，一般基于主觀和客觀等方式。有些廠商主要依靠主觀聽音的方法進(jìn)行整車音響的調(diào)校和評估，此種方法的缺陷在于主觀評估往往帶有主觀色彩，容易造成聲音取向的定式，并不能完全代表各個年齡階層或者各個消費群體的聲音偏好；此外，主觀評估與評估者的心理因素、評估的外部環(huán)境因素都密切相關(guān)，使得評估結(jié)果容易受心理和環(huán)境因素的干擾，從而影響評估的真實性和準(zhǔn)確性。有些廠商主要依靠客觀測試設(shè)備進(jìn)行整車音響調(diào)校和評估工作，此種方法的缺陷在于客觀測試雖然能夠具體地反映出許多性能指標(biāo)，但是性能指標(biāo)無法完全代替人耳的聽感，例如聲音的層次感、 清晰度等人耳的聽感無法用客觀指標(biāo)來反映；再者，個人的聲音偏好無法用客觀指標(biāo)來反映，這造成了調(diào)校工作的難度。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情況，本發(fā)明旨在提供一種對汽車音響進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)校和評估的方法。按照本發(fā)明的一個方面，提供了一種汽車音響的調(diào)校方法，所述汽車音響包括主機和揚聲器，所述方法包括下列步驟使所述主機和揚聲器的性能指標(biāo)滿足各自的設(shè)計要求；測試所述汽車音響的整體性能指標(biāo)；如果測試得到的整體性能指標(biāo)不滿足相應(yīng)的設(shè)計要求，則通過調(diào)整所述揚聲器的特性參數(shù)，使整體性能指標(biāo)滿足相應(yīng)的設(shè)計要求。優(yōu)選地，在上述汽車音響的調(diào)校方法中，還包括下列步驟根據(jù)輸入的聽感評價結(jié)果調(diào)整所述主機的工作參數(shù)。優(yōu)選地，在上述汽車音響的調(diào)校方法中，所述主機的性能指標(biāo)包括它的頻率響應(yīng)曲線、信噪比、輸出幅度和動態(tài)范圍，所述工作參數(shù)包括均衡器設(shè)置值、音量增益或衰減倍數(shù)及延遲量。優(yōu)選地，在上述汽車音響的調(diào)校方法中，所述揚聲器的性能指標(biāo)包括它的靈敏度、 阻抗、頻率響應(yīng)曲線和Qts，所述特性參數(shù)包括揚聲器的結(jié)構(gòu)參數(shù)和材料參數(shù)。優(yōu)選地，在上述汽車音響的調(diào)校方法中，所述結(jié)構(gòu)參數(shù)包括揚聲器的紙盆折環(huán)形狀、中心帽形狀以及高音揚聲器的磁體體積，所述材料參數(shù)包括紙盆、折環(huán)或者定心支片的硬度。優(yōu)選地，在上述汽車音響的調(diào)校方法中，所述整體性能指標(biāo)包括所述汽車音響的頻率響應(yīng)曲線。優(yōu)選地，在上述汽車音響的調(diào)校方法中，所述聽感評價結(jié)果包括對所述汽車音響的整體平衡、細(xì)節(jié)再生、音場、質(zhì)感和現(xiàn)場感的評價結(jié)果。
優(yōu)選地，在上述汽車音響的調(diào)校方法中，所述主機為CD播放機或DVD導(dǎo)航機。優(yōu)選地，在上述汽車音響的調(diào)校方法中，按照下列方式來調(diào)整所述主機的工作參數(shù)利用多段模擬均衡器對所述主機各頻段的增益進(jìn)行調(diào)校。優(yōu)選地，在上述汽車音響的調(diào)校方法中，按照下列方式來調(diào)整所述主機的工作參數(shù)利用所述主機中的多段數(shù)字均衡器對所述主機各頻段的增益進(jìn)行調(diào)校。按照本發(fā)明的較佳實施例，對汽車音響采用先零部件后整機的系統(tǒng)性的調(diào)校方式，這不僅提高了調(diào)試效率，也保證了汽車音響的效果。此外，由于在調(diào)校后期還引入聽感評價結(jié)果作為調(diào)校目標(biāo)，使得汽車音響的效果能夠適應(yīng)不同消費群體的偏好。從結(jié)合附圖的以下詳細(xì)說明中，將會使本發(fā)明的上述和其它目的及優(yōu)點更加完全清楚。


圖1為客觀測試結(jié)果不符合設(shè)計要求的示意圖。圖2示出了對揚聲器進(jìn)行上述參數(shù)調(diào)校的示意圖。圖3和4是主機調(diào)校的示意圖。圖5為按照本發(fā)明一個實施例的汽車音響調(diào)校方法的流程圖。
具體實施例方式下面將根據(jù)表示本發(fā)明實施方式的附圖具體說明本發(fā)明。按照本發(fā)明的實施例，整車音響的調(diào)校方法包括四個過程。第一過程是揚聲器零部件級的測試評估。目的是確保揚聲器的主要性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求，從而不會影響最終的整車音響效果。第二過程是主機零部件級的測試評估。目的是確保主機的主要性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求，從而不會影響最終的整車音響效果。第三過程是整車級音響客觀測試評估。 在揚聲器和主機都滿足設(shè)計要求的情況下進(jìn)行客觀測試評估，目的是判斷車內(nèi)環(huán)境，內(nèi)飾材料以及揚聲器布置位置是否會影響最終的整車音響效果。第四過程是整車級音響主觀評估。目的是確保主觀聽感能夠滿足設(shè)計要求。第一和第二過程可以并行進(jìn)行，它們對揚聲器和主機測試評估是在零部件級層面上進(jìn)行的。揚聲器測試主要在消聲室中進(jìn)行，利用ΝΤΙ、ETANI、B&K等專業(yè)揚聲器測試設(shè)備的功能模塊對揚聲器的靈敏度、阻抗、頻響曲線和Qts等主要性能進(jìn)行測試評估。如果揚聲器不滿足設(shè)計要求，則重新調(diào)整揚聲器的硬件參數(shù)(例如形狀結(jié)構(gòu)和所用材料)。主機零部件測試評估主要在普通屏蔽室中進(jìn)行，利用AP等專業(yè)音頻分析儀的功能模塊對主機的頻響曲線、信噪比、輸出幅度和動態(tài)范圍等主要性能進(jìn)行測試評估。如果主機不滿足設(shè)計要求，則重新調(diào)整主機的硬件參數(shù)(例如元器件種類、電路結(jié)構(gòu)、印刷電路板布線等)或者軟件參數(shù)(例如均衡器設(shè)置等)以達(dá)到設(shè)計要求。只有在揚聲器和主機都滿足設(shè)計要求的情況下，才能凍結(jié)主機的硬件設(shè)計并且暫時凍結(jié)揚聲器的設(shè)計，進(jìn)入第三過程(即整車級音響客觀測試評估)。整車音響客觀測試評估主要在車內(nèi)進(jìn)行，利用B&K等人工頭及其功能模塊對整車頻響曲線進(jìn)行測試評估。在第三過程中，如果整車級音響客觀測試評估不滿足設(shè)計要求，則需要對揚聲器進(jìn)行設(shè)計調(diào)整，直至整車級音響客觀測試評估滿足設(shè)計要求。在揚聲器和主機的測試評估滿足設(shè)計要求的情況下，整車音響客觀測試評估不符合設(shè)計要求的原因主要源于車內(nèi)環(huán)境，內(nèi)飾材料以及揚聲器安裝位置對聲音的影響。圖1為客觀測試結(jié)果不符合設(shè)計要求的示意圖。如圖1所示，雖然經(jīng)過第一和第二過程的調(diào)校，揚聲器和主機的性能滿足了設(shè)計要求，但是由于車況對整車音響效果的影響較大，造成了頻響曲線峰谷較多，所以必須進(jìn)行揚聲器的設(shè)計微調(diào)。由于車內(nèi)環(huán)境，內(nèi)飾材料以及揚聲器安裝位置在音響調(diào)校和評估階段已經(jīng)確定， 所以無法更改。同時，很多低端車型通常配備不帶軟件調(diào)校能力的普通主機，無法對某個特定頻段或者多個頻段同時進(jìn)行整車音響調(diào)校，所以本發(fā)明的實施例在第三過程中僅對揚聲器進(jìn)行設(shè)計微調(diào)(比如改善紙盆和折環(huán)，改善定心支片等)以達(dá)到明顯且便捷的改善效果。圖2示出了對揚聲器進(jìn)行上述調(diào)校的示意圖。首先對揚聲器進(jìn)行下列改動，即，提高揚聲器紙盆硬度，改變折環(huán)形狀和中心帽形狀。經(jīng)過上述調(diào)校之后，再次測量揚聲器的頻率響應(yīng)曲線，發(fā)現(xiàn)頻率響應(yīng)曲線在1000Ηζ-3000Ηζ段更為平滑，這是因為折環(huán)形狀的改變和紙盆硬度的提高減少了紙盆的分割振動的緣故。由于發(fā)現(xiàn)揚聲器在5000Hz-20000Hz段的靈敏度不高，因此再次對揚聲器的設(shè)計進(jìn)行改動，例如可以加大高音揚聲器的磁體的體積(例如擴大磁體的直徑)。然后再次進(jìn)行性能指標(biāo)的測試，如果汽車音響的整體音響效果滿足設(shè)計指標(biāo)(例如客觀測試曲線平滑)，則結(jié)束第三過程。第三過程的整車級的客觀測試評估可以避免人為心理和周圍環(huán)境因素造成評估者對音響效果的錯誤判斷或者錯誤調(diào)校。同時，整車級客觀測試評估采用競爭車型對比的方式有助于快速找到和競爭車型之間的差異，從而更加明確音響調(diào)校的方向，避免走彎路。只有當(dāng)整車級音響客觀測試評估滿足設(shè)計要求時，才能進(jìn)入第四過程(即整車級音響主觀評估)。如果主觀評估不符合設(shè)計要求，需要對主機進(jìn)行軟件的調(diào)校直至主觀評估滿足設(shè)計要求，主機的主要調(diào)校工具包括低音(Bass)、高音(Treble)、數(shù)字化或者圖形化均衡器等，利用這些工具可以調(diào)整各個頻段上的音量的增益。只有當(dāng)整車級音響主觀評估滿足設(shè)計要求，整個調(diào)校和評估流程結(jié)束。此時，最終凍結(jié)了主機和音響效果相關(guān)的軟件設(shè)計。整車音響主觀評估主要在車內(nèi)進(jìn)行，分成專業(yè)評估和非專業(yè)評估兩個部分。主觀評估通過播放不同的選定歌曲對整車音響進(jìn)行整體平衡，細(xì)節(jié)再生，音場，質(zhì)感，現(xiàn)場感五個方面八個項目進(jìn)行主觀評估。主機的調(diào)校的方法首先設(shè)定待調(diào)校車型的競爭車型。其次，設(shè)定好整車音響的風(fēng)格和定位。最后，基于對比的方式進(jìn)行調(diào)校。上述調(diào)校的具體方法有以下兩種第一種利用高品質(zhì)播放器對待測音響播放器進(jìn)行調(diào)校。連接高保真的播放器.多段均衡器.低失真功放，并與車內(nèi)揚聲器相連。利用多段均衡器進(jìn)行同步聽音和調(diào)校，直到聽感滿足主觀評估要求并且達(dá)到甚至超過競爭車水平。根據(jù)調(diào)校后的均衡器設(shè)置標(biāo)定待測主機。第二種直接利用待測主機的自帶數(shù)字均衡器進(jìn)行調(diào)校，直到聽感滿足主觀評價要求并且達(dá)到甚至超過競爭車型水平。由于每一款車都會有不同的定位，整車聲音效果既要具有品牌DNA，也要得到各個不同的消費群體的認(rèn)可。所以，整車音響調(diào)校會根據(jù)不同的車型進(jìn)行不同的調(diào)校。比如，中高端車型定位于有一定社會地位，有一定人生閱歷和品味的消費群體，音響效果就需要調(diào)校成優(yōu)雅、穩(wěn)重的風(fēng)格。又比如，中低端車型定位于年輕消費群體，音響效果需要調(diào)校成動感、時尚的風(fēng)格。這些聲音的風(fēng)格無法用客觀測試數(shù)據(jù)來反映，只能通過主觀聽音來描述。圖3和4是主機調(diào)校的示意圖。在主觀評估后如果發(fā)現(xiàn)聽感不滿足設(shè)計要求(尤其是人聲的鼻音和清晰度表現(xiàn)不佳)，對CD播放機采用圖3所示的方式進(jìn)行調(diào)校，對于DVD 導(dǎo)航機則采用圖4所示的方式進(jìn)行調(diào)校。具體而言，對于CD播放機，為了減輕人聲鼻音和低頻渾濁度，對圖3所示的頻率響應(yīng)曲線作如下調(diào)整在120Hz的頻率處使增益衰減7dB左右，以降低該處的峰值；在250Hz 的頻率處將增益衰減5dB左右，以降低該處的峰值；以及在后端3Hz-16Hz的頻率范圍內(nèi)對
增益作一階提升。對于DVD導(dǎo)航機，如圖4所示對均衡器的工作參數(shù)作下列調(diào)整將均衡器在250Hz 的頻率處的增益衰減2dB左右以減輕人聲鼻音和低頻渾濁度，并且將均衡器在315Hz的頻率處的增益衰減2dB左右以減輕人聲鼻音。圖5為按照本發(fā)明一個實施例的汽車音響調(diào)校方法的流程圖。在圖5所示的流程圖中，步驟501A-504A對應(yīng)于上述第一過程，步驟501B-504B對應(yīng)于上述第二過程，步驟505-509對應(yīng)于上述第三過程，步驟510-511對應(yīng)于第四過程。其中，在本實施例中，對應(yīng)步驟501A-504A的上述第一過程與對應(yīng)第二過程的步驟501B-504B 被并行地執(zhí)行，這樣可以提高調(diào)校效率。但是也可以順序執(zhí)行上述第一和第二過程而且順序可以互換。另外，第四過程是可選的過程，為了加快調(diào)校進(jìn)程，也可以考慮省去該過程。以下對圖5的流程作詳細(xì)描述。如圖5所示，在步驟501A，根據(jù)結(jié)構(gòu)參數(shù)和材料參數(shù)提供揚聲器(例如外購或制作)。接著在步驟502A中，在零部件級水平上對揚聲器的性能進(jìn)行測試以得到諸如靈敏度、 阻抗、頻響曲線和Qts之類的性能指標(biāo)。隨后在步驟503A中，判斷測試得到的性能指標(biāo)是否符合預(yù)先設(shè)定的設(shè)計要求，如果符合，則進(jìn)入步驟505，否則進(jìn)入步驟504A。在步驟504A 中，根據(jù)性能指標(biāo)與設(shè)計要求的差異更改揚聲器的結(jié)構(gòu)參數(shù)和/或材料參數(shù)。隨后返回步驟501A，根據(jù)修改后的結(jié)構(gòu)參數(shù)和材料參數(shù)提供揚聲器。如圖5所示，在執(zhí)行上述步驟的同時，還執(zhí)行步驟501B-504B。具體而言，在步驟 501B，根據(jù)主機的硬件參數(shù)(例如元器件種類、電路結(jié)構(gòu)、印刷電路板布線等)或者軟件參數(shù)(例如均衡器設(shè)置等)提供主機(例如外購或制作)。接著在步驟502B中，在零部件級水平上對主機的性能進(jìn)行測試以得到諸如頻響曲線、信噪比、輸出幅度和動態(tài)范圍之類的性能指標(biāo)。隨后在步驟50 中，判斷測試得到的性能指標(biāo)是否符合預(yù)先設(shè)定的設(shè)計要求， 如果符合，則進(jìn)入步驟505，否則進(jìn)入步驟504B。在步驟504B中，根據(jù)性能指標(biāo)與設(shè)計要求的差異更改主機的硬件參數(shù)和/或軟件參數(shù)。隨后進(jìn)入步驟501B，根據(jù)主機的硬件參數(shù)或者軟件參數(shù)提供主機。在步驟505，判斷揚聲器和主機是否同時通過零部件級水平的測試，也即揚聲器和主機的性能指標(biāo)是否同時滿足各自的設(shè)計要求。如果同時滿足，則進(jìn)入步驟506，否則等待揚聲器和主機同時通過零部件級水平的測試的情形出現(xiàn)。在步驟506，進(jìn)行整車音響客觀測試評估，例如可以利用B&K等人工頭及其功能模塊對整車頻響曲線進(jìn)行測試評估。接著進(jìn)入步驟507，判斷汽車音響的整體性能指標(biāo)是否符合預(yù)設(shè)的設(shè)計要求，如果不符合，則進(jìn)入步驟508，根據(jù)整體性能指標(biāo)與設(shè)計要求的差異對揚聲器的結(jié)構(gòu)參數(shù)和/或材料參數(shù)作微調(diào)并進(jìn)入步驟509。在步驟509，根據(jù)微調(diào)后的結(jié)構(gòu)參數(shù)和/或材料參數(shù)提供揚聲器。隨后進(jìn)入步驟506，繼續(xù)進(jìn)行整車音響客觀測試評估。如果在步驟507中判斷汽車音響的整體性能指標(biāo)符合預(yù)設(shè)的設(shè)計要求，則進(jìn)入步驟510，判斷整車級音響是否滿足主觀聽感的設(shè)計要求。如果滿足，則結(jié)束汽車音響的調(diào)校過程，否則進(jìn)入步驟511，調(diào)整主機的軟件參數(shù)，例如通過數(shù)字化或者圖形化均衡器增加或減小各頻段上的音量增益值。由于可以在不背離本發(fā)明基本特征的精神下，以各種形式實施本發(fā)明，因此本實施方式是說明性的而不是限制性的，由于本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求定義，而不是由說明書定義，因此落入權(quán)利要求的邊界和界限內(nèi)的所有變化，或這種權(quán)利要求邊界和界限的等同物因而被權(quán)利要求包涵。
權(quán)利要求
1.一種汽車音響的調(diào)校方法，所述汽車音響包括主機和揚聲器，其特征在于，所述方法包括下列步驟使所述主機和揚聲器的性能指標(biāo)滿足各自的設(shè)計要求；測試所述汽車音響的整體性能指標(biāo)；以及如果測試得到的整體性能指標(biāo)不滿足相應(yīng)的設(shè)計要求，則通過調(diào)整所述揚聲器的特性參數(shù)，使整體性能指標(biāo)滿足相應(yīng)的設(shè)計要求。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)校方法，進(jìn)一步包括下列步驟根據(jù)輸入的聽感評價結(jié)果調(diào)整所述主機的工作參數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車音響的調(diào)校方法，其中，所述主機的性能指標(biāo)包括它的頻率響應(yīng)曲線、信噪比、輸出幅度和動態(tài)范圍，所述工作參數(shù)包括均衡器設(shè)置值、音量增益或衰減倍數(shù)及延遲量。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車音響的調(diào)校方法，其中，所述揚聲器的性能指標(biāo)包括它的靈敏度、阻抗、頻率響應(yīng)曲線和Qts，所述特性參數(shù)包括揚聲器的結(jié)構(gòu)參數(shù)和材料參數(shù)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車音響的調(diào)校方法，其中，所述結(jié)構(gòu)參數(shù)包括揚聲器的紙盆折環(huán)形狀、中心帽形狀以及高音揚聲器的磁體體積，所述材料參數(shù)包括紙盆、折環(huán)或者定心支片的硬度。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車音響的調(diào)校方法，其中，所述整體性能指標(biāo)包括所述汽車音響的頻率響應(yīng)曲線。
7.如權(quán)利要求2所述的汽車音響的調(diào)校方法，其中，所述聽感評價結(jié)果包括對所述汽車音響的整體平衡、細(xì)節(jié)再生、音場、質(zhì)感和現(xiàn)場感的評價結(jié)果。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車音響的調(diào)校方法，其中，所述主機為CD播放機或DVD導(dǎo)航機。
9.如權(quán)利要求7所述的汽車音響的調(diào)校方法，其中，按照下列方式來調(diào)整所述主機的工作參數(shù)利用多段模擬均衡器對所述主機各頻段的增益進(jìn)行調(diào)校。
10.如權(quán)利要求7所述的汽車音響的調(diào)校方法，其中，按照下列方式來調(diào)整所述主機的工作參數(shù)利用所述主機中的多段數(shù)字均衡器對所述主機各頻段的增益進(jìn)行調(diào)校。
全文摘要
本發(fā)明旨在提供一種對汽車音響進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)校和評估的方法，該方法包括下列步驟使所述主機和揚聲器的性能指標(biāo)滿足各自的設(shè)計要求；測試所述汽車音響的整體性能指標(biāo)；如果測試得到的整體性能指標(biāo)不滿足相應(yīng)的設(shè)計要求，則通過調(diào)整所述揚聲器的特性參數(shù)，使整體性能指標(biāo)滿足相應(yīng)的設(shè)計要求。按照本發(fā)明的較佳實施例，對汽車音響采用先零部件后整機的系統(tǒng)性的調(diào)校方式，這不僅提高了調(diào)試效率，也保證了汽車音響的效果。此外，由于在調(diào)校后期還引入聽感評價結(jié)果作為調(diào)校目標(biāo)，使得汽車音響的效果能夠適應(yīng)不同消費群體的偏好。
文檔編號H04R29/00GK102547546SQ20101058034
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者王赟, 蔡德暄 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司