專利名稱：一種智能汽車?guó)Q笛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種智能汽車?guó)Q笛裝置。
背景技術(shù)：
汽車?guó)Q笛是安裝在汽車上用來向周圍人群發(fā)出聲音訊號(hào)的器件，汽車?guó)Q笛的主要 作用是警告提醒作用，根據(jù)工作原理不同，可分為電動(dòng)鳴笛和氣動(dòng)鳴笛。不管是電動(dòng)鳴笛還 是氣動(dòng)鳴笛，傳統(tǒng)的汽車?guó)Q笛都包括一個(gè)喇叭和控制喇叭發(fā)聲的主開關(guān)，通過按下主開關(guān)， 觸發(fā)相應(yīng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)喇叭發(fā)出聲音，這樣就起到了向別人發(fā)出警告提醒聲音的作用。傳統(tǒng)汽 車?guó)Q笛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，應(yīng)用非常普遍，但傳統(tǒng)汽車?guó)Q笛的不足之處在于按下主開關(guān) 后，喇叭只能發(fā)出一種強(qiáng)度的聲音，無法根據(jù)汽車所處的環(huán)境發(fā)出不同強(qiáng)度的聲音，因此， 有時(shí)這種聲音過大，對(duì)別人造成影響，而有時(shí)這種聲音又過小，不足以引起別人的注意；例 如，在車速過快時(shí)，汽車對(duì)周圍事物的危險(xiǎn)較大，需要發(fā)出較強(qiáng)的警示聲音，而在車速較慢 時(shí)，汽車對(duì)周圍事物的危險(xiǎn)較小，此時(shí)發(fā)出一個(gè)較小的警示聲音即可，傳統(tǒng)汽車?guó)Q笛聲音單 一，使用起來非常單調(diào)，無法滿足人們的不同需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)合理、操作簡(jiǎn)單，且 能根據(jù)不同車速發(fā)出不同強(qiáng)度聲音的智能汽車?guó)Q笛裝置。為解決上述技術(shù)問題，本智能汽車?guó)Q笛裝置包括喇叭和控制喇叭發(fā)聲的主開關(guān)， 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是還包括與主開關(guān)電連接的控制器，控制器的一個(gè)輸入端與汽車的車速傳感 器輸出端電連接，控制器的輸出端通過數(shù)模功放電路驅(qū)動(dòng)喇叭工作。本結(jié)構(gòu)的智能汽車?guó)Q笛裝置是通過測(cè)速變壓結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同車速發(fā)出不同 強(qiáng)度聲音的。測(cè)速變壓結(jié)構(gòu)主要包括一個(gè)控制器，控制器的一個(gè)輸入端與汽車車速傳感器的輸 出端電連接。當(dāng)汽車行駛時(shí)，汽車傳感器將把汽車的車速電信號(hào)傳遞給控制器，控制器經(jīng)過 數(shù)據(jù)處理后，把車速電信號(hào)轉(zhuǎn)換成代表車速高低的控制信號(hào)。汽車傳感器將車速電信號(hào)實(shí) 時(shí)傳送給控制器，控制器實(shí)時(shí)將該車速電信號(hào)轉(zhuǎn)化為控制信號(hào)?？刂破鞯牧硪粋€(gè)輸入端與 主開關(guān)電連接，當(dāng)主開關(guān)被按下時(shí)，控制器將接收一個(gè)觸發(fā)信號(hào)，并將此時(shí)轉(zhuǎn)化后的控制信 號(hào)通過輸出端傳遞給數(shù)模功放電路。數(shù)模功放電路的主要作用是將所述控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成模 擬信號(hào)，并將該模擬信號(hào)進(jìn)行功率放大，最后，數(shù)模功放電路將放大后的模擬量控制信號(hào)發(fā) 送到喇叭輸入端，這樣喇叭就發(fā)出了與汽車速度相對(duì)應(yīng)的聲音，車速高，聲音大，車速低，聲 音小，使用起來非常方便。作為一種實(shí)現(xiàn)方式，所述數(shù)模功放電路包括與控制器輸出端對(duì)應(yīng)電連接的數(shù)模轉(zhuǎn) 換芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片的模擬信號(hào)輸出端電連接有放大器，放大器的輸出端與喇叭構(gòu)成供 電回路。該數(shù)模功放電路主要包括數(shù)模轉(zhuǎn)換電路和功放電路，數(shù)模轉(zhuǎn)換電路由數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片來實(shí)現(xiàn)，功放電路由放大器來實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。作為改進(jìn)，放大器的輸出端的喇叭輸入端之間連接有三極管，三極管的基極與控 制器的另一輸出端電連接。在放大器和喇叭之間設(shè)置三極管，并將三極管的基極與控制器的另一輸出端電連 接，這樣，控制器可以直接控制數(shù)模功放電路驅(qū)動(dòng)喇叭工作的通路，使喇叭響應(yīng)更及時(shí)，聲 音強(qiáng)度更準(zhǔn)確。作為進(jìn)一步改進(jìn)，控制器的另外三個(gè)輸入端分別對(duì)應(yīng)電連接有低音開關(guān)、中音開 關(guān)和高音開關(guān)。在控制器的輸入端設(shè)置低音開關(guān)、中音開關(guān)和高音開關(guān)，可以使控制器向數(shù)模功 放電路發(fā)送低、中、高三個(gè)不同的控制信號(hào)，這樣，喇叭就會(huì)對(duì)應(yīng)發(fā)出低音、中音和高音，分 別對(duì)應(yīng)不同場(chǎng)合使用，使用起來更加方便。綜上所述，采用這種結(jié)構(gòu)的智能汽車?guó)Q笛裝置，結(jié)構(gòu)合理，操作簡(jiǎn)單，且能根據(jù)不 同車速發(fā)出不同強(qiáng)度聲音，適合在各種汽車或電動(dòng)車上使用，尤其適合在車速范圍較大的 汽車上使用，有助于提高行車質(zhì)量和安全性。

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中U1為控制器，U2為數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，U3為放大器，Q為三極管，S為喇叭，GO為 光電耦合器，SR為車速傳感器，JZ為晶振，C1-C3為電容，R1-R8為電阻，Sl為主開關(guān)，S2為 低音開關(guān)，S3為中音開關(guān)，S4為高音開關(guān)。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該智能汽車?guó)Q笛裝置包括能檢測(cè)汽車車輪轉(zhuǎn)速的車速傳感器SR，在 本實(shí)施例中，車速傳感器SR采用光電編碼器，這樣，當(dāng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，汽車車輪每旋轉(zhuǎn)一 周，光電編碼器的輸出端就輸出一個(gè)脈沖信號(hào)，車速越快，光電編碼器輸出端輸出的脈沖信 號(hào)頻率越高。光電編碼器輸出端通過光電耦合器GO與控制器Ul的TO引腳電連接，光電耦 合器GO的主要作用是對(duì)光電編碼器的輸出端和控制器Ul的TO引腳進(jìn)行光電隔離，防止電 信號(hào)的互相干擾。光電耦合器GO的輸入端和輸出端分別通過上拉電阻R3和R2與12V直流 電源正極電連接。控制器Ul的RESET引腳通過由電容C3和電阻Rl構(gòu)成的上電復(fù)位電路 與直流電源電連接，上電時(shí)控制器Ul自動(dòng)復(fù)位，工作更可靠?？刂破鱑l的X1、X2引腳通過 由晶振JZ和電容Cl、C2構(gòu)成的震蕩電路與直流電源地電連接，為控制器Ul提供準(zhǔn)確的工 作頻率?？刂破鱑 1接收到車速傳感器SR傳送來的速度脈沖信號(hào)后，將對(duì)該速度脈沖信號(hào) 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，將其轉(zhuǎn)化為與速度脈沖信號(hào)頻率相對(duì)應(yīng)的8位控制數(shù)據(jù)，并通過控制器Ul 的P00-P07引腳對(duì)應(yīng)傳輸?shù)綌?shù)模轉(zhuǎn)換芯片U2的D0-D7引腳。數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片U2接收到控制 信號(hào)后，將其轉(zhuǎn)化為與控制信號(hào)大小對(duì)應(yīng)的模擬電流信號(hào)，并通過I0UT1、I0UT2引腳傳輸 到放大器U3的兩個(gè)輸入端。放大器U3接收到模擬電流信號(hào)后，將該信號(hào)進(jìn)行功率放大并 轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)并通過第7引腳輸出。放大器U3的輸出端與三極管Q的集電極電連接，三 極管Q采用NPN管，三極管Q的發(fā)射極經(jīng)電阻R8與直流電源地電連接，三極管Q的發(fā)射極還與喇叭S的輸入端電連接，三極管Q的基極與控制器Ul的RXD引腳電連接，這樣，當(dāng)控制 器Ul的RXD引腳輸出高電平時(shí)，三極管Q導(dǎo)通，放大器U3輸出的電壓信號(hào)便驅(qū)動(dòng)喇叭S發(fā) 出聲音。控制器Ul的P14引腳通過上拉電阻R4與主開關(guān)Sl電連接，當(dāng)主開關(guān)Sl閉合時(shí)， 控制器Ul的P14引腳將得到一個(gè)低電平，此時(shí)，控制器Ul將控制RXD引腳輸出高電平開啟 喇叭S的發(fā)聲電通路，喇叭S將根據(jù)此時(shí)的速度轉(zhuǎn)換來的控制信號(hào)發(fā)聲，聲音與汽車速度相 對(duì)應(yīng)，車速高，聲音大，車速低，聲音小?？刂破鱑l的P15、P16、P17引腳分別通過上拉電阻 R5、R6、R7與低音開關(guān)S2、中音開關(guān)S3和高音開關(guān)S4電連接。當(dāng)分別按下低音開關(guān)S2、 中音開關(guān)S3和高音開關(guān)S4時(shí)，控制器Ul將向數(shù)模功放電路發(fā)送與低音開關(guān)S2、中音開關(guān) S3和高音開關(guān)S4對(duì)應(yīng)的低速控制信號(hào)、中速控制信號(hào)和高速控制信號(hào)，這樣，數(shù)模功放電 路向喇叭S發(fā)送的也就是對(duì)應(yīng)的低壓模擬信號(hào)、中壓模擬信號(hào)和高壓模擬信號(hào)，進(jìn)而，喇叭 S對(duì)應(yīng)發(fā)出低強(qiáng)度聲音、中強(qiáng)度聲音和高強(qiáng)度的聲音，人們可以根據(jù)自己的實(shí)際需要有選擇 地按下哪一個(gè)開關(guān)，使用更方便，更加人性化。 在本實(shí)施例中，控制器Ul采用ATMEL公司生產(chǎn)的AT89C51芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片U2 采用的是DAC0832，放大器U3采用的是UA741芯片，以上所述芯片的結(jié)構(gòu)和工作原理屬于公 知技術(shù)，在此不再細(xì)述。
權(quán)利要求一種智能汽車?guó)Q笛裝置，包括喇叭(S)和控制喇叭(S)發(fā)聲的主開關(guān)(S1)，其特征是還包括與主開關(guān)(S1)電連接的控制器(U1)，控制器(U1)的一個(gè)輸入端與汽車的車速傳感器(SR)輸出端電連接，控制器(U1)的輸出端通過數(shù)模功放電路驅(qū)動(dòng)喇叭(S)工作。
2.如權(quán)利要求1所述的智能汽車?guó)Q笛裝置，其特征是所述數(shù)模功放電路包括與控制 器(Ul)輸出端對(duì)應(yīng)電連接的數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片(U2)，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片(U2)的模擬信號(hào)輸出端電 連接有放大器(U3)，放大器(U3)的輸出端與喇叭(S)構(gòu)成供電回路。
3.如權(quán)利要求2所述的智能汽車?guó)Q笛裝置，其特征是放大器(U3)的輸出端的喇叭 ⑶輸入端之間連接有三極管(Q)，三極管(Q)的基極與控制器(Ul)的另一輸出端電連接。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的智能汽車?guó)Q笛裝置，其特征是控制器(Ul)的另外三個(gè) 輸入端分別對(duì)應(yīng)電連接有低音開關(guān)(S2)、中音開關(guān)(S3)和高音開關(guān)(S4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種智能汽車?guó)Q笛裝置，包括喇叭和控制喇叭發(fā)聲的主開關(guān)，還包括與主開關(guān)電連接的控制器，控制器的一個(gè)輸入端與汽車的車速傳感器輸出端電連接，控制器的輸出端通過數(shù)模功放電路驅(qū)動(dòng)喇叭工作。所述數(shù)模功放電路包括與控制器輸出端對(duì)應(yīng)電連接的數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片的模擬信號(hào)輸出端電連接有放大器，放大器的輸出端與喇叭構(gòu)成供電回路。采用這種結(jié)構(gòu)的智能汽車?guó)Q笛裝置，結(jié)構(gòu)合理，操作簡(jiǎn)單，且能根據(jù)不同車速發(fā)出不同強(qiáng)度聲音，適合在各種汽車或電動(dòng)車上使用，尤其適合在車速范圍較大的汽車上使用，有助于提高行車質(zhì)量和安全性。
文檔編號(hào)H04R3/00GK201736891SQ20102022123
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者杜佳翰, 范巖 申請(qǐng)人:杜佳翰