專利名稱：一種基于電信通訊技術(shù)的智能公交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于交通控制系統(tǒng)領(lǐng)域，涉及一種智能公交系統(tǒng)，尤其是一種基于 GPRS、RFID、無線通信及GIS等電信通訊技術(shù)的智能公交系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人民生活水平的提高，私家汽車成為人們的代步工具，但是，當私家汽車越來 越多時，如何解決交通擁堵問題成為大中城市的一個重要課題。其中最行之有效的解決方 法就是盡量減少私家車的數(shù)量，大力發(fā)展公共交通，因此，當人民生活水平提高時，公共交 通反而在現(xiàn)代交通中扮演著極其重要的作用。目前，公共交通站牌使用的是傳統(tǒng)站牌，其功能單一，信息量少，難以滿足乘客出 行的需求。例如乘客在站牌處要乘坐公交車去某處，無法提前預(yù)知哪路車最快，已到了哪 里，于是很容易造成乘車的盲目和時間浪費。另外傳統(tǒng)公交管理使用調(diào)度站處簽票、定時發(fā) 車的制度存在諸多缺陷，例如行車過程中，公交車處于公交管理的盲區(qū)，所以無法保證行車 過程中公交車間距的均勻，且無法幫助交通監(jiān)管人員進行有效的交通管理。目前，有一種方法用于智能公交的是GPRS定位，該方法利用GPRS傳輸數(shù)據(jù)到控制 中心，這種方法在理想情況下受限制少，定位范圍廣。但此種方法有如下缺點城市的遮擋 效應(yīng)導致GPS定位時有偏差；需GPS專門的定位算法解算車輛的具體位置；這種方法中使 用GPS模塊價格也比較高；未考慮站牌位置分布的有效利用。另外還有一種應(yīng)用于智能公交的方法，如中國專利申請?zhí)枮?00710045444. 7，專 利名稱為“多線路公交電子站牌系統(tǒng)”，其使用公交站牌上的GPRS完成遠距離通訊以控制 各個站牌的顯示。此方法中需要每個站牌都配置GPRS模塊，這樣整條線路的成本較高，相 對而言價格較貴，而且控制中心沒有直觀的監(jiān)控平臺。再如中國專利申請?zhí)枮?00610089206. 1，專利名稱為“一種數(shù)字公交系統(tǒng) 的車輛到站時間預(yù)報方法”的專利主要使用專用短程通信(Dedicated ShortRange Communication,簡稱DSRC)完成公交車和站牌的通信獲得車輛所到站牌的信息，然后通過 遠程通訊將車輛位置傳達到控制室，然后再通過控制室的統(tǒng)計計算得到其到達其他站牌的 時間。該方法雖可以較好的實現(xiàn)對于公交到站信息的提前預(yù)測，但因公交站牌和公交車上 都需要加裝遠程通訊模塊，成本比較高，而且控制中心同樣沒有直觀的監(jiān)控平臺，不利于管 理人員對于公交交通的調(diào)度。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種基于電信通訊技術(shù)的 智能公交系統(tǒng)，該系統(tǒng)不但能夠使乘客獲得更多的乘車信息，同時也能夠方便調(diào)度，利于公 交交通管理，并且該系統(tǒng)價格低廉。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來解決的這種基于電信通訊技術(shù)的智能公交系統(tǒng)，包括公交車和分布在公交線路上的若干公交站牌，還包括有一控制中心，所述控制中心包括GPRSM0DEM以及裝有GIS電子地圖的主 控制電腦，所述GPRS MODEM與主控制電腦上的GIS電子地圖通訊；公交車上設(shè)有車載系統(tǒng)， 所述車載系統(tǒng)包括第一控制模塊，第一控制模塊分別連接有GPRS通信模塊、第一無線通信 模塊和RFID射頻識別模塊；所述公交站牌是智能站牌，所述智能站牌包括第二控制模塊， 第二控制模塊分別連接有LED顯示模塊、第二無線通信模塊以及IXD顯示模塊，所述智能站 牌上還設(shè)置有RFID射頻識別標簽。上述第一控制模塊和第二控制模塊均是基于單片機或arm微處理器的控制模塊。上述第一無線通信模塊和第二無線通信模塊是藍牙模塊、RF通信模塊或Zigbee 通信模塊。本實用新型具有以下有益效果在本實用新型的系統(tǒng)中，公交車與控制中心使用GPRS進行通信，而車與站、站與 站之間使用短距離無線通信技術(shù)。不但可以在智能站牌上通過LCD顯示模塊顯示某路車當 前的位置、到站預(yù)測以及其他廣告信息等，同時控制中心可以通過GIS電子地圖實時顯示 公交車輛的運行狀況，從而極大地方便了公共交通的管理。另外本實用新型采用常規(guī)且價 格便宜的設(shè)備來實現(xiàn)整個系統(tǒng)，其與現(xiàn)有技術(shù)相比，有效地降低了成本，使智能公交系統(tǒng)更 易于推廣。

圖1為本實用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實用新型的系統(tǒng)工作流程圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細描述參見圖1和圖2，本實用新型的智能公交系統(tǒng)主要包括公交車、分布在公交線路上 的若干公交站牌和一控制中心，所述控制中心包括GPRS MODEM以及裝有GIS電子地圖的主 控制電腦，并且GPRSM0DEM與主控制電腦上的GIS電子地圖通訊；公交車上設(shè)有車載系統(tǒng)， 車載系統(tǒng)包括基于單片機或arm微處理器的第一控制模塊，第一控制模塊分別連接有GPRS 通信模塊、第一無線通信模塊和RFID射頻識別模塊。公交站牌是智能站牌，它由兩部分組 成，公交站牌架和智能模塊，公交站牌架固定在站牌位置，在公交站牌架上安裝智能模塊， 公交站牌架的設(shè)計形式可以根據(jù)智能模塊的需要以及美觀等因素綜合考慮。智能模塊包括 基于單片機或arm微處理器的第二控制模塊，第二控制模塊分別連接有LED顯示模塊、第二 無線通信模塊以及IXD顯示模塊，在智能站牌上還設(shè)置有RFID射頻識別標簽，該RFID射頻 識別標簽直接固定在公交站牌架易于被掃描到的位置。以上的第一無線通信模塊和第二無線通信模塊可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的藍牙模塊、 RF通信模塊或Zigbee通信模塊?；谝陨舷到y(tǒng)，本實用新型的公交系統(tǒng)通信方法按照以下步驟(1)、控制中心通過GPRS MODEM與公交車上車載系統(tǒng)的GPRS通信模塊通信，獲得 當前公交車所在的位置信息，以及車載人數(shù)等信息，并顯示在GIS電子地圖上。(2)、所述的智能站牌通過RF通信獲取當前?？抗卉嚿系腞FID標簽編號，然后將此次公交車到站信息顯示在本智能站牌的LED顯示模塊上，智能站牌將公交車停靠信息 (如本站牌的編號、?？繒r間和車輛編號)通過第一無線通信模塊發(fā)往公交車上的車載系 統(tǒng)；另外，智能站牌還將公交車?？啃畔⒔?jīng)由第二控制模塊編碼后發(fā)往與其相鄰的其它智 能站牌。(3)公交車沿線的其它智能站牌接受到公交車?？啃畔⒑?，經(jīng)過第二控制模塊計 算獲得公交車到達本智能站牌的估計時間，并顯示在本智能站牌的LCD顯示模塊上。如圖2中顯示了本實用新型系統(tǒng)的其中一種實現(xiàn)流程示意圖如圖中，設(shè)置在某 一公交線路上的智能站牌個數(shù)同現(xiàn)有公交站牌一樣，根據(jù)線路的長短設(shè)有η個(η > 1)，順 序編號由1至η，其中各個智能站牌同公交車的車載系統(tǒng)通信，圖中以一輛公交車的運行為 例，在實際中每條公交線路上都不止一輛車，因此，該系統(tǒng)可以多輛車同時運行，公交車的 車載系統(tǒng)讀取智能站牌的RFID射頻識別標簽，獲得公交站牌的編碼，同時將此公交車將要 到達其他站點時間估計值和站牌IXD要顯示的內(nèi)容送給智能站牌系統(tǒng)。公交車上的車載系 統(tǒng)將所到達的站牌號以及本輛車的編號通過GPRS發(fā)送到控制中心，控制中心將此車到達 其他智能站牌的估計值發(fā)送給車載系統(tǒng)。智能站牌1將此車輛?？勘菊疽约暗竭_其他站牌 的估計時間送達到智能站牌2，智能站牌2將智能站牌1送給它的數(shù)據(jù)中關(guān)于本站牌的信息 除去，其余的送達下一站牌，依次類推，一直送達到本站最后一個智能站牌η處，從而完成 整條公交線路上的各智能站牌之間的信息傳遞。
權(quán)利要求一種基于電信通訊技術(shù)的智能公交系統(tǒng)，包括公交車和分布在公交線路上的若干公交站牌，其特征在于還包括有一控制中心，所述控制中心包括GPRS MODEM以及裝有GIS電子地圖的主控制電腦，所述GPRSMODEM與主控制電腦上的GIS電子地圖通訊；公交車上設(shè)有車載系統(tǒng)，所述車載系統(tǒng)包括第一控制模塊，第一控制模塊分別連接有GPRS通信模塊、第一無線通信模塊和RFID射頻識別模塊；所述公交站牌是智能站牌，所述智能站牌包括第二控制模塊，第二控制模塊分別連接有LED顯示模塊、第二無線通信模塊以及LCD顯示模塊，所述智能站牌上還設(shè)置有RFID射頻識別標簽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電信通訊技術(shù)的智能公交系統(tǒng)，其特征在于所述第一 控制模塊和第二控制模塊均是基于單片機或arm微處理器的控制模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電信通訊技術(shù)的智能公交系統(tǒng)，其特征在于所述第一 無線通信模塊和第二無線通信模塊是藍牙模塊、RF通信模塊或Zigbee通信模塊。
專利摘要本實用新型公開了一種基于電信通訊技術(shù)的智能公交系統(tǒng)，包括公交車、若干公交站牌和控制中心，控制中心包括GPRS MODEM以及裝有GIS電子地圖的主控制電腦，GPRS MODEM與GIS電子地圖通訊；公交車上設(shè)有車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)包括第一控制模塊，其分別連接有GPRS通信模塊、第一無線通信模塊和RFID射頻識別模塊；公交站牌是智能站牌，它包括第二控制模塊，第二控制模塊分別連接有LED顯示模塊、第二無線通信模塊以及LCD顯示模塊，智能站牌上還設(shè)置有RFID射頻識別標簽。該系統(tǒng)不但能夠使乘客獲得更多的乘車信息，同時也能方便調(diào)度，利于公交交通管理，并且該系統(tǒng)價格低廉。
文檔編號H04W88/02GK201667135SQ20102013003
公開日2010年12月8日 申請日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者任兆玉, 王宏強, 許冠軍, 趙建旺 申請人:任兆玉